Banyak yang telah diperkatakan mengenai pertempuran pilot RAF dengan pasukan Luftwaffe dalam Pertempuran Britain, dan pertempuran itu dibongkar demi kepingan. Sekarang kita akan membincangkan satu episod "Pertempuran Britain", yang berlaku tidak lama kemudian, dari 13 Jun 1944 hingga 17 Mac 1945.
Mungkin, banyak yang menduga bahawa episod ini harus difahami sebagai bagian dari Perang Dunia Kedua, ketika Hitler memutuskan untuk "membalas dendam" ke atas British kerana melakukan serangan di Reich dengan bantuan peluru pesawat Fi / 103 / V-1.
Senjata baru memerlukan penciptaan taktik baru. Dan hari ini kita akan membicarakannya, mengenai taktik menangani jet proyektil, kerana taktik itu sangat berbeza dengan memerangi pesawat omboh.
Tidak hanya menggunakan pesawat yang paling sesuai dengan tugas melawan V-1, tetapi juga pilot yang dapat mengatasi pemintasan dan pemusnahan V-1 dengan cara terbaik.
Semasa serangan udara ke Britain, dari bulan Jun 1944 hingga Mac 1945, Jerman melepaskan 10,668 peluru V-1. Dari jumlah yang besar ini, kira-kira 2,700 peluru berpandu menembusi sistem pertahanan Inggeris. Sebilangan besar cengkerang tidak sampai ke bandar-bandar Britain. Ada yang kehilangan arah atau mengalami halangan jaringan, ada yang ditembak oleh tembakan artileri pertahanan udara, peluru pesawat 1979 dikejar oleh juruterbang tempur Britain.
Sementara itu, sangat sukar untuk menembak jatuh V-1. Lebih tepat lagi, ia jauh lebih rumit daripada yang kelihatannya pada pandangan pertama. Di satu pihak, nampaknya, apa yang sulit dalam mengejar dan menembak sasaran yang terbang dalam garis lurus dan tidak mengelak?
Mari kita lihat beberapa ciri penerbangan V-1.
Panjang, m: 7, 75
Lebar sayap, m: 5, 3
Diameter badan kapal, m: 0,85
Tinggi, m: 1, 42
Mengurangkan berat badan, kg: 2 160
Menjadi jelas bahawa matlamatnya sangat kecil. Kami melangkah lebih jauh, semakin jauh perkara yang paling penting.
Kelajuan penerbangan maksimum: 656 km / jam, kecepatan meningkat ketika bahan bakar digunakan hingga 800 km / jam.
Julat penerbangan maksimum, km: 286
Siling perkhidmatan, m: 2700-3050, dalam praktiknya V-1 jarang terbang melebihi 1500 meter.
Sasaran kecil tetapi sangat pantas. Lebih-lebih lagi, di bahagian terakhir lintasan berjalan dengan kecepatan yang tidak dapat diakses oleh pesawat pada masa itu. Oleh itu, pantas memintas pesawat lebih cepat semakin baik.
Jadi, pada malam 13 Jun 1944, pengeboman pertama London V-1 berlaku. Benar, di salvo pertama, Jerman hanya dapat melancarkan 9 pesawat proyektil, tidak ada satupun yang terbang ke pantai Great Britain. Dari 10 cengkerang salvo kedua, 4 mencapai Britain, dan satu menyerang London.
Kemudian keadaan menjadi lebih baik bagi Jerman, kami tahu hasilnya. V-1 meragut nyawa lebih daripada 6,000 orang Britain dan hampir 20,000 orang cedera.
Apa yang boleh ditentang oleh British V-1? Memandangkan V-1 terbang siang dan malam, mereka harus bertarung sepanjang waktu.
"Nyamuk" FB Mk. VI
Kelajuan maksimum, km / j: 611
Kelajuan pelayaran, km / j: 410
Kadar pendakian maksimum, m / min: 870
Siling praktikal, m: 10 060
Krew, orang: 2
Persenjataan:
- empat meriam 20mm British Hispano
- empat senapang 7, 7 mm
Beban bom hingga 1820 kg.
"Nyamuk" NF Mk. XIX, pejuang malam
Kelajuan maksimum, km / j: 608
Kelajuan pelayaran, km / j: 475
Kadar pendakian maksimum, m / min: 822
Siling praktikal, m: 9 530
Krew, orang: 2
Persenjataan:
- empat meriam 20mm British Hispano
Spitfire Mk. XIV
Kelajuan maksimum, km / j: 721
Kelajuan pelayaran, km / j: 674
Kadar pendakian maksimum, m / min: 1 396
Siling praktikal, m: 13 560
Krew, orang: 1
Persenjataan:
- dua meriam 20 mm (280 pusingan)
- dua senapang 12.7 mm (500 pusingan)
Panas
Kelajuan maksimum, km / j: 686
Kadar pendakian maksimum, m / min: 966
Siling praktikal, m: 11 125
Krew, orang: 1
Persenjataan:
- empat meriam sayap 20mm
Spitfire Mk. IX
Kelajuan maksimum, km / j: 642
Kelajuan pelayaran, km / j: 607
Kadar pendakian maksimum, m / min: 1390
Siling praktikal, m: 12 650
Krew, orang: 1
Persenjataan:
- dua meriam 20 mm (280 pusingan)
- dua senapang mesin 12, 7 mm (500 pusingan)
"Mustang" Mk. III
Kelajuan maksimum, km / j: 708
Kelajuan pelayaran, km / j: 582
Kadar pendakian, m / min: 847
Siling praktikal, m: 12 800
Krew, orang: 1
Persenjataan:
- empat senapang mesin Browning M2 12.7 mm di sayap
Pesawat-pesawat ini harus mengambil alih pertempuran melawan peluru-peluru pesawat Jerman. Mereka mempunyai persamaan: kelajuan tinggi, yang memungkinkan mereka mengejar dan memintas V-1, yang sangat sukar.
Tempest menjadi jenis pemintas yang paling produktif: kira-kira 800 kemenangan berbanding V-1.
Di tempat kedua adalah Nyamuk malam: kira-kira 500 kemenangan.
Yang ketiga adalah Spitfires Mk. XIV dengan mesin Griffon: sekitar 400 kemenangan.
Mustang berada di kedudukan keempat dari segi menjaringkan gol, sekitar 150 kemenangan
Yang kelima adalah Spitfires Mk. IX., yang menembak jatuh V-1 di sekitar 100.
Sudah tentu, jumlah pesawat yang dikerahkan untuk memerangi V-1 memainkan peranan. Pada masa yang berlainan, unit yang berlainan terlibat dalam "perburuan".
Terdapat kesukaran tertentu dari segi senjata. Menjelang tahun 1944, semua pejuang (kecuali Mustang Amerika) dipersenjatai dengan meriam 20mm. Ini menimbulkan masalah. Tidak mudah untuk menembak pesawat kecil dari segi konsep penerbangan dari meriam.
Di sini, jika demikian, adalah lebih tepat untuk menggunakan bateri yang sudah bersara dengan senapang mesin 7, 7 mm di Hurricanes. Awan peluru yang meletus dari tong akan menghantam V-1, yang tentu saja tidak berperisai. Tetapi saya harus menggunakan apa yang ada, dan ini menimbulkan manuver yang sangat menarik.
Secara amnya, pemintas biasanya mematuhi taktik rondaan berhampiran kawasan artileri anti-pesawat mereka. Sekiranya V-1 terdeteksi, mungkin, jika perlu, mengirimkan koordinat kawasan itu ke penembak anti-pesawat dan mempunyai pilihan sandaran sekiranya terjadi serangan yang tidak berjaya, atau sebaliknya, sehingga pengamatan pertahanan udara pengiraan akan memberitahu pejuang "ke atas" mengenai pengesanan V-1.
Mereka bertindak seperti berikut: pada ketinggian mereka menyaksikan penampilan V-1 dan sekiranya terjadinya penyelaman seperti itu untuk mengejar peluru dan berada di belakangnya dalam posisi menyerang. Kami beralih ke penerbangan tingkat dan melepaskan tembakan.
Perlu diingat bahawa ketika bahan bakar habis, V-1 meningkatkan kelajuannya dan semakin dekat ke sasaran, semakin sukar untuk mengejar proyektil, kerana kecepatan di bawah 800 km / j praktikal tidak dapat diakses oleh omboh kapal terbang.
Ini diikuti oleh dua pilihan untuk pengembangan acara. Anda boleh masuk ke dalam mesin, dan V-1 akan mula jatuh ke tanah. Oleh kerana enjin tidak dilindungi oleh apa-apa, satu proyektil 20 mm akan mencukupi untuk ini. Kelemahan kaedah ini ialah ketika kepala peledak V-1 jatuh, ia meletup dan menghancurkan semua yang ada di jarak jauh. 1000 kg ammotol serius, dan memandangkan penempatan penduduk yang terlalu banyak di UK, terdapat kemungkinan besar kemusnahan dan kehilangan nyawa di tanah.
Pilihan kedua adalah masuk ke kepala perang. Itu lebih sukar, kerana hulu ledak di hidung. Diputuskan untuk mengambil kedudukan sedikit di atas atau di sisi V-1. Kelemahan kaedah ini adalah ledakan hulu ledak di udara, yang sering merosakkan pesawat penyerang. Pejuang Inggeris mendarat dengan bulu sayap dan ekor yang koyak dan hangus.
Secara umum, untuk memaksimumkan keselamatan populasi di bawah, perlu mendekati dan menembak hulu ledak V-1. Dan kemudian juga untuk bertahan dari letupan.
Pejuang Inggeris sangat kerap kembali ke lapangan terbang yang terbakar dan rosak akibat letupan hulu ledak. Terdapat juga kehilangan pesawat dan juga korban jiwa.
Perlu disebutkan di sini ram, yang dilakukan dalam tradisi terbaik juruterbang kita oleh juruterbang Perancis.
Kapten Jean-Marie Maridor melepaskan tembakan ke Fau di langit di Kent pada 3 Ogos 1944. Enjin terhenti dan peluru mula jatuh di bandar. Hulu ledak tidak meletup. Secara kebetulan, V-1 mula jatuh di hospital, yang berjaya diperhatikan oleh kapten Perancis. Hospital ini dibezakan dengan simbol Palang Merah di bumbung bangunan. Kapten Maridor mengarahkan pesawatnya ke arah V-1 yang jatuh dan menyebabkan hulu ledak meletup ketika terkena hentaman. Orang Perancis yang berani itu terbunuh dalam letupan itu.
Secara umum, meriam sayap, dengan penyebaran proyektilnya, bukan senjata terbaik untuk menangani V-1. Ya, satu proyektil cukup untuk memukul pesawat proyektil itu dengan yakin, tetapi yang utama adalah untuk memukul.
Oleh itu, dari masa ke masa, kaedah menghancurkan "Fau" menjadi meluas, yang diciptakan oleh rakan sekerja Kapten Maridor dari skuadron ke-91, pegawai penerbangan Kenneth Collier.
Dalam salah satu serangan, dia tidak berjaya melepaskan semua peluru dan tidak mendapat serangan. Selepas itu, Collier menghasilkan idea menarik: membuat ram tanpa ram. Dia membawa pesawatnya ke sayap demi sayap V-1, membawa hujung sayap pejuangnya di bawah sayap V-1.
Kemudian Collier tiba-tiba memberikan tongkat kawalan ke arah yang berlawanan untuk membalikkan proyektil "di punggungnya" dengan sayap. Ia tidak berjaya pada kali pertama, tetapi percubaan kedua berjaya: giroskop V-1 dan autopilot primitif tidak mengatasi masalah meratakan radas, dan akhirnya jatuh ke tanah.
Malangnya, tidak ada statistik yang tepat dan dapat difahami mengenai V-1 yang dimusnahkan dengan cara ini. Hanya ada bukti bahawa Leftenan Penerbangan Gordon Bonham, yang terbang di Tempest pada 26 Ogos 1944, hanya menembak satu V-1 dari meriam pejuangnya, setelah menghabiskan semua peluru di proyektil itu. Dan kemudian dia "menjatuhkan" tiga lagi V-1 dengan cara ini, membalikkan peluru dengan sayapnya.
Ada cara lain. Pesawat mengambil kedudukan di atas V-1 terbang dan juruterbang tiba-tiba mengambil tongkat kawalan ke atas dirinya sendiri. Aliran udara dari baling-baling secara serentak mendorong proyektil ke bawah, mengganggu giroskop dan sekaligus "mencekik" mesin. Tetapi kaedah ini lebih selamat, walaupun kurang efektif, jadi juruterbang lebih suka kaedah memutar V-1 "di belakangnya".
Kemenangan melebihi V-1 dihitung mengikut peraturan yang sama dengan pesawat yang jatuh, tetapi dikira secara terpisah dari pesawat itu. Di satu pihak, ini benar, di sisi lain, ini bukan tugas yang mudah untuk menembak jatuh kenderaan, yang kecil menurut piawaian penerbangan, terbang dalam garis lurus dengan kelajuan tinggi.
Pemusnah V-1 terbaik, Joseph Berry, yang terbang di Tempest, menembak 59.5 peluru pesawat, 28 daripadanya pada waktu malam. Dan Berry hanya menembak jatuh satu pesawat konvensional.
Angka kedua peringkat, seorang sukarelawan Belgia dalam perkhidmatan RAF, Leftenan Penerbangan Remy Van Lirde, hanya memperoleh enam kemenangan atas pesawat dan 40 berbanding V-1. Van Lierde juga menerbangkan Tempest.
Mereka diikuti oleh selusin juruterbang yang menembak jatuh 20 hingga 30 Fau.
Menariknya, bukan hanya UK yang menjadi sasaran V-1. Pada bulan Oktober 1944, atas perintah peribadi Hitler, pengeboman Antwerp Belanda bermula, yang menjadi pusat bekalan pasukan bersekutu di benua itu dan sejumlah kota lain di Belgia dan Belanda.
Secara keseluruhan, Jerman menembak 11.988 peluru berpandu jelajah di Antwerp, Brussels dan Liege. Ini lebih banyak daripada di UK, tetapi kurang berjaya dicapai. Sekutu dapat membuat kerja pertahanan udara yang jelas, meliputi bandar-bandar dan unit pejuang bahkan tidak terlibat dalam penangkapan V-1.
Sudah tentu, jika juruterbang Sekutu melihat V-1, mereka secara semula jadi akan menyerangnya. Tetapi peranan utama dalam pemusnahan peluru pesawat diambil oleh pertahanan udara sekutu. Dan dia mengatasi tugas ini.
Tugas yang tidak konvensional memerlukan penyelesaian yang tidak konvensional. Ianya adalah fakta. Penggunaan proyektil V-1 oleh Jerman, yang menjadi prototaip peluru berpandu jelajah moden, memerlukan pengembangan penanggulangan yang cepat. Saya mesti mengatakan bahawa taktik yang digunakan oleh Tentera Udara Diraja Britain ternyata cukup berkesan. Termasuk kerana Angkatan Udara mempunyai pesawat yang paling sesuai untuk tugas-tugas memusnahkan V-1. Dan juruterbang dengan kualiti yang sama berharga.
