Apabila ahli politik tidak dapat bersetuju, mereka hanya bergantung pada diplomasi rakyat, contohnya adalah inisiatif sebilangan organisasi bukan kerajaan. Intinya adalah pembinaan semula kapal terbang tentera di bawah Lend-Lease pada tahun 1942-1945 dari AS ke USSR. Tujuh dekad yang lalu, operasi ini disebut "Alsib".
Perlu diperhatikan bahawa projek tersebut, yang dijuluki "Alsib-2015", diusulkan oleh pihak Amerika dan kemudian disokong oleh pihak Rusia. Dalam rancangan projek ini, penerbangan dua pesawat pengangkutan "Douglas C-47" dari lapangan terbang Fairbanks (Alaska, Amerika Syarikat) melalui Selat Bering, Chukotka, Siberia ke sempadan barat Persekutuan Rusia, destinasi terakhir akan menjadi lapangan terbang LII berhampiran Moscow. Gromova. Kemudian pesawat akan mengambil bahagian dalam pameran udara MAKS 2015, dan di masa depan mereka akan dipindahkan ke Muzium Angkatan Bersenjata Persekutuan Rusia. Tindakan ini dikhaskan untuk ulang tahun ke-70 Kemenangan dan ulang tahun ke-40 penerbangan angkasa bersama Soviet-Amerika di bawah program Soyuz-Apollo.
PERHITUNGAN PEMBERITAHUAN Pinjaman
Sekarang, ketika hubungan antara negara kita jauh dari ideal, sudah waktunya untuk mengingati bahawa negeri-negeri kita adalah sekutu dalam perang itu, dan berbicara tentang sumbangan bersama rakyat kita untuk Kemenangan besar.
Pada tahun-tahun yang paling sukar dalam Perang Patriotik Besar, Amerika Syarikat dan Britain memberikan bantuan yang besar kepada Kesatuan Soviet yang berdarah, itu dinyatakan dalam penyediaan negara kita dengan sumber-sumber material yang diperlukan untuk melancarkan perang, yang disebut "Lend-Lease".
Penghantaran awal sebelum kesepakatan berakhir, yang dilakukan sebelum 30 September 1941, dibayar dalam bentuk emas. Protokol pertama ditandatangani pada 1 Oktober 1941. Dan hanya pada 11 Jun 1942, sebuah perjanjian untuk saling membantu dalam melancarkan perang melawan penceroboh tersebut telah disimpulkan antara pemerintah Amerika Syarikat dan USSR, dengan kata lain, perjanjian pinjaman-sewa. Ini diikuti dengan penandatanganan protokol kedua - 6 Oktober 1942, yang berlaku hingga 30 Jun 1943. Protokol ketiga ditandatangani pada 19 Oktober 1943, yang menurutnya penghantaran dilakukan hingga 30 Jun 1944. Protokol terakhir dan keempat ditandatangani oleh pihak-pihak pada 17 April 1944; secara rasmi, ia beroperasi dari 1 Julai 1944 hingga 12 Mei 1945, tetapi sebenarnya, bekalan dilakukan hingga kemenangan terakhir ke atas Jepun, yang menyerah pada 2 September, dan pada 20 September 1945, bekalan Lend-Lease dihentikan.
Secara keseluruhan, sepanjang tempoh Lend-Lease, pelbagai muatan senjata dan peralatan berjumlah kira-kira $ 13 bilion tiba di USSR dari AS dan Britain. Sebilangan besar penghantaran ini jatuh ke Amerika Syarikat ($ 11.3 bilion). Menurut perjanjian itu, pihak penerima, setelah berakhirnya perang, harus mengembalikan semua peralatan yang tidak musnah dan semua bahan dan harta benda yang tidak digunakan atau membayarnya secara keseluruhan atau sebahagian. Bahan ketenteraan, senjata dan peralatan yang hilang semasa pertempuran tidak dikenakan bayaran.
Pada mulanya, orang Amerika mengeluarkan sejumlah wang yang sangat besar, melebihi $ 900 juta. Tetapi pihak Soviet merujuk kepada fakta bahawa Great Britain mendapat bantuan dari luar negara dengan harga $ 31.4 bilion, iaitu tiga kali lebih banyak, dan hanya 300 yang disajikan untuk pembayaran Oleh itu, USSR menawarkan kepada Amerika untuk menilai hutang dengan jumlah yang sama, yang ditolak oleh wakil AS. Pada tahun 1949 dan 1951, semasa rundingan, rakan kongsi luar negara mengurangkan jumlah pembayaran dua kali dan menjadikannya 800 juta, tetapi Moscow menegaskannya sendiri. Perjanjian terakhir mengenai pembayaran hutang di bawah Lend-Lease hanya dimeterai pada tahun 1972. Menurutnya, Uni Soviet seharusnya memindahkan ke AS 722 juta dolar pada tahun 2001, termasuk bunga. Sehingga pertengahan tahun 1973, tiga pembayaran telah dibuat dalam jumlah $ 48 juta. Pada tahun 1974, Amerika Syarikat mengadopsi pindaan Jackson-Vanik, yang mana sekatan yang ketat terhadap perdagangan antara negara-negara kita diperkenalkan pada 3 Januari 1975, dan memberi pinjaman -mohon pembayaran berkaitan dengan tindakan tidak mesra bekas sekutu ini ditangguhkan. Hanya dalam pertemuan antara Presiden Gorbachev dan George W. Bush pada bulan Jun 1990, para pihak bersetuju untuk meneruskan perbincangan mengenai pembayaran Lend-Lease. Sebagai hasil rundingan, garis pembayaran hutang baru dibentuk - 2030. Jumlah hutang ditentukan pada $ 674 juta. Kemudian kejatuhan USSR menyusul, dan Persekutuan Rusia memikul tanggungjawab untuk membayar. Hutang tersebut akhirnya dilunaskan pada tahun 2006.
Dari bulan Jun hingga September 1941, USSR menerima sekitar 16.6 juta tan pelbagai kargo di bawah perjanjian gotong royong, sementara 17.5 juta tan barang dihantar dari pelabuhan Kanada, Amerika Syarikat dan Britain (perbezaannya terutama terletak di bahagian bawah Lautan Dunia). Untuk meremehkan bantuan material yang diterima oleh USSR dari sekutu adalah berdosa terhadap kebenaran. Pada bulan-bulan pertama perang, Tentera Merah mengalami kerugian besar dalam tenaga manusia, peralatan ketenteraan dan sumber bahan, bahagian depan hilang sekitar 10 ribu kereta kebal, 6 ribu pesawat, 64 ribu kenderaan. Musuh berjaya menduduki kawasan perindustrian dan pertanian yang kaya di negara ini dalam masa yang singkat. Akibatnya, tentera aktif pada musim gugur dan pada awal kempen musim sejuk tahun 1941 tidak cukup bersenjata (kadang-kadang senjata kecil tidak mencukupi), dan dibekalkan dengan makanan dengan tidak memuaskan.
Pengiriman Lend-Lease memberi makan bahagian depan, dan bahkan bahagian belakang mendapat beberapa bekalan. Daging kalengan (yang secara bergurau disebut "depan kedua") dikirimkan 664, 6 ribu tan, yang berjumlah 108% dari pengeluaran Soviet untuk seluruh masa perang. Gula pasir dihantar 610 ribu tan (42% dari tahap pengeluaran kami), kasut - 16 juta pasang.
Pasokan di bawah Lend-Lease memungkinkan untuk menyediakan pasukan komunikasi dan pengangkutan kepada tentera aktif dan belakang, kedua posisi ini dihasilkan di negara kita dalam jumlah yang tidak mencukupi untuk keperluan perang. USSR menerima kira-kira 600 ribu trak dan kereta (yang lebih daripada 1.5 kali lebih tinggi daripada tahap pengeluaran di Kesatuan). Negara ini menerima 19 ribu lokomotif wap (kami menghasilkan 446 unit), lebih dari 11 ribu kereta kargo (kami membuat tidak lebih dari 1 ribu daripadanya), 622 ribu tan rel. Stesen radio dihantar 35, 8 ribu unit, kira-kira 5, 9 ribu penerima dan pengulang, 445 pencari, lebih daripada 1.5 juta km kabel telefon lapangan.
Sekutu mengatasi kekurangan serbuk mesiu (22, 3 ribu tan dari Britain) dan bahan letupan (295, 6 ribu tan dari Amerika Syarikat), dengan jumlah keseluruhan kira-kira 53% bahan ketenteraan ini dari jumlah yang dihasilkan semasa perang di USSR. Ia juga sukar untuk menilai secara berlebihan bekalan bahan ketenteraan kepada industri Soviet. Lebih daripada separuh pesawat Soviet dihasilkan dari aluminium yang diimport. Secara keseluruhan, Union menerima 591 ribu tan aluminium. Kira-kira 400 ribu tan tembaga primer, lebih dari 50 ribu tan tembaga elektrolitik dan halus berasal dari Amerika Syarikat, yang berjumlah 83% pengeluaran Soviet. Semasa perang, 102, 8 ribu unit plat perisai dibekalkan dari Amerika Syarikat. Great Britain menghantar 103.5 ribu tan getah asli ke USSR. Untuk keperluan bahagian depan dan belakang, 3,606 ribu tayar dibekalkan, 2,850, 5 ribu tan petrol, terutamanya pecahan ringan, termasuk oktan tinggi (51,5% pengeluaran Soviet). 4 kilang minyak, 38,100 mesin pemotong logam dan 104 penekan juga dibekalkan.
7057 kereta kebal dan senjata api sendiri tiba di Union dari AS melalui laut, dan 5480 dari Great Britain. Kira-kira 140 ribu unit senjata kecil laras panjang dan sekitar 12 ribu pistol juga dihantar. Armada Soviet menerima dari 90 unit kapal kargo kelas Liberty, 28 kapal frigat, 89 kapal penambang ranjau, 78 kapal anti-kapal selam besar, 60 kapal peronda, 166 kapal torpedo dan 43 kapal pendarat.
Sepanjang tempoh perang, Tentera Udara kita menerima 15,481 pesawat dari Amerika Syarikat dan 3,384 dari Great Britain (di USSR dalam tempoh yang sama, 112,100 pesawat dihasilkan).
Pengiriman Lend-Lease dilakukan di sepanjang tiga jalan utama dan beberapa laluan tambahan. Yang paling terkenal adalah laluan yang melintasi Atlantik Utara; 22.6% dari semua kargo ketenteraan yang ditujukan untuk USSR diangkut di sepanjangnya. Tetapi laluan yang paling berkesan adalah laluan Pasifik, yang mengangkut 47.1% kargo tentera. Yang kedua paling penting adalah laluan trans-Iran, atau selatan, di mana 23.8% kargo dihantar. Menengah adalah: laluan Laut Hitam (3, 9%), yang merupakan sebahagian dari laluan selatan; laluan yang melintasi Laluan Laut Utara (2, 6%), yang merupakan lanjutan dari Pasifik. Di samping itu, pesawat-kapal itu dibawa sendiri di sepanjang laluan ALSIB (itu adalah sebahagian dari rute Pasifik) dan melalui Atlantik Selatan, Afrika, Teluk Parsi, lebih jauh di sepanjang laluan Trans-Iran. Laluan terakhir, kerana panjangnya, hanya membolehkan pengebom menyusul. 993 pesawat terbang ke USSR.
Douglas, Si-47 di lapangan terbang pertengahan laluan Alsib. Foto dari laman web www.alsib.org
PERANG PERANG TANPA SATU
Yang paling terkenal adalah laluan terpendek, yang berlari dari pelabuhan Amerika Syarikat, Kanada, Iceland dan Scotland melintasi Atlantik Utara ke Murmansk, Arkhangelsk dan Molotovsk (Severodvinsk), kemudian barang menyusuri sepanjang garis depan ke selatan di sepanjang dua kereta api garisan (Severnaya dan Kirovskaya). Pada peringkat awal, yang merangkumi separuh kedua tahun 1941 dan sepertiga pertama tahun 1942, penghantaran dilakukan oleh kapal individu dan oleh konvoi kecil. Pada pertengahan tahun 1942, pelayaran solo berhenti, dan konvoi mula bertambah besar. Mereka terbentuk terutamanya di Reykjavik atau di Hwal Fjord di Iceland, lebih jarang di Scotland di Loch Yu atau Scapa Flow. Lintas laut berlangsung 10-14 hari. Konvoi yang menuju ke pelabuhan USSR diberi kod PQ dan nombor siri yang sesuai, dan ketika bergerak ke port asal mereka dipanggil QP dan diberi nombor yang sesuai. Laluan itu berjalan di sepanjang pantai Norway yang diduduki Reichswehr, di mana pangkalan Kriegsmarine (Tentera Laut Reich Ketiga) terletak di banyak fjord yang mudah digunakan, dan pangkalan Luftwaffe yang lengkap terletak di sekitar pantai di pergunungan. Konvoi pergi dari Iceland atau Scotland, melewati Kepulauan Faroe, melewati Jan Mayen dan Bear Islands, berpaut pada es pack, dan menuju ke Union. Bergantung pada keadaan ais di Laut Greenland dan Barents, laluannya dipilih ke selatan (biasanya pada musim sejuk) atau utara (terutamanya pada musim panas) Jan Mayen dan Kepulauan Bear. Kapal-kapal itu berlayar di suatu kawasan dengan banyak ais hanyut dan arus yang kuat. Kesukaran tambahan dikaitkan dengan Gulf Stream, yang perairannya yang hangat, bercampur dengan perairan Arktik yang sejuk, adalah penyebab kerap kabut dan cuaca buruk dengan ribut tiba-tiba yang kuat dan pembentukan ais pada struktur kapal. Kebetulan konvoi tersebut pecah kerana cuaca buruk. Pada malam kutub, pengaruh arus panas menjadikannya sangat sukar untuk menjaga susunan konvoi dan formasi pertempuran kapal pengiring. Pada hari kutub, konvoi sentiasa berada di bawah ancaman serangan oleh kapal perang permukaan dan kapal selam musuh, serta dari udara. Oleh itu, pada musim panas, cuaca buruk adalah cuaca yang lebih buruk. Satu-satunya pelabuhan Soviet Murmansk yang tidak beku terletak berhampiran dengan barisan depan dan sering mengalami serangan udara. Kapal-kapal konvoi yang memasuki muara Teluk Kola menjadi sasaran mudah bagi juruterbang Luftwaffe. Pelabuhan Arkhangelsk yang lebih selamat mempunyai tempoh navigasi yang sangat singkat.
Pada peringkat pertama, konvoi terdiri daripada kapal-kapal Inggeris. Dari awal tahun 1942, pengangkutan Amerika mula menguasai konvoi, jumlah kapal meningkat menjadi 16–25 dan lebih. PQ16 merangkumi 34 kenderaan, PQ17-36, PQ18-40. Untuk pengawal pertempuran konvoi, Laksamana Inggeris memperuntukkan detasmen kapal. Semua pasukan keselamatan dibahagikan kepada dua bahagian: detasmen pelayaran (dekat garisan), yang merangkumi kapal pemusnah skuadron dan pengawal, korvet, frigat, kapal penyelam, kapal penyapu ranjau dan kapal anti-kapal selam, dan pelepasan penutup operasi (jarak jauh), yang termasuk kapal perang, kapal penjelajah, kadangkala kapal terbang. Timur meridian ke-18 (kemudian ke-20), konvoi memasuki zon operasi Armada Utara Soviet, di mana kapal perang dan pesawat kita sudah memberikan keselamatannya. Pada mulanya, Jerman tidak memberi perhatian serius terhadap penghantaran ini. Ini diikuti oleh serangan balas Soviet berhampiran Moscow, dan keadaan di Kutub Utara berubah. Pada Januari-Februari 1942, kapal perang Tirpitz, kapal penjelajah berat Admiral Scheer, Lutzow, dan Hipper, kapal penjelajah ringan Cologne, lima kapal pemusnah dan 14 kapal selam dipindahkan ke wilayah Trondheim (Norway). Sebilangan besar kapal penyapu ranjau, kapal peronda, kapal dan kapal pembantu digunakan untuk sokongan pertempuran dan sokongan kapal dan garis operasi ini. Pasukan Armada Udara Nazi ke-5, yang berpusat di Norway dan Finlandia, meningkat dengan ketara. Akibat dari manuver ini tidak lama datang: pada musim panas 1942, konvoi PQ17 hampir musnah. Dari 36 kapal pesanannya, yang dilepaskan dari Reykjavik, hanya 11 pengangkutan yang tiba di pelabuhan Soviet. Bersama dengan 24 kapal, Jerman tenggelam sekitar 400 kereta kebal, 200 pesawat, dan 3 ribu kereta ke dasar. Konvoi seterusnya PQ18 berangkat pada bulan September 1942 dan kehilangan 10 pengangkutan di sepanjang jalan. Terdapat rehat lain dalam penghantaran konvoi. Sebilangan besar pengangkutan kargo tentera dipindahkan ke laluan Iran dan Pasifik. Pada musim panas 1943, penghantaran konvoi melintasi Atlantik Utara disambung semula. Kemudian, pada tahun 1944-1945, mereka hanya terbentuk di Loch U (Scotland). Konvoi yang menuju ke Union dikenali sebagai JW (dan nombor siri), dan konvoi pulang RA.
Secara keseluruhan, selama bertahun-tahun perang, 40 konvoi melewati laluan ini dari Iceland dan Scotland ke USSR, 811 kapal, 58 daripadanya tenggelam, 33 berperang melawan perintah konvoi dan kembali ke pelabuhan berlepas. Ke arah yang bertentangan, 35 konvoi meninggalkan pelabuhan Soviet, 715 kapal, 29 pengangkutan tenggelam, 8 kembali ke pelabuhan berlepas. Secara keseluruhan, kerugian berjumlah 87 kapal pengangkutan, 19 kapal perang, antara 2 kapal penjelajah terakhir dan 6 kapal pemusnah. Dalam epik ini, kira-kira 1,500 pelaut dan juruterbang Soviet dan lebih daripada 30 ribu pelaut tentera dan tentera Britain, Kanada dan Amerika dan juruterbang tentera terbunuh.
JALAN IRANIA
Yang kedua dari segi perolehan kargo di bawah Lend-Lease adalah "koridor Parsi", ia juga disebut jalan Trans-Iran, atau selatan. Bekalan bahan dihantar dari pelabuhan Amerika Syarikat, kekuasaan Inggeris, melalui Pasifik dan Samudera India, Teluk Parsi ke pelabuhan Basra dan Bushehr. Selanjutnya, muatan tersebut melalui Iran menuju ke pantai Laut Kaspia, ke Transcaucasia Soviet dan Asia Tengah. Jalan ini menjadi mungkin setelah pendudukan bersama di wilayah Iran oleh tentera Inggeris dan Soviet pada bulan Ogos 1941.
Sehingga 22 Jun 1941, negara-negara gabungan anti-Hitler menganggap USSR sebagai sekutu Nazi Jerman. Pencerobohan pasukan Wehrmacht ke wilayah Kesatuan secara dramatik mengubah keadaan ini, USSR secara automatik memasuki gabungan tersebut. Operasi ketenteraan gabungan pertama sekutu adalah penjajahan Iran.
Dalam arahan Ibu Pejabat Komando Tertinggi No. 001196, Daerah Tentera Asia Tengah (SAVO) diperintahkan untuk mengerahkan Tentera Darat ke-53 di perbatasan dengan Iran untuk peralihan selanjutnya ke serangan di Selatan, Selatan-Barat dan Tenggara-Timur arahan. Dan dengan arahan No. 001197 dari SVGK, Daerah Militer Transcaucasian disusun semula menjadi Front Transcaucasian, ia ditugaskan dengan pasukan tentera ke-44 dan ke-47, yang disokong oleh Caspian Flotilla, untuk maju ke arah Selatan dan Tenggara.
Operasi itu diberi nama "Countenance". USSR menggunakan lima tentera gabungan, di dalamnya, walaupun keadaan bencana di depan Soviet-Jerman. Sebagai tambahan kepada perkara di atas, dua tentera lagi, yang ke-45 dan ke-46, dikerahkan di sempadan Soviet-Turki, sekiranya berlaku. Sokongan udara pasukan dilakukan oleh empat rejimen penerbangan. Sebelum pecahnya permusuhan, Iran berhasil melakukan mobilisasi parsial, akibatnya 30 ribu orang simpanan dijadikan senjata dan jumlah pasukan tentera dibawa ke 200 ribu. Tetapi pada kenyataannya, Teheran tidak dapat menempatkan lebih daripada sembilan bahagian infantri berdarah penuh di barisan hadapan.
Transcaucasian Front melancarkan serangan pada 25 Ogos, dan Tentera SAVO ke-53 melintasi sempadan Iran pada 27 Ogos. Penerbangan Soviet menyerang di lapangan terbang, komunikasi, rizab dan sumber belakang musuh. Pasukan kami maju dengan pantas, tanpa menghadapi tentangan keras kepala, dan dalam seminggu, pada 31 Ogos, mereka menyelesaikan tugas operasi yang diberikan kepada mereka.
Armada Britain menyerang tentera laut Iran di Teluk Parsi pada 25 Ogos. Pada masa yang sama, pasukan darat Inggeris, yang didukung oleh penerbangan, melakukan serangan dari wilayah Baluchistan dan Iraq dengan arah umum ke utara. Udara dikuasai oleh penerbangan Sekutu, pasukan Shah mundur ke segala arah. Sudah pada 29 Ogos, Teheran menandatangani gencatan senjata dengan Great Britain, dan pada 30 dengan USSR, tetapi permusuhan berlanjutan selama kira-kira dua setengah minggu. Teheran jatuh pada 15 September, keesokan harinya Shah Iran yang sukar ditafsirkan Reza Pahlavi melepaskan takhta (memihak kepada anaknya). Satu perjanjian telah dicapai antara Teheran, London dan Moscow, yang mana seluruh wilayah Iran dibahagikan kepada zon pendudukan British dan Soviet.
Sudah pada bulan November 1941, penghantaran bekalan ketenteraan pertama bermula di sepanjang "koridor Parsi". Kelemahan utama laluan ini adalah laluan laut panjang dari pelabuhan AS dan Australia, melalui lautan Pasifik dan India. Pengangkutan laut berlangsung sekurang-kurangnya 75 hari. Gelombang serangan angkatan bersenjata Jepun pada pertengahan Jun 1942 sampai ke pantai Australia. Jalan air masih dipanjangkan pada masa itu.
Untuk keperluan Lend-Lease, Sekutu membina semula pelabuhan besar Iran di Teluk Parsi dan di pantai Caspian, membina landasan kereta api dan lebuh raya. Beberapa kilang pemasangan automotif telah didirikan oleh pembuat kenderaan Amerika terkemuka di Iran. Semasa perang, syarikat-syarikat ini menghasilkan 184,112 kenderaan, yang kebanyakannya dihantar ke Union sendiri. Menjelang Mei 1942, jumlah barang yang diangkut melalui laluan Iran mencapai 90 ribu tan sebulan. Pada tahun 1943, angka ini melebihi 200 ribu tan.
Kesukaran tambahan untuk penghantaran melalui laluan ini muncul pada masa ketika tentera Jerman sampai di tebing Volga dan garis permatang Kaukasia Utama. Kerana peningkatan kekerapan serangan udara Luftwaffe, kekuatan armada tentera Caspian dan penerbangan tentera, yang meliputi laluan laut dari Iran ke utara, meningkat. Ketidakteraturan dalam pekerjaan transportasi di wilayah ini disebabkan oleh aliran pengungsi dan pengungsian perusahaan dari berbagai tujuan dari wilayah yang terkena dampak perang ke Asia Tengah. Aliran kargo utama melalui perairan Laut Kaspia, yang memerlukan usaha tambahan dari Moscow untuk membina semula pelabuhan Soviet dan meningkatkan jumlah armada pengangkutan. Secara keseluruhan, selama tahun-tahun perang, 23.8% kargo yang diberikan ke USSR di bawah Lend-Lease diangkut dengan cara ini.
Pada musim bunga dan musim panas tahun 1942, sejumlah besar kapal di Caspian dialihkan untuk mengevakuasi tentera Iran Jeneral Andres, yang dibentuk dari tawanan perang Poland yang ditahan di kem NKVD setelah kempen ketenteraan musim gugur tahun 1939. Tentera ini, berjumlah 80 ribu hingga 112 ribu, menolak untuk berperang sebagai sebahagian daripada tentera Soviet. Pada mulanya, ia ditarik ke zon penjajahan Soviet di Iran, kemudian diambil alih oleh British. Kemudian, Kor Poland ke-2 dibentuk daripadanya, yang berperang sebagai sebahagian daripada pasukan Bersekutu di Itali.
PERJALANAN PANJANG MELALUI LAUT PACIFIC
Jumlah muatan Lend-Lease terbesar diangkut di sepanjang laluan Pasifik. Kapal-kapal itu dimuat di pelabuhan Kanada dan Amerika Syarikat dan, sebagai peraturan, berjalan sendiri dengan pelbagai laluan ke pantai Soviet, tidak ada konvoi ke arah ini. Sebahagian besar kapal terbang di bawah bendera Soviet, kru juga Soviet. Seluruh Lautan Pasifik, dari Laut Bering di utara hingga pantai utara Australia di selatan, adalah teater operasi besar, di mana tentera dan tentera laut Jepun dan Amerika Syarikat bersatu dalam pertempuran fana.
Hingga 300 kapal mengambil bahagian dalam pengiriman Pasifik pada waktu yang sama. Tidak ada pos, tetapi kru termasuk pasukan tentera, dan kapal-kapal itu memiliki senapang berat di kapal. Sebahagian besar pengangkutan dilakukan oleh kapal kargo kering buatan Amerika dari jenis "Liberty"; kemudian kapal-kapal ini dikendalikan oleh syarikat perkapalan Soviet untuk masa yang lama, yang terakhir masih dalam pelarian pada tahun 1970-an.
Krew Amerika menavigasi kapal mereka di sepanjang pantai Pasifik Amerika Utara ke Kepulauan Aleutian di pelabuhan Cold Bay, di mana memuat semula kapal Soviet atau penggantian kru dan pennn pada pengangkutan Amerika dilakukan. Dengan permulaan navigasi, kapal-kapal berlayar melalui Laut Bering ke Teluk Provideniya (Chukotka), kemudian beberapa dari mereka menyeberangi Selat Bering dan menuju ke Murmansk dan Arkhangelsk di sepanjang Laluan Laut Utara. Untuk memastikan pelayaran, Amerika mengkhianati tiga kapal pemecah ais ke armada Soviet.
Sebahagian besar pengangkutan pergi ke Petropavlovsk-Kamchatsky. 60 km ke selatannya, di teluk Akhomten (sekarang Rusia), terdapat pos juruterbang tentera, di mana karavan tiga atau empat kapal terbentuk. Sekiranya keadaan es diizinkan, kafilah menuju ke selatan, jika tidak, mereka dibawa ke Petropavlovsk, setelah itu mereka kembali ke Amerika. Dalam keadaan ais yang baik, kafilah memasuki Laut Okhotsk di sepanjang selat antara Cape Lopatka (hujung selatan Kamchatka) dan pulau Kuril paling utara - Shumshu. Pengangkutan selanjutnya dihantar ke Nikolaevsk-on-Amur, Nakhodka dan Vladivostok. Sebilangan kapal melintas melewati jurang Kuril melalui Selat La Perouse ke Laut Jepun.
Bahagian selatan Sakhalin dan seluruh kepulauan Kuril adalah milik Jepun (Rusia kehilangan mereka dalam Perang Rusia-Jepun 1904-1905). Pada awal bulan Jun 1942, formasi kapal perang Jepun yang terdiri daripada dua kapal pengangkut pesawat kecil, lima kapal penjelajah, 12 kapal perusak, enam kapal selam, empat kapal pendaratan dengan banyak pasukan serangan amfibi dan sekumpulan kapal sokongan mendekati Kepulauan Attu dan Kiska (Kepulauan Aleutian, AS), menangkap mereka dan menahannya sehingga Ogos 1943. Di samping itu, banyak faktor lain yang mengganggu pergerakan pengangkutan di sepanjang laluan Pasifik. Lautan Pasifik sebenarnya tidak sepi, cuaca ribut telah menyebabkan kematian beberapa kapal. Kawasan periuk api terletak berhampiran Teluk Avacha, di sepanjang Sakhalin dan Kepulauan Kuril, di Selat Tatar dan Selat La Perouse berhampiran Vladivostok dan Nakhodka. Dalam cuaca ribut, beberapa periuk api terkoyak dan terbawa ke laut terbuka. Orang Jepun, walaupun jarang, namun berjaya menangkap dan tenggelam, sekurang-kurangnya tiga kapal telah diluncurkan oleh tentera Amerika. Di Lautan Pasifik, 23 kapal mati, kira-kira 240 pelaut.
Selama tahun-tahun perang, lebih dari 5 ribu kapal melintas dari Amerika ke Petropavlovsk dan kembali. Lebih dari 10 ribu pengangkutan tiba di Vladivostok, bandar ini "sesak nafas dari Lend-Lease" selama ini. Satu-satunya jalan kereta api yang menghubungkannya dengan seluruh negara tidak dapat menahan beban. Bukan hanya wilayah pelabuhan, tetapi semua jalan yang berdekatan dengannya dipenuhi dengan bahan dan peralatan ketenteraan. Sekiranya kita merangkum semua kargo yang diangkut di sepanjang rute Pasifik, termasuk Laluan Laut Utara, maka jumlah ini akan berjumlah 49.7% dari jumlah keseluruhan bekalan di bawah Lend-Lease.
BUKAN CARA PALING SELAMAT
Laluan Alsib adalah sebahagian daripada laluan Pasifik. Juruterbang Amerika dan Kanada (termasuk skuadron wanita) mengangkut pesawat dari pengeluar pesawat yang tersebar di seluruh Amerika Syarikat ke Great Falls (Montana, AS), kemudian melalui Kanada ke Fairbanks (Alaska, Amerika Syarikat). Di sini wakil USSR mengambil kereta, kemudian juruterbang Soviet duduk di pucuk pimpinan. Secara keseluruhan, 729 pengebom sederhana Bi-25, 1355 pengebom ringan Ai-20, 47 pejuang Pi-40, 2616 pejuang Pi-39 (Airacobra), 2396 pejuang Pi-63 (Kingcobra), tiga pengebom pejuang Pi-47, 707 Pesawat pengangkutan Douglas C-47, 708 pesawat Curtis Wright C-46, 54 pesawat ET-6 (Texan) latihan, 7908 unit keseluruhan. Sebagai tambahan, selain kontrak, Rusia mendapat dua kubu terbang Bi-24. Menjelang akhir perang, Angkatan Udara Soviet menerima 185 pesawat laut Nomad dan Catalina.
Untuk memastikan laluan ini, 10 lapangan terbang dibina semula dan lapan yang baru dibina pada jarak dari kampung Uelkal (Chukotka) ke Krasnoyarsk. Semasa navigasi musim panas tahun 1942, di sepanjang Laluan Laut Utara, lebih jauh di sepanjang sungai Siberia Timur, angkatan laut melemparkan bahan, peralatan komunikasi dan bahan bakar dan pelincir ke titik pendaratan pertengahan, kemudian dalam setiap navigasi tetes ini diulang. Lapangan terbang pangkalan terletak di Uelkal, Seimchan, Yakutsk, Kirensk dan Krasnoyarsk. Lapangan terbang alternatif dibina di Aldan, Olekminsk, Oymyakon, Berelekh dan Markov. Landasan simpanan disediakan di Bodaibo, Vitim, Ust-May, Khandyga, Zyryanka, Anadyr. Sebilangan besar kerja pembinaan dilakukan oleh Dalstroy NKVD, iaitu oleh tangan tahanan.
Bahagian penerbangan feri pertama (PAD) dibentuk, yang markasnya terletak di Yakutsk, dan lima rejimen penerbangan feri (PAP) turun ke dalamnya. Dari Fairbanks ke Uelkal, pesawat ini dibawa oleh PAP ke-1 (pada 10 Januari 1943, pesawat itu dipindahkan dari PAD ke bawahan ketua penerimaan tentera dari Tentera Udara Tentera Merah di Alaska). Dari Uelkal ke Seimchan, pesawat-pesawat itu dipandu oleh juruterbang PAP ke-2. Lebih jauh ke Yakutsk ada wilayah tanggung jawab PAP ke-3, untuk Kirensk pesawat dibawa oleh juruterbang PAP ke-4, dan pada tahap terakhir ke Krasnoyarsk juruterbang PAP ke-5 duduk di pucuk pimpinan. Pengebom dan pesawat pengangkutan terbang satu demi satu. Pejuang hanya diangkut oleh satu kumpulan, disertai oleh pengebom atau pesawat pengangkutan. Pengebom dan kenderaan pengangkutan terbang dari Krasnoyarsk ke depan dengan sendiri, dan pejuang dihantar dalam bentuk kereta api yang dibongkar.
Tidak tanpa kerugian. Kemalangan itu disebabkan oleh keadaan iklim, kerosakan teknikal dan faktor manusia. Semasa larian di wilayah Amerika Syarikat dan Kanada, selama seluruh operasi Alsib, 133 pesawat terhempas, 133 juruterbang mati, 177 pesawat tidak menyeberangi Selat Bering, dan juruterbang Soviet juga berehat di Alaska. Di segmen dari Uelkal ke Krasnoyarsk, 81 pesawat terhempas, 144 juruterbang mati, dan banyak pesawat hilang.
PENERBANGAN 70 TAHUN BARU
Penerbangan dari Fairbanks ke Moscow dibuat dengan dua pesawat Douglas СB-47 1942. Kelajuan penerbangan adalah 240 km sejam. Mengiringi Douglases di udara adalah AN-26-100, yang disewa khas untuk tujuan ini. Bahan bakar untuk keseluruhan perjalanan, alat ganti untuk Sy-47 dimuat di atas kenderaan.
Salah satu C-47 dinamai sempena kosmetik Alexei Leonov dan mempunyai logo Soyuz-Apollo di badan pesawatnya. "Douglas" lain dinamakan sempena Air Marsekal Evgeny Loginov. Anggaran untuk keseluruhan acara adalah sekitar $ 1 juta.
Menurut mantan Panglima Tentera Udara RF, Pyotr Stepanovich Deinekin, yang mengambil bahagian aktif dalam projek ini, tidak ada radar di Douglas, alat perlindungan anti-ais dan peralatan oksigen telah dikeluarkan dari kenderaan. Oleh itu, penerbangan hanya berlaku dalam keadaan cuaca baik pada ketinggian 3, 6 ribu meter, mereka menunggu cuaca buruk di darat. Komposisi kru bercampur, Rusia-Amerika. Satu C-47 akan dipandu: komander Valentin Eduardovich Lavrentyev, juruterbang bersama Glen Spicer Moss, juruteknik John Henry Mackinson. Pasukan "Douglas" yang lain: komander Alexander Andreevich Ryabin, juruterbang bersama Frank Warsheim Moss, juruteknik - Nikolai Ivanovich Demyanenko dan Pavel Romanovich Muhl.
