Salah satu idea manusia yang paling menggoda pada separuh kedua abad ke-19 adalah pengembangan ruang udara. Hasil kerja para saintis dan pereka yang paling berbakat memungkinkan untuk merealisasikan ramalan berani penulis fiksyen sains pada masa itu. Pada awal abad ke-20, umat manusia mula aktif menyerbu langit. Pada 17 Disember 1903, penerbangan luar biasa pertama saudara Orville dan Wilber Wright berlaku, memikat orang awam Eropah. Beberapa tahun kemudian prestasi itu diulang oleh pelopor aeronautik Henri Farman dan Louis Blériot. Pesawat terbang mereka seperti rak dengan sayap, terdiri dari papan kayu yang diikat menjadi satu struktur.
Malangnya, penerbang domestik, sebagai aktiviti manusia baru dipanggil, pada masa itu harus puas dengan hanya keratan akhbar mengenai catatan berikutnya. Keadaan berubah hanya pada awal tahun 1910, setelah pelajar Farman yang paling berbakat, warga Odessa, Mikhail Efimov, mengalahkan pencapaian Orville Wright dalam tempoh penerbangan dengan seorang penumpang. Selepas itu, seolah-olah bangun, Kerajaan Rusia mula dengan cepat menebus masa yang hilang. Penerbangan awam berjaya di banyak bandar besar di negara kita. Sepanjang tahun ini, juruterbang domestik pertama - Efimov, Vasiliev, Popov, Zaikin, Utochkin dan lain-lain - menunjukkan bakat mereka dalam menakluki ruang udara. Pada akhir tahun 1910, lebih daripada tiga belas juruterbang Rusia telah menjadi pemilik diploma perintis yang dibanggakan yang diterima di Perancis.
Pemaju domestik juga tidak terus berhutang. Pada akhir musim bunga tahun 1910, Putera Alexander Kudashev di Kiev membina pesawat domestik pertama dengan reka bentuk asal, dilengkapi dengan mesin petrol, dan pada bulan Jun kapal terbang pereka dan ahli falsafah pesawat terkenal di masa depan, yang masih pelajar, Igor Sikorsky, berlepas pada bulan Jun. Sekolah kemahiran terbang dianjurkan di Gatchina dan Sevastopol. Pencapaian utama saintis domestik dianggap sebagai perkembangan pada tahun 1911 oleh Yakov Modestovich Gakkel dari pesawat jenis pesawat terbang, yang menentukan kemunculan semua model berikutnya.
Untuk membayangkan dengan lebih jelas semua perasaan bersemangat orang biasa dari penerbangan pertama, perlu disebutkan kata-kata dari artikel Nikolai Morozov "Evolusi aeronautik dengan latar belakang kehidupan masyarakat", yang diterbitkan dalam majalah "New Life "pada tahun 1911. Marilah kita memetik kata-kata saintis yang mulia dan naif: “Kita akan terbang, seperti Bleriot, ke atas laut, menyapu, seperti Chavez, di atas puncak salju di pergunungan Alpine, di mana manusia belum pernah pergi. Sebentar lagi kita akan terbang ke benua-benua yang sejuk di wilayah kutub dan padang pasir yang gerah di Afrika dan Asia. Tetapi kami akan melakukan lebih banyak lagi. Ketika, dalam dua dekad, kapal terbang akan melayang di atas kepala kita, membuat perjalanan ke seluruh dunia, perbatasan negara, permusuhan dan perang akan hilang, dan semua orang akan bergabung menjadi satu keluarga besar!"
Kembali pada bulan Jun 1908, empat tahun sebelum Nicholas II meluluskan perintah pembiayaan detasemen penerbangan, yang dianggap sebagai tarikh lahir Tentera Udara negara kita, sumbangan juga dikumpulkan di Lipetsk untuk pembelian dan pembinaan belon. sebagai kapal terbang terkawal dan pesawat lain. Aeroclub Imperial All-Russian. Hari ini dianggap sebagai permulaan sejarah penerbangan kota, yang semestinya dibanggakan oleh Lipetsk. Banyak juruterbang terkenal dan kosmonot yang luar biasa tinggal dan belajar di unit penerbangan yang terletak di daratan Lipetsk. Namun, untuk waktu yang sangat lama, identiti penerbang pertama provinsi Tambov, yang hingga akhir dua puluhan abad yang lalu termasuk Lipetsk, tetap tidak diketahui. Itu adalah penduduk tempatan Nikolai Stavrovich Sakov, yang pada bulan September 1911, setelah lulus semua ujian yang diperlukan di kelab terbang Perancis, telah mendapat lesen juruterbang nombor 627. Selama lebih dari sembilan puluh tahun, kehidupan lelaki ini, seperti namanya, diserahkan kepada terlupa. Sebabnya cukup jelas, kerana semasa Perang Saudara, juruterbang menyokong gerakan Putih. Tidak ada tempat untuk pengkhianat dalam sejarah moden Tanah Air kita, dan oleh itu terlalu banyak biografinya hilang dan musnah. Tetapi walaupun beberapa fakta kehidupan Nikolai Sakov yang pendek tetapi cerah wajar didengar.
Bapanya, yang berasal dari bangsa Yunani, dipanggil Sakov Stavr Elevterevich. Pada tahun 1888, di ibu kota Rusia, dia mengahwini Anna Nikolaevna Fedtsova, yang merupakan anak perempuan seorang pesara letnan dari keluarga bangsawan. Isterinya berasal dari Lipetsk, dan pengantin baru, yang tinggal di Moscow, selalu datang ke sini untuk berkunjung pada musim panas. Mereka mempunyai sebuah rumah kayu yang indah di Jalan Dvoryanskaya (selepas revolusi - Jalan Lenin) dan sebuah ladang kecil berhampiran stesen Gryazi. Di Lipetsk, Anna Nikolaevna dan Stavr Elevterevich mempunyai dua anak lelaki - Nikolai dan Alexander.
Kehidupan bapa juruterbang masa depan memerlukan perhatian dan kajian khusus. Dilahirkan pada tahun 1846 di kota Uniye, yang terletak di wilayah Kerajaan Uthmaniyyah, dia menghabiskan masa kecilnya di pantai Laut Hitam. Selepas Perang Krimea, Stavr Elevterevich berhijrah ke Rusia bersama keluarganya. Di sini dia lulus dari Moscow Lazarev Institute of Oriental Languages, di mana dia tetap mengajar bahasa Turki. Pada masa yang sama, terpesona dengan perubatan, dia memasuki fakulti perubatan Universiti Moscow. Dari 1877 hingga 1878, dia ikut serta dalam perang Rusia-Turki sebagai doktor tentera, dan pada tahun 1879, setelah mendapat gelaran doktor daerah, Stavr Elevterevich bekerja di hospital Sheremetyevo di Moscow. Bersamaan dengan latihan perubatannya pada tahun 1885, dia mempertahankan gelaran profesor bahasa oriental, dan kemudian, pada awal abad ke-20, selama beberapa tahun bertugas sebagai konsul Yunani di ibu kota Empayar Rusia.
Anak sulung Nikolai Stavrovich Sakov dilahirkan pada 29 Julai 1889. Dia menghabiskan masa kecilnya di Moscow dan Lipetsk. Pada tahun 1902, keluarga mereka dianugerahkan bangsawan provinsi Tambov, dan ayahnya mendapat pekerjaan sebagai doktor di resort Lipetsk Mineral Waters yang berprestij. Pada tahun 1908, Stavr Elevterevich akhirnya berhenti mengajar dan memutuskan untuk mengabdikan dirinya sepenuhnya untuk perubatan. Tidak lama kemudian, dia, bersama isteri dan anak-anaknya, akhirnya berpindah ke Lipetsk.
Malangnya, tempat kosong pertama dalam biografi juruterbang Lipetsk perlu diberi perhatian. Tidak diketahui dengan pasti di mana dan bagaimana Nikolai Sakov belajar, profesion apa yang dia terima. Namun, kisah-kisah mengenai penerbangan pertama memenangkan hati mudanya, dan pada tahun 1911, setelah mengumpulkan barang-barangnya dan mendapat restu dari ibu bapanya, dia pergi ke Perancis ke sekolah penerbangan terkenal Armand Deperdussen. Sekolah ini didirikan di tempat yang indah bernama Betheny, yang terletak berhampiran dengan Reims. Kawasan dan dataran tempatan yang luas telah lama dipilih oleh tentera Perancis, yang secara teratur mengatur manuver dan tinjauan pasukan di sini. Dan pada tahun 1909, penerbang dan balon diatur sebagai salah satu lapangan terbang pertama di dunia, di mana kakitangan baru dapat dilatih, dan pertandingan antarabangsa dalam kemahiran penerbangan diadakan secara berkala. Wira kisah kami dilatih di bawah bimbingan juruterbang-instruktur juruterbang yang paling berpengalaman Maurice Prevost dan sudah pada awal musim luruh menerima diploma dan sijil penerbangan atas nama Nicolas de Sacoff, ketika dia dipanggil di Perancis. Sebelum pulang ke rumah, dia membeli sendiri monoplane Deperdussen baru dari firma Perancis, SPAD. Terdapat maklumat mengenai penerbangan demonstrasi juruterbang muda, yang berlangsung di lapangan Khodynskoye, dan pada awal tahun 1912, Nikolai Sakov sampai di Lipetsk asalnya.
Menurut bukti dokumentari yang disajikan dalam bentuk catatan dalam "Kozlovskaya Gazeta" yang diterbitkan pada 13 Mei 1912 di kota Kozlov (sekarang Michurinsk), Nikolai membuat penerbangan pulang pertamanya pada 6 Mei berhampiran kampung Shekhman. Pesawat Sakov digambarkan sebagai kapal terbang berkekuatan lima puluh dengan berat lima paun (kira-kira 82 kilogram). Lepas landas berjaya, tetapi pada ketinggian dua puluh fathom (43 meter) baling-baling baling-baling mematahkan pesawat. Pesawat itu jatuh ke tanah dan terhempas, tetapi, untungnya, juruterbang itu melarikan diri dengan hanya cedera ringan. Jenazah pesawat dihantar ke bengkel mekanikal tempatan untuk dibaiki. Penerbangan itu dianggap tidak berjaya dan cepat dilupakan, terutama kerana pada akhir Mei seorang lagi juruterbang Rusia yang lebih terkenal, Boris Iliodorovich Rossinsky membuat persembahan di hippodrome Lipetsk. "Kakek penerbangan Rusia" di pesawat perlumbaan "Bleriot" berjaya menerbangkan programnya dan dikenang oleh penduduk kota, tentu saja, jauh lebih kuat daripada Nikolai Sakov.
Pada akhir tahun 1912, penerbangan awam juruterbang pertama mula berhenti. Penerbangan menjadi pekerjaan yang serius, dan tidak memerlukan lawatan seperti khemah sarkas. Di samping itu, secara praktiknya tidak membawa faedah material kepada juruterbang. Hasil dari penjualan tiket adalah menyewa landasan pacu (yang sering digunakan kuda nil), petrol, dan pemulihan pesawat setelah kemalangan, yang, harus diperhatikan, tidak biasa. Dan pada bulan September 1912, perang anti-Turki di Balkan bermula. Dalam usaha membebaskan semenanjung dari kuk Kerajaan Uthmaniyyah, negara-negara Kesatuan Balkan menggunakan kapal terbang untuk tujuan ketenteraan untuk pertama kalinya. Pada masa ini, Nikolai Stavrovich Sakov membuat tindakan yang tidak dijangka bagi banyak orang - dia pergi ke perang ini untuk bertempur di barisan Angkatan Udara Yunani yang muda. Tingkah laku seperti itu tidak disedari, dan dalam sejumlah sastera Barat, Sakov disebutkan tepat sebagai juruterbang pertama yang disewa dalam sejarah, bertempur di pihak Yunani. Walau bagaimanapun, seseorang tidak boleh melupakan siapa ayah Nikolai. Stavr Elevterevich selalu bangga dengan asal usul Yunani dan, sebagai orang yang sangat berpendidikan, membesarkan anaknya dengan semangat, jika tidak cinta, sekurang-kurangnya menghormati tanah air bersejarahnya.
Mari kita tinggalkan pada hati nurani sejarawan untuk mengetahui sama ada perasaan patriotik atau kehausan untuk keuntungan mendorong Nikolai Sakov melakukan tindakan seperti itu, tetapi kenyataannya tetap berlaku bahawa pada akhir September dia tiba di satu-satunya unit udara Yunani yang terletak di lapangan terbang berhampiran bandar Larissa dan berjumlah enam puluh tiga orang. Sebanyak lima dari mereka (termasuk Nikolai) adalah juruterbang, selebihnya adalah anggota darat. Juruterbang bersenjata dengan salah satu pesawat paling besar pada masa itu - pesawat jenis "Farman". Dari awal Oktober, pesawat gagah Yunani mula menjalankan misi tempur yang ditugaskan. Juruterbang melakukan pengintaian udara, dan juga secara berkala menjatuhkan bom tangan pada kedudukan Turki. Orang Turki tidak ingin bertahan dengan ini, dan sering kali "Farman" sampai ke lapangan terbang mereka dengan banyak lubang peluru di sayap. Kadang-kadang kerosakan itu sangat teruk sehingga menyebabkan pendaratan paksa.
Pada bulan Disember, "skuadron udara" dipindahkan ke lapangan terbang berhampiran kota Preveza di Yunani dan mula memperlakukan sektor depan yang lain dengan bom tangan, khususnya kota Ioannina, ibu kota Epirus yang dikepung oleh orang Turki. Di sini juruterbang telah menguasai satu lagi fungsi kenderaan terbang yang sangat berguna. Mereka mula menjatuhkan surat khabar dan risalah kepada penduduk, serta bungkusan makanan dan ubat-ubatan. Petak-petak sederhana itu tidak dimaksudkan untuk menolong mereka yang memerlukan dan juga untuk menyokong semangat juang mereka. Ini adalah salah satu yang pertama tercatat dalam sejarah, kaedah bantuan udara kepada pasukan yang dikepung. Nikolai Sakov mengambil bahagian langsung dalam perbuatan baik ini. Terdapat juga maklumat mengenai serangan bunuh diri oleh tentera Turki yang terletak di kubu Bizani. Juruterbang yang melepaskan tembakan itu berjaya menjatuhkan dua bom, setelah itu dia berusaha menuju ke Preveza dengan pesawat yang penuh sesak. Namun, enjinnya berhenti, dan Nikolai hampir mencapai kedudukannya, iaitu Yunani,. Setelah mendarat pesawat dalam keadaan darurat, penerbang yang banyak membaiki enjin dan berjaya melepaskannya semula.
Akhbar domestik juga menulis mengenai eksploitasi tentera juruterbang kita. Berkat keratan akhbar dan majalah yang masih ada, banyak fakta dari biografinya dikembalikan. Sebagai contoh, pada 13 Januari 1913, sebuah nota kecil dengan sebuah foto didedikasikan kepadanya di Isman almanak dengan tajuk: "Penerbangan Rusia Nikolai Stavrovich Sakov yang bertugas di tentera Yunani." Pada 28 April 1913, majalah Ogonyok menerbitkan gambar juruterbang muda dengan pakaian seragam tentera. Foto itu bertajuk "Pilot Rusia - Pahlawan Balkan" dan dihantar ke papan editorial dari Paris oleh Lebedev tertentu. Dalam majalah itu, Sakov dinobatkan sebagai peserta kemenangan Yunani, membezakan dirinya dalam pertempuran untuk Ioannina dan serangan Benteng Bisani.
Selepas berakhirnya perang, Nikolai kembali ke Rusia. Pada tahun 1913-1914, juruterbang matang melatih pegawai muda di Imperial All-Russian Aero Club sebagai juruterbang instruktur. Pada awal tahun 1914, perkahwinan Nikolai Sakov dan Nina Sergeevna Bekhteeva, yang berasal dari keluarga bangsawan tua, telah berlangsung. Perayaan itu berlangsung di ibu kota Utara, dan setahun kemudian mereka mempunyai seorang anak lelaki di sini, bernama Alexander.
Sejarah keluarga bangsawan Bekhteevs bermula pada pertengahan abad kelima belas. Ladang keluarga mereka Lipovka terletak di Yelets. Bapa Nina, Sergei Sergeevich Bekhteev, bekerja sebagai pemimpin bangsawan Yelets sehingga dia dinaikkan pangkat menjadi ahli majlis yang sebenar, anggota Majlis Mesyuarat Negara. Di kampung halamannya, dia membuka lif gandum pertama dan cawangan Bank Negara. Nina Sergeevna mempunyai lapan adik-beradik. Salah seorang kakaknya, Sergei Bekhteev, kemudian menjadi penyair emigre yang terkenal.
Segala-galanya berjalan lancar dalam hidup Nikolai Sakov, sehingga perang baru yang sudah pun bermula. Semua juruterbang Imperial All-Russian Aero Club secara sukarela-wajib menganjurkan Detachment Penerbangan Khas (kemudian dinamakan semula korps tiga puluh empat), yang dengan pantas dipindahkan ke kawasan pertempuran dekat Warsaw. Pada awal September 1914, misi tempur pertama dimulakan.
Pada masa penciptaannya, detasemen terdiri dari enam juruterbang, jumlah pesawat dan kereta yang sama, serta satu bengkel perarakan dan sebuah stesen meteorologi bergerak. Komandan itu adalah Nikolai Aleksandrovich Yatsuk, yang memimpin skuadron secara kekal sehingga Oktober 1917. Dia adalah keperibadian yang cemerlang dan luar biasa, yang meletakkan asas untuk penggunaan pesawat tempur. Nikolai Stavrovich Sakov bergabung dengan skuadron sebagai "pemburu juruterbang" dan sudah dalam pertempuran pertama menunjukkan dirinya sebagai juruterbang yang mahir dan tidak takut. Pengalaman pertempuran yang diperoleh di Yunani terjejas. Pada 23 April 1915, dia dianugerahkan St George Cross peringkat keempat untuk sejumlah misi pengintaian udara yang berjaya di bawah tembakan musuh dari 1 September 1914 hingga 1 Februari 1915. Dan pada 16 Julai 1915, dia menerima St. George peringkat ketiga kerana fakta bahawa, di bawah tembakan musuh dari 12 April hingga 22 April, dia melakukan sejumlah pengintipan udara dan pengeboman kereta api dan stesen kereta api Avgustov. Sudah tentu, Nikolai tidak kebal. Pada musim gugur tahun 1914, peluru musuh mencapai sasarannya, dan Sakov menghabiskan satu bulan di sebuah hospital Palang Merah di Minsk.
Supaya pembaca dapat menghargai karya pertempuran juruterbang Perang Dunia Pertama, izinkan saya memetik beberapa memoir juruterbang Soviet tertua Alexander Konstantinovich Petrenko: “Setelah membuat lingkaran di atas lapangan terbang seperti biasa, saya menuju ke depan, mendapatkan ketinggian. Tugasnya adalah mencari bateri musuh. Pesawat terbang ke sasaran hanya ketika matahari terbenam. Terbang di garis pertama dan kedua parit musuh, saya melihat bagaimana musuh melepaskan tembakan berat ke arah kami. Kemudian kami mula menggoda dia. Api semakin marak. Kini senjata dan meriam anti-pesawat melepaskan tembakan - apa yang kami perlukan. Dengan sekejap tembakan, juruterbang pemerhati menentukan lokasi bateri terlindung dan menandakannya di peta. Walaupun saya terus mengubah ketinggian, musuh segera membidik pesawat. Kerang mula meletup di sekitarnya lebih kerap, serpihan terbang ke semua arah. Setelah satu jarak yang sangat dekat, pesawat itu dilemparkan secara tiba-tiba ke sisi. Semasa pemerhati memetakan lokasi tiga belas bateri, kami terbang kembali…. Saya dan pasangan saya tidak mengalami goresan kali ini, walaupun terdapat tujuh belas lubang di pesawat kami."
Jelas, inilah cara Nikolai Sakov dapat memberitahu mengenai misi pengintaiannya.
Pada tahun 1916, Sakov mendapat pangkat tentera untuk perkhidmatan ketenteraan. Dari detasemen penerbangan ke tiga puluh empat, dia pindah ke tentera ketujuh. Atas beberapa sebab yang tidak diketahui (mungkin ini adalah masalah kesihatan) pada masa yang sama, dia kehilangan minat dalam perkhidmatan ketenteraan. Dia mempunyai idea untuk mewujudkan syarikat pembinaan pesawat terbangnya sendiri. Untuk membantu dalam usaha yang bertanggung jawab ini, dia berpaling kepada ayahnya, yang pada musim bunga 1916 membuat perjanjian dengan Direktorat Tentera Udara Empayar Rusia untuk penyediaan latihan pesawat terbang. Menjelang musim panas, dengan menggunakan banyak kenalannya, Stavr Elevterevich mengadakan perkongsian di Lipetsk yang disebut "Lipetsk Airplane Workshops". Pemiutang utama adalah perindustrian terkenal di bandar Khrennikov dan Bykhanov.
Perusahaan ini terletak di Jalan Gostinaya (sekarang Antarabangsa) dan terdiri daripada keseluruhan kompleks bengkel dengan keluasan lebih dari dua setengah ribu meter persegi. Ini termasuk tukang kunci, pertukangan, lukisan, pandai besi, pemasangan, kimpalan oksigen, pengecoran dan pengeringan. Jumlah pekerja mencapai tujuh puluh. Pada 8 November 1916, Stavr Elevterevich Sakov, yang pada masa itu telah menjadi Ahli Majlis Negara, secara rasmi menandatangani kontrak dengan Pejabat Tentera Udara untuk pembekalan pada bulan pertama tahun 1917 lima latihan monoplan jenis Moran-Zh. Dan pada 18 November, dia mengalihkan semua hak untuk berkerjasama dan, dengan itu, kewajiban kontrak kepada anaknya Nikolai, yang telah bersara dari perkhidmatan tentera pada masa itu.
Di sini adalah perlu untuk menyimpang dan memperhatikan bahawa pada masa ini (akhir tahun 1916) negara kita telah berperang untuk tahun ketiga. Akhir permusuhan tidak dapat dilihat walaupun di kaki langit, dan industri negara berada dalam keadaan menyedihkan. Tidak ada cara untuk meramalkan, dan lebih tepatnya tepat pada masanya untuk memastikan bekalan bahan yang paling diperlukan dalam pengeluaran (skru, paku, wayar). Selain itu, sentimen revolusi di udara di persekitaran kerja juga tidak menyumbang kepada pengeluaran yang normal.
Bengkel "LAM"
Catatan salah seorang saudara ipar Sakov, Nikolai Sergeevich Bekhteev, telah selamat. Dia mengunjungi bengkel kerabatnya, yang membuatnya terkesan bercampur-campur: “Bengkel ini siap pada akhir tahun 1916 dan mulai memenuhi pesanan UVVF (Direktorat Tentera Udara), tetapi peristiwa pada bulan Februari, seperti kilang Rusia yang lain, mengetuk bengkel daripada jalan. Di antara para pekerja itu adalah Petrograd Bolshevik, yang berjuang keras menentang Ensign Sakov. Ketika, akhirnya, dia berjaya mengeluarkannya dari bengkel dan menyusunnya, aduan mula mengadukannya. Pekerja Bolshevik tidak mahu meninggalkan kita sendirian, dan ketika menghadapi komandan pasukan Daerah Tentera Moscow dan pihak berkuasa tentera daerah Lipetsk, mereka menuduh Pegawai Waran Sakov meninggalkan dan meninggalkan perkhidmatan ketenteraan. Walaupun terdapat surat-surat mengenai pembebasan Sakov dari perkhidmatan, panglima tentera mengabulkan permintaan pekerja yang diberhentikan dari kilang. Sebaik sahaja dia memberikan perintah kepada pegawai waran untuk dihantar ke perkhidmatan, dia terus-menerus mengganggunya dengan soal siasat di hadapan pekerja. Gairah dihidupkan, dan situasinya sedemikian rupa sehingga bahkan bahagian pekerja bengkel yang berhemah, tanpa memahami makna apa yang terjadi, sudah mulai ragu-ragu dan cenderung untuk terus berpegang pada pengacau, yang mengancam perusahaan dengan kehancuran."
Karena keadaan yang berlaku, tenggat waktu pelaksanaan perjanjian harus ditunda dua kali, hingga akhirnya pada 23 November 1917, akhirnya ditamatkan oleh perwakilan dari Kantor Angkatan Udara. Pada musim bunga tahun 1918, Bengkel Pesawat Lipetsk dipindahkan ke Majlis Ekonomi Negara daerah, yang menyelesaikan pembinaan lima kapal terbang dan menghantarnya ke Moscow, setelah itu organisasi itu tidak lagi wujud.
Kehidupan Nikolai Sakov yang lebih jauh tidak boleh disebut senang atau tidak riang. Nampaknya nasib akhirnya berpaling dari lelaki ini. Ketika Perang Saudara meletus, dia bergabung dengan barisan gerakan Putih. Tidak mungkin menghukumnya kerana dia, sebagai monarkis yang konsisten, memutuskan untuk menerima kedudukan seperti itu. Itu adalah pilihannya, yang mana Nikolai harus membayar seumur hidupnya.
Sejumlah dokumen masih ada, yang menunjukkan bahawa pada tahun 1919 Sakov dikirim ke Great Britain untuk membeli kapal terbang baru di sana. Komando Tentera Sukarela menghargai kombinasi jarang pengalaman tempur luas dengan pengetahuan seorang pembuat pesawat. Setelah tentera Jeneral Yudenich memperoleh sejumlah kemenangan dalam serangan menentang Petrograd, pada 18 Oktober 1919, pemerintah Foggy Albion bersetuju untuk menyokong pasukan Putih dengan bekalan senjata dan peluru. Antara lain, untuk menolong Kerajaan Rusia yang sekarat, diputuskan untuk mewujudkan keseluruhan bahagian penerbangan, yang terdiri daripada lapan belas kapal terbang. Dan, tentu saja, Nikolai Sakov adalah salah seorang juruterbang sukarelawan pertama.
Pada 1 November, dia tiba di Tallinn, di mana dia termasuk dalam detasemen penerbangan Tentara Utara-Barat Yudenich. Di sini dia berkhidmat di bawah kepimpinan ace dunia pertama Boris Sergievsky. Walau bagaimanapun, juruterbang tidak menunggu pesawat yang dijanjikan oleh British, dan peralatan penerbangan skuadron itu sangat buruk sehingga para praktisi tidak dapat melakukan apa-apa untuk membantu tujuan bersama. Ketika pasukan Tentera Utara-Barat dikalahkan dan dilemparkan kembali ke Estonia, juruterbang dihantar ke barisan depan sebagai pasukan swasta. Pada Januari 1920, unit penerbangan dibubarkan.
Setelah kehilangan tanah air selama-lamanya, Nikolai Stavrovich Sakov yang berusia tiga puluh tahun pergi ke Greece lagi. Negara ini berada dalam keadaan konflik bersenjata lain dengan Turki. Dia tidak tersalah sangka bahawa perkhidmatannya dapat berguna di sini. Untuk prestasi sebelumnya, Raja Constantine menjadikan Nicholas sebagai juruterbang peribadinya. Walau bagaimanapun, ini tidak membantu Yunani memenangi perang; ia berakhir dengan kekalahan sepenuhnya pada musim gugur tahun 1922. Constantine digulingkan, dan takhta yang ditinggalkan diambil oleh anaknya, George. Sakov dilarikan lagi.
Dalam tempoh masa ini, sebagian besar imigran Rusia menetap di Perancis, para bangsawan, bangsawan dan pegawai kemarin, setelah mensia-siakan modal mereka, mendapat pekerjaan untuk pekerjaan apa pun agar dapat bertahan. Tidak lama kemudian, Sakov, bersama saudaranya Alexander, muncul di Paris. Dan selepas beberapa ketika mereka dapat dilihat menaiki teksi. Ini adalah bagaimana juruterbang paling berpengalaman di negara kita memperoleh roti harian mereka.
Adik Nikolai, Alexander Sakov, juga menjadi juruterbang tentera, mengambil bahagian dalam Perang Dunia Pertama sebagai sebahagian dari skuadron pengebom udara Ilya Muromets. Semasa Perang Saudara, dia menyokong Pengawal Putih. Dia bertempur dengan kereta api perisai Dmitry Donskoy, dan kemudian dalam penerbangan Baron Wrangel. Di Perancis, selama hampir setengah abad, dia adalah setiausaha tetap juruterbang Union of émigré Rusia. Meninggal dunia pada tahun 1968.
Sejak sekian lama, saudara-saudara dengan tulus mempercayai kemungkinan balas dendam dan pemulihan monarki di Rusia. Untuk menjaga anggota tentera, saudara-saudara mengambil bahagian dalam penciptaan, dan kemudian dalam aktiviti aktif Union of Russian Aviators di Perancis. Salah satu pencapaian terbaru Nikolai Sakov adalah pemasangan monumen ikon yang dikhaskan untuk armada udara Rusia. Ia dibuat pada akhir dua puluhan abad yang lalu dan terdiri daripada ikon Theotokos yang Maha Suci, St. George the Victorious dan Elijah Nabi. Diputuskan untuk membuat triptych di Katedral Paris Alexander Nevsky. Nikolai Stavrovich secara bebas menyusun senarai semua penerbit Rusia yang meninggal dunia untuk dimasukkan ke dalam sinodikon. Namun, dia tidak sempat menyelesaikan kerja tersebut. Pada bulan Februari 1930, dia meninggal dan dikebumikan di perkuburan Saint-Genevieve-des-Bois pendatang Rusia. Alexander menyelesaikan kerja yang dimulakannya.
Setelah kematian Sakov, isteri dan anaknya, yang menemaninya dalam semua pengembaraannya, pindah ke Nice, dan pada tahun 1938 ke Itali. Untuk membesarkan anak, Nina Sergeevna harus menjaga orang sakit dan orang tua, mendapatkan wang tambahan sebagai pengasuh. Pada tahun 1945 di Rom, dia menjadi ketua sebuah rumah teh Rusia dan meninggal pada tahun 1955. Anak lelaki tunggal mereka, Alexander, setelah menamatkan pengajian di Universiti Rom, menjadi tokoh ekonomi dan masyarakat terkenal. Cucu dan cicit Nikolai Sakov kini tinggal di Itali dan Jerman. Sayangnya, tidak diketahui jika mereka mengetahui apa-apa tentang nenek moyang mereka….
