Kisah kempen ketenteraan Poseidon ke pantai Amerika Syarikat harus dimulakan dengan kaedah navigasi di bawah air.
Air laut masin adalah elektrolit yang menghalang gelombang radio merebak. Pada kedalaman di mana Poseidon beroperasi, kawalan radio luaran peranti, serta penerimaan isyarat dari satelit Glonass / GPS, tidak mungkin dilakukan.
Sistem navigasi inersia autonomi (INS) mampu memandu Poseidon sepanjang hari, tetapi kemampuannya juga tidak berkesudahan. Lama kelamaan, ANN mengumpulkan ralat, dan pengiraan kehilangan kesahihannya. Sistem tambahan yang menggunakan titik rujukan luaran diperlukan.
Pemasangan "suar hidroakustik" di bahagian bawah adalah peristiwa tidak masuk akal ketika menghadapi musuh yang mempunyai kemampuan untuk segera mengesan dan mengganggu pekerjaan mereka.
Masalah navigasi bawah laut untuk kapal angkasa Poseidon hanya dapat diselesaikan dengan penggunaan sistem navigasi lega. Tetapi adakah mungkin untuk menyesuaikan sistem navigasi yang digunakan dalam peluru berpandu jelajah untuk bekerja di bawah air?
Pertama, peta dasar laut diperlukan.
Mitos nombor 1. Tidak mungkin membuat peta di sepanjang laluan "Poseidon"
Perbincangan mengenai Doomsday Torpedo telah berulang kali menyatakan pendapat bahawa pemetaan seluruh dasar Lautan Atlantik, dari Laut Barents hingga Pelabuhan New York, boleh memakan masa puluhan tahun dan memerlukan usaha yang luar biasa.
Pada hakikatnya, untuk sistem navigasi yang melegakan, jumlah kerja seperti itu berlebihan dan tidak diperlukan.
Buktinya adalah prinsip operasi sistem TERCOM (Terrain Contour Matching) yang dijelaskan untuk peluru berpandu Tomahawk. Menurut kenyataan pakar Barat, 64 kawasan pembetulan dipilih semasa penerbangan peluru berpandu darat di darat. Bahagian dengan panjang 7-8 km dipilih terlebih dahulu, yang mana terdapat peta digital "rujukan" yang tersimpan dalam memori komputer di dalam pesawat.
Dalam keadaan normal, TERCOM beroperasi hanya pada seperempat laluan (dengan jarak KR sekitar 2000 km), selebihnya waktu roket terbang di bawah kawalan INS. Accelerometer dan giroskop cukup tepat untuk membawa Tomahawk ke kawasan pembetulan seterusnya, di mana, menurut TERCOM, ANN akan dipinda.
Sistem navigasi reliefometrik menyambut ulang tahun ke-60 mereka tahun lalu. Pada akhir 50-an. mereka telah menjadi pengganti yang layak untuk sistem pembetulan astro. Peluru berpandu pelayaran harus menuju ke ketinggian rendah, dari mana bintang-bintang tidak dapat dilihat.
Bahkan ribut paling kuat tidak dapat mengganggu ketenangan kedalaman laut. Pergerakan kenderaan bawah laut dikaitkan dengan susunan gangguan yang lebih kecil berbanding dengan penerbangan RR dengan ketinggian rendah di atmosfera. Itulah sebabnya data dari sistem inersia di kapal selam tetap boleh dipercayai untuk waktu yang lebih lama (hari).
Kesimpulan yang dapat diambil dari fakta yang ada: semasa meletakkan laluan Poseidon, diperlukan kepadatan kawasan pembetulan yang jauh lebih rendah. Petak berasingan dasar laut. Semua pertanyaan lebih lanjut harus diajukan kepada Perkhidmatan Hidrografi Tentera Laut.
Mitos nombor 2. Sonar tidak dapat memberikan ketepatan imbasan bawah yang diperlukan
Kesalahan yang dibenarkan dalam mengukur ketinggian lega semasa operasi TERCOM tidak lebih dari 1 meter. Ketepatan apa yang diberikan oleh alat hidroakustik moden yang direka untuk pemetaan bawah? Adakah mungkin meletakkan sonar seperti itu di lambung bersaiz terhad Poseidon?
Jawapan untuk soalan-soalan ini akan menjadi gambar sonar bangkai kapal. Pada yang pertama - kapal penjelajah Jepun "Mogami", ditemui pada bulan Mei pada kedalaman 1450 m.
Foto kedua menunjukkan kapal induk Hornet, tenggelam dalam pertempuran di luar pulau Santa Cruz. Mayat kapal induk berada pada kedalaman 5400 meter.
Perincian gambar ini adalah bukti yang tidak dapat disangkal menyokong sistem pemetaan dasar laut. By the way, gambar diambil oleh pasukan Paul Allen dari kapal layarnya, kapal oseanografi peribadi R / V Petrel.
Mitos nombor 3. Topografi dasar laut boleh berubah
Masa akan berlalu, dan peta digital dasar laut akan kehilangan kaitannya. Dalam satu juta tahun, yang baru perlu disusun.
Perubahan utama di dasar laut dikaitkan dengan aktiviti gunung berapi dan pengumpulan sedimen dasar yang berasal dari organik dan anorganik.
Menurut pemerhatian moden, kadar purata pengumpulan sedimen dasar di Lautan Atlantik pertengahan adalah 2 sentimeter per 1000 tahun. Untuk Lautan Pasifik, nilai yang lebih rendah ditunjukkan.
Sukar untuk mempercayai kenyataan nombor-nombor ini, tetapi paradoksnya mempunyai penjelasan sederhana. Tidak ada yang melemparkan batu di tengah lautan, tidak ada yang melemparkan kerikil dan puing-puing M600 ke Mariana Trench. Semua objek yang terperangkap di lautan pertama larut dan terurai di dalam air. Zarah-zarah yang dilarutkan dalam jisim laut memerlukan ribuan tahun untuk sampai ke dasar.
Di kawasan pesisir, kadar pengumpulan sedimen adalah susunan yang lebih tinggi, disebabkan oleh sedimen dan sedimen yang dibawa oleh aliran sungai. Walau bagaimanapun, lautan terlalu besar untuk mempunyai makna dalam kes ini.
Walaupun terdapat peningkatan aktivitas tektonik, frekuensi bencana di dasar laut, ditambah dengan talus, longsoran dan perpindahan lapisan tanah, jauh lebih rendah daripada, misalnya, frekuensi longsoran di pergunungan. Anggap 100 tahun yang lalu gempa bumi menyebabkan longsoran longsor di pinggir laut. Sekarang akan memakan masa ratusan ribu tahun sehingga sedimen yang cukup terkumpul di lerengnya untuk bencana seterusnya.
Gunung berapi muda, struktur seperti membengkak di sepanjang jurang lautan (terbentuk ketika paksi bumi diganti) - semuanya "muda" hanya berdasarkan piawaian era geologi. Umur pembentukan ini berjuta-juta tahun!
Ketenangan yang suram memerintah di kedalaman lautan. Ketiadaan angin, hakisan dan jejak urbanisasi menjadikan kelegaan tidak berubah selama ribuan tahun.
Sebagai perbandingan. Berapa banyak masalah yang dihadapi peluru berpandu jelajah yang terbang di darat? Proses menyusun peta digital untuk TERCOM terhambat oleh perubahan musim yang melegakan. Bentuk pelepasan monoton ditemui di mana-mana, di mana penggunaan TERCOM secara fizikal tidak mungkin dilakukan. Laluan melewati badan air yang besar, roket mengelakkan dataran yang diliputi salji dan bukit pasir dalam perjalanan.
Berbeza dengan kesukaran yang disenaraikan, selalu ada dasar di kedalaman lautan terdalam. Diliputi dengan "corak" perincian lega yang unik.
Sistem Bantuan adalah kaedah navigasi yang paling dipercayai dan realistik untuk kapal selam Poseidon.
Mengapa kaedah ini belum diterapkan dalam praktik? Jawapannya adalah bahawa tidak memerlukannya. Tidak seperti Poseidon, yang terus berlayar di kedalaman, kapal selam secara teratur naik ke permukaan untuk melakukan komunikasi. Kapal selam berpeluang memperoleh koordinat tepat menggunakan kaedah navigasi ruang angkasa (Cyclone, Parus, GLONASS, GPS, NAVSTAR).
Di bawah air terpantas
Dalam bahagian artikel ini, kita tidak akan membincangkan penyelesaian teknikal khusus, reka bentuk "Poseidon" ditutup dengan kerahsiaan ketenteraan.
Namun, kami berpeluang, berdasarkan karakteristik yang tidak dideklarasikan, untuk menghitung parameter lain yang saling berkaitan dari kenderaan bawah laut tanpa pemandu dengan loji tenaga nuklear.
Sebagai contoh, kelajuan yang dinyatakan diketahui - 100 knot. Apakah kuasa loji kuasa Poseidon?
Terdapat peraturan praktikal. Untuk mana-mana objek sesaran, kuasa loji kuasa meningkat kepada kuasa kelajuan ketiga.
Contohnya. Torpedo Soviet "53-38" (53 - rujukan kepada kaliber, 38 - tahun adopsi) mempunyai tiga mod kelajuan: 30, 34 dan 44, 5 knot dengan kekuatan enjin 112, 160 dan 318 hp. masing-masing. Seperti yang anda lihat, peraturan itu tidak berbohong.
Dan usia torpedo itu sendiri sama sekali tidak ada kaitan dengannya. Satu torpedo yang sama memerlukan kekuatan tiga kali ganda untuk meningkatkan kelajuan perjalanan sebanyak 1.5 kali.
Contoh seterusnya lebih menarik. Berat torpedo "65-73" berkaliber 650 mm mempunyai panjang 11 meter dan berat 5 tan. Torpedo dilengkapi dengan mesin turbin gas jangka pendek 2DT dengan kapasiti 1.07 MW (1450 hp) - salah satu yang paling kuat yang pernah digunakan dalam senjata torpedo. Dengan itu, kelajuan reka bentuk produk "65-73" dapat mencapai 50 knot.
Soalan teoritis: kekuatan enjin apa yang dapat memberikan kelajuan 100 knot untuk torpedo 65-73?
Kelajuan akan meningkat dua kali ganda, yang bermaksud bahawa kuasa loji janakuasa yang diperlukan akan meningkat lapan kali ganda. Bukannya 1450 hp kita mendapat nilai 11 600 hp.
Sekarang adalah masa untuk beralih ke torpedo nuklear Poseidon.
Berdasarkan maklumat mengenai tujuan "torpedo nuklear" dan fakta bahawa ia dirancang untuk dilancarkan dari kapal selam kapal induk (misalnya, maklumat mengenai pelancaran dari kapal selam diesel-elektrik eksperimental "Sarov"), perlu diperhatikan bahawa ukuran "Poseidon" jauh lebih konsisten dengan senjata torpedo daripada ukuran kapal selam. Yang terkecil ("Lira" domestik dan "Ruby" Perancis) mempunyai perpindahan kira-kira 2.5 ribu tan.
Kaliber, panjang dan anjakan Poseidon boleh berkali-kali lebih tinggi daripada prestasi torpedo 650 mm. Nilai yang tepat tidak kita ketahui. Tetapi dalam kes ini, perbezaannya tidak menjadi masalah ketika menilai kuasa loji janakuasa yang diperlukan. Untuk mencapai kelajuan 50 knot, Poseidon, seperti torpedo 65-73, memerlukan sekurang-kurangnya 1450 hp, untuk 100 knot memerlukan sekurang-kurangnya 11,600 hp. (8.5 MW) kuasa berguna.
Bagaimana enjin dengan kekuatan yang sama mencukupi untuk peranti dengan saiz yang berbeza?
Untuk objek anjakan, yang dimensinya berbeza dalam urutan magnitud yang sama, perbezaan sesaran tidak memerlukan peningkatan tajam dalam loji janakuasa. Contoh yang mencolok adalah pada kelajuan perjalanan yang sama loji kuasa pemusnah khas dan kapal induk berbeza hanya dua kali ganda, dengan perbezaan 10 kali ganda dalam perpindahan kapal-kapal ini! Lebih banyak masalah timbul dari keinginan untuk meningkatkan kelajuan sebanyak 3 knot.
Mari kita ringkaskan. Apabila melakukan perjalanan dengan kelajuan 100 knot (185.2 km / j), kenderaan Poseidon memerlukan loji kuasa dengan kuasa berguna sekurang-kurangnya 8.5 MW (11.600 hp).
Mari kita menetapkan nilai ini sebagai batas bawah dan kita akan memfokuskannya pada masa depan.
Adakah 8, 5 megawatt banyak atau sedikit? Bagaimana penunjuk ini membandingkan dengan ciri-ciri kapal lain dan senjata tentera laut?
Untuk kenderaan bawah laut dengan perpindahan beberapa puluh tan, 8.5 MW adalah jumlah yang besar. Lebih banyak daripada loji tenaga nuklear kapal selam serbaguna Ryubi dapat berkembang.
7 MW (9,500 hp) pada poros baling-baling membolehkan kapal selam Perancis 2.500 tan mengembangkan kelajuan di bawah air 25 knot.
Walau bagaimanapun, miniatur "Rube" tidak dibina untuk rekod, tetapi untuk menjimatkan wang. Contoh yang lebih ketara ialah kapal selam serbaguna Soviet pr. 705 (K) "Lira"!
Walaupun dimensi yang besar, "Lyra" hampir sama dengan "Ryubi" dalam perpindahan. Kapal permukaan - 2300 tan, bawah air - 3000 tan. Sarung titanium lebih ringan daripada yang besi. Dan Lyra sendiri adalah bintang besar pertama. Dilengkapi dengan reaktor dengan penyejuk logam cair, dia mengembangkan kelajuan lebih dari 40 knot di bawah air!
1.6 kali lebih pantas daripada Rube. Apakah kuasa yang dimiliki oleh loji kuasa Lyra? Betul, 1, 6 potong dadu.
29 megawatt (40,000 hp) dengan kuasa terma reaktor 155 MW. Prestasi luar biasa untuk kapal selam dengan ukuran yang kecil.
Pada masa kini, pencipta Poseidon menghadapi tugas yang lebih sukar dan tidak remeh. Letakkan loji tenaga nuklear dengan daya 3, 4 kali lebih sedikit (8,5 MW) dalam casing dengan perpindahan lebih kurang 50-60 kali.
Dengan kata lain, prestasi tenaga spesifik reaktor nuklear Poseidon harus 15 kali lebih tinggi daripada reaktor dengan penyejuk logam cecair (LMC), yang digunakan pada kapal selam Project 705 (K). Sama, kecekapan spesifik 15 kali lebih besar harus ditunjukkan oleh semua mekanisme yang berkaitan dengan penukaran tenaga terma reaktor menjadi tenaga terjemahan pergerakan kenderaan bawah air.
100 knot adalah kelajuan yang sangat tinggi di dalam air, memerlukan kos tenaga EKSKLUSIF. Mungkin mereka yang menarik sosok "100 knot" yang cantik tidak sepenuhnya menyedari keadaan paradoks itu.
Tidak seperti peluru berpandu kapal selam Shkval, penggunaan enjin roket padat untuk Poseidon tidak dapat dipertanyakan - ia mempunyai jarak pelayaran yang dinyatakan sejauh 10,000 kilometer. "Torpedo of the Apocalypse" memerlukan pemasangan nuklear yang memberikan kuasa 15 kali lebih spesifik daripada semua reaktor yang diketahui dengan bahan bakar logam cair.
Perbincangan utama yang berkaitan dengan penampilan torpedo nuklear Poseidon dilakukan dalam bidang ekonomi dan kompleks industri ketenteraan. Pernyataan keras mengenai penciptaan senjata ajaib dibuat dengan latar belakang, untuk meraih kejayaan sederhana, dalam pembuatan senjata tradisional. Sejak tahun 2014, tidak ada satu kapal selam nuklear yang diterima di dalam Angkatan Laut.
Sebaliknya, seperti yang anda tahu, semuanya mungkin berlaku jika anda mahu. Tetapi untuk mencipta teknologi yang memberikan peningkatan peluang yang berlipat ganda, keinginan sahaja mungkin tidak mencukupi. Sebagai peraturan, kajian semacam itu disertai oleh hasil pertengahan, tetapi Poseidon dikelilingi oleh kerahsiaan yang tidak dapat ditembus.
