Pertama sekali, anda perlu memahami keadaan tegang di laut di kawasan itu sejak tahun 1941. Ini adalah provokasi berterusan oleh kapal dan pesawat Jepun, penembakan, penenggelaman dan penahanan kapal dagang. Kapal perang Jepun berkelakuan kurang sopan di Laut Okhotsk dan di pesisirnya, kapal-kapal Jepun di bawah naungan mereka menerkam di perairan kita, mendarat kumpulan pengintipan.
Sukar untuk menentang mereka - kapal perang besar Armada Pasifik hampir tidak ada di tempat-tempat itu, kapal perahu dan peronda tidak dapat menahan Jepun dalam pertempuran terbuka, apalagi, kenetralan yang terkenal, yang dilarang keras untuk dilanggar, campur tangan. Keadaan hanya berubah pada tahun 1945 dengan bekalan kapal dan kapal di bawah Lend-Lease.
Keadaan ini menimbulkan kesulitan tambahan dalam perkhidmatan kapal dan kapal Kamchatka. Untuk ini perlu ditambahkan masalah dengan sokongan teknikal armada. Semua sumber terutama ditujukan ke depan, pengawal perbatasan dibekalkan "berdasarkan sisa." Tetapi tidak ada yang menggerutu, menyedari bahawa di negara barat itulah yang menentukan nasib negara dan seluruh dunia. Dalam keadaan yang sangat sukar ini, para pengawal perbatasan pelaut dibantu untuk berjaya menjalankan perkhidmatan melindungi sempadan negara dengan profesionalisme yang tinggi - kru kapal dan kapal terdiri daripada orang-orang Tentera Laut Merah, yang telah dipanggil pada masa sebelum masa perang, ada yang sudah berkhidmat selama 11 tahun.
Inilah salah satu daripada banyak episod perkhidmatan mereka.
Suatu ketika pada musim panas tahun 1942, sebuah kapal sempadan, setelah mengirim satu lagi pasukan Jepun yang ditahan ke Petropavlovsk, memasuki muara Sungai Zhupanov untuk mengisi bekalan air tawar. Dan ketika dia memutuskan untuk kembali ke laut, ternyata jalan keluar dari sungai disekat oleh dua kapal pemusnah Jepun. Kapten kapal dalam keadaan sekarang lebih suka kembali ke tempat letak kereta sebelumnya di sungai, di mana kapal Jepun dengan kapal yang lebih besar tidak dapat dilalui. Selama beberapa jam lagi, kapal pemusnah berada di dekat muara Sungai Zhupanov. Kapal kami berjaya meninggalkan sungai hanya setelah Jepun pergi - tidak ada kemungkinan kapal jenis MO-4 bersenjata dengan meriam 45mm dan mesingan berat dalam pertempuran dengan kapal pemusnah.
Dengan perpindahan permusuhan ke Pasifik Utara, Amerika Syarikat juga meningkat. Setelah berjaya melakukan operasi pendaratan untuk membebaskan Kepulauan Aleutian, Amerika melengkapkan pangkalan udara dan tentera laut di sana, dari mana mereka secara aktif memerangi perkapalan Jepun dan melakukan serangan pengeboman sengit pada tentera dan kubu Jepun di Kepulauan Kuril.
Semasa permusuhan, kapal dagang kami, yang mengangkut kargo di bawah Lend-Lease, juga terkena.
Oleh itu, kapal pengangkut kargo "Dzhurma" pada 7 Jun 1942 di Lautan Pasifik berhampiran Pelabuhan Belanda telah rusak akibat tembakan senapang mesin dan meriam sekumpulan pesawat Amerika (peluru dan peluru menembusi permukaan sisi, sebuah tangki dengan minyak terbakar dan api marak di dek kapal), 13 anggota pasukan cedera;
- kapal pengangkut kargo "Odessa" - 3 Oktober 1943 di Lautan Pasifik semasa peralihan dari Akutan ke Petropavlovsk-Kamchatsky, 300 batu daripadanya, rosak akibat torpedo yang dilanda kapal selam Amerika, jelas S-46 (sebagai akibat dari letupan, sebuah lubang terbentuk di sebelah kiri di kawasan tahan No. 5);
- kapal tangki "Emba" - pada 14 Oktober 1944 jam 6.45 di Selat Kuril Pertama, ia mengalami kerosakan akibat serangan oleh satu pesawat Amerika (dari letupan bom udara di sisi bawah garis air, lubang itu terbentuk di mana air mula mengalir ke lambung, gulungan muncul, ada lubang peluru), 2 anggota pasukan cedera.
Keadaan yang gementar sering menyebabkan insiden dengan penembakan kapal dan pesawat udara secara bersama-sama, apabila mustahil untuk mengetahui siapa yang berada di hadapan anda.
Di samping itu, nampaknya, pelaut dan juruterbang Amerika dipandu oleh prinsip-prinsip "paya mereka semua" dan "orang yang menembak pertama betul." Mengingat hubungan sekutu antara USSR dan Amerika Syarikat dalam perang terakhir, Amerika membiarkan diri mereka bebas menggunakan ruang udara di kawasan pertempuran, sering terbang di atas kapal dan pangkalan tentera Armada Pasifik. Bercakap mengenai perkara ini, kita tidak boleh lupa bahawa juruterbang Amerika, kemungkinan besar, tidak memikirkan nuansa politik besar, mempercayai bahawa persaudaraan garis depan adalah yang paling penting.
Tetapi kepemimpinan politik dan ketenteraan Amerika Syarikat sudah memerlukan alasan untuk konflik, dan mereka tidak perlu mencarinya lama. Jadi, dari Mei hingga September 1945. 27 fakta tersebut direkodkan dengan penyertaan 86 pesawat dari pelbagai jenis, terutamanya B-24 "Liberator" dan B-25 "Mitchell". (Ingat bahawa pesawat Amerika pertama yang rosak dalam pertempuran mula mendarat di Kamchatka pada tahun 1943).
Sudah pada 20 Mei 1945, artileri anti-pesawat Armada Pasifik di wilayah Kamchatka melepaskan tembakan ke dua B-24 Pembebas Tentera Udara AS. Kejadian serupa berlaku di kawasan yang sama pada 11 Julai 1945. dengan Kilat P-38 Amerika. Benar, dalam kedua kes tersebut, kebakaran tidak ditujukan untuk mematikan, sehingga pesawat AS tidak menderita.
Ini adalah bagaimana pertempuran ini dijelaskan dalam akhbar "Sempadan Rusia. Utara - Timur "(No. 5 dari 09.02.2010)
"Bot peronda sempadan" pemburu laut "PK-7 dan PK-10 dari batalion ke-22 kapal peronda (dari pasukan Ordo Lenin dari detasemen sempadan laut ke-60 (Kamchatka) di daerah sempadan Primorsky) sedang bersiap untuk membuat peralihan dari Petropavlovsk-Kamchatsky ke Ust- Bolsheretsk.. Pada awal pagi 6 Ogos 1945, komander batalion peralihan kanan, Kapten ke-3 Nikifor Ignatievich Boyko, naik pada PK-10. Setelah mendengar laporan tersebut, dia memberikan perintah kepada kru untuk membuang dari sauh.
Ia perlu untuk mengelilingi Cape Lopatka - hujung selatan Kamchatka, yang hampir bertumpu di pulau Shumshu, masih milik orang Jepun. Kapal darat dan kapal selam Jepun bertugas di sini, pesawat mereka berpatroli di udara. Benar, pada musim panas 1945, Jepun memindahkan seluruh armada dan sebahagian besar penerbangan dari Kuril Utara ke selatan, di mana mereka bertempur dengan Amerika. Namun, bahaya penembakan dan serangan dari udara untuk kapal perbatasan tetap ada.
Sudah di persimpangan, pengendali radio kapal utama, Ketua Pegawai Kecil Chebunin, menerima radiogram yang dihantar dari Cape Lopatka. Bateri pertahanan udara ke-11 armada yang ditempatkan di sana melaporkan bahawa dua pesawat telah melewatinya ke arah utara. Penembak anti-pesawat tidak melepaskan tembakan ke arah mereka. Mengikut jenis, pemerhati mengelaskan mesin tersebut sebagai Amerika - oleh itu sekutu.
Di atas kapal, pesawat diperhatikan selepas 12 minit. Pertemuan itu berlangsung di kawasan batu Gavryushkin. Yang pertama adalah pengebom medium enjin berkembar. Sebuah kereta bermesin empat berat diikuti. Kedua-dua pesawat itu, dicat hijau gelap, tidak mempunyai tanda pengenalan. Amaran pertempuran dimainkan di atas kapal. Pengalaman berhubung dengan Jepun menjadikannya perlu untuk mempersiapkan masalah besar ketika bertemu dengan jiran. Jadi pada pagi Ogos itu tidak mungkin untuk bersurai secara damai.
Yang pertama, pada ketinggian kira-kira seratus meter, pengebom sederhana itu meneruskan perjalanan tempur. Sehingga saat-saat terakhir, pengawal perbatasan yang mengambil pos tempur berharap juruterbang akan terbang, oleh itu mereka sendiri tidak tergesa-gesa untuk melepaskan tembakan.
Pesawat melepaskan tembakan terlebih dahulu. Peluru dan peluru menaikkan air di sebelah kiri "sepuluh", yang menuju. Kapten peringkat ke-3 Boyko, yang berada di PK-10, segera dibunuh.
"Mereka melepaskan tembakan ke arah pengebom dari semua jenis senjata. Pesawat membuat enam panggilan," tulisnya dalam laporan pada hari berikutnya kepada Jeneral P. I. Zyryanov, ketua detasemen sempadan Kamchatka, Kolonel F. S. Trushin.
… Pengebom berat, mengikuti pesawat pertama, juga mengikuti kursus pertempuran. "Pemburu laut" yang berkobar-kobar dengan api tidak membenarkan pengemudi kapal terbang untuk membidik dengan baik. Tiga bom jatuh dari kapal, yang keempat memasuki laut beberapa meter dari "selusin", menutup kapal dengan dinding air dan serpihan. Senapang mesin dan meriam pengebom melepaskan tembakan dengan kuat. Sudah pada minit pertama pertempuran, kapal menerima banyak lubang, termasuk di bawah garis air, kehilangan kelajuan mereka, dan dibiarkan tanpa stesen radio yang rosak oleh peluru dan peluru. Kebakaran berlaku di bawah dek PK-7. "Pemburu laut" diselamatkan oleh mandor sekumpulan pemikir, orang tengah Zolotov. Dia turun ke ruang yang terik dan menutup pintu sekat dan penutup pintu. Api, tanpa akses ke udara, padam. Krasnoflotets Dubrovny dan perantara kapal perahu Chebunin memperbaiki lubang di kapal, yang terletak di bawah garis air, di mana air mengalir.
Pada PK-10, roda kereta terbakar. Api berjaya dipadamkan oleh mandor artikel 2 Klimenko dan pelaut Tentera Laut Merah, Golodushkin. Di atas kapal, serpihan memotong gaff dengan bendera sempadan Naval yang sedang berjalan. Tentera Laut Merah Bessonov, mempertaruhkan nyawanya, mengangkat sepucuk panji di tiang bendera yang tegas. Sementara itu, air membanjiri ruang enjin hadapan. "Pemburu" hanya berkat keajaiban, serta kemahiran dan keberanian kru, dapat bertahan. Pertarungan berlangsung selama 27 minit dan berakhir pada 9 jam 59 minit.
Pada PK-7 4 orang cedera parah, 7 orang ringan, termasuk komander kapal Vasily Fedorovich Ovsyannikov. 7 orang terbunuh di PK-10, 2 orang cedera parah, termasuk komander kapal Leftenan Kanan S. V. satu orang cedera ringan
Personel tersebut mendakwa bahawa semasa pendekatan terakhir salah satu pesawat ditembak, mulai merokok dan turun di kawasan Cape Inkanyush ke kedalaman semenanjung, Kolonel FS Trushin akan melengkapkan laporan itu ke Vladivostok.
Kenderaan dua enjin itu dirobohkan oleh panglima senjata api PK-7, pegawai kecil artikel ke-2 Makarov dan pemasang penglihatan, pelaut kanan Tentera Laut Merah, Khmelevsky. Keesokan harinya, juruterbang rejim penerbangan sempadan membuat percubaan untuk mencari kereta yang jatuh dari udara. Pencarian berakhir dengan sia-sia."
Kapal-kapal itu, setelah menghilangkan kerosakan, kembali ke Petropavlovsk. Pelaut yang mati dan mati akibat luka mereka dikebumikan di wilayah detasmen sempadan"
Monumen sederhana masih ada, ia dijaga dengan teliti oleh generasi pengawal sempadan maritim sekarang. Di sebelah kanan panel monumen terdapat panel mosaik dengan tiga rakan sekerja yang sedang bersedih, dan di sebelah kiri terdapat papak konkrit di mana sebuah plak gangsa diukir:
Pengawal sempadan pelaut yang mati dalam pertempuran ketika menjaga sempadan negara pada 6 Ogos 1945:
Topi Boyko Nikifor Ignatievich. 3 kedudukan 1915
Seni Gavrilkin Sergey Fedorovich. 2 sudu besar 1919 g.
Andrianov Mikhail Nikolaevich senior 2 sudu besar 1918 g.
Seni Tikhonov Petr Yakovlevich. 2 sudu besar 1917 g.
Seni Krasheninnikov Vasily Ivanovich. merah 1919 g.
Zimirev Andrey Ivanovich Seni. merah 1922 g.
Dubrovny Alexey Petrovich Art. merah 1921 g.
Kalyakin Vasily Ivanovich merah. 1924.
Tiga lagi lelaki Tentera Laut Merah hilang (nampaknya terbunuh mereka jatuh di laut semasa pertempuran).
Dan dua hari kemudian, USSR mengisytiharkan perang terhadap Jepun, dan permusuhan aktif bermula.
Tetapi setelah diperiksa secara terperinci mengenai bahan-bahan kejadian ini, tidak semuanya begitu mudah.
d. Kepahlawanan pelaut pengawal sempadan Soviet yang ditunjukkan dalam pertempuran pendek ini tidak dapat dipertikaikan. Mengingat fakta bahawa, menurut pengalaman Perang Dunia Kedua di laut, pertempuran seperti itu dengan kapal, sebagai peraturan, berakhir dengan kemenangan untuk penerbangan. Pesawat serangan tentera laut bersekutu dapat membuat rentetan tembakan senapang mesin dan meriam yang nyata, yang menyapu semua makhluk hidup dari geladak.
Di samping itu, kapal Soviet jenis MO bertujuan untuk melakukan terutamanya fungsi rondaan, anti-kapal selam dan pengiring, dan meriam separa automatik 45 mm dengan satu muatan pemuatan dan manual peluru dalam memerangi sasaran udara berkelajuan tinggi adalah tidak berkesan. Walaupun begitu, para pelaut berjaya bertempur dengan tembakan dari senapang mesin DShK, walaupun tidak tanpa kerugian.
Tetapi persoalan mengenai siapa yang menyerang pengawal perbatasan kita tetap tidak diketahui sejak sekian lama. Ini dapat dimengerti, dua hari kemudian USSR memasuki perang dengan Jepun, dan operasi pendaratan berskala besar dan berdarah mulai membebaskan Kepulauan Kuril dan Sakhalin Selatan dari tentera Jepun, dengan latar belakang peristiwa ini hanya menjadi episod kecil dan tidak signifikan. Bot sempadan juga turut serta secara aktif dalam pendaratan, beberapa di antaranya terbunuh dan rosak.
Walaupun begitu, persoalannya, yang pesawatnya "tanpa tanda" menyerang kapal kita, masih menjadi misteri bagi banyak orang yang berminat dalam sejarah perang itu.
Sejumlah gerai media (bahkan di Kamchatka) melaporkan bahawa kedua-dua kapal itu karam oleh pesawat yang tidak diketahui. Beberapa saksi mata pertempuran itu (!), Dari kalangan pelaut, percaya bahawa mereka ditembak oleh pejuang Jepun selama setengah jam. Ini dapat dijelaskan jika ia mengenai pemikir dari BCH-5, yang berada di dalam badan kapal.
Menurut sumber lain, kapal-kapal itu diserbu oleh dua pengebom B-25 Mitchell enjin berkembar. Jenis pengebom sederhana ini paling sering mengambil bahagian dalam serangan di Kuril Utara (kemudian dari mana data pesawat empat enjin berasal?).
Selain itu, pesawat tentera laut berkembar PV-1 "Ventura" dan pengebom berat empat enjin tentera B-24 "Liberator" turut serta dalam serangan bom ke atas Kuril.
Penerbangan Jepun di Kepulauan Kuril diwakili oleh pesawat torpedo di Shumshu (12) dan pesawat tempur (18) di Paramushir (sisa-sisa mereka masih dijumpai oleh mesin pencari). Selebihnya pesawat pemogokan yang dapat digunakan dikerahkan ke selatan, di mana orang Amerika telah bertempur dengan Okinawa. Lebih-lebih lagi, beberapa pejuang ini terlibat dalam memerangi serangan udara Amerika dan hampir tidak dapat mencari kapal di perairan wilayah Soviet - mereka mahir di kawasan dan mengetahui jenis kapal Soviet. Dan belum ada perang dengan USSR.
Tegasan bahawa pesawat tidak bertanda hampir tidak dapat disakinkan. Semasa perang, perkara seperti itu tidak akan hilang - semua pesawat pihak yang berperang selalu mempunyai tanda pengenalan tentera udara negara mereka, nombor, kod abjad dan digital, yang jelas dapat dibezakan dari darat, untuk mengecualikan penembakan dari pasukan mereka.
Dapat diandaikan bahawa ini adalah pesawat Amerika yang terbang untuk mengebom kubu pulau dan kapal di Shumsha dan menembak kapal kita secara tidak sengaja, kerana sukar untuk menentukan kepunyaan mereka dari ketinggian penerbangan. Tetapi mereka tidak menganggap perlu untuk membincangkan hal ini pada masa itu - kami sekutu. Lebih-lebih lagi, fakta-fakta serangan Amerika terhadap tentera Soviet secara tidak sengaja telah berlaku di Eropah.
Jawapan untuk teka-teki ini dijumpai di salah satu forum mereka. Seperti kebanyakan kes lain, tindak balas dari luar negara.
Dalam laporan oleh sejarawan kanan Pangkalan Tentera Udara AS Elmendorf kepada sejarawan Rusia K. B. Strelbitsky, salinan laporan penerbangan empat pesawat "Peribadi" PB4Y-2 Tentera Laut AS ke Kepulauan Kuril utara bertarikh 5 Ogos telah disampaikan. Di antara Aleuts dan Kamchatka perbezaan masa 21 jam, jadi penerbangan bertarikh "semalam" hari. Dua pesawat pertama (panggilan isyarat penerbangan Able, nombor ekor 86V dan 92V), yang dipandu oleh Leftenan Moyer dan Hofheymer, berlepas dari pangkalan di Pulau Shemoa pada kira-kira 8 pagi waktu Aleut (5 pagi 6 Ogos di Kamchatka) dan sekitar 12 (waktu Aleut) mula turun dari pesisir Kamchatka.
Kedua-dua letnan baru saja melatih pesawat jenis baru ini dan tidak pernah terbang ke rantau ini. Tambahan, ini adalah misi tempur pertama unit VPB-120 mereka yang baru terbentuk (sasaran pengeboman di Kepulauan Kuril). Hanya 5 hari sebelumnya, bahagian mereka dengan kekuatan penuh terbang ke Shemoa dari pangkalan latihan di Pulau Widby di negara Washington.
Walaupun 2500 jam pengalaman terbang untuk salah seorang juruterbang, dan 3100 jam untuk yang kedua, nampaknya pagi itu mereka "terlepas" dan berada 50 kilometer ke utara dari yang dirancangkan - bagaimanapun, itu ditulis dalam laporan pasca penerbangan.
(Di wilayah Pulau Utashud, mereka diperhatikan oleh pengawal perbatasan Soviet; mereka dikenal sebagai pesawat "Liberator" B-24, fakta pelanggaran wilayah udara Uni Soviet dilaporkan kepada pihak berwajib).
Sekitar jam 12:20 (9:20 waktu Kamchatka), pesawat pertama dengan Leftenan Moyer menerajui, menjumpai 2 kapal berhampiran pantai Kamchatka berhampiran pulau Gavryushkin Kamen, dan (dengan anggapan ia berada di luar pantai timur Paramushir) segera menyerang mereka. Segera pesawat Leftenan Hofmeyer menyertainya, tetapi pada pendekatan kedua penembak itu melihat bendera Soviet dan komandan menghentikan serangan, setelah itu mereka terbang untuk meneruskan misi untuk terbang di sekitar Shumshu dan Paramushir.
Secara keseluruhan, pesawat membuat 7 pendekatan ke sasaran dan menembakkan sekitar 5000 (!) Kartrij dari 50 mesingan berkaliber (12, 7mm) ke kapal kami. Walaupun api kembali, mereka sendiri tidak mendapat goresan. Oleh kerana kamera di pesawat Amerika melepaskan tembakan secara automatik, fakta serangan yang salah itu disahkan segera setelah kembali. Tidak jelas sama ada ia membuat nota interstate, tetapi pegawai kanan Pasifik Pasifik AS terlibat dalam menyiasat kejadian itu. Dalam perjalanannya, ternyata Leftenan Meyer tidak hanya tidak mengetahui lokasi sebenarnya, tetapi juga melanggar arahan untuk mengenal pasti kapal (dia harus membuat pengenalan melewati sasaran sebelum melepaskan tembakan untuk membunuh).
Oleh itu, kerana kesalahan navigasi dan pelanggaran arahan, pertempuran berlaku, orang mati. Di tentera Barat, kes seperti itu disebut "api ramah".
Masih belum jelas jenis pesawat apa yang ditembak jatuh dan, secara amnya, apakah kenyataan itu berlaku. Selain itu, tidak ada pesawat bermesin berkembar yang dijumpai ke arah itu.
Benar, pada tahun 60-an di Kamchatka, berhampiran gunung berapi Mutnovsky, ahli geologi benar-benar menemui lokasi nahas pengebom PV-1 Ventura Amerika (w / n 31), yang tidak sampai ke Petropavlovsk setelah mengalami kerosakan semasa pengeboman Shumshu. Tetapi pesawat Leftenan W. Whitman hilang pada 23 Mac 1944.
Tidak ada pesawat Amerika lain yang ditembak jatuh pada hari itu. Mungkin pesawat meninggalkan afterburner, meninggalkan jejak asap, yang secara keliru dapat dikenali sebagai fakta memukul.
PB4Y-2 Privatir adalah pesawat peronda tentera laut berdasarkan pengebom B-24 Liberator. Ia memiliki persenjataan 12 senapang berat Browning M2 dan muatan bom 5806kg. Tujuan utamanya adalah untuk memerangi kapal dan kapal selam. Ini adalah lawan yang sangat berbahaya. Lebih-lebih lagi kemuliaan pengawal sempadan pelaut kita, di atas kapal kayu kecil menahan pertempuran yang tidak setara ini.
Inilah kebenaran kejadian ini. Tetapi pelanggaran sempadan kita oleh Amerika terus berlanjutan selepas itu. Selepas penyerahan Jepun dan sehingga akhir tahun 1950. terdapat sekurang-kurangnya 46 pelanggaran yang melibatkan 63 kenderaan. Lebih-lebih lagi, hanya dari 27 Jun 1950. hingga 16 Julai 1950 15 pelanggaran dicatat.
