Tentera Udara Amerika Syarikat telah menyelesaikan Program Pembaikan Struktur F-22. Tujuannya adalah untuk merombak dan memulihkan keadaan teknikal pejuang Lockheed Martin F-22A Raptor generasi ke-5 yang ada. Sebagai hasil dari program ini, seluruh armada pesawat ini memenuhi syarat, dan jangka hayat peralatan telah meningkat hingga 8 ribu jam yang dirancang.
Masalah penuaan
Penghasilan siri pejuang F-22A dilancarkan pada tahun 2001 dan berterusan sehingga 2011. Rencana pertama meminta pembelian ratusan pesawat, tetapi kerana kos tinggi dan perselisihan berterusan di tahap yang berbeza, hanya 187 pejuang produksi yang dibangun. Dengan pengecualian beberapa kenderaan yang hilang, mereka tetap berada dalam barisan dan menyelesaikan tugas yang diberikan.
Pengeluaran pertama F-22A mencapai kesediaan operasi dan menjadi unit tempur penuh pada tahun 2004-2005. Sangat mudah untuk mengira bahawa pesawat ini masih dalam perkhidmatan selama lebih dari 15 tahun dan berjaya mengembangkan sebahagian besar hayat perkhidmatannya. Pejuang terakhir tahun ini akan menyambut ulang tahun kesepuluh mereka - yang juga mempengaruhi keadaan dan prospek mereka.
Sumber reka bentuk pesawat tempur F-22A adalah 8 ribu jam penerbangan, tetapi ini memerlukan pembaikan setelah beberapa tahun beroperasi. Program penyelenggaraan berkaitan yang disebut Program Pembaikan Struktur dilancarkan pada tahun 2006-2007. Selama tahun-tahun berikutnya, ia dirancang untuk memantau perkhidmatan pesawat dan mengendalikan pengembangan sumber daya, dan setelah mencapai petunjuk tertentu, mengirim peralatan untuk pemulihan.
Pada 26 Januari, Tentera Udara mengumumkan penyelesaian SRP. Selama bertahun-tahun, semua pesawat tempur F-22A telah menjalani pembaikan dan pembaikan - beberapa di antaranya lebih dari sekali. Mesin terakhir diuji pada akhir tahun lalu. Menurut hasil pembaikan, jangka hayat penerbangan setiap pesawat dibawa ke rancangan 8 ribu jam. Ini membolehkannya kekal dalam perkhidmatan selama 40 tahun.
Karya dan pelakonnya
Program F-22 SRP dijalankan oleh beberapa organisasi. Karya utama dipercayakan kepada Skuadron Penyelenggaraan ke-574 dari organisasi tambahan Kompleks Logistik Udara Ogden. Skuadron menerima set lengkap peralatan dan peralatan untuk pemeriksaan dan pembaikan peralatan. Selain itu, Lockheed Martin dan Boeing, yang sebelumnya turut serta dalam produksi bersiri, memainkan peranan besar dalam program ini.
Sejak beberapa tahun kebelakangan ini, skuadron ke-574 telah melakukan kerja-kerja pembaikan pada 247 pesawat. Ini bermakna kira-kira satu perempat daripada kereta telah dipulihkan dalam beberapa tahap, ketika perkhidmatan ini berterusan. 8645 permohonan diselesaikan, yang memerlukan lebih dari 3,88 juta jam kerja.
Beberapa perincian kerja yang dijalankan dilaporkan. Oleh itu, 1.55 juta jam manusia dihabiskan untuk pemulihan lapisan unik pesawat udara. Untuk semua kelebihannya, ia selalu dikritik. Data baru dari 574 Squadron mendedahkan skala masalah dari segi penyelenggaraan. 2, 328 juta jam lagi dihabiskan untuk memerangi kakisan, penyusunan semula reka bentuk, pemodenan dan pembaikan umum.
Telah diperhatikan bahawa syarikat industri penerbangan memberikan sumbangan yang besar dalam kerja pembaikan. Mereka menyediakan alat dan alat yang diperlukan, teknologi, dll. Di samping itu, wakil syarikat sentiasa memantau kemajuan kerja.
Selari dengan kerja pemodenan dalam F-22 SRP, pembaikan peralatan yang dirancangkan dan tidak dijadualkan dilakukan. Oleh itu, pasukan skuadron ke-574 memulihkan lima pesawat yang rosak teruk selama beberapa tahun, yang memakan masa 50, 9 ribu jam kerja.
Program baru
Dengan selesainya program SRP F-22, Skuadron 574 dan sekutunya akan terus berkhidmat dan meningkatkan taraf pejuang. Rancangan untuk masa terdekat telah diumumkan. Pakar perlu memeriksa dan memulihkan peralatan dengan lebih fokus kepada beberapa bidang utama.
Rancangan segera termasuk pemeriksaan dan baik pulih sistem kawalan dan kawalan pesawat. Di samping itu, pengambilan udara dan lapisannya perlu dipulihkan. Selari, pemodenan avionik akan berterusan untuk meningkatkan prestasi semasa dan memperoleh keupayaan baru.
Tahap baru untuk mengemas kini dan mengekalkan keadaan teknologi telah bermula. Dilaporkan bahawa sembilan pesawat telah melewati prosedur yang diperlukan. Ia mengambil masa lebih kurang. 200 ribu jam. Kerja akan diteruskan sehingga keseluruhan taman dikemas kini.
Rancangan untuk masa depan
Peningkatan elektronik semasa adalah sebahagian daripada projek Raptor Agile Capability Release 1 (RACR 1), yang berlangsung sehingga 2024. Projek ini dilaporkan mempengaruhi sistem komunikasi, peperangan elektronik dan peralatan kokpit. Semua langkah ini akan memperluas kemampuan pesawat, dan juga menghilangkan masalah biasa.
Dalam bentuknya sekarang, F-22A berkomunikasi menggunakan protokol IDL (Intraflight Data Link) sendiri, dan perkakasan tambahan diperlukan untuk disatukan ke dalam rangkaian Link 16. Sebagai sebahagian daripada RACR 1, pesawat akan menerima peralatan komunikasi yang serasi dengan bas Link 16. Di samping itu, mereka akan memperkenalkan sistem Multifungsi Information Distribution System-Joint (MIDS-J), dengan bantuan yang mana pejuang akan dapat dengan cekap beroperasi dalam rangkaian yang sama dengan pesawat, kapal dan pasukan darat yang lain …
Pada tahun 2024, program pemodenan baru bermula - Peningkatan Mid-Life. Pembangunan peningkatan seperti ini belum selesai. Diandaikan bahawa F-22A yang dikemas kini akan menerima radar baru dan cara lain, komputer moden, senjata baru, dll.
Menyedari potensi
Pesawat tempur F-22A Raptor telah siap 10 tahun yang lalu, tetapi masih mengekalkan gelaran pesawat taktik paling kompleks dan mahal di dunia. Status ini dicerminkan dengan cara yang diketahui dalam spesifik operasi, penyelenggaraan dan pemodenan. Khususnya, terdapat keperluan untuk proses pembaikan dan pengubahsuaian yang lama dan berterusan.
Sehingga kini, pesawat F-22A telah menjalani beberapa program pengubahsuaian dan pemulihan. SRP yang baru disiapkan telah menjadi salah satu yang terbesar dan paling penting, kerana akan menyedari sepenuhnya potensi penuh dari pesawat yang mahal dan kompleks. Di samping itu, ia menjadi asas untuk peningkatan masa depan ke RACR 1 dan MLU.
Tentera Udara AS merancang untuk mengekalkan pejuang F-22A sehingga sekurang-kurangnya pertengahan abad ke-21. Lebih-lebih lagi, penilaian dinyatakan mengenai kemungkinan asas operasi mereka sehingga tahun enam puluhan. Nampaknya, SRP dan MLU yang diharapkan tidak akan menjadi program kemas kini terakhir, dan projek serupa akan dijalankan secara berkala pada masa akan datang.
Semua ini akan membolehkan pengoperasian pesawat mahal yang unik dapat diteruskan selama mungkin dan memaksimumkan potensi mereka - yang sangat penting memandangkan kos projek yang tinggi di semua peringkat. Tugas memperpanjang umur perkhidmatan F-22A ke nilai reka bentuk telah berjaya diselesaikan, dan sekarang pengeluar pesawat udara dan Angkatan Udara harus mengembangkan dan melakukan peningkatan baru. Hasil projek-projek ini akan diketahui hanya pada masa akan datang.
