Cruiser Mk III di Bovington Tank Museum, Dorset.
Sebagai contoh, dia juga menulis ini dalam bukunya "Mobile Defense" bahawa perisai kereta kebal harus mempunyai cerun yang akan memastikan roket peluru dan peluru memukulnya. Kereta kebal itu mesti mempunyai kelajuan untuk "mengelak" serangan udara oleh pesawat. Tank BT-2, 5, 7, T-34, "kapal penjelajah Britain" dan sebilangan kenderaan lain yang kurang penting menjadi penerus reka bentuknya dan penjelmaan ideanya. Lebih-lebih lagi, walaupun beberapa gagasannya seperti "tangki terbang" pada mulanya ditolak, tidak ada "kontraindikasi" terhadap fakta bahawa mereka tidak akan dikembalikan kepada mereka pada tahap perkembangan baru. Sebagai contoh, "tangki robot terbang" yang dihantar oleh drone ke wilayah musuh dapat dibuat hari ini. Tetapi ini sekarang, dan kemudian, pada tahun 30-an yang sama, tahap teknologi, ekonomi dan … politik memaksa tentera dan jurutera untuk melihat dengan teliti cara baru dalam bidang teknologi ketenteraan.
Walaupun begitu, pada tahun 30-an tentera Britain membuat keputusan yang benar-benar revolusioner untuk membahagikan kereta kebal kepada hanya tiga kelas. Sebelum itu, tangki dibahagikan mengikut prinsip kapal. Tankettes (analog kapal torpedo), tangki ringan (analog kapal pemusnah), tangki sederhana (analog kapal penjelajah), tangki tiga-turet (analog kapal penjelajah berat) dan tangki lima-turet - analog kapal perang. Baji itu terbengkalai sepenuhnya. Walaupun pada satu masa mereka mengaturnya lebih daripada orang lain. Mereka terlalu lemah. Tangki ringan disimpan untuk pengintaian. Tetapi di sisi lain, kelas yang sama sekali baru muncul: "tangki infanteri", dengan baju besi tebal untuk menemani infanteri. Tetapi banyak kereta kebal sederhana dengan jumlah menara yang berlainan harus disatukan menjadi satu jenis - tangki berkuda atau kapal penjelajah. Tugas utamanya adalah dengan cepat bergerak di sekitar medan perang dan menyerang di bahagian belakang musuh. Sesuai dengan pandangan U. Christie, merekalah yang, karena kepantasan dan kelancaran yang tinggi, mereka seharusnya dengan cepat mengepakkan tangki musuh dan menempati posisi yang paling menguntungkan untuk menembak. Artinya, mereka juga harus berperang melawan tank musuh. Walau bagaimanapun, anda boleh menulis apa sahaja di atas kertas. Namun, bagi industri Inggeris yang maju, ini bukan masalah tertentu. Hasilnya, tangki kapal tangki cruiser kelas pertama adalah A9, atau Cruiser Tank Mk. I, yang dicipta oleh Vickers. Secara luaran, itu adalah mesin yang hebat. Tiga menara! Tiga senapang mesin Vickers yang disejukkan dengan air lebih daripada cukup untuk tangki mana pun, bahkan yang lebih berat. Casisnya disusun dengan baik dan kemudian tangki Valentine dibuat di atasnya. Dua masalah menjadikannya kapal penjelajah yang tidak bernilai: perisai dan kelajuan. Yang terakhir ini hanya 40 km / j. Tetapi perisai … Ketebalan maksimumnya hanya 15-14 mm dan ia berdiri tanpa condong. Reka bentuk semua menara ini sedemikian rupa sehingga cukup untuk memukul tangki, dan ini sudah cukup untuk mengalahkannya. Di mana sahaja - hanya untuk sampai ke sana, dan di sana cangkangnya "akan menemukan dirinya lubang." Ternyata begitu, dan tidak ada yang dapat dilakukan mengenainya. Artinya, reka bentuknya mungkin telah diubah, dan kemudian orang Inggris melakukan hal itu pada Valentine, tetapi kereta kebal tentera diperlukan segera seperti biasa.
Cruiser Tank Mk 1 A9 di tempat latihan.
Cruiser Tank Mk 1 A9 di Tank Museum di Bovington.
Cruiser, Mark ICS - Varian Sokongan Tutup yang dilengkapi dengan howitzer 94mm. Orang Jerman terkejut: "Inilah kaliber!"
Dan di sini pembantu ketua bahagian mekanisasi Kementerian Perang, Leftenan Kolonel Gifford Le Quesnay Martel, berpeluang memainkan peranan dalam melengkapkan tentera Inggeris dengan kereta kebal baru. Yang pada tahun 20-an mencipta salah satu tangki pertama dan mempromosikannya dengan segala cara yang mungkin. Pada tahun 1936, sebagai pemerhati tentera, dia mengunjungi USSR pada manuver daerah ketenteraan Kiev dan … beratus-ratus tangki BT-5 bergerak dengan kelajuan penuh mengguncangnya. Sekembalinya ke England, dia melaporkan apa yang telah dilihatnya dan dengan sifatnya yang bertenaga mula mempromosikan kereta kebal sekarang. Tepat setelah lawatannya ke Uni Soviet, tangki A7 diangkat sebagai tangki kapal penjelajah, tetapi semua orang memahami bahawa ia benar-benar lebih rendah daripada mesin Soviet. Dan apa yang "tidak rendah diri" … "Sumber" itu tidak kalah - tangki pereka John Walter Christie. Dan orang Inggeris, yang tidak terlalu bangga dengan masa lalu berperisai mereka yang gemilang, segera pergi ke luar negeri dan pada 3 Oktober 1936, mereka menandatangani perjanjian antara Wheel Track Layer Corporation miliknya dan Syarikat Morris Motor Britain untuk membeli satu tangki dari yang disebutkan di atas Syarikat Amerika. Di bawah nombor kontrak 89, £ 8,000 dibayar untuknya. Lebih-lebih lagi, Christie pergi ke England untuk membawa kereta kebalnya, dan pada masa yang sama dia juga membawa ketua pegawai ujiannya.
Christie M1937 semasa rekod dijalankan di Farnborough Airfield.
Untuk beberapa sebab, ramai yang percaya bahawa Inggeris membeli tangki udara M1932 yang penuh skandal. Tetapi sebenarnya, mereka mendapat tangki Christie M1931 yang sama yang dijual di USSR. Di AS, tangki khas ini menjadi pendahulu T3 Medium Tank (kenderaan infantri "tangki sederhana" dengan meriam 37 mm) dan T1 Combat Car ("kenderaan tempur" - tangki berkuda dengan senapang mesin 12.7 mm). Pada bulan Jun 1932, Christie cuba menjualnya kepada Jabatan Angkatan Darat AS dengan harga $ 20,000.
Kereta kebal itu berdiri di halaman Jabatan persenjataan AS selama empat tahun. Tetapi setelah dijual, M1931 diperbaiki dan dihantar dengan cepat melalui laut ke England. Kereta itu menerima indeks A13E1, nombor pendaftaran T.2086, dan menurut dokumen itu disebut traktor. Semuanya, seperti dalam tangki yang sama yang dijual di USSR. Tangki A13E1 diuji secara intensif di tempat latihan berhampiran bandar Aldershot, di Hampshire selama lebih dari satu tahun, meliputi 1.085 kilometer, di mana 523 di luar jalan, dan akhirnya digunakan.
Prototaip tangki A13E2. Perhatikan bahawa trek masih dari tangki Christie.
Sementara itu, dengan wang Britain, Christie membuat tangki baru Christie M1937 dengan mesin 430 kuasa kuda dan dalam versi yang dijejaki secara murni. Penyerap kejutan yang dipasang secara paralel ditambahkan ke "suspensi lilin". Ini segera meningkatkan kelancaran perjalanan dan memungkinkan, bahkan di trek, untuk mencapai kecepatan 102.5 km / jam.
Tetapi Inggeris gagal menjualnya. Jumlahnya $ 320,000 kelihatan terlalu besar bagi mereka. Selain itu, mereka sudah memiliki Cruiser Tank A13E2, di mana jurutera multidisiplin berkenaan Nuffield Mechanization & Aero (yang menjadi Morris Motor Company) mengambil casis, enjin, transmisi dan sistem penyejukan dari tangki Christie. Artinya, hampir semua mekaniknya, dan mereka sendiri merancang menara dengan senjata dan … itu saja. Tetapi harus diperhatikan bahawa orang Inggeris, bahkan sebelum mereka berkenalan dengan model tangki Christie 1937, meninggalkan pemacu ulat beroda campuran dan menetap pada alat pendorong jenis ulat murni.
Tangki itu, walaupun semata-mata dari luar, ternyata cantik, berfungsi dan entah bagaimana membosankan.
Salah satu sebabnya ialah kebolehpercayaan tinggi trek baru. Kenyataannya adalah bahawa pada akhir 30-an, sumber trek yang dilacak akhirnya dapat melintasi ketinggian 1.000 kilometer, yang kehilangan unit penggerak roda beroda salah satu kelebihan daya saing utamanya. Kelajuan maksimum tangki baru melebihi 50 km / j, yang, menurut tentera Britain, cukup untuk tangki kapal penjelajah.
Oleh itu, loji janakuasa tidak diganti, meninggalkan enjin pesawat berbentuk silinder 12 Liberty L-12 di tangki. Motor berlesen diberi nama ganda Nuffield-Liberty.
Enjin Nuffield-Liberty. Penggunaan enjin yang kuat, tetapi berubah-ubah ini adalah langkah yang perlu, kerana orang Inggeris tidak mempunyai enjin tangki khas pada masa itu.
Pada mulanya, trek Amerika digunakan untuk trek tangki, iaitu rata rata. Mereka berdiri di tangki A13E2 tanpa perubahan dan menyebabkan penggunaan tayar getah pada penggelek agak cepat. Oleh itu, berdasarkan hasil ujian pada sampel A13E3 berikutnya, trek baru telah dipasang, dan trek itu sendiri telah menjadi sambungan yang baik.
