Projek kenderaan perisai sebelumnya, yang dikembangkan di Sweden, jelas menunjukkan ketidakkonsistenan idea yang ada. Lori dua gandar trak tidak dapat menampung beban baru dan tidak memberikan prestasi yang mencukupi. Oleh itu, sudah pada tahun 1931, Landsverk mula mengembangkan projek L-180 dan L-185. Kereta perisai ini harus dilengkapi dengan casis sistem baru. Jadi, kereta L-180 dibina berdasarkan casis 6x4.
Casis salah satu trak Scania-Vabis diambil sebagai asas untuk kereta perisai L-180. Pada saat yang sama, casis dasar mengalami beberapa modifikasi, yang bertujuan untuk membawa ciri-cirinya ke tingkat yang sesuai untuk digunakan pada kendaraan lapis baja. Semasa pengembangan kereta perisai, rangka dan suspensi casis dasar diperkuat, mesin Bussing-NAG baru dengan kapasitas 160 hp dipasang. dan penghantarannya telah dirancang semula. Di samping itu, casis menerima tayar peluru model baru. Ternyata kemudian, pengubahsuaian pada casis itu betul, walaupun tidak memungkinkan membawa ciri-ciri kereta ke tahap yang diinginkan.
Badan berperisai mesin L-180 dipasang dari kepingan dengan ketebalan 5 (atap dan bawah) hingga 15 (menara) mm. Susun atur kereta perisai baru menyerupai m / 25 dan mempunyai ruang enjin yang terpisah di bahagian depan lambung kapal. Bahagian tengah dan belakang lambung disediakan untuk petak pertempuran. Untuk pengudaraan yang lebih cekap, ruang mesin menerima tiga set tirai: pada helaian depan dan di sisi. Menara berputar dengan senjata dipasang di bumbung petak pertempuran.
Di depan petak pertempuran terdapat pemandu (kiri) dan penembak mesin (kanan). Yang terakhir memiliki senapang mesin Madsen 7, 92 mm dan mengendalikan sektor yang agak kecil di hemisfera depan. Tiga anggota kru lain (komander, penembak dan pemuat) berada di menara. Mereka mengendalikan meriam Bofors 20 mm dan senapang sepaksi. Senapang mesin ketiga dipasang di bahagian belakang lambung berperisai. Juga di buritan, pos kawalan tambahan disediakan untuk meninggalkan medan perang secara terbalik.
Pada tahun 1933, modifikasi pertama kereta perisai L-180 muncul dengan nama L-181. Dia mempunyai beberapa perbezaan serius dari mesin asas. Pertama sekali, perlu diperhatikan casis yang dihasilkan oleh Mercedes-Benz (Jerman) dengan enjin Daimler-Benz 909 dengan kekuatan 68 hp. Enjin serupa sebelumnya digunakan pada kereta perisai Jerman Sd. Kfz.231 (6 Rad), tetapi prestasinya dianggap tidak mencukupi. Daripada senapang 20 mm, kereta perisai L-181 dilengkapi dengan pistol 37 mm dengan peluru 67 pusingan. Sebagai tambahan, pemandu kedua dimasukkan ke dalam kru, yang seharusnya sentiasa berada di pos kawalan belakang.
Pada tahun 1936, pengubahsuaian L-182 dikembangkan berdasarkan perintah Finland. Daripada meriam, senapang mesin berkaliber besar dipasang di atasnya, yang memungkinkan untuk mengurangkan anak kapal kepada empat orang. Jika tidak, kecuali beberapa butiran kecil, kereta perisai Landsverk L-182 serupa dengan pangkalan L-180. Hanya satu kereta perisai seperti itu yang dibina dan diserahkan kepada pelanggan.
Pengalaman yang terkumpul dalam pembuatan kenderaan berperisai memungkinkan Landsverk membuat kenderaan tempur dengan kekuatan tembakan yang baik dan tingkat perlindungan yang cukup tinggi untuk waktu itu, serta dengan berat tempur yang relatif rendah. Sebuah kereta perisai dengan panjang 5,8 meter, lebar 2, 2 m dan ketinggian 2,3 meter dalam keadaan siap bertarung beratnya lebih tinggi daripada 7800 kg.
Semasa ujian, sebuah kereta perisai L-180 yang berpengalaman mampu mencapai kelajuan 80 km / j ketika memandu di lebuh raya. Tangki bahan bakar 120 liter menyediakan jarak lebih dari 280 km. Tenaga api dan tahap perlindungan kenderaan berada pada tahap tangki ringan dan sederhana pada separuh pertama tahun tiga puluhan. Namun, angkatan bersenjata Sweden tidak tergesa-gesa untuk mengadopsi L-180 dalam perkhidmatan. Faktanya ialah pengalaman sebelumnya dalam pembuatan, pengujian dan operasi kenderaan berperisai memaksa pemimpin tentera Sweden untuk mengurangkan peranan peralatan tersebut dalam strategi pertahanan. Penekanan utama diberikan pada kenderaan perisai yang dilacak - tangki ringan dan sederhana. Dalam kes L-180, keputusan positif terhambat oleh kemampuan merentas desa yang rendah di luar lebuh raya.
Lithuania menjadi pelanggan pertama kereta perisai keluarga L-180. Pada tahun 1935, tentera Lithuania memerintahkan, dan tahun berikutnya menerima enam kereta perisai L-181 di casis buatan Jerman. Atas permintaan pelanggan, peralatan tersebut dilengkapi dengan meriam Oerlikon 20 mm. Pada tahun 1940, semua enam kereta perisai "mula digunakan" di Tentera Merah. Menurut beberapa sumber, semua kenderaan ini musnah pada musim panas 1941, tidak lama selepas bermulanya Perang Patriotik Besar.
Denmark adalah pembeli seterusnya. Pada tahun 1936, dia membeli dua kenderaan pengubahsuaian L-181. Di angkatan bersenjata Denmark, kereta perisai mendapat sebutan PV M36. Selama beberapa tahun, kenderaan perisai ini hanya digunakan dalam latihan. Semasa penjajahan Jerman, M36 digunakan sebagai kenderaan peronda.
Pada bulan-bulan pertama tahun 1937, Ireland menjadi berminat dengan kereta perisai L-180. Dua kenderaan ujian pertama diserahkan kepada tentera Ireland pada tahun berikutnya. Pada tahun 1939, kontrak lain ditandatangani untuk pembekalan enam kenderaan berperisai. Ireland menetapkan semacam rekod - dalam angkatan bersenjatanya, kereta perisai L-180 digunakan hingga awal tahun lapan puluhan. Perlu diperhatikan bahawa selama ini teknik ini telah mengalami beberapa peningkatan. Jadi, pada akhir empat puluhan, komposisi unitnya berubah (kereta perisai disatukan dengan kenderaan lain), pada pertengahan tahun lima puluhan, kereta perisai menerima enjin Ford V8 baru, dan dua dekad kemudian, L-180 dilengkapi dengan Meriam Hispano-Suiza 20 mm dan mesingan baru.
Pada tahun 1937, Estonia membeli satu kereta perisai L-180, yang digunakan oleh polis Tallinn hingga tahun 1940. Nasib kereta yang lebih jauh tidak diketahui.
Pelanggan kenderaan perisai asing terbesar keluarga L-180 adalah Belanda. Pada tahun 1937, mereka menyatakan keinginan untuk membeli 36 kereta perisai buatan Sweden. Kumpulan pertama kenderaan perisai 12 L-181, yang menerima sebutan Pantserwagen M36 di Belanda, diserahkan kepada pelanggan pada tahun yang sama. Pada tahun 1938, Belanda menerima selusin L-180 (M38 yang ditunjuk secara tempatan) dan bekalan itu berhenti. Pelanggan menolak pembelian peralatan selanjutnya, menjelaskan keputusan ini dengan terlalu bergantung pada pengeluar asing. Di masa depan, ia dirancang untuk membina kenderaan perisai sendiri. Pada tahun 1940, sebahagian daripada kereta keluarga L-180 musnah, tetapi lapan kereta perisai dipulihkan oleh tentera Jerman dan digunakan dalam pasukan mereka sendiri.
Tentera Sweden menunjukkan minat pada kereta perisai Landsverk L-180 hanya pada akhir dekad ini, setelah melihat kejayaannya di pasaran antarabangsa. Pada tahun 1941, ia dilantik di bawah sebutan Pansarbil m / 41. Perintah jabatan ketenteraan Sweden menyiratkan pembekalan hanya lima kereta perisai dalam versi L-180. Pengoperasian teknik ini berterusan sehingga awal tahun enam puluhan.
Kenderaan berperisai dari keluarga Landsverk L-180 telah menjadi perkembangan Sweden yang paling berjaya di kelas mereka. Sebanyak 49 kenderaan dengan tiga modifikasi dibina. Sehingga kini, hanya empat salinan yang tersisa. Dua daripadanya berada di Ireland, satu di Belanda dan satu di Muzium Axvall.
Landsverk L-185
Semasa projek L-185, seperti pada L-180 sebelumnya, pereka Sweden bermaksud untuk menjauh dari casis 4x2. Untuk meningkatkan ciri-ciri pemanduan, terutamanya kemampuan merentas desa, mereka memutuskan untuk membuat kereta perisai baru skim dua-roda dengan pacuan semua roda. Diharapkan penggunaan casis seperti itu akan meningkatkan kemampuan kenderaan tempur baru secara signifikan. Pereka Sweden sebahagiannya betul: casis pemacu semua roda benar-benar menjadi cara yang berkesan untuk menyelesaikan masalah yang ada pada masa itu. Lebih-lebih lagi, beberapa dekad selepas penciptaan L-185, sukar untuk mencari kenderaan berperisai ringan tanpa pacuan semua roda. Menurut beberapa laporan, tidak lama setelah permulaan pekerjaan, tentera Denmark menjadi tertarik dengan projek itu, sebab itulah rancangan lebih lanjut dilakukan dengan mempertimbangkan kemungkinan bekalan ke Denmark.
Untuk casis pacuan semua roda, pereka Sweden beralih kepada rakan mereka dari Amerika. Sebuah trak Fordson dengan enjin petrol Ford 221 85 hp dipilih sebagai asas untuk kereta perisai baru. Transmisi trak ini mengedarkan tork pada keempat-empat roda. Suspensi dibuat berdasarkan daun daun. Casis asas dilengkapi dengan enjin berkuasa rendah. Oleh kerana tidak ada alternatif yang memenuhi syarat yang ada, para perancang Landsverk harus membuat projek menggunakan peluang yang ada.
Diperlukan untuk meringankan struktur sebanyak mungkin. Untuk ini, badan perisai dipasang dari kepingan tebal 6 mm. Sangat mudah untuk melihat bahawa kereta perisai L-185 ternyata cukup padat: dengan mengurangkan jumlah dalaman badan kapal, mungkin untuk mengurangkan jumlah logam yang diperlukan dan, sebagai hasilnya, berat keseluruhan struktur. Termasuk untuk alasan ini, sisi lambung terletak secara menegak, dan kepingan depan dan buritan berada pada sudut. Louver untuk penyejukan enjin disediakan di bahagian depan dan sisi tudung. Gril frontal menerima sistem kawalan dari tempat duduk pemandu.
Susun atur badan kereta perisai L-185 adalah klasik: ruang enjin di bahagian depan, diikuti dengan petak kawalan dan ruang pertempuran. Seperti beberapa kereta perisai Sweden sebelumnya, L-185 mempunyai dua pos kawalan, salah satunya terletak di bahagian belakang lambung kapal. Krew kenderaan perisai terdiri daripada lima orang, tetapi semasa operasi seringkali dikurangkan menjadi empat orang, enggan memiliki pemandu kedua. Sebagai tambahan kepada dua pemandu, kru penuh termasuk komander, penembak dan pemuat. Kereta perisai itu hanya mempunyai satu pintu untuk menaiki anak kapal, yang terletak berhampiran pos kawalan depan.
Persenjataan utama kereta perisai L-185 terletak di menara berputar di bumbung. Sebuah meriam automatik 20 mm dan mesingan Madsen 8 mm dipasang di menara kerucut dengan serong khas di bahagian depan. Senapang mesin kedua model yang sama dikendalikan oleh penembak, yang tempat kerjanya diletakkan di sebelah kanan pemandu. Kapasiti peluru senapang itu 350 peluru, dan kotak peluru untuk senapang mesin mengandungi total 3500 peluru.
Dimensi kereta perisai Sweden baru, yang dikembangkan untuk Denmark, sedikit berbeza dengan dimensi kenderaan tempur sebelumnya. Panjang kereta perisai L-185 tidak melebihi 5 meter, lebarnya sekitar 2 m dan ketinggian keseluruhannya tidak lebih dari 2,3 m. Pada masa yang sama, kereta perisai itu ternyata agak ringan. Oleh kerana penjimatan pada tahap perlindungan, massa tempur menjadi 4.5 ton.
Sebuah kereta berperisai ringan dengan enjin berkuasa rendah, menurut para pemaju, dapat memecut hingga 80 km / j di lebuh raya. Namun, pada ujian, dia menunjukkan hanya separuh dari kelajuan yang dijanjikan. Kelajuan maksimum sebenar di lebuh raya tidak melebihi 45 km / j. Keupayaan merentas desa meningkat sedikit berbanding kereta perisai 4x2 sebelumnya, tetapi masih tidak mencukupi untuk pergerakan normal di medan yang kasar.
Ciri khas kereta perisai L-185 tidak mengasingkan pelanggan, walaupun ia mungkin mempengaruhi rancangan selanjutnya. Selain itu, sifat pertempurannya harus tercermin dalam sikap terhadap kendaraan yang dipesan oleh orang Sweden. Dengan persenjataan yang kukuh, tempahannya tidak mencukupi. Oleh kerana itu, penggunaan kereta perisai seperti itu dalam tentera adalah usaha yang meragukan.
Namun, pada tahun 1934, satu-satunya salinan kereta perisai baru dipindahkan ke Denmark, di mana ia menerima sebutan baru PV M34. Oleh kerana ciri-cirinya yang terhad, mesin ini beroperasi secara terhad hingga sekitar tahun 1937-38, setelah itu dikirim untuk penyimpanan. Maklumat mengenai nasib seterusnya kereta perisai L-185 / M34 berbeza-beza. Menurut beberapa sumber, ia dilupuskan pada akhir dekad ini. Yang lain mendakwa bahawa pada tahun 1940 orang Jerman menerima kereta perisai sebagai trofi, membaikinya dan menggunakannya di unit polis. Sama ada cara, satu-satunya kereta perisai model L-185 tidak bertahan hingga ke zaman kita.
Lynx Landsverk
Menjelang tahun 1937, pereka Landsverk telah mengumpulkan pengalaman yang cukup dalam pembuatan kenderaan berperisai dan mula mengerjakan projek baru dengan kod nama Lynx ("Lynx"). Matlamat projek ini adalah untuk membuat kereta perisai yang menjanjikan dengan pengaturan roda 4x4, kelajuan tinggi dan kemampuan manuver, serta dengan tingkat perlindungan dan kekuatan api yang baik. Tidak seperti projek sebelumnya, kereta perisai baru sepatutnya menerima casis yang direka khas untuknya. Nampaknya, penggunaan unit siap dianggap sia-sia.
Unjuran frontal kenderaan dan tiang kawalan depan (mesingan di sebelah kiri). Turret di sepanjang paksi kenderaan dialihkan ke kanan - enjin dipindahkan ke kiri.
Unjuran belakang kenderaan dan tiang kawalan belakang (mesingan di sebelah kanan).
Kapal perisai asli dikembangkan untuk kereta perisai Lynx. Itu mesti dibuat dari kepingan setebal 13 mm dan memiliki bentuk yang menarik. Untuk kemudahan membuat dan meletakkan unit dalaman, bahagian depan dan belakang casing dibuat hampir sama, mereka mempunyai perbezaan minimum. Antara lain, ini memungkinkan untuk melengkapkan dua pos kawalan dengan komposisi instrumen dan peralatan pemerhatian yang dapat diterima di dalam jumlah yang dapat dihuni. Kehadiran dua tempat kerja untuk pemandu mempengaruhi penempatan enjin. Enjin karburator Scania-Vabis 1664 dengan 142 hp. dipasang di tengah lambung kapal, di sisi pelabuhan. Kikir radiator dan paip ekzos diletakkan di atas kapal. Susunan mesin ini memungkinkan untuk membuat transmisi yang agak sederhana yang menghantar tork ke kedua gandar. Empat roda dengan tayar tahan peluru menerima penggantungan daun.
Di hadapan lambung berperisai kenderaan "Lynx", di sebelah kiri, terdapat tempat kerja mekanik pemandu pertama. Dia dapat melihat sekelilingnya melalui alat pengamatan di menara kecil, juga melalui pintu depan dan menetas di pintu rumahnya. Kedua-dua palka, jika perlu, dapat ditutup dengan penutup berperisai dengan alat tontonan. Di sebelah kanan pemandu terdapat penembak yang bersenjatakan senapang Madsen 8mm. Di bahagian belakang lambung kapal, penembak dan pemandu juga berada, dengan pemandu di belakang enjin (di sebelah kiri), dan penembak di sebelahnya. Pemandu dan penembak utama dapat masuk ke dalam kereta perisai dan meninggalkannya melalui pintu di sisi. Pemandu tegas itu tidak mempunyai pintu sendiri. Oleh kerana bentuk sisi badan yang spesifik, pintu-pintu itu berlapis-lapis. Pintu depan dibuka ke belakang dalam arah perjalanan, pintu belakang dibuka ke depan.
Tidak mahu membuang masa mengembangkan modul tempur baru, pereka Landsverk melengkapkan kereta perisai Lynx dengan menara yang dipinjam dari tangki ringan L-60. Menara dengan tempat kerja komander dan penembak dipasang di bumbung lambung lapis baja, dengan pergeseran ke sisi kanan. Meriam automatik 20 mm dan mesingan Madsen 8 mm dipasang di menara. Peluru senapang itu terdiri daripada 195 peluru. Jumlah beban peluru dari tiga mesingan adalah lebih dari 2,100 pusingan.
Kereta perisai "Lynx" dalam dimensinya tidak jauh berbeza dengan kenderaan Sweden kelas lain. Panjangnya melebihi 5.2 meter, dan lebarnya 2.25 meter. Namun, pada masa yang sama, kereta perisai ternyata sedikit lebih rendah daripada pendahulunya. Ketinggiannya di bumbung menara tidak melebihi 2.2 meter. Berat tempur mencapai 7, 8 tan. Di dalam kereta perisai yang agak padat itu, ada kru enam orang: seorang komandan, dua mekanik pemandu, seorang penembak dan dua penembak.
Penggunaan casis asli, yang direka khas untuk kereta perisai, memungkinkan untuk mencapai prestasi tinggi. Di lebuh raya, kereta Lynx dapat mencapai kelajuan hingga 80 km / jam. Bekalan bahan bakar memungkinkan untuk mengatasi hingga 200 kilometer. Dalam kemampuan merentas desa, kenderaan itu tidak dapat bersaing dengan tangki ringan pada masa itu, tetapi melampaui jenis kenderaan beroda awal. Tahap perlindungan korps perisai diakui dapat diterima, dan kekuatan api sesuai dengan pandangan masa itu mengenai persenjataan kenderaan perisai.
Ujian, yang menunjukkan kelebihan kereta perisai baru, tidak meyakinkan tentera Sweden. Oleh kerana itu, Denmark menjadi pelanggan pertama untuk kenderaan perisai Lynx. Pada tahun tiga puluhan, negara ini secara berkala melakukan percubaan untuk mengemas kini armada kenderaan perisai, tetapi sumber kewangan yang terhad tidak memungkinkan untuk merealisasikan semua rancangannya. Pada tahun 1938, tentera Denmark meneruskan pencarian kereta perisai yang sesuai. Setelah meneliti dokumentasi untuk pelbagai kenderaan, jawatankuasa persaingan memilih dua finalis: kereta perisai Britain Alvis-Straussler AC3 dan Landsverk Lynx Sweden.
Pemenang pertandingan ini adalah kenderaan perisai Sweden. Walaupun harganya sedikit lebih tinggi, ia menarik pelanggan dengan ciri-cirinya, serta kelajuan pengeluaran. Sebagai tambahan, pihak Sweden bersetuju untuk membuat beberapa penyesuaian pada reka bentuk kereta perisai, misalnya, untuk membuat semula menara tersebut untuk memasang stesen radio.
Menurut rancangan awal, Denmark mahukan 18 kereta perisai. Kontrak bekalan ditandatangani pada akhir tahun 1938. Namun, setelah beberapa kali pengurangan kos, tentera Denmark hanya dapat memesan tiga kenderaan berperisai. Pada bulan April tahun berikutnya, Denmark menerima kereta perisai yang dipesan. Dalam angkatan bersenjatanya, mereka menerima sebutan baru PV M39. Untuk beberapa sebab, selama beberapa bulan, tentera Denmark hanya dapat belajar memandu kereta perisai. Faktanya ialah Lynx yang dibekalkan tidak mempunyai senjata. Adalah mungkin untuk membawa mereka ke keadaan siap tempur hanya pada musim gugur ke-39.
Melihat keadaan ketenteraan-politik di Eropah, Copenhagen rasmi pada musim bunga tahun 1939 memutuskan untuk mencari dana yang diperlukan untuk memenuhi rancangan asal untuk pembelian kereta perisai Sweden. Pada bulan Mei 1939, kontrak ditandatangani untuk sembilan kenderaan, dan pada bulan Februari tahun berikutnya, Denmark memerintahkan enam Rys lagi. Sebilangan kenderaan perisai yang dipesan dibina pada musim bunga tahun 1940, tetapi kejadian selanjutnya tidak memungkinkan penyelesaian kontrak. Pada awal 40 April, Jerman menduduki Denmark dan tiga kereta perisai Lynx yang tersedia menghampirinya sebagai trofi. Selepas itu, kereta diserahkan kepada unit polis Jerman.
Landsverk masih menyelesaikan pembinaan kenderaan perisai yang dipesan, tetapi tidak pernah dapat memindahkannya ke Denmark. Harus diingat bahawa beberapa kereta perisai Lynx dibina oleh Volvo, sejak Landsverk pada waktu itu melaksanakan beberapa perintah ketenteraan yang besar. Pada tahun 1940 mereka diadopsi oleh tentera Sweden dengan sebutan Pansarbil m / 40. Sebelum diserahkan kepada pasukan, kenderaan tersebut menerima meriam Bofors 20 mm baru. 15 kereta perisai "Lynx" boleh dipindahkan ke tentera Denmark. Pada awal tahun 1941, Denmark menawarkan Sweden untuk memindahkan peralatan yang dipesan. Sweden menolak, kerana mengamati sikap berkecuali, dan kesepakatan seperti itu mengancam akibat tertentu yang bersifat antarabangsa. Terdapat maklumat mengenai cadangan Denmark untuk memindahkan sekumpulan kereta perisai dengan kedok baja. Tetapi walaupun selepas itu, kereta tetap menjadi tentera Sweden.
Operasi kenderaan perisai Landsverk Lynx di tentera Sweden berlanjutan hingga pertengahan lima puluhan. Pada tahun 1956, Sweden menjual 13 kereta perisai ke Republik Dominika. Baki dua pada masa ini, mungkin, telah menghabiskan sumber mereka. Menurut beberapa sumber, kereta perisai terpakai "Lynx" digunakan dalam permusuhan tahun enam puluhan, tetapi tidak ada informasi yang tepat mengenai hasil penggunaannya.
***
Menjelang akhir Perang Dunia II, menjadi jelas bahawa kenderaan perisai dalam bentuknya sekarang tidak memiliki prospek. Gabungan mobiliti, perlindungan dan kekuatan api tidak lagi memungkinkan mereka bertindak di barisan depan. Secara beransur-ansur, kereta perisai dilahirkan kembali ke kelas peralatan baru: pengintaian pertempuran dan pengintaian dan kenderaan peronda, yang misi tempurnya tidak dikaitkan dengan pertempuran terbuka dengan musuh.
Jabatan ketenteraan Sweden dan industri pertahanan, menganalisis hasil perang baru-baru ini, membuat kesimpulan yang sama dengan negara-negara lain. Selepas kereta perisai Landsverk Lynx, projek sedemikian secara beransur-ansur hilang dari pandangan, digulingkan oleh peralatan lain. Perlu diperhatikan bahawa pada tahun 1941, pereka Sweden mula mengerjakan kapal induk perisai Terrängbil m / 42, yang menggunakan sejumlah pengembangan pada kenderaan perisai. Namun, kenderaan ini bertujuan untuk membawa tentera. Praktik tidak lama lagi menunjukkan bahawa dengan kos pembinaan yang sama dan intensiti operasi tenaga kerja, pengangkut personel berperisai jauh lebih berguna untuk tentera daripada kereta perisai. Atas sebab ini, sejarah kenderaan perisai Sweden tidak lama lagi berakhir.
