Norway mempunyai sempadan darat dengan panjang keseluruhan 2,515 km, sementara panjang garis pantai melebihi 25 ribu km (lebih dari 83 ribu km termasuk pulau-pulau). Kawasan zon ekonomi eksklusif hampir 3.4 juta kilometer persegi. Sehubungan itu, Norway memerlukan pasukan tentera laut maju dan pengawal pantai yang mampu melindungi kepentingannya di laut. Pertimbangkan keadaan dan prospek armada pengawal pantai.
Sejarah isu
Pengawal Pantai Norway atau Kystvakten (Hüstvakten) ditubuhkan pada tahun 1976 sebagai sebahagian daripada angkatan tentera. Kegiatan sebenar struktur ini bermula pada tahun 1977, dan pada masa itu ia tidak mempunyai peluang istimewa. Kakitangan asal BOHR hanya 700 orang. Terdapat beberapa kapal sendiri, dan kapal yang lebih besar disewa dari syarikat swasta.
Pada masa akan datang, penjaga itu diperbaharui dan diperkuat kerana orang ramai dan teknologi baru. Kapal dan kapal dibina dengan sengaja, dipindahkan dari Angkatan Laut atau disewa. Oleh kerana pendekatan ini, walaupun pendanaan terhad dan kesulitan lain, SOBR Norwegia selama ini berjaya memperoleh dan menguasai lebih dari 40 kapal, kapal dan kapal dari kelas yang berbeza.
Pada masa ini, kumpulan kapal Kystvakten hanya merangkumi 15 panji, dibahagikan kepada dua unit bergantung pada kemampuan dan tugas mereka. Terdapat armada Ytre kystvakt "luaran" untuk operasi luar pesisir dan kystvakt "dalaman" Indre - untuk menyelesaikan tugas di zon pesisir. Yang pertama merangkumi 10 unit tempur, yang kedua - separuh lagi.
Harus diingat bahawa sehingga baru-baru ini hanya ada 13 kapal di Kystvakten. BOKHR menerima dua panji baru beberapa hari yang lalu, pada 14 Disember, sesuai dengan perjanjian sewa lain. Oleh itu, dari masa ke masa, Pengawal Pantai tidak mengubah pendekatannya.
Indre kystvakt
Lima kapal kecil kelas Nornen adalah instrumen SOBR utama di zon pesisir. Mereka dimaksudkan untuk melakukan rondaan di kawasan perairan dan mencari benda permukaan, untuk perlindungan langsung garis pantai dari musuh, dan juga mampu menyelesaikan tugas pencarian dan penyelamatan atau polisi.
Projek ini dibangunkan oleh biro reka bentuk Norway Skipsteknisk AS dan dilaksanakan oleh kilang Poland Stocznia Remontowa Gryfia. Pada tahun 2006-2007. lima kapal dibina, dinamakan sempena watak mitologi Scandinavia. Pembangunan dan pembinaan kapal dibayar oleh Remøy Shipping, yang juga menjadi pemiliknya. Namun, setelah selesai pembinaan, kapal-kapal tersebut disewa kepada SOBR.
Kontrak asal memperuntukkan sewa lima kapal untuk jangka masa 15 tahun. Pada tahun 2011, keputusan dibuat untuk membeli kapal. Pembayaran sekali sahaja sebanyak 477 juta NOK (sekitar AS $ 50 juta) menjimatkan lebih daripada 110 juta NOK (kira-kira AS $ 12 juta) sepanjang baki jangka hayat. Menurut rancangan yang ada, operasi kapal "Nornen" akan berterusan sehingga awal tiga puluhan.
Kapal KV Nornen (W 330), KV Farm (W 331), KV Heimdal, (W 332), KV Njord (W 333) dan KV Tor (W 334) mempunyai panjang 47 m dan perpindahan 760 tan. Kapal sepadan dengan kelas ais 1C … Pergerakan ini disediakan oleh loji janakuasa diesel. Senjata itu dilambangkan dengan senapang berkaliber besar. Juga di dalam kapal terdapat pelbagai peralatan untuk menyelamatkan dan operasi lain.
Ytre kystvakt
Wakil tertua armada Hüstvaktn "luaran", yang mampu beroperasi di luar pesisir, adalah tiga kapal peronda kelas ais jenis Nordkapp. Mereka sedang dalam pembinaan sejak akhir tahun tujuh puluhan dan memasuki perkhidmatan pada tahun 1981-82. Pada mulanya, kumpulan yang lebih besar dirancang, tetapi pesanannya dikurangkan atas sebab kewangan.
Kapal-kapal "North Cape" memiliki panjang 105 m dan perpindahan 3200 tan. Loji tenaga berdasarkan empat enjin diesel memberikan kelajuan hingga 22,5 knot. Anak kapal termasuk 52 orang. Senjata itu terdiri daripada satu menara dengan meriam automatik 57 mm dan tiga mesingan berkaliber besar. Di buritan terdapat platform untuk menerima helikopter. Oleh kerana peralatan yang ada, kapal dapat memantau keadaan dan mengenal pasti penceroboh. Mereka juga boleh digunakan dalam pencarian dan penyelamatan atau operasi lain.
Pada tahun 2001, Pengawal Pantai Norway menerima kapal pemecah ais KV Svalbard (W303). Pada tahun 2005, KV Harstad (W318) mula beroperasi. Tugas utama mereka adalah untuk memastikan perjalanan kapal-kapal lain, tetapi juga mungkin melakukan fungsi kapal peronda bersenjata.
Dengan panjang 103 m, Svalbard mempunyai perpindahan 6375 tan. Ia dilengkapi dengan 4 enjin diesel dan 2 baling-baling kemudi. Kelajuan maksimum ialah 18 knot. Krew seramai 48 orang dapat menggunakan kompleks navigasi dan peralatan lain yang dikembangkan, serta senjata dalam bentuk gunung artileri 57 mm. "Harstad" memiliki panjang 82 meter dan perpindahan 3170 tan. Loji janakuasanya merangkumi dua enjin diesel, dua baling-baling dan satu alat pendorong. Pemecah ais mengembangkan kelajuan hingga 18 knot. Persenjataan - meriam automatik 40 mm.
Tiga kapal peronda kelas Barentshav dibangun di Romania dengan perintah Remøy Shipping, pada tahun 2009-2010. dipajak ke SOBR Norway. Mereka mengganti tiga panji lapuk, mengurangkan kos operasi dan meningkatkan kecekapan armada keseluruhan. Dalam projek Barentshav, pendekatan untuk mewujudkan loji janakuasa menarik. Enjin diesel marin dapat beroperasi dengan gas asli cecair, yang secara signifikan mengurangkan pelepasan berbahaya berbanding dengan bahan bakar tradisional.
Kapal kelas Barentshav dengan panjang 92 m memiliki perpindahan 3250 tan. Pada bahan bakar diesel, kapal mengembangkan kecepatan lebih dari 18 knot, pada gas - sekitar 16, 5 knot. Persenjataan - satu meriam 40 mm. Peralatan khas termasuk peralatan penarik dan penyelamat, kren, dll.
Pada 13 Disember, perjanjian ditandatangani untuk penyewaan dua kapal baru untuk Hustvaktn. Sesuai dengan perjanjian ini, Boa Offshore AS memindahkan dua kapal penyedia dan pengendalian jangkar ke SOBR. Sebagai sebahagian dari Coast Guard, mereka akan menjadi kapal peronda kelas ais KV Bison (W323) dan KV Jarl (W324). Pajakan itu diselesaikan selama lima tahun dengan kemungkinan pembaharuan untuk jangka masa yang sama.
Kapal "Bizon" dan "Jarl" dibina pada 2012-14. ditugaskan oleh Boa Offshore dan bertujuan untuk digunakan dalam industri perlombongan. Pembinaan itu dilakukan dalam kerangka kerja sama Sino-Norway. Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, Boa mengalami masalah kewangan yang memaksanya menjual sebahagian harta tanahnya, termasuk. dua kapal.
Kapal KV Bison (W323) dan KV Jarl (W324) mempunyai panjang 92 m dan anjakan 7300 tan. Kelas ais - DNV + 1A1 dan ICE-S. Terdapat alat penarik dan pelbagai peralatan penyelamat. Kerana "keistimewaan" masa lalu mereka, kapal peronda baru dapat menangani tumpahan minyak dengan berkesan. Senjata api di kapal belum tersedia, tetapi mungkin akan muncul dalam masa terdekat.
Prospek perlumbaan semula
Kemungkinan pemerolehan dua kapal baru pada akhir 2019 hanya diketahui beberapa bulan yang lalu, dan sehingga baru-baru ini, perincian utama rancangan tersebut tidak diberikan. Acara terbaru itu mengejutkan orang ramai.
Rancangan arahan untuk masa depan sudah diketahui. Pada tahun 2013, mereka memerintahkan pembangunan projek baru kapal peronda dengan kod "6615". Pada mulanya, ia dirancang untuk membangun hanya satu kapal seperti itu, kemudian seri ditingkatkan menjadi tiga dengan pilihan untuk yang keempat. Menurut berita terkini, pembinaan kapal keempat sekarang tidak mungkin.
Kapal KV Jan Mayen (W310), KV Bjørnøya (W311) dan KV Hopen (W312) akan dibina dan diserahkan kepada SOBR pada tahun 2022-24. Penghantaran mereka memungkinkan untuk mengeluarkan kapal usang dari jenis Nordkapp dari Kystvakten sambil mengekalkan ukuran armada yang diinginkan dan beberapa peningkatan dalam kecekapannya.
Menurut data yang diketahui, rancangan untuk pengembangan Angkatan Laut dan Pengawal Pantai Norway ditentukan untuk jangka masa hingga 2034. Hanya ada satu program baru untuk kepentingan Pengawal Pantai - Projek 6615 atau Jan Mayen. Pembinaan, pembelian atau penyewaan kapal baru belum dirancang. Walau bagaimanapun, kepesatan dalam membuat kesepakatan mengenai "Bizon" dan "Jarl" tidak membenarkan sepenuhnya menyingkirkan perkembangan peristiwa tersebut.
Alat optimum
Oleh itu, pada masa ini, armada Pengawal Pantai Norway cukup besar dan cukup mampu menyelesaikan tugas yang diberikan. Pada masa yang sama, kapal yang cukup lama dengan kemampuan terhad tetap dalam perkhidmatan. Umur rata-rata armada selebihnya berada dalam had yang munasabah. Laju perkembangan Kystvakten dapat dipengaruhi secara negatif oleh pelbagai faktor, dari peranan pendukung struktur ini hingga pendanaan terhad.
Walaupun begitu, perintah Hustvaktn mengambil semua langkah yang mungkin dan meningkatkan pengelompokan kapal, dan juga merancang perlengkapan semula masa depan. Dengan semua batasan objektif, komposisi SOBR semasa dalam bentuk 13-15 kapal dapat dianggap optimum dan memberikan perkhidmatan yang lebih efektif.
