Dalam kitaran yang dikhaskan untuk "kilat" Rusia, kapal penjelajah berperisai "Mutiara" dan "Izumrud", kami meninggalkan kapal-kapal ini pada akhir permusuhan Perang Rusia-Jepun, di mana mereka mengambil bahagian. Bagi "Emerald" itu adalah penembusan antara pasukan Jepun yang mengelilingi sisa-sisa skuadron Pasifik ke-2 dan ke-3, dan untuk "Pearl" - ketika dia bersama-sama dengan "Oleg" dan "Aurora" tiba di Manila setelah Pertempuran Tsushima. Tetapi perkhidmatan dan kematian kedua kapal penjelajah ini sangat menarik. Dalam bahan yang dicadangkan, penulis akan mempertimbangkan akhir tragis sejarah kapal penjelajah "Izumrud".
Mangsa panik
Menurut sudut pandang klasik sekarang, kematian kapal penjelajah itu adalah akibat kerosakan psikologis komandernya, Baron Vasily Nikolaevich Fersen. Dia cukup memerintahkan kapal penjelajah itu dalam Pertempuran Tsushima. Selepas pertempuran yang mengerikan pada waktu siang untuk skuadron Rusia, pada petang 14 Mei, V. N. Fersen meninggalkan Emerald dengan pasukan utama skuadron, walaupun akan lebih selamat untuk mencuba masuk ke Vladivostok sendirian. Dan, akhirnya, di sebalik kejutan yang dialami oleh pelaut Rusia dan panglima Izumrud, ketika melihat sisa-sisa yang menyedihkan dari skuadron mereka dan armada Jepun yang hampir utuh pada pagi 15 Mei, V. N. Fersen bagaimanapun mendapati kekuatan untuk mengabaikan perintah memalukan Laksamana Muda N. I. Nebogatov menyerah kalah dan menuju kejayaan.
Tetapi kemudian komandan "Izumrud" panik. Daripada pergi terus ke Vladivostok, untuk beberapa alasan dia pergi ke timur laut, ingin membawa kapal penjelajah itu ke Teluk St. Vladimir, atau ke Teluk St. Olga, dan, sebagai hasilnya, mendarat kapal penjelajah itu di atas batu di Teluk Vladimir. Kemudian, daripada mengirim mesej ke Vladivostok dan menunggu pertolongan dari sana, dia meletupkan kapal penjelajah.
Sejauh mana bukti ini terbukti?
Breakout dan kejar
Mari kita ingat sebentar keadaan "pemergian indah" Izumrud "dari kekuatan utama musuh, yang berlaku pada 15 Mei. Kapal penjelajah itu melakukan pelarian pada kira-kira 10.30 berusaha untuk mengembangkan kelajuan maksimum. Sukar untuk mengatakan dengan tepat apa kecepatan yang dicapai, namun, analisis laporan pegawai menunjukkan 21.5 knot. Sejarah rasmi Rusia mendakwa bahawa Unit Tempur Jepun ke-6 dan kapal perang berperisai Chitose mengejar kapal penjelajah itu. Tetapi untuk menghampiri kapal V. N. Fersen pada jarak penembakan yang berkesan mereka tidak berjaya: A. A. Alliluyev dan M. A. Bogdanov, dalam karyanya yang dikhaskan untuk kapal penjelajah kelas Emerald, memperhatikan bahawa peluru yang ditembakkan dari kapal Jepun tidak sampai ke Emerald. Menurut sejumlah sumber domestik, pengejaran kapal penjelajah Rusia itu dihentikan pada pukul 14.00.
Menurut data Jepun, semuanya berjalan sedikit berbeza. Hanya Akitsushima dan Chitose yang mengikuti Emerald. Yang pertama "mengejar" kapal penjelajah Rusia selama kira-kira setengah jam, mempunyai kelajuan tidak lebih dari 14 knot. Chitose sedikit lebih berterusan. Dengan cepat melupakan Zamrud, ia bergerak ke arah tempat kapal penjelajah Rusia pergi lebih dari dua jam, sambil mengembangkan 17 atau 18 knot. Mereka tidak melepaskan tembakan dari kapal-kapal Jepun, Emerald juga tidak melepaskan tembakan di luar jangkauan, yang mengikuti laporan komandernya. Dan dapat dikatakan bahawa orang Jepun meninggalkan segala upaya untuk mengejar "Emerald" sedikit lebih lewat dari pukul 12.30, mungkin jam 13.00. Di mana, dalam sumber Rusia, waktunya ialah 14.00?
Mungkin ini diambil dari keterangan Suruhanjaya Siasatan pegawai navigator Leftenan Polushkin, yang mendakwa bahawa "Pengejaran kapal penjelajah musuh berlangsung sekitar 3 jam" dan "Pada sekitar 14:00 kapal penjelajah musuh hilang dari pandangan." Di sini seseorang hanya dapat menganggap bahawa pegawai itu, yang ditulis dari ingatan, tidak tepat, atau bahawa beberapa kapal atau kapal Jepun lain dilihat di Emerald, keliru kerana kapal penjelajah mengejarnya. Ada kemungkinan Polushkin tidak bermaksud kapal penjelajah Jepun sendiri, tetapi asap yang dapat dilihat cukup lama setelah kapal-kapal yang melepaskannya menghilang di cakrawala.
Acara selanjutnya pada 15 Mei
Bagaimanapun, tetapi pada "Izumrud" dipercayai bahawa mereka melepaskan diri dari Jepun pada pukul 14:00, dan tidak meragukan bahawa kapal penjelajah musuh terus mengejar - ini harus menjadi titik permulaan ketika menilai tindakan selanjutnya dari anak kapal dan panglima kapal Rusia. Ini dari sumber Jepun bahawa pengejaran itu dihentikan lebih awal, tetapi tidak ada keluhan mengenai pelaut kita. Di laut, sering terjadi bahawa yang dilihat bukanlah apa yang sebenarnya berlaku, terutama ketika melakukan pengamatan pada jarak yang jauh. Selain itu, penolakan orang Jepun dari pengejaran itu kelihatan sama sekali tidak wajar. Pasukan mereka yang mengelilingi skuadron Rusia mempunyai kelebihan angka yang luar biasa, dan para laksamana United Fleet memiliki banyak kapal penjelajah berperisai yang cepat untuk mengejar Emerald. Sumbernya tidak mengandungi penjelasan yang jelas mengapa ini tidak dilakukan. Mungkin perhatian komander Jepun begitu menarik perhatian oleh skuadron N. I. Nebogatov, bahawa mereka lupa untuk memberikan perintah yang sesuai, dengan harapan bahawa laksamana lain akan memberikan perintah yang diperlukan? Atau orang Jepun, mengetahui "pasport" laju "Emerald", percaya bahawa mereka tidak akan dapat mengejarnya? Tetapi dalam kes ini, usaha masih harus dilakukan - orang Jepun tahu dari pengalaman mereka sendiri bahawa kapal dalam keadaan pertempuran jauh dari selalu mampu memberikan gerakan yang ditunjukkan dalam ujian. Sebagai tambahan, lawan kita seharusnya memperhitungkan bahawa dalam pertempuran pada 14 Mei, Emerald dapat menerima kerosakan yang tidak memungkinkannya mempertahankan kecepatan tinggi untuk waktu yang lama.
Oleh itu, penolakan untuk mengejar "Izumrud" kelihatan sama sekali tidak logik dan V. N. Fersen tidak dapat, dan seharusnya tidak mengandalkan, hadiah dari nasib. Dia tidak mengira: tidak diragukan lagi, baik komander kapal dan pegawainya memahami keadaan mesin Emerald yang buruk, tetapi masih jelas bahawa setelah "berpisah" pengejaran, untuk beberapa waktu perlu pergi ke kelajuan maksimum untuk akhirnya melepaskan diri dari kapal penjelajah Jepun dan hanya kemudian mengurangkan kelajuan.
Sayangnya, loji kuasa "Izumrud" tidak dapat menahan beban seperti itu. Di suatu tempat antara pukul 14.00 dan 15.00, iaitu, hanya dalam satu jam setelah "Izumrud" berhenti "melihat" pengejar, garis wap di kapal pecah, memberi makan roda kemudi dan mekanisme tambahan mesin buritan. Dari sisi, kemalangan itu kelihatan sangat mengerikan - kapal penjelajah itu kehilangan kepantasan, dan awan wap tebal melonjak naik ke tangga menuju ke bilik dandang. Pemadam kebakaran Gemakin tidak rugi: hanya beberapa minit setelah kemalangan itu, dia menarik sarung tangan kanvas di atas tangannya dan beg di atas kepalanya, menyelimuti dirinya dengan air sejuk, dan sudah turun ke stoker. Salah seorang pemandu mengekori tidak lama kemudian. Kemalangan itu disingkirkan setelah setengah jam, tetapi, tentu saja, penghidup wap tidak lagi berfungsi.
Biasanya ditunjukkan bahawa kelajuan kapal telah turun menjadi 15 knot, tetapi, nampaknya, kejatuhan itu lebih ketara. Oleh itu, pegawai kanan Emerald P. Patton-Fanton-de-Verrion menunjukkan: "Pada mulanya, kecepatannya sekitar 21.5 knot, kemudian, sekitar 3 jam, ketika saluran wap pecah, mereka menurunkan kecepatan menjadi 14-15 simpulan, dan kemudian dikurangkan dan hingga 13 ".
Oleh itu, sekitar pukul 15.00 pada 15 Mei, "Emerald" dari kapal penjelajah yang cepat dan utuh berubah menjadi siput yang terluka, tidak dapat mengelak dari pertempuran dengan sebahagian besar kapal penjelajah berperisai Jepun. Tidak ada keraguan bahawa jika orang Jepang menunjukkan sedikit ketekunan dalam mengejar Zamrud, mereka akan mengalami kematian yang berani dalam pertempuran. Nasib baik, ini tidak berlaku, tetapi sama, kedudukan kapal Rusia tetap sukar: selain kehilangan kelajuan, simpanan arang batu di kapal penjelajah menimbulkan ketakutan besar.
Dan sekali lagi kepada persoalan memuatkan kapal Rusia dengan arang batu
Malangnya, mustahil untuk menunjukkan jumlah arang batu yang tepat di "Izumrud" pada 15 Mei. V. N. Fersen menjelaskan masalah ini dalam keterangannya kepada Suruhanjaya Siasatan:
"Berapa banyak arang batu ada, saya tidak dapat mengatakan, pemuatan arang batu terakhir adalah pada 10 Mei di Laut China Utara, setelah berlalunya kumpulan pulau Mao-Tao dan Lyceum, di mana 750 tan diterima."
750 tan yang ditunjukkan jelas membawa kepada muatan kapal - menurut projek itu, bekalan arang batu yang normal adalah 360 tan, dan maksimum, yang dihitung berdasarkan kapasiti lubang arang batu, adalah 535 tan. Namun, ia dapat menganggap bahawa VN Fersen, secara tidak sengaja, bagaimanapun, mengira jumlah arang batu terlalu tinggi (pada pagi 11 Mei, Izumrud melaporkan bahawa ia mempunyai 629 tan arang batu), tetapi dalam keadaan apa pun, ternyata bahawa pada saat bunkering terakhir, simpanan arang batu jauh melebihi jumlah bekalan arang batu untuk kapal penjelajah. Nampaknya - seram-seram-seram, yang mana Z. P. Rozhdestvensky, itu hanya …
Pada pagi 13 Mei, simpanan arang batu di Izumrud hampir mencapai muatan maksimum, 522 tan
Selepas pertempuran pada 14 Mei dan kejayaan pada 15 Mei, kapal penjelajah itu tidak hanya tinggal sedikit arang batu, tetapi sedikit bencana. Secara keseluruhan, kapal penjelajah mempunyai 6 bilik dandang dan 16 dandang, sementara stoker 1 dan 2 masing-masing mempunyai 2 dandang, dan yang lain mempunyai tiga. Oleh itu, hampir keseluruhan baki bekalan arang batu berada di lubang stoker pertama. Hampir tidak ada arang batu di lubang stoker ke-2 dan ke-3, dan stoker ke-4, ke-5 dan ke-6 sama sekali tidak mempunyai arang batu. Untuk menggunakannya, para pelaut harus menyeret arang batu secara manual dari lubang besar berhampiran stoker pertama. Dengan kata-kata - mudah, tetapi hampir 2/3 panjang kapal penjelajah! Lebih-lebih lagi, untuk ini perlu mengangkatnya ke dek atas, memindahkannya, dan kemudian menurunkannya ke stoker yang diperlukan.
Dan sebenarnya, simpanan rumah dandang pertama ternyata tidak terlalu besar - walaupun pada waktu rehat pada 15 dan 16 Mei, kapal penjelajah itu hanya 13 knot, pada saat arang batu tiba di teluk St Vladimir, tinggal kira-kira 10 tan. Dengan mempertimbangkan keterangan Leftenan Polushkin bahawa kapal penjelajah itu menghabiskan "kira-kira 60 tan" arang batu setiap hari kemajuan ekonomi, ternyata Izumrud mempunyai sekitar 4, paling lama 5 jam bahan bakar ekonomi yang tersisa. Dan ini terlepas dari kenyataan bahawa semua kayu di kapal penjelajah, tidak termasuk 3 kapal dan tiang dengan kilang papan atas, dihantar ke tungku dan dibakar pada malam 15-16 Mei …
Tidak diragukan lagi, pada awal pertempuran Tsushima, "Emerald" mempunyai bekalan arang batu hampir maksimum. Tetapi pada 14 Mei, kapal penjelajah tersebut tidak mengalami kerusakan yang nyata, yang akan mengakibatkan peningkatan penggunaan arang batu. Ia juga tidak boleh dikatakan bahawa V. N. Fersen menyalahgunakan kelajuan kapalnya. Kadang-kadang pada 14 Mei, Emerald memberikan kelajuan penuh, tetapi sebahagian besarnya tetap dekat dengan kekuatan utama dan bergerak pada kelajuan yang cukup sederhana. Perkara yang sama berlaku pada malam 14-15 Mei. Pada masa yang sama, dari awal penembusan pada 15 Mei dan hingga kerosakan saluran wap, ketika "Izumrud" mengeluarkan semua janakuasa dari loji janakuasanya, memerlukan sekurang-kurangnya 4.5 jam.
Dengan kata lain, dalam Pertempuran Tsushima, tidak ada yang luar biasa terjadi pada kapal penjelajah dari segi penggunaan bahan bakar - kerja pertempuran biasa untuk kapal kelasnya. Walaupun begitu, pada petang 15 Mei, masih ada cukup arang batu di "Izumrud" untuk "merangkak" ke Vladivostok dengan kelajuan ekonomi 13 knot. Dan tidak lebih banyak.
Mengapa perkara ini berlaku? Sudah tentu, "Izumrud" jauh sekali dengan janakuasa, tetapi sayangnya, di banyak kapal lain skuadron Rusia, keadaannya tidak jauh lebih baik. Tetapi kenyataannya adalah bahawa keanehan mod berjalan dalam pertempuran menyebabkan penggunaan arang batu yang tinggi walaupun kapal tidak mengalami kerosakan, dan jika berlaku, maka ia dapat meningkat lebih banyak lagi. Dan komandan Pasukan Pasifik ke-2 tidak dapat mengabaikan perkara ini.
Menurut pengarang, sejarah kapal penjelajah "Izumrud" adalah contoh yang sangat baik yang menjelaskan mengapa Z. P. Rozhestvensky memerlukan arang batu "tambahan" untuk skuadron.
Tetapi bagaimana jika ia masih bertengkar?
Prospek bertemu kapal Jepun pada 15-16 Mei untuk Emerald sangat menyedihkan. Sudah tentu, keletihan anak kapal yang melampau akan berlaku. Jelas bahawa tidak ada waktu untuk berehat semasa pertempuran pada 14 Mei dan kejayaan pada 15 Mei, tetapi kemudian V. N. Fersen terpaksa menggunakan hampir keseluruhan kru untuk membawa arang batu ke stoker kosong. Ini adalah bagaimana dia sendiri menjelaskannya dalam keterangan Suruhanjaya Siasatan: “Pasukan, yang bekerja pada 14 Mei tanpa rehat, sangat letih sehingga tiga orang harus ditugaskan untuk bekerja yang dilakukan oleh seseorang pada waktu biasa, terutama untuk membekalkan batu bara ke dandang. Seluruh kru pejuang sibuk mengangkut arang batu di dek atas."
Menganalisis pertempuran tentera laut pada masa itu, kita sering mengehadkan diri untuk mengkaji keadaan teknikal kapal, sambil mengabaikan keadaan anak buahnya. Tetapi kita tidak boleh lupa bahawa ia adalah orang yang berjuang, bukan teknologi.
Walau bagaimanapun, pada "Izumrud" dan dari segi teknikal, semuanya lebih buruk daripada yang buruk. Sekiranya berlaku pertempuran, sudah tentu mustahil untuk membawa arang batu di sekitar geladak, dan ini menyebabkan perlunya menghentikan wap di stoker ke-4, ke-5 dan ke-6, sehingga menghentikan hanya 9 dari 16 dandang yang berfungsi dengan cara ini juga akan berhenti, dan kapal penjelajah itu harus bertarung dengan dua mesin yang bekerja daripada tiga. Tetapi terlalu berbahaya untuk membebankannya - peti sejuk Emerald sangat tersumbat, yang memberi kesan buruk terhadap pengoperasian mesin yang betul. Yang terakhir, walaupun bergerak pada 13 knot selama 16 Mei, harus dihentikan secara berkala.
Oleh itu, jika, katakanlah, pada 16 Mei, "Izumrud" akan bertemu dengan kapal penjelajah musuh, maka yang tersisa hanyalah untuk berperang, mempunyai dandang wap 7 dari 16 dan 2 kenderaan dari tiga. Mungkin, setelah membubarkan kedua-duanya "sepenuhnya", kapal berjaya memberikan kelajuan penuh, yang hanya mungkin berlaku dalam keadaan seperti itu - secara langsung, hampir lebih dari 18 knot. Tetapi, walaupun berlaku keajaiban dan mesin-mesin itu bertahan, simpanan arang batu itu cukup untuk kira-kira 2 jam, selepas itu "Izumrud" kehilangan kelajuannya dan hanya dapat bergerak dengan arus.
Sekiranya berlaku pertarungan dengan sekurang-kurangnya beberapa musuh yang setara, "Emerald" ditakdirkan.
Tindakan V. N. Fersen pada petang 15 dan 16 Mei
Seperti yang anda ketahui, untuk mengikuti Vladivostok, skuadron Rusia harus mematuhi jalan umum NO23, tetapi semasa penembusan, Emerald pergi ke O, iaitu di sebelah timur. Ini, tentu saja, adalah keputusan paksaan, kerana jalur terobosan ditentukan oleh posisi unit tempur Jepun, di mana kapal penjelajah itu seharusnya tergelincir. Tetapi ketika kapal Jepun hilang dari ufuk, Baron V. N. Fersen seharusnya memperbaikinya dan memutuskan dengan tepat di mana dia akan memimpin kapal penjelajah yang dipercayakan kepadanya.
Mengapa Emerald tidak pergi ke Vladivostok? Semua sumber yang diketahui oleh pengarang memberikan jawapan yang sama: V. N. Fersen takut bertemu pasukan musuh di sana. Hari ini kita tahu bahawa tidak ada kapal penjelajah musuh dalam perjalanan ke Vladivostok, dan ini menjadikan keputusan komandan kapal penjelajah itu kelihatan seperti berhati-hati. Tetapi ini adalah hari ini.
Dan kemudian bagi pelaut Rusia penolakan orang Jepun untuk mengejar "Izumrud" adalah tidak dapat difahami. Dan satu-satunya penjelasan yang munasabah mengapa ini berlaku adalah bahawa orang Jepun, bukannya berlari ke timur untuk kapal pesiar cepat, yang tidak dapat mereka tangkap, segera pergi ke timur laut, di sepanjang jalan terpendek ke Vladivostok. Begitulah cara mereka dapat meneutralkan kelebihan Emerald dengan pantas, dan selain itu, dari sudut pandang orang Jepun, adalah wajar untuk membuat tembok pelayaran berhampiran Vladivostok untuk memintas bukan sahaja Emerald, tetapi juga kapal Rusia yang lain yang melawan pasukan utama skuadron pada malam 14-15 Mei.
Oleh itu, dengan alasan tanpa berat sebelah, kemungkinan tersandung pasukan Jepun dalam perjalanan ke Vladivostok tampak sangat tinggi, sementara Izumrud tidak memiliki peluang untuk bertahan dari pertembungan seperti itu. Jadi V. N. Fersen untuk pergi ke St. Vladimir atau St. Olga kelihatan cukup logik dan masuk akal.
Tetapi ke mana sebenarnya komander Emerald membawa kapal penjelajahnya? Di sini terdapat sumber perbezaan besar. Jadi, A. A. Alliluyev dan M. A. Bogdanov menulis:
“Arang batu habis ketika, pada malam 17 Mei, Emerald menghampiri teluk St. Vladimir, tetapi komandan, yang hampir tidak tidur selama hari ketiga, memutuskan untuk tiba-tiba pergi ke selatan, ke teluk St. Olga. Tetapi dalam perjalanan, mendengar tentang kapal-kapal Jepun yang sering melihat ke sana sebelum perang, Fersen berubah pikiran, dan kapal penjelajah, membakar arang batu terakhir, kembali. Malangnya, ia berada di teluk St. Olga mempunyai bekalan arang batu yang sangat diperlukan oleh kapal penjelajah.
Seseorang mendapat perasaan bahawa V. N. Fersen hanya tergelak panik, tidak tahu di mana untuk bersembunyi. Tetapi V. V. Khromov, dalam monografnya, menggambarkan peristiwa yang sama dengan lebih tenang: "Pada pukul 18.00, kami berbaring di jalan yang menuju ke titik yang sama dari Vladivostok dan Teluk Vladimir, 50 batu dari pantai, dan di sana mereka sudah memutuskan untuk ke mana pergi. " Lebih-lebih lagi, pada masa akan datang, menurut V. V. Khromov V. N. Fersen benar-benar tertanya-tanya sama ada pergi ke Teluk Vladimir atau ke Teluk Olga, yang berada di sebelah yang sama. Dan, atas nasihat pegawai kanannya, dia memilih Teluk Vladimir. Perlu juga diperhatikan bahawa jarak antara dua teluk ini adalah sejauh 13,5 batu nautika, jadi tidak mungkin membakar sejumlah besar arang batu walaupun dalam keadaan "membuang" di antara keduanya.
Sekiranya anda membaca dokumen-dokumen itu, maka, menurut keterangan pegawai kapal navigasi Leftenan Polushkin, panglima "Izumrud" memutuskan untuk pergi ke St. Vladimir segera setelah laporan mekanik bahawa kapal penjelajah itu tidak dapat bergerak lebih dari 15 knot. kerana takut akan kerosakan, iaitu pada petang 15 Mei. Pada masa yang sama, menurut V. N. Fersen: “Pada mulanya saya berniat untuk pergi ke Olga, tetapi pegawai kanan menyatakan pendapat bahawa teluk ini mungkin ditambang untuk memberi perlindungan kepada pemusnah kita dari musuh. Menyedari pendapat ini sebagai suara yang baik, dia memilih Vladimir sebagai yang paling dekat dengan Olga, di mana dia berharap, mungkin, untuk mencari stesen telegraf."
Malangnya, pengarang tidak dapat menemui penerangan yang tepat mengenai laluan "Emerald", yang sendirian dapat menanda semua "i". Tetapi bagaimanapun, dari perkara di atas, kesimpulan menunjukkan bahawa tidak ada "perombakan" antara teluk, dan V. N. Fersen memutuskan untuk mengambil kapal penjelajah pada petang 15 Mei. Lebih-lebih lagi, keputusan ini cukup seimbang, dibuat setelah perbincangan dengan pegawai kapal penjelajah dan sama sekali tidak panik.
Dan kemudian … pada malam 16 Mei dan hari berikutnya, kapal penjelajah hampir tidak bergerak pada 13 knot, secara berkala menghentikan kereta yang betul. Ke teluk St. Vladimir "Izumrud" tiba pada jam pertama malam pada 17 Mei. Dan di sini, dengan cara bersahabat, perlu berlabuh di pesisir untuk memasuki teluk pada waktu pagi, tetapi "Izumrud" tidak mempunyai arang batu yang cukup sehingga pagi. Oleh itu, V. N. Fersen tidak mempunyai pilihan selain membawa kapal penjelajah ke teluk dalam kegelapan malam.
Adakah komander Emerald mempunyai pilihan lain? Penulis tidak melihat sedemikian. Adalah sangat berbahaya untuk menambat kapal penjelajah di teluk dan memadamkan tungku sepenuhnya untuk menjimatkan arang batu. Untuk "menyalakan" mereka kembali, akan memakan masa, dan cukup besar, dan laut untuk itu dan laut, yang kadang-kadang menimbulkan kejutan, dan mustahil untuk meninggalkan kapal tanpa kesempatan untuk mengatur perjalanan untuk malam itu. Dan dengan cara yang sama, mustahil untuk "bermain" dengan kelajuan kapal untuk mempunyai masa untuk mendekati teluk pada siang hari atau, sebaliknya, pada waktu subuh - tidak ada arang batu untuk itu.
Malapetaka
Selebihnya sudah terkenal. V. N. Fersen akan meletakkan Zamrud di kedalaman bahagian selatan teluk subur (cara berlabuh yang agak sukar) dengan sisi ke pintu masuk teluk dan dengan demikian dapat bertemu dengan tembakan penuh kapal musuh yang cuba melintas kepada kapal penjelajah. Kemudian komandan itu bermaksud untuk menjalin hubungan dengan Vladivostok, dan kemudian bertindak sesuai dengan keadaan.
Malangnya, pengiraan ini tidak ditakdirkan untuk dipenuhi. "Izumrud" berjaya melewati jubah masuk, tetapi kemudian, ketika berusaha melalui laluan tiga kabel ke bahagian selatan teluk, terlalu dekat dengan Cape Orekhov dan melompat keluar ke terumbu. Kapal penjelajah itu duduk dengan erat - dua pertiga dari lambungnya berada di dangkal yang sangat cetek, sementara bahagian pelabuhan berada sekitar 60 cm (dua kaki) dari perairan.
Dan kegagalan ini, kemungkinan besar, menjadi jerami yang mematahkan bahagian belakang unta. Sebelum mendarat "Izumrud" di sekitar, semua tindakan V. N. Fersen kelihatan logik dan masuk akal. Tetapi semua yang berlaku selepas itu sama sekali tidak sesuai dengan idea komandan yang berani dan bijak, yang mana V. N. Fersen sebelum itu.
Percubaan untuk mengeluarkan Emerald dari cetek dilakukan "untuk pertunjukan" - hanya peruntukan dan sebahagian kru diangkut dari kapal penjelajah ke pantai, tetapi peluru dan air di dalam dandang tetap ada. V. N. Fersen menjelaskan ini dengan fakta bahawa dia tidak dapat melepaskan peluru peluru kerana bahaya munculnya musuh, tetapi siapa yang mencegah pemindahan peluru ke buritan Zamrud? Tembak di St. Bagaimanapun, musuh Olga hanya dapat memiliki dua senjata 120 mm, kotoran dan sisi kanan, jadi senapang yang lain jelas tidak memerlukan peluru. Dan jika keperluan untuk meletupkan kapal penjelajah, cangkang dan caj akan meletup di buritan tidak lebih buruk daripada di tempat lain di lambung kapal, dan tidak akan menimbulkan kerusakan yang lebih sedikit. Di samping itu, penyelesaian seperti itu memuatkan buritan, melepaskan bahagian tengah lambung dan busur, iaitu, ia mewujudkan prasyarat yang baik untuk mengeluarkan kapal dari cetek. Air dari dandang, mungkin, juga dapat disalirkan - bukan dari semua, tetapi hanya air yang tidak dapat digunakan karena kekurangan arang batu.
Oleh itu, nampaknya V. N. Fersen tidak melakukan yang terbaik untuk menyelamatkan kapal penjelajahnya. Setelah kehilangan harapan untuk mengeluarkan kapal dari cetek, V. N. Fersen sangat yakin bahawa Jepun akan segera menemui Emerald dan menganggap pemusnahannya satu-satunya cara untuk mencegah penangkapan kapal penjelajah oleh Jepun. Dia menganggap mustahil untuk bertarung, kerana hanya dua senjata 120 mm yang dapat menembak ke arah pintu keluar teluk mereka.
Mungkin di bahagian pertempuran V. N. Fersen betul. Sejauh yang dapat diketahui oleh pengarangnya, orang Jepang, jika mereka muncul di Teluk Vladimir, tidak perlu memanjat ke dalamnya, mereka dapat menembak Emerald ketika melakukan manuver di laut. Dalam keadaan seperti itu, artileri 120 mm dapat ditekan dengan cepat. Tetapi mengapa mustahil untuk menunggu musuh muncul, dan hanya kemudian meletupkan kapal penjelajah?
Dalam keterangannya kepada Suruhanjaya Siasatan V. N. Fersen menjelaskan keputusannya dengan fakta bahawa dia tidak yakin akan kehancuran letupan yang telah disiapkan. Dengan kata lain, komandan "Izumrud" takut kapal penjelajah itu tidak akan menerima kerosakan yang menentukan pada percubaan pertama, tidak termasuk penarikan semula dan penariknya, dan perlombongan dan peledakan berulang diperlukan - tetapi kerana musuh, tidak ada masa dibiarkan untuk itu.
Terdapat alasan tertentu dalam pertimbangan ini, tetapi walaupun mempertimbangkan semua ini, perlu untuk menilai risiko dengan serius. Sekiranya orang Jepun muncul sama sekali, jika mereka menemui kapal penjelajah, maka mungkin peledakannya tidak akan menyebabkan kerosakan yang menentukan …
Mungkinkah orang Jepun akan muncul di Teluk Vladimir, di mana kemalangan Izumrud terjadi? Penulis sangat yakin bahawa V. N. Fersen semestinya mengharapkan orang Jepun dekat Vladivostok, walaupun pada hakikatnya mereka tidak ada di sana. Tetapi kemungkinan orang Jepun masih melihat garis pantai sejauh ratusan kilometer seharusnya dinilai sangat tidak penting.
Ya, secara teorinya, setelah tidak menemui Emerald dekat Vladivostok, orang Jepun boleh menganggap bahawa ia berdiri di suatu tempat di teluk pantai Rusia dan melakukan pencarian di sana. Tetapi seperti apa sebenarnya? Jelas, detasemen, yang dapat dikirimkan oleh Jepun untuk melakukan rondaan di dekat Vladivostok segera setelah pertempuran, harus dialihkan ke bunker setelah waktu yang singkat, sehingga laluan ke Vladivostok kembali terbuka. Lalu mengapa orang Jepun kembali dan mencari di sepanjang garis pantai?
Walaupun begitu, kapal-kapal Armada Bersatu memang mengunjungi Teluk Vladimir, tetapi ini berlaku hanya pada 30 Jun, ketika Jepun mengirim Nissin dan Kassuga dengan detasemen ke-1 pejuang untuk pengintaian dan demonstrasi - iaitu, tanpa kaitan dengan pencarian kapal penjelajah.
Dengan kata lain, bahkan secara teori, kemungkinan munculnya orang Jepun di Teluk Vladimir, walaupun berbeza dengan sifar, tetapi rendah. Pada hakikatnya, setelah Pertempuran Tsushima, orang Jepun tidak hanya menggeledah garis pantai - mereka bahkan menganggap rondaan di dekat Vladivostok tidak perlu. Oleh itu, keyakinan tegas V. N. Idea Fersen bahawa orang Jepun "akan muncul" ternyata sengaja salah.
Akhirnya, kecurigaan komander Emerald bahawa tidak mungkin memusnahkan kapal penjelajah pada percubaan pertama juga tidak dibenarkan. Untuk peledakan, kompartemen pengisian ranjau Whitehead digunakan, yang diletakkan di ruang bawah tanah kartrij di belakang dan ruang penyediaan yang terletak di ruang bawah tanah kartrij busur. Pada masa yang sama, tiub proyektil segmen di bilik bawah tanah dipasang untuk kesan.
Tidak sepenuhnya jelas mengapa bilik bawah tanah itu sendiri tidak ditambang di hidung, tetapi ruang yang berdekatan dengannya, tetapi ini mempunyai kesan yang menentukan terhadap keberkesanan peledakan. Letupan di hidung sepertinya tidak menyebabkan kerosakan serius, tetapi menyebabkan kebakaran yang sampai ke ruang bawah tanah kartrij, sehingga cangkang meletup di dalamnya dalam waktu setengah jam. Tetapi letupan di buritan merobek lambung hingga ke kapal tengah. Tidak ada pembicaraan mengenai pengisian semula dan penarik, tetapi komandan, setelah memeriksa kapal penjelajah, mendapati bahawa kenderaan itu telah selamat dan meletupkannya, setelah itu Emerald akhirnya berubah menjadi timbunan besi buruk.
Oleh itu, dapat dinyatakan bahawa tidak ada V. N. Fersen, yang dibimbingnya, membuat keputusan untuk melemahkan kapal penjelajah itu tidak dibenarkan. Orang Jepun tidak muncul di Teluk Vladimir, dan kapal penjelajah itu sebenarnya musnah akibat letupan pada percubaan pertama.
Kesalahan ketiga yang dilakukan oleh V. N. Fersen harus dianggap penolakan dewan perang. Saya mesti mengatakan bahawa panglima "Izumrud" tidak cenderung untuk mengumpulkannya lebih awal, tetapi di sini tidak ada keluhan. Ketika perlu melakukan penembusan, tidak ada waktu untuk mengumpulkan nasihat, dan keputusan untuk beralih ke Teluk Vladimir dan bukan Vladivostok sepenuhnya berada dalam kompetensi komandan kapal penjelajah dan tidak memerlukan dewan tentera.
Tetapi sekarang ini mengenai pemusnahan Emerald, dan jika tidak ada ancaman segera - bagaimanapun, tidak ada orang Jepun di kaki langit. Oleh itu, V. N. Fersen mempunyai kesempatan dan waktu untuk mengadakan majlis perang, tetapi sebaliknya dia mengehadkan perbualan individu dengan pegawai. Semasa perbualan ini, hanya dua pegawai, orang tengah Virenius dan mekanik Topchev, yang bercakap menentang pemusnahan kapal penjelajah segera, sementara yang lain setuju dengan komandan mereka.
Tetapi, jika demikian, apakah ada gunanya dewan perang? V. V. Khromov dalam monografnya menyatakan hipotesis yang menarik bahawa keputusan dewan masih boleh menyebabkan penolakan untuk melemahkan "Izumrud". Faktanya adalah, seperti yang anda ketahui, pegawai junior bercakap terlebih dahulu di dewan ketenteraan, dan kemudian mengikut senioriti. Jadi, panji Shandrenko (Shandrenko?) Sepatutnya yang pertama kali bercakap di dewan ketenteraan, tetapi dia, menurut catatan dalam buku hariannya, menentang peledakan kapal penjelajah itu dengan segera. Selepas dia, orang tengah Virenius dan mekanik Topchev, yang, seperti yang kita tahu, juga menentang letupan itu, seharusnya bersuara.
Sekiranya ini berlaku, dan tiga pegawai junior bersuara untuk menolak untuk segera memusnahkan Emerald, maka pegawai yang lain secara psikologi akan jauh lebih sukar untuk menyokong idea komandan kapal penjelajah itu. Dan - siapa tahu, boleh dikatakan bahawa dewan perang akan bersuara menentang kemusnahan kapal itu. Walau bagaimanapun, tentu saja, V. N. Fersen, dan dalam hal ini, dapat memutuskan untuk melemahkan kapal penjelajah, dengan mengambil tanggungjawab sepenuhnya untuk dirinya sendiri - dia mempunyai hak seperti itu.
Sudah tentu, mustahil untuk membantah bahawa dewan perang menghalang letupan kapal penjelajah dengan segera. Tetapi jelas bahawa penolakan untuk melakukannya memusnahkan peluang terakhir untuk menyelamatkan Emerald dari komandannya sendiri. Tidak ada keraguan bahawa "Emerald" mungkin telah diselamatkan. Di Teluk Olga terdapat telegraf, yang memungkinkan untuk menghubungi Vladivostok, dan, menurut V. V. Khromov dari sana bahkan berjaya menghantar kapal penjelajah berperisai "Rusia" untuk menyelamatkan "Izumrud". Tidak dinafikan, dia dapat berkongsi arang batu dengan kapal penjelajah yang bergerak di sekitarnya. Dan kemungkinan besar, dengan menggunakan kapal penjelajah berperisai raksasa sebagai penarik, Emerald dapat dibawa keluar ke perairan terbuka, setelah itu kedua kapal dapat kembali ke Vladivostok. Tidak ada detasmen Jepun berdekatan yang boleh mengganggu mereka.
kesimpulan
Kesalahan atas kematian kapal penjelajah "Izumrud" harus ditanggung sepenuhnya kepada komandernya, V. N. Fersen. Baron memantapkan dirinya sebagai pelayar yang berpengalaman, setelah memimpin kapal penjelajah yang pada dasarnya belum selesai di seluruh dunia. Dia cukup memerintahkan Emerald pada siang hari, pertempuran dahsyat untuk skuadron Rusia pada 14 Mei, dan tidak meninggalkan pasukan utama skuadron untuk berjuang sendiri pada malam ketika kapal pemusnah Jepun keluar untuk memburu. V. N. Fersen mengarahkan kapalnya menerobos ketika yang lain menyerah. Untuk melakukan ini, seseorang harus mempunyai keberanian yang nyata, terutama kerana komandan Emerald memahami dengan jelas betapa tidak boleh dipercayai mekanisme kapal penjelajahnya, dan apa yang menantinya jika mereka gagal pada saat yang salah. Dan, akhirnya, semua tindakan V. N. Fersen setelah melepaskan diri dari Jepun, termasuk keputusan untuk memasuki Teluk Vladimir pada waktu malam, cukup masuk akal dan memadai dengan situasi itu, seperti yang seharusnya ditunjukkan pada kapal penjelajah Rusia.
Nampaknya, V. N. Fersen tidak panik walaupun Emerald berlari mengejutkan. Tetapi beban tanggung jawab yang berat untuk kapal yang diamanahkan kepadanya, keletihan oleh peralihan 9 bulan ke Tsushima, tekanan psikologi dari pertempuran yang kalah dengan skor menghancurkan menyebabkan pemikiran: Orang Jepun sudah dekat dan akan muncul dan menangkap Emerald, dan saya bukan saya boleh mencegah ini”menjadi, sebenarnya, mengganggu dia. Jelas sekali, perkara terburuk bagi V. N. Fersen hendak menyerahkan kapal itu kepada musuh: dia tidak dapat dan tidak mahu mengikuti contoh Laksamana N. I. Nebogatova.
Menurut penulis, komander kapal penjelajah Emerald tidak boleh dituduh pengecut. Perlu diperhatikan bahawa V. N. Fersen, yang menghancurkan kapal penjelajah, sepertinya tidak bermain-main, dia benar-benar yakin akan kebenaran apa yang dia lakukan. Dapat diandaikan bahawa V. N. Mengelakkan beberapa bentuk neurosis atau bentuk gangguan mental yang lain, dan bahawa kes ini lebih tepatnya harus dikaji dari sudut perubatan.
Tetapi perkara lain juga tidak diragukan. Panglima kapal perang tidak dapat memperoleh kemewahan seperti neurosis; dia mesti sangat stabil secara psikologi dalam situasi apa pun. V. N. Fersen, sayangnya, tidak seperti itu.
Seseorang boleh membantah sama ada V. N. Senjata emas Fersen dengan tulisan "For Bravery" untuk kejayaan "Emerald". Tetapi, menurut pengarangnya, di masa depan dia seharusnya tidak dilantik ke jawatan komandan kapal, atau, lebih-lebih lagi, pembebasan kapal perang, seperti yang terjadi dalam kenyataan: setelah perang Rusia-Jepun, V. N. Fersen memerintahkan kapal penjelajah Aurora, bahagian lombong ke-2, kapal penjelajah, dan juga kapal perang kapal Armada Baltik. Mungkin, dia seharusnya ditinggalkan dalam posisi "pesisir", seperti panglima beberapa pelabuhan utama, atau dibujuk untuk mengundurkan diri.
