Pada akhir tahun tiga puluhan, pasukan tentera laut Perancis memerintahkan pembangunan helikopter yang menjanjikan yang dapat digunakan untuk pengintaian, rondaan dan penangkapan kapal selam. Pada awal empat puluhan, mesin seperti itu sudah dapat digunakan - tetapi perang bermula, dan Gyroplane G.20 dibiarkan tanpa masa depan.
Kelahiran projek
Pada tahun 1938, pengeluar pesawat terkenal Syndicat d'Etudes de Gyroplane meninggalkan pengasas dan pengarah teknikalnya Rene Doran. Dia tidak lama kemudian mengasaskan firma sendiri, Société Française du Gyroplane (SFG atau Gyroplane), di mana dia merancang untuk terus bekerja pada reka bentuk yang menjanjikan.
Pada tahun yang sama syarikat "Zhiroplan" menerima pesanan negeri pertama. Tentera Laut mahukan helikopter yang sesuai untuk digunakan dalam penerbangan tentera laut. Dengan bantuannya, ia direncanakan untuk melakukan rondaan dan pengintaian, komandan transportasi dan dokumen, serta mencari dan menghancurkan kapal selam musuh. Kereta itu seharusnya mempunyai ciri penerbangan yang tinggi, serta membawa senapang mesin dan persenjataan bom. Projek baru mendapat sebutan Gyroplane G.20. Dalam sejumlah sumber, ia juga disebut Dorand G. II - dengan nama ketua perancang.
R. Doran memutuskan untuk menggunakan beberapa idea dan penyelesaian yang sebelumnya diuji dalam pekerjaannya sebelumnya. Secara khusus, ia dirancang untuk menggunakan sistem pembawa dengan dua baling-baling sepaksi. Di samping itu, penyelesaian menarik baru dicadangkan mengenai reka bentuk kerangka udara, loji kuasa, senjata, dll.
Ketika perkembangannya berjalan, beberapa idea utama dari projek ini disemak semula. Jadi, pada peringkat akhir, pelanggan dan pemaju meninggalkan senjata, dan juga mengurangkan anak kapal. Langkah-langkah seperti itu menyebabkan penyederhanaan reka bentuk yang serius, tetapi helikopter giroplan yang ditukar kini hanya dapat melakukan pengintaian dan membawa muatan kecil.
Ciri reka bentuk
Helikopter G.20 / G. II menerima pesawat berbentuk cerut yang dibuat berdasarkan bingkai logam. Bahagian hidung menerima kaca plexiglass dari kawasan maksimum yang mungkin, dan elemen badan lain ditutup dengan aluminium lembaran. Terdapat ekor berbentuk V dengan sarung linen. Di haluan kenderaan terdapat kokpit tandem. Petak pusat menempatkan kotak gear rotor dan loji kuasa. Dalam versi pertama projek itu, terdapat petak senjata bom di bawahnya.
Loji janakuasa terdiri daripada dua enjin omboh Renault 6Q-04 dengan kapasiti masing-masing 240 hp. Mereka diletakkan di belakang paksi skru dan dihubungkan oleh kotak gear dengan reka bentuk khas. Yang terakhir menggabungkan tork dua motor dan membahagikannya di antara dua skru berputar berlawanan. Sekiranya berlaku kerosakan salah satu mesin, kotak gear secara automatik beralih ke tempat kerja dan memastikan kelanjutan penerbangan.
Versi pertama projek G.20 menggunakan reka bentuk bushing asal sistem pembawa. Sebagai ganti paksi dan peranti lain, paip berdiameter besar digunakan - dicadangkan meletakkan penembak dengan mesingan di dalamnya. Di luar tiub ini terdapat galas dua skru dengan pemacu. Dengan pengembangan projek yang lebih jauh, paip digantikan oleh paksi sederhana dengan diameter yang lebih kecil.
Dua baling-baling tiga bilah diletakkan jarak 650 mm. Skru mempunyai diameter yang berbeza - 15,4 m di bahagian atas dan 13 m di bahagian bawah. Kerana perbezaan ukuran, ia dirancang untuk mengecualikan tumpang tindih bilah ketika mereka bergerak secara menegak. Bilah-bilah tersebut dicadangkan untuk dibuat daripada aloi aluminium-magnesium. Reka bentuk dikembangkan dengan spar kotak yang membentuk hidung dan ujung belakang melekat padanya.
Alat pendaratan utama terletak di belakang kokpit. Dalam penerbangan, mereka menarik diri dengan kembali ke ceruk pesawat. Roda kastor terletak di bawah boom ekor.
Pada mulanya, kru G.20 sepatutnya merangkumi tiga orang. Juruterbang dan penembak itu berada di kokpit. Penembak kedua diletakkan di dalam hub skru. Akses ke semua tempat kerja disediakan melalui palka samping. Selepas itu, anak kapal dikurangkan menjadi dua orang di kokpit.
Versi tempur helikopter dapat membawa muatan penerbangan atau kedalaman kaliber kecil dan sederhana. Petak untuk mereka terletak di bahagian bawah, tepat di bawah sistem pembawa. Untuk mempertahankan diri, 1-2 senapang mesin disediakan, di kokpit dan di bushing. Adalah pelik bahawa susunan senjata awal memungkinkan untuk membuat penembakan percuma hampir keseluruhan hemisfera atas.
Panjang pesawat helikopter baru melebihi 11 m, tingginya 3.1 m. Berat kosong mencapai 1.4 tan, dan berat lepas landas normal adalah 2.5 tan. Berat lepas landas maksimum adalah 500 kg lebih. Menurut perhitungan, "ziroplane" seharusnya mengembangkan kecepatan maksimum hingga 250 km / jam (pelayaran 165 km / jam). Siling adalah 5 km, jarak penerbangan 800 km.
Pembinaan berlarutan
Projek G.20 versi kedua, tanpa senjata, siap pada awal tahun 1940, dan tidak lama kemudian syarikat Gyroplane memulakan pembinaan prototaip. Perhimpunan dilakukan di kilang di Getary (dep. Atlantic Pyrenees, New Aquitaine). Pembinaannya tidak selesai sehingga serangan Jerman pada bulan Mei, dan struktur yang sudah siap, bersama dengan tunggakan, harus dipindahkan ke kota Chambery (dep. Savoie). Selepas itu, R. Doran memberi jalan kepada ketua pembinaan kepada Marcel Wüllerm.
Kejatuhan Perancis dan peristiwa seterusnya melanda projek Gyroplane G.20 dan seluruh industri pesawat. Pembinaannya perlahan dan hampir terhenti. Pada tahun 1942, tentera Jerman menduduki wilayah Perancis yang tersisa, dan helikopter yang belum selesai menjadi piala mereka. Penjajah tidak berminat dengan mesin ini, tetapi tidak melarang kerja selanjutnya. Namun, masalah utama sekarang bukanlah larangan, tetapi kurangnya pesanan, dana dan sumber daya yang diperlukan.
Kerana kekurangan prospek
Selama beberapa tahun, masa depan pesawat terbang tetap dipersoalkan. Harapan untuk kerja semula sepenuhnya muncul hanya pada tahun 1944-45. Namun, walaupun selepas pembebasan Perancis, pembinaan tidak dapat berjalan pantas dalam jangka masa yang lama. Kesukaran ekonomi dan pengeluaran sekali lagi terbukti.
Helikopter prototaip pertama siap hanya pada tahun 1947 - tujuh tahun selepas permulaan pembinaan. Kereta siap diuji di tanah dan ditunjukkan kepada wakil tentera Perancis yang diciptakan semula. Tentera menunjukkan minat yang terhad. Mereka tertarik dengan seni bina dan luaran luar biasa kereta, ciri reka bentuk yang agak tinggi, casis yang dapat ditarik dan ciri-ciri lain. Bagaimanapun, perintah untuk meneruskan kerja itu tidak dikeluarkan.
Setelah selesai pembinaan, G.20 harus menjalani ujian dan penyesuaian, yang memerlukan banyak wang dan masa. Pada masa yang sama, hasil projek itu tidak begitu jelas. Pada masa yang sama, helikopter yang berjaya telah dibuat di luar negara, yang dapat dibeli sekarang. Akibatnya, angkatan bersenjata Perancis memutuskan untuk tidak membiayai pekerjaan lebih lanjut untuk "giroplane" mereka sendiri dan mengadopsi peralatan asing.
SFG tidak mempunyai semua sumber yang diperlukan dan oleh itu tidak dapat menjalankan ujian sendiri. Lebih-lebih lagi, kerana masalah kewangan, dia tidak dapat mencari juruterbang ujian. Akibatnya, pada akhir tahun 1947, semua kerja di Gyroplane / Dorand G.20 / G. II dibatalkan kerana kekurangan prospek.
R. Doran dan rakan-rakannya tidak berputus asa dan tidak meninggalkan industri, dan SFG meneruskan kerja reka bentuk. Tidak lama kemudian, dia mengambil bahagian dalam pembuatan helikopter Bréguet G.11E dan G.111 - dalam projek ini mereka menggunakan beberapa idea yang dipinjam dari G.20 untuk tahap yang terhad. Namun, helikopter ini tidak berjaya ke siri ini, tetapi sekarang kerana alasan teknikal.
