Sweden tidak mempunyai pasukan udara yang paling banyak, tetapi lebih maju. Satu-satunya pesawat tempur yang menggunakan Tentera Udara adalah pesawat pengebom serbaguna Saab JAS 39 Gripen. Terdapat kira-kira seratus mesin ini dari sejumlah modifikasi dalam perkhidmatan, dan jumlahnya akan meningkat dalam masa terdekat. Melalui pengeluaran pesawat baru dan pemodenan pesawat lama, Sweden merancang untuk menjaga Gripenes dalam perkhidmatan selama 15-20 tahun ke depan.
Pengubahsuaian awal
Penerbangan pertama pesawat prototaip dalam konfigurasi satu tempat duduk JAS 39A berlaku pada bulan Disember 1988. Ujian JAS 39B dua tempat duduk hanya bermula pada tahun 1996, ketika satu tempat duduk berjaya masuk ke dalam siri. Penyelesaian kedua pengubahsuaian itu mengambil masa beberapa tahun, selepas itu pesanan pertama untuk pengeluaran dan penghantaran bersiri muncul. Tentera Udara Sweden merancang untuk membeli 204 pesawat dua jenis, yang dibahagikan kepada tiga pihak.
JAS 39A kumpulan pertama diserahkan kepada pelanggan pada bulan Jun 1993. Kontrak untuk kumpulan ini, yang dikeluarkan pada tahun 1982, memperuntukkan pembinaan 30 pesawat dengan dua modifikasi. Pengiriman kumpulan ini selesai pada pertengahan Disember 1996. Sejak musim panas tahun yang sama, ujian penerbangan pesawat pertama kumpulan kedua dilakukan, dan pada bulan Disember kapal itu diserahkan kepada pelanggan. Kontrak untuk kumpulan kedua memperuntukkan pembinaan 96 pesawat tunggal dan 14 tempat duduk.
Pada bulan Jun 1997, kami menandatangani kontrak untuk kumpulan ketiga. Kali ini dirancang untuk melancarkan pembinaan pesawat moden. Tentera Udara menempah 50 JAS 39C tunggal dan 14 ganda JAS 39D. Pelaksanaan kontrak terakhir berlangsung hingga 2008, akibatnya Angkatan Udara menerima semua pesawat yang dirancang dalam jumlah 204 unit.
Semasa operasi
Pada tahun 2007, tidak lama sebelum pembinaan selesai, diputuskan untuk memodenkan pesawat yang ada pada modifikasi awal. 31 buah kereta JAS 39A / B ditawarkan untuk diperbaiki dan ditingkatkan kepada keadaan "C / D". Kemudian, pesanan baru dengan jumlah yang sama muncul. Pemodenan peralatan tempur untuk projek yang lebih baru berterusan sehingga 2015 dan berakhir dengan pembaharuan lengkap armada aktif.
Setelah mewujudkan pengeluaran besar-besaran pejuang baru, Sweden mula mencari pelanggan asing. Pengendali asing pertama JAS 39 adalah Republik Czech. Pada awal tahun 2000-an, dia mempelajari beberapa jenis pesawat dan memilih reka bentuk Sweden. Pada tahun 2004, terdapat perjanjian sewa untuk 14 buah kereta dari kehadiran Angkatan Udara Sweden - 12 single JAS 39C dan sepasang JAS 39D. Kemudian pajakan dilanjutkan sehingga 2027. Tentera Udara Hungaria menjadi pemegang pajakan lain dari pejuang Sweden. Perjanjian itu memperuntukkan pemindahan 14 kenderaan sehingga awal dua puluhan. Perjanjian itu mungkin akan dilanjutkan selama beberapa tahun.
Proses penyusunan semula dan pemodenan, organisasi sewa dan penyusunan semula strategi asas dari masa ke masa menyebabkan pengurangan armada pejuang JAS 39 di Angkatan Udara Sweden sendiri. Hingga pertengahan persepuluh, hanya ada 98 pesawat di tiga sayap tempur - 74 versi "C" tempat duduk tunggal dan 24 versi "D" dua tempat duduk. Beberapa lusin kereta modifikasi lama dipindahkan ke simpanan.
Pemodenan baru
Sejak akhir tahun 2000-an, Saab telah mengusahakan masalah untuk memodenkan lebih jauh pesawat JAS 39C / D untuk meningkatkan lagi semua ciri utama dan mengembangkan kemampuan pertempuran. Pada tahun 2010, ada pesanan rasmi untuk pengembangan projek seperti Gripen New Generartion atau JAS 39E / F. Pada masa itu, Angkatan Udara Sweden merancang untuk membeli 60 pesawat baru - tetapi hanya jika ada pesanan asing untuk 20 atau lebih pesawat.
Pada tahun 2012, Switzerland menyatakan keinginannya untuk membeli 22 pesawat tempur JAS 39E / F baru, dan setelah itu persiapan pesanan Sweden dimulakan. Anehnya, tentera Switzerland akhirnya menangguhkan pembelian tanpa had, tetapi Sweden terus berusaha. Pada tahun 2013, pembinaan bermula pada pesawat JAS 39E pertama.
Pesawat pertama pengubahsuaian baru dibina pada 2016 dan berlepas pada 2018. Pada bulan Disember tahun lalu, pesawat itu diserahkan kepada Angkatan Udara untuk ujian yang diperlukan. Pesawat tempur dua tempat duduk JAS 39F masih di peringkat reka bentuk. Penyelesaian aktiviti ini akan memungkinkan permulaan pengeluaran bersiri berskala penuh. Seperti yang dilaporkan sebelumnya, beberapa dari 60 JAS 39E / F akan dibina semula, sementara yang lain akan dibina semula dari teknologi modifikasi sebelumnya.
Pengeluaran Gripen NG untuk Angkatan Udara Sweden akan dimulakan pada tahun-tahun mendatang, dan selambat-lambatnya tahun 2023 peralatan tersebut dirancang untuk beroperasi sepenuhnya. Program pengeluaran dan penyusunan semula akan memakan masa beberapa tahun dan hanya akan selesai pada akhir tahun dua puluhan.
Pada tahun 2014, Brazil memesan 36 pesawat JAS 39E / F. Pada tahun 2019, pelanggan menerima kenderaan satu tempat duduk pertama untuk ujian dan memperoleh pengalaman. Siri utama pertama dijangka tahun ini, dan di samping itu, rundingan sedang dijalankan mengenai kontrak baru. Sekiranya berjaya, jumlah keseluruhan pesanan Brazil akan meningkat menjadi 108 unit.
Teknologi masa depan
Projek pemodenan JAS 39C / D melibatkan penggantian beberapa sistem, tetapi kesannya terhadap potensi keseluruhan pesawat terbatas. Program E / F baru memberikan lebih banyak inovasi dengan kesan yang paling ketara. Struktur kerangka udara, sistem pendorong, peralatan radar, dan lain-lain sedang diubah. Kompleks senjata sedang diperbaiki.
Projek JAS 39E / F menyediakan pelbagai modifikasi kerangka udara. Fuselage sedikit diperbesar dan disusun kembali, yang memungkinkan untuk meningkatkan bekalan bahan bakar sebanyak 30%. Pengambilan udara yang dirancang baru digunakan untuk memastikan pengoperasian enjin General Electric F414-GE-39E yang lebih besar. Jumlah titik penggantungan luaran telah meningkat menjadi 10.
Kompleks peralatan elektronik dan penglihatan dan navigasi hampir dibina sepenuhnya. Oleh itu, kemungkinan peningkatan perkakasan yang agak mudah dan cepat dinyatakan. Perisian ini membolehkan anda memasang modul yang diperlukan untuk misi tertentu.
Radar Leonardo ES-05 Raven baru dipasang di bawah fairing hidung pesawat, dilengkapi dengan AFAR dengan imbasan elektronik dan mekanisme pembalikan untuk meningkatkan sudut pandangan. Radar dilengkapi dengan stesen mencari optik inframerah Leonardo Skyward G. Dengan menggunakan dua peranti ini, pesawat ini mampu mengesan sasaran yang lebih halus.
Sistem pertahanan udara moden telah diperkenalkan yang memantau potensi ancaman dan memberikan tindak balas kepada mereka. Bergantung pada jenis ancaman, ada kemungkinan menggunakan gangguan dari jarak yang berbeza atau sasaran yang salah. Dikatakan bahawa BKO semacam itu dibezakan oleh peningkatan resolusi dan kepekaan yang ditingkatkan. Selain itu, ia disatukan ke dalam sistem penglihatan dan navigasi, yang mempermudah kerja juruterbang dalam keadaan pertempuran.
Langkah-langkah serius telah diambil untuk memperbaiki peralatan kokpit dan prinsip-prinsip pengoperasiannya. "Kokpit kaca" digunakan dengan set kawalan minimum yang diperlukan dan sederhana. Jumlah proses maksimum telah automatik, kaedah mengeluarkan maklumat dalam mod yang berbeza telah diubah.
Prospek taman
Pada masa ini, Angkatan Udara Sweden mempunyai kurang dari seratus pejuang JAS 39C / D dari modifikasi yang agak baru. Sejumlah mesin tersebut ada dalam simpanan dan kurang dari tiga dozen telah disewakan ke negara lain. Keadaan ini tidak lagi sesuai dengan perintah, dan oleh itu langkah-langkah sedang diambil untuk mengembangkan Angkatan Udara.
Menurut laporan dalam beberapa tahun kebelakangan ini, JAS 39C / D yang ada akan terus digunakan sehingga sekurang-kurangnya 2030. Mereka akan diperbaiki dan mungkin ditingkatkan untuk memenuhi keperluan semasa. Diasumsikan bahawa pemeliharaan teknologi sedemikian akan memungkinkan Angkatan Udara untuk mengekalkan kemampuan tempur yang diperlukan sehingga sejumlah besar pesawat JAS 39E / F moden muncul.
Pejuang bersiri versi "E / F" akan memasuki komposisi pertempuran Tentera Udara Sweden dalam beberapa tahun, dan pada masa akan datang bahagian peralatan tersebut akan bertambah. Pada masa yang sama, rancangan semasa tidak menyediakan penggantian pesawat lama yang lengkap. Lebih-lebih lagi, JAS 39C / D lama akan tetap menjadi yang paling popular. Mungkin, di masa depan, pesanan baru akan muncul yang dapat mengubah keadaan ini dan membawa pejuang moden maju bukan hanya dari segi kualiti, tetapi juga dari segi kuantiti.
Oleh itu, prospek penerbangan tempur Angkatan Udara Sweden untuk 10-15 tahun akan datang adalah jelas. Peralatan yang ada dirancang untuk digunakan sekurang-kurangnya hingga akhir dekad ini, dan pada masa itu pesawat yang dikemas kini akan beroperasi. Pembelian sampel asing belum dirancang. Sebagai tambahan, tentera Sweden belum memutuskan cara pengembangan penerbangan yang lebih jauh. Mungkin, seiring berjalannya waktu, mereka akan tertarik dengan topik generasi akan datang - tetapi bila ini akan berlaku dan di mana ia akan memimpin, tidak diketahui. Sejauh ini, masa depan Tentera Udara hanya dikaitkan dengan Saab JAS 39 Gripen.
