Profesor Hugo Junkers
… Hugo Junkers sangat terkejut ketika setiausaha melaporkan bahawa tuan Rusia Dolukhanov sedang menunggunya di ruang menunggu.
- Dan apa yang lelaki ini mahukan … Do-lu-ha-nof?
- Dia mendakwa bahawa dia dapat menjual pesawat anda di Rusia.
"Baiklah, biarkan dia masuk," Hugo menyerah.
Dengan hormat, dengan kekuatan militer, Encik Dolukhanov, dalam bahasa Jerman yang baik, menjelaskan kepada Junkers bahawa dia mewakili kalangan berpengaruh imigresen Rusia di Jerman. Tidak lama lagi pembubaran kaum Bolshevik di Rusia diharapkan, dan kemudian dia diambil dan menjamin organisasi syarikat penerbangan dengan dua puluh pesawat Junkers.
Pada mulanya, Hugo ingin segera mengusir lelaki ini, tetapi menarik diri dan berkata sambil tersenyum:
- Terima kasih, tuan … Do-lu-ha-nof. Saya akan memikirkan cadangan anda dan memberitahu anda. Tolong tinggalkan koordinat anda dengan setiausaha.
- Tetapi, Encik Junkers, saya ingin membincangkan secara terperinci rancangan perniagaan syarikat penerbangan ini dan memberikan bukti kecekapan saya kepada anda … - pelawat tidak tenang.
"Tidak, tidak, itu belum diperlukan," Hugo membalas tegas. - Saya doakan anda berjaya, yang terbaik.
Kunjungan pelik ini membuat Hugo berfikir untuk mengatur pengeluaran pesawatnya di Rusia. Mengapa tidak di Rusia? Negara ini bahkan lebih besar dari Amerika. Dengan luasnya yang luas dan tidak adanya jaringan kereta api seperti di Eropah, perkhidmatan udara diperlukan di sana lebih banyak daripada di tempat lain. Ketika rundingan diadakan di negara-negara Barat mengenai pembangunan kilang pesawatnya, mereka meminta bunga pinjaman yang tinggi sehingga biaya produksi ternyata sangat tinggi. Mungkin Rusia akan dapat bersetuju dengan syarat yang lebih baik?
Hugo menjadi tertarik dengan semua berita dari Soviet Rusia. Dalam nasib selepas perang, Jerman dan Rusia mempunyai banyak persamaan. Kedua-dua negara adalah orang buangan di mata pemimpin Barat dan tidak layak diperlakukan dengan baik. Jerman dihancurkan dan dipermalukan oleh larangan para pemenang, dan RSFSR dikucilkan dari masyarakat dunia dan maju dengan sekatan yang sukar. Keadaan ini memaksa negara-negara ini untuk mencari pendekatan semula. Pada awal tahun 1921, Hugo membaca di sebuah surat khabar bahawa rundingan Jerman-Rusia mengenai kerjasama perdagangan dan industri telah berlangsung.
Pada masa ini, keputusan datang kepadanya untuk mengintai kokpit F-13 dan mengatur laluan mereka melalui pintu di ruang penumpang. Hugo tidak menganggap keperluan juruterbang agar pandangan yang lebih baik di kokpit terbuka dalam hujan dan kabut cukup padat. Bagaimanapun, kaca kokpit boleh dilengkapi dengan pemanasan dan pengelap, seperti pada kereta. Tetapi di sisi lain, apa kelebihan besar untuk kru yang disediakan oleh kokpit tertutup. Aliran masuk tidak melanda wajah, dan pemandangannya lebih baik tanpa kacamata penerbangan. Paras kebisingan jauh lebih rendah dan suhu kabin dapat dikekalkan dengan pemanas. Anggota kru saling mendengar dengan lebih baik ketika bertukar maklumat semasa penerbangan. Secara keseluruhan, ini adalah keselesaan bagi orang yang bergantung kepada keselamatan penerbangan. Dengan peningkatan tempoh dan kelajuan penerbangan di masa depan, faktor-faktor ini akan memainkan peranan yang lebih penting lagi. Profesor Junkers melihat ini dengan jelas dan berani mengubah stereotaip yang berlaku. Seperti biasa, dalam keputusan reka bentuknya, dia selangkah lebih maju dari yang lain. Junkers adalah orang pertama yang meninggalkan kokpit terbuka, dan semua pereka pesawat akan mengikuti teladannya. Dua F-13 pertama dalam susun atur yang diubah suai dengan kokpit tertutup sudah dipasang di bengkel.
Berita mengenai Rusia ini dikeluarkan oleh Sachsenberg melalui hubungannya dengan tentera. Ternyata pada bulan April, Reichswehr Jerman memberi izin kepada syarikat Blom dan Foss, Krupp dan Albatross untuk menjual rahsia perdagangan mereka kepada orang Rusia. Reichswehr mendorong Albatross sebagai syarikat milik negara untuk memperluas pengeluaran pesawat kayu dengan menganjurkan kilang pesawatnya di Rusia. Tetapi Rusia tidak menunjukkan minat terhadap pesawat Albatross. Hugo mendengarkan Sachsenberg dengan penuh minat dan bertanya tentang perinciannya. Ada kemungkinan yang jelas untuk menghindari larangan produksi pesawat terbang di Jerman, jika mereka membuat produksi mereka di Rusia.
Dan di sana keesokan harinya di surat khabar di halaman depan: "Pada 6 Mei 1921, penandatanganan perjanjian perdagangan Jerman-Rusia berlaku, yang mana Jerman dapat menjual inovasi teknikalnya kepada Soviet Soviet dan membantu Orang Rusia dalam perindustrian negara mereka."
Ini sudah menjadi isyarat, dan Hugo mula membuat pilihan untuk cadangannya dalam rundingan yang akan datang. Dan dia tidak ragu-ragu bahawa rundingan seperti itu akan segera dimulakan. Memang, dalam beberapa bulan orang Rusia mengambil inisiatif. Rundingan dimulakan mengenai penubuhan perkhidmatan udara tetap di laluan Königsberg-Moscow dan Königsberg-Petrograd. Junkers tidak dijemput ke sana. Inisiatif itu diambil oleh syarikat Jerman bersatu Aero-Union. Kami bersetuju untuk mewujudkan syarikat penerbangan Jerman-Rusia dengan penyertaan pihak yang sama. Di pihak Rusia, Narkomvneshtorg menjadi pemilik rasmi 50% saham. Pendaftaran syarikat penerbangan Deutsche Russische Luftverkehr, yang disingkat sebagai "Derulyuft", berlaku pada 24 November 1921. Pangkalannya adalah lapangan terbang Devau berhampiran Königsberg. Di Moscow, terdapat Central Airfield, yang dibuka di Khodynka pada Oktober 1910.
Dan kemudian bekas rakan kongsi Junkers di kilang bersiri Fokker membuat keributan. Dia sekarang menetap di Belanda dan membina pesawat penumpang sayap tinggi di sana, hampir sama dengan kapal terbang Junkers, hanya kayu, F-III. Dia berjaya menjual sepuluh pesawat ini kepada pemerintah Rusia, beberapa di antaranya disumbangkan kepada Derulyuft sebagai iuran tahunan. Fokkers papan lapis ini digunakan oleh juruterbang Jerman dan Rusia untuk terbang dari Königsberg ke Moscow dan kembali. Kebenaran untuk mengendalikan laluan ini selama lima tahun telah ditandatangani oleh pihak Rusia pada 17 Disember. Semua Hugo Junkers ini belajar dari Sachsenberg di mana-mana, tetapi dia yakin bahawa waktunya akan tiba.
Tumbuhan Fili
Kes sebenarnya bermula pada Januari 1922, ketika seorang wakil pemerintah Jerman mengunjungi Junkers di Dessau.
"Rundingan awal kami dengan Rusia menunjukkan minat mereka untuk membangun pesawat logam sebagai bagian dari kerjasama ketenteraan," dia mulai langsung dari kelelawar. - Sangat menilai kejayaan syarikat anda, kami mengesyorkan agar anda mengambil bahagian dalam rundingan di Moscow mengenai bentuk tertentu untuk mengatur pembinaan pesawat Jerman di Rusia.
- Sekiranya saya memahami anda dengan betul, apakah ini mengenai kemungkinan mewujudkan pengeluaran pesawat saya di Rusia? - Tanpa bimbang, Hugo bertanya dengan naif.
- Cukup betul. Tentera dan pemerintah sangat prihatin terhadap larangan pembinaan pesawat yang dikenakan ke atas Jerman. Mereka akan meletakkan penerbangan kita kembali beberapa tahun. Oleh itu, jika kita berjaya bersetuju dengan Rusia mengenai organisasi kilang pesawat kita dengan mereka, itu akan menjadi kejayaan besar. Kerjasama ketenteraan kita dengan Bolshevik sekarang sangat penting bagi Jerman. Kami menggunakan wilayah mereka untuk pangkalan tentera kami. Reichswehr cenderung untuk membiayai projek ini.
- Tuan Kaunselor, berapa tahun program ini dirancang? - ingin mengetahui lebih banyak Hugo.
Sekurang-kurangnya selama lima tahun, saya rasa. Sekiranya anda berminat dengan projek ini, maka kami boleh menghantar delegasi kami ke Moscow dalam beberapa hari akan datang. Anda, Encik Junkers, mesti melantik wakil anda. Leftenan Kolonel Schubert akan pergi dari Reichswehr, dia akan menjadi ketua delegasi, dan Mejar Niedermeier.
Hugo berjanji akan mengumumkan nama wakilnya esok. Dia menghantar yang paling berpengalaman dan berpengetahuan ke Moscow - pengarah syarikat penerbangan Lloyd Ostflug Gotthard Sachsenberg dan pengarah kilang JCO Paul Spalek.
Hugo gembira. Kilangnya ada di Rusia! Kalaulah berjaya. Dan kemudian tamparan luar biasa - pada 12 Januari 1922, Otto Reiter meninggal dunia. Itu adalah berlian terbesar di mahkotanya.
Dalam suasana kerahsiaan yang ketat, tanpa protokol, syarat-syarat pembinaan kilang pesawat Junkers di Rusia dan program pengeluaran pesawat dibincangkan di Moscow. Orang-orang Rusia dengan tegas menuntut agar pesawat yang dihasilkan menjadi pesawat tempur dan tatanama mereka ditentukan oleh perintah Tentera Udara dan Tentera Laut Rusia. Sachsenberg dan Spalek berunding dengan Junkers melalui telefon. Setelah membincangkan semua cadangan dan kehendak pihak Rusia, perwakilan Jerman memperkenalkan rancangan dua peringkat untuk menjalankan kilang Junkers:
1. Penubuhan pesat kemudahan pengeluaran sementara di bekas Karya Pengangkutan Rusia-Baltik di Fili. Di sini pakar Junkers akan melatih jurutera dan mekanik Rusia untuk membina pesawat logam. Kilang ini juga akan memperbaiki pesawat tempur kayu, yang sangat diperlukan oleh unit barisan depan Tentera Merah di Poland.
2. Perluasan kilang di Fili untuk pengeluaran pelbagai pesawat logam dan penciptaan kilang pesawat Junkers kedua di Petrograd di wilayah Loji Automobil Rusia-Poland. Selepas pengoperasian loji pesawat kedua, jumlah pengeluaran pesawat oleh kedua-dua kilang Junkers di Rusia akan berjumlah seratus pesawat sebulan. Pembiayaan keseluruhan program untuk pembuatan kilang pesawat Junkers di Rusia, bernilai seribu juta Reichsmark, disediakan oleh Reichswehr dari Jerman. Menteri Pertahanan Jerman memberikan subsidi kepada syarikat Junkers.
Rancangan ini membentuk asas bagi Protokol Niat antara syarikat Junkers dan pemerintah RSFSR, yang ditandatangani pada 6 Februari 1922 di Moscow. Junkers, perindustrian pertama di negara kapitalis, dibenarkan membina kilang pesawat. Sekarang Hugo di Rusia dapat membangun pesawatnya sendiri, tetapi mereka mesti menjadi pesawat tempur. Dan dia hanya membina kenderaan awam selama tiga tahun. Kita harus menaikkan semula rancangan pesawat tempurnya pada akhir perang dan memikirkan pengubahsuaiannya, dengan mempertimbangkan pengalaman yang terkumpul. Dia menyuarakan pemikiran ini pada pertemuan berikutnya dengan pereka terkemuka.
Seminggu kemudian, tentera memberitahu Junkers, dengan sangat rahsia, bahawa Rusia mahukan pesawat pengintai tentera laut dua tempat duduk. Hugo segera memikirkan kapal terbang J-11, yang dirancangnya pada akhir perang untuk tentera laut. Kemudian dia meletakkan perkusi berganda J-10 di atas pelampung, menambahkan keel, dan ternyata kapal terbang yang agak berjaya. Bentuk apungannya memastikan percikan tanpa percikan besar, dan kekuatannya diuji dalam angin hingga 8 m / s. Pada masa yang sama, salutan duralumin anti-karat dikerjakan dengan pendedahan air laut yang berpanjangan. Dua mesin kemudian berjaya lulus ujian tempur di armada, dan pesawat itu diberi penunjukan ketenteraan CLS-I.
Pengakap dan penyelamat berkembar laut J-11, 1918
Sekarang Junkers mengarahkan perancangnya Tsindel dan Mader untuk menyiapkan projek pengubahsuaian J-11, dengan mempertimbangkan pengalaman terkumpul di bawah penunjukan J-20, dan menunggu keperluan khusus orang Rusia.
Keperluan taktikal dan teknikal awal Tentera Laut Merah untuk pesawat pengintai tentera laut pada 27 helai ada di meja Junkers tidak lama lagi. Ternyata projek J-20 yang sudah dibangunkan adalah sempurna. Orang Rusia tidak menuntut untuk mempersenjatai pesawat pengintai angkatan laut, tetapi menuliskan bahawa perlu untuk memastikan kemungkinan memasang satu mesingan di kokpit belakang. Berbanding dengan yang ke-11 yang lalu, yang ke-20 yang baru mempunyai kawasan rentang dan sayap yang lebih besar. Keelnya sangat mirip dengan keel ke-13, tetapi dilengkapi dengan kemudi yang diperbesar yang menonjol dari bawah. Pelampung tetap bentuk yang sama dengan sarung duralumin halus, rata rata dan bermata tunggal. Kokpit belakang juga dilengkapi dengan cincin turret untuk memasang senapang mesin. Seminggu kemudian, Ernst Sindel muda membawa Junkers pandangan umum dan tata letak pesawat amfibi serbaguna J-20 dalam versi terakhir untuk persetujuan.
Latihan "Junkers" T-19, 1922
Penerbangan pertama dari perairan pesawat amfibi J-20 baru berjaya diselesaikan pada bulan Mac 1922, dan ujian penerbangan berikutnya mengesahkan bahawa ciri-ciri pesawat itu memenuhi kehendak orang Rusia.
Segera peristiwa penting berlaku dalam kehidupan politik Jerman, yang membentuk hubungannya dengan Soviet Rusia. Delegasi Jerman dengan marah meninggalkan persidangan Genoa mengenai penyelesaian pasca perang, kerana negara-negara yang menang Barat mengemukakan keadaan yang terlalu berat dan memalukan. Pada hari yang sama, Perjanjian Rapallo yang terpisah ditandatangani dengan Rusia. Georgy Chicherin dan Walter Rathenau menyelamatkan Bolshevik dari pengasingan diplomatik antarabangsa, menghalalkan nasionalisasi harta tanah negara dan swasta Jerman di Rusia dan penolakan tuntutan Jerman kerana "tindakan" pihak berkuasa RSFSR berhubung dengan warganegara Jerman. Artikel 5 perjanjian itu menyatakan kesediaan pemerintah Jerman untuk memberikan bantuan kepada firma Jerman swasta yang beroperasi di Rusia. Diterjemahkan dari bahasa diplomatik, ini bermaksud pembiayaan program oleh Kementerian Pertahanan Jerman.
Pandangan umum pesawat pengintai tentera laut Junkers J-20, 1922
Dengan kata-kata negara yang paling disukai dalam hubungan ekonomi, Jerman diberi peluang untuk mengembangkan industri ketenteraan dan angkatan bersenjata di Rusia.
Musim panas tahun 1922 untuk Hugo Junkers dipenuhi dengan perkara-perkara penting dan peristiwa yang mendorong keyakinan pada masa depan. Tiba-tiba, pada pertengahan April, Suruhanjaya Kawalan mencabut larangan sejagat untuk pembinaan pesawat di Jerman, yang telah berlangsung hampir setahun. Tetapi hanya kenderaan kecil ringan dengan muatan hingga setengah tan yang dibenarkan untuk dibangun, dan F-13 sesuai dengan sekatan ini. Pesanan dari pelbagai syarikat penerbangan segera dikeluarkan untuk kereta ini. Dewan perhimpunan kilang Junkers di Dessau dipenuhi dengan kapal terbang. Pada tahun-tahun mendatang, 94 Junkers penumpang mesin tunggal akan dihantar ke syarikat penerbangan Jerman yang tidak berpengalaman, yang kebanyakannya akan berakhir di Lufthansa.
Industri penerbangan awam memerlukan pesawat yang lebih cekap, dan Junkers terus meningkatkannya pada 13. Lebar sayap meningkat, motor lebih kuat dipasang. Pada musim panas tahun 1922, Hugo Junkers agak risau ketika dia mengirim pesawat F-13, lambung nombor D-191, dalam penerbangan di atas Alps. Kejayaan menyelesaikan penerbangan ini meningkatkan lagi prestij pereka pesawat. The 13th Junkers adalah pesawat penumpang pertama di dunia yang menakluki puncak ini.
Satu lagi kegembiraan Hugo Junkers pada musim panas tahun 1922 adalah penerbangan pertama pesawat T-19 barunya. Biro Reka Bentuk Junkers terus mengembangkan pesawat sayap tinggi semua logam ringan. Ia kini menjadi pesawat pelatih tiga tempat duduk dengan satu mesin kecil.
Pesawat itu beratnya lebih dari setengah tan tanpa muatan. Junkers segera membina tiga salinan, dengan harapan dapat membekalkannya dengan enjin dengan kekuatan yang berbeza. Mereka tidak perlu lagi disembunyikan dari Suruhanjaya Kawalan. Tetapi kosnya jauh lebih tinggi daripada pesawat serupa yang terbuat dari kayu dan percale. Oleh itu, Hugo tidak bergantung pada banyak pesanan, tetapi menggunakan mesin ini sebagai eksperimen. Setelah tamat program ujian penerbangan, pesawat ini menemui pembeli mereka dan, sebagai sukan, mengambil bahagian dalam perlumbaan udara di kelas mereka.
Loji Fili, yang diterima Junkers, 1922
Sementara itu, Sachsenberg dan Spalek melaporkan kepada Junkers dari Moscow bahawa rundingan telah dibuat dan masa untuk menandatangani perjanjian semakin hampir.
Akhirnya, pada 26 November 1922, teks perjanjian yang dipersetujui dengan Rusia terbaring di meja Junkers untuk ditandatangani. Hugo membacanya dengan teliti beberapa kali. Oleh kerana kekangan kewangan Reichswehr, perjanjian akhir tidak memperuntukkan pembinaan kilang pesawat Junkers kedua di Petrograd. Perjanjian itu memberi Junkers konsesi 30 tahun untuk kilang pra-revolusi, hak untuk membina semula kilang untuk pengeluaran pesawat terbang dan motor, mencari cabang biro reka bentuknya di sana, dan menemui syarikat penerbangannya sendiri di Rusia untuk pengangkutan udara dan pemetaan udara kawasan. Junkers berjanji untuk menghasilkan 300 pesawat dan 450 mesin per tahun di kilang, merancang dan membina beberapa jenis pesawat yang diperintahkan oleh Tentera Udara Rusia.
Sachsenberg dan Spalek memberi jaminan kepada ketua bahawa ini adalah jumlah maksimum yang dapat mereka capai, dan Junkers menandatangani surat-surat itu.
Pada masa yang sama, dia menerima pesanan awal untuk dua puluh kapal laut pengintai dan keperluan taktik dan teknikal Rusia untuk mereka. Tidak ada yang mendasar yang baru, dan Hugo, menyampaikan tuntutan ini kepada Maderu dengan jiwa yang tenang, memberikan perintah untuk menyiapkan rancangan untuk pelancaran pengeluaran bersiri pesawat tentera laut untuk Rusia di bawah indeks Ju-20.
Pada 23 Januari 1923, pemerintah Uni Soviet meluluskan perjanjian dengan Junkers, dan di pinggiran barat ibu kota, di dalam lingkaran separuh utara Sungai Moscow, di tebing tinggi berhampiran desa Fili, beberapa kebangkitan semula yang luar biasa bermula. Wilayah yang ditinggalkan di Rusia-Baltic Carriage Works mula berubah. Kini kilang kilang rahsia Junkers. Selama empat tahun akan datang, Jerman akan melaburkan sejumlah besar wang di kilang ini - sepuluh juta tanda emas.
Bekas atase udara Kedutaan Jerman di Soviet Rusia pada tahun 1918, Leftenan Kolonel Wilhelm Schubert kini telah dilantik oleh Junkers sebagai pengarah kewangan kilang Fili. Ketika Schubert tiba di kilang pesawat yang dipercayakan kepadanya, gambar yang sangat tidak terbuka muncul di hadapannya.
Loji ini dibina pada musim bunga tahun 1916 untuk pengeluaran kenderaan. Tetapi revolusi dan perang saudara yang berlaku menghalangnya daripada mula bekerja. Oleh itu, dia berdiri sehingga dia menunggu Junkers. Secara rasmi, ia sekarang dipanggil State Aviation Plant No. 7. Pengurusan kilang di bawah tanda Junkers Zentrale Russland terletak di dua bangunan di Moscow di 32 Petrogradskoye Highway dan 7 Nikolskaya Street. Di sana anda dapat dengan mudah menemui Dr. Schubert, wakilnya Dr. Otto Gessler dan pengarah teknikal kilang Paul Spalek.
Junkers pesawat tempur Soviet
Hugo Junkers kagum dengan jumlah pesawat yang akan datang. Dalam perjanjian yang ditandatangani antara dia dan pemerintah Uni Soviet, Rusia berjanji untuk memerintahkannya 300 pesawat dan 450 mesin pesawat setiap tahun. Sekarang dia mesti mengatur kitaran pengeluaran di kilang Fili sedemikian rupa untuk memastikan pembebasan program besar ini. Kami memerlukan pengeluaran perolehan yang kuat, kedai mesin moden dan beberapa barisan pemasangan. Kami memerlukan hangar besar untuk sebuah kedai ujian penerbangan, stesen ujian enjin dan lapangan terbang kilang. Rancangan terperinci untuk pembinaan semula kilang Fili, yang disiapkan oleh pengarah teknikal Spalek, telah disetujui oleh Hugo.
Kapal terbang laut Junkers untuk Angkatan Laut USSR, 1923
Bekas dengan alat mesin, peralatan pengeluaran, perkakas dan alat mula tiba dari Dessau ke Fili. Pembinaan landasan lapangan terbang kilang bermula, yang berlari di semenanjung dari tebing barat Sungai Moskva ke timur. Beberapa ratus mekanik dan jurutera Junkers yang berkelayakan dari Dessau melakukan perjalanan perniagaan ke Moscow yang diliputi salji untuk mengubah apa yang ada di Fili menjadi kilang pengeluaran pesawat moden. Petempatan kilang dengan bangunan bertingkat yang selesa mula tumbuh berhampiran wilayah tertutup. Pada Oktober 1923, lebih daripada lima ratus pekerja bekerja di kilang itu, dan setahun kemudian jumlah mereka meningkat dua kali ganda.
Tetapi setakat ini, Junkers telah memesan hanya dua puluh pesawat laut untuk Tentera Laut Merah. Sebelum selesainya pembinaan semula kilang di Fili dan permulaan kerja-kerja pembekalannya, dia menghubungkan kilang di Dessau untuk pembuatan komponen untuk pesawat amfibi J-20 dan mengirimkannya ke Moscow. Pada mulanya, kilang di Fili hanya memasang pesawat laut U-20 yang dipesan. Yang pertama lepas landas dari permukaan Sungai Moskva pada bulan November 1923 dan menuju ke Petrograd. Di sana, di Oranienbaum, komandan detasmen pesawat amfibi Chukhnovsky tidak sabar menantinya.
Pesawat laut Junkers ini terbang di Baltik dan Laut Hitam. Sebilangan mesin dikendalikan dari kapal, mereka diturunkan dan dinaikkan dari air dengan bantuan anak panah dan winch. Mereka adalah yang pertama di armada, dibangun berdasarkan perintahnya. Pesanan pertama untuk dua puluh U-20 selesai pada bulan April 1924. Kemudian ada pesanan untuk dua puluh lebih, dan itu sahaja. Keadaan ini agak mengecewakan Junkers. Dengan memanfaatkan hak untuk menjual 50% pesawat Fili di pasaran bebas, yang tercatat dalam perjanjian, Junkers menjual beberapa pesawat amfibi J-20 ke Sepanyol dan Turki. Ju-20 terbukti sangat dipercayai dan tahan lama. Setelah mereka dinyahaktifkan dari Angkatan Laut, mereka terbang dengan penjelajah kutub dan dalam penerbangan awam. Juruterbang Chukhnovsky menjadi terkenal, bekerja di Kutub Utara di "Junkers" dan berdasarkan Novaya Zemlya.
Pengembangan pesawat amfibi untuk Rusia juga mempunyai akibat yang baik untuk kilang Dessau. J-20 pertama yang dibina di sana, berkilau dengan cat baru, dipamerkan oleh Hugo pada Mei 1923 di Gothenburg Aerospace Show. Sekarang ini adalah pesawat awam Junkers yang terapung - jenis A. Minat terhadap kereta itu hebat, dan Hugo memutuskan untuk melancarkan di pasaran sebuah kereta yang diubahsuai dengan enjin yang lebih kuat di bawah indeks A20 dalam versi laut dan darat. Kira-kira dua ratus pesawat ini dengan enjin yang berbeza dalam versi A-20, A-25 dan A-35 akan dibina. Mereka akan dibeli untuk pengangkutan mel dan fotografi udara.
Snow masih berbaring di Dessau ketika diketahui bahawa orang Rusia juga menginginkan pegawai pengintai darat untuk angkatan udara mereka. Tuntutan mereka pada Februari 1923 tidak berlebihan. Ia mesti dua tempat duduk dan tetap di udara sekurang-kurangnya tiga setengah jam. Hanya kelajuan tertinggi yang diperlukan terlalu besar. Junkers memutuskan bahawa untuk pengakap, kesan peningkatan kualiti aerodinamik konfigurasi sayap tinggi sangat penting, dan penglihatan ke bawah lebih baik. Dia memerintahkan Zindel untuk mula merancang J-21, menggunakan perkembangan di pesawat latihan sayap tinggi T-19.
Kini Ernst Tsindel menjadi ketua perancang syarikat de facto dan mengembangkan projek untuk pegawai perisikan untuk orang Rusia. Tempoh penerbangan yang panjang memerlukan banyak bahan bakar. Itu diletakkan di dalam dua tangki yang diperkemas di sepanjang sisi badan pesawat, yang dapat dijatuhkan dalam keadaan darurat. Zindel dibantu oleh pereka baru: Bruno Sterke merancang gear pendaratan, Jehan Hazlof - pesawat dan Hans Frendel - ekor.
Pengakap Berpengalaman J-21, 1923
Pada hari musim panas yang hangat pada 12 Jun 1923, juruterbang ujian Zimmermann telah melancarkan prototaip pertama dan mengesahkan pengendalian mesin dengan baik. Pesawat kelihatan tidak biasa. Itu sayap dengan badan pesawat digantung dari bawah pada batang nipis.
Kerana larangan yang berlaku di Jerman, ujian penerbangan pesawat pengintaian harus diatur di Belanda. Dia dapat terbang dengan kecepatan rendah, dan harta ini, menurut Hugo, adalah perkara utama bagi pengakap. Pemerhati dari kokpit kedua mesti membuat perincian terkecil mengenai struktur dan peralatan musuh. Tetapi Rusia menuntut kecepatan maksimum yang tinggi agar pengakap dapat melepaskan diri dari para pejuang. Mustahil untuk mendamaikan syarat-syarat yang bertentangan ini, dan Hugo membuat kompromi - dia membuang dan mengubah sayap, mengurangkan wilayahnya dengan sepertiga. Pesawat mula terbang lebih cepat, tetapi tidak secepat yang dikehendaki pelanggan. Dengan enjin yang ada, Junkers tidak lagi dapat memenuhi syarat ini. Dua pesawat eksperimen dibongkar, dikemas dalam bekas dan dibawa ke kilang di Fili. Juruterbang Rusia menerbangkan mereka ke sana, dan mesin ini berfungsi sebagai standard untuk siri ini. Walaupun kelajuan pesawat pengintaian yang rendah, pesanan pertama Tentera Udara Tentera Merah adalah 40 pesawat.
Kemudian pesawat pengintai bersiri Junkers untuk Red Army Ju-21 dibekalkan dengan enjin BMW IVa paling kuat yang terdapat di Jerman, dua senapang mesin tetap untuk juruterbang dan satu untuk menara di pemerhati. Kilang di Fili bekerja selama dua setengah tahun atas perintah pengakap dan menunaikannya sepenuhnya.
Pada musim panas tahun 1923, Tuhan Tuhan memberi tamparan hebat kepada keluarga Junkers. Hugo membaca dengan ngeri laporan bahawa pada 25 Jun di Amerika Selatan semasa penerbangan demonstrasi merempuh sebuah pesawat F-13, nombor ekor D-213, di mana putera sulungnya Werner meninggal dunia. Lima hari sebelum kematiannya, Werner berusia 21 tahun. Ia sukar untuk bertahan, tetapi sekarang anda harus bertahan dengannya. Pemikiran pertamanya yang menusuk hatinya adalah: "Bagaimana saya dapat memberitahu isteri dan anak-anak saya mengenai hal ini?"
Kemudian semuanya berjalan lancar, tidak ada yang berjalan lancar. Dan dengan perintah pejuang untuk Rusia, ada rasa malu. Tsindel dan pereka bentuknya telah mengembangkan projek yang cukup baik pada tahap contoh dunia terbaik. Berbanding dengan pesawat terbang Fokker dan Martinside, monoplane-nya kelihatan lebih baik. Sayap terletak tepat di tempat yang sama dengan sayap atas biplanes ini - di hadapan kokpit. Penglihatan ke atas kurang baik, tetapi semua pesaing tidak lebih baik, dan kekurangan sayap bawah bahkan meningkatkan jarak pandang ke bawah. Tetapi pesaing ini mempunyai satu kelebihan - enjin mereka jauh lebih kuat.
Banyak keputusan reka bentuk dalam projek pejuang J-22 Siegfried diambil dari pesawat pengintai J-21 sebelumnya. Sayap yang sama, hanya batang di mana badan pesawat digantung dari itu menjadi lebih pendek, dan sayap tenggelam lebih rendah. Juruterbang mempunyai dua senapang mesin dan tangki bahan bakar penurunan sisi yang sama, casis yang sama. Dan yang paling penting, enjin yang sama. Dia ternyata menjadi tumit Achilles dari pejuang Junkers baru. Pada masa reka bentuk dan pembinaan dua prototaip di Dessau pada separuh kedua tahun 1923, Junkers tidak dapat memperoleh enjin yang lebih berkuasa daripada BMW IIIa. Zimmermann menerbangkan pesawat tempur prototaip pertama pada hari terakhir bulan November. Walaupun dengan enjin ini, pesawat tempur menunjukkan kelajuan tertinggi 200 km / j dan pada dasarnya memenuhi kehendak bertulis pelanggan.
Fighter Junkers J-22 untuk Angkatan Udara USSR, 1923
Hugo Junkers tahu betul bahawa pejuangnya memerlukan enjin yang lebih kuat, dan untuk prototaip kedua dia berusaha mendapatkan BMW IV. Tetapi ia tidak berjaya, dan pejuang itu berangkat di Dessau pada 25 Jun 1924 dengan BMW IIIa yang sama. Kemudian kedua pejuang yang berpengalaman diangkut ke Fili, di mana mereka mengumpulkan dan menghantar juruterbang Rusia ke pengadilan. Dan mereka sudah terbang di "Martinsides" Inggeris dan "Fokkers" Belanda.
Pada awal tahun 1922, wakil-wakil Soviet Vneshtorg membeli dua puluh pejuang Martinside F-4 pertama dari England, dan pada bulan September 1923, jumlah yang sama. Kesemua mereka dikendalikan di Daerah Ketenteraan Moscow. Biplane kayu Inggeris ini, dengan berat lepas landas yang sama dengan Junkers 'Siegfried, mempunyai luas sayap dua kali ganda dan kekuatan enjin Hispano-Suiza 8F. Ini memberinya kelebihan yang jelas dalam melakukan manuver.
Pada masa yang sama, Perwakilan Perdagangan Soviet di Berlin membeli 126 pesawat tempur Fokker D. XI dari Belanda dengan mesin yang sama, yang diterbangkan oleh juruterbang komisi perolehan. Oleh itu, setelah berpindah dari Martinside ke Junkers, juruterbang tempur Rusia tidak merasa kecewa. Monoplane logam dalam aerobatik jelas lebih rendah daripada biplan yang boleh dikendalikan. Mereka sangat menentang pelancaran pesawat tempur Junkers ini di kilang Fili. Perintah untuk tiga puluh pejuang Ju-22 dibatalkan dan sebaliknya, lapan puluh lagi pengintaian darat Ju-21 diperintahkan.
Sudah pada tahun pertama operasi kilang Junkers di Fili, 29 pesawat penumpangnya di bawah indeks Ju-13 dihasilkan dalam versi pesawat pengangkutan tentera dan pengebom ringan. Pada yang terakhir, senapang mesin dipasang di belakang kokpit. Bahagian dan komponen pesawat ini dibawa dari Dessau, dan di Fili pesawat hanya dipasang. Pada tahun-tahun berikutnya 1924-1925, hanya enam kereta dihasilkan. Sebilangan dari mereka, di bawah indeks PS-2, dibeli oleh syarikat penerbangan Soviet Dobrolet, dan sebahagiannya dijual oleh Junkers ke Iran.
Pada musim panas tahun 1924, biro reka bentuk Junkers mula merancang pengebom untuk Tentera Merah. Ia mesti dihasilkan oleh kilang di Fili. Adalah mungkin untuk memenuhi syarat tertinggi dengan memasang dua yang paling kuat pada masa itu di enjin BMW VI Jerman, masing-masing 750 hp, di sayap monoplane J-25. Tetapi tentera Jerman tidak mahu mempersenjatai tentera Rusia dengan mesin seperti itu dan menentang projek ini. Dan orang Rusia, melalui saluran mereka, juga tidak memberikan tekanan berterusan.
Kemudian Hugo menawarkan Angkatan Udara Soviet sebagai pengebom berat versi ketenteraan pesawat penumpang bermesin tiga di bawah sebutan R-42 (sebutan terbalik G-24). Dia mengatur produksi pesawat tempur yang dilarang di Jerman di sebuah kilang di Sweden. Pada musim panas tahun 1925, pengebom seperti itu terbang ke Moscow Central Airfield untuk menunjukkan ciri-cirinya dan membuat kesan yang tepat pada perintah Tentera Udara Tentera Merah. Walaupun pengebom berat Soviet pertama TB-1 dari biro reka bentuk Tupolev telah memulakan ujian penerbangan, Junkers diperintahkan lebih daripada dua puluh R-42 miliknya.
Pesawat tempur ini dilahirkan dalam satu salinan di Dessau dengan nama rahsia Kriegsflugzeug K-30 pada akhir musim luruh tahun 1924. Menurut dokumen yang dapat disahkan oleh Suruhanjaya Kawalan, ia dilewati sebagai pesawat ambulans yang ditukarkan dari pesawat penumpang. Adalah perlu untuk mengubah bahagian tengah dan hidung pesawat, di atas badan pesawat untuk mengapit dua potongan untuk kokpit terbuka penembak dengan senapang mesin, untuk memasang unit penembak yang dapat ditarik dan ruang bom di bawah badan pesawat, untuk memasang bom bawah rak untuk bom kecil dan menutup sebahagian tingkap petak penumpang. Secara keseluruhan, pesawat itu dapat mengirimkan satu tan bom. Tetapi tidak ada senjata dan peralatan tempur yang dipasang di atasnya. Dalam bentuk ini, dia terbang ke kilang di Limhamn, di mana dia telah selesai sepenuhnya, menyelesaikan ujian penerbangan, menjadi standar untuk produksi seri R-42 dan terbang ke pengantin perempuan di Moscow.
Pengebom di Sweden dikumpulkan dari bahagian dan kumpulan yang dikirim dari Dessau, dan juga diubah dari penumpang G-23 yang tiba dari sana. Semua kenderaan tempur dibekalkan dengan mesin 310 hp Junkers L-5. Mereka boleh dikendalikan dengan roda, ski dan apungan. Dari kilang di Limhamn, pesawat dalam kontena diangkut melalui laut ke Murmansk, dari sana dengan kereta api ke pabrik di Fili. Di sini pesawat itu dipersenjatai, diuji dan dihantar ke unit tentera yang disebut YUG-1.
Pengebom pertama Junkers diterima oleh penerbangan Armada Laut Hitam. Ini adalah pesanan terakhir untuk kilang Junkers di Fili. Pada akhir tahun 1926, lima belas Yug-1 telah dihantar, dan pada tahun berikutnya baki lapan. Mereka berkhidmat dengan skuadron pengebom di Daerah Tentera Leningrad dan dengan pelaut Armada Baltik. Selepas penutupan, pesawat Junkers ini telah lama berkhidmat di Armada Udara Awam USSR.
Pengebom Torpedo Junkers YUG-1 dari skuadron ke-60 Tentera Udara Laut Hitam.
Petikan dari buku karya Leonid Lipmanovich Antseliovich "Unknown Junkers"
