Ya, banyak pakar hari ini mengatakan bahawa kapal selam bukan nuklear Sweden adalah yang terbaik di dunia. Paling senyap, paling mematikan. Mampu menyelesaikan semua masalah pertahanan Sweden dari … By the way, perlu dipertimbangkan dengan lebih terperinci dari siapa kapal selam ajaib ini dan bagaimana mereka akan melindungi Sweden.
Tetapi pertama, sedikit lawatan ke dalam sejarah.
Selama beberapa dekad, kapal selam dihasilkan hanya dalam dua rasa: kapal selam elektrik-elektrik tradisional, yang perlu naik ke permukaan setiap hari atau dua hari untuk mengisi semula bateri mereka dengan enjin diesel, dan kapal selam nuklear, yang dapat diam-diam berada di bawah air. Selama beberapa bulan terima kasih ke reaktor nuklearnya.
Kelemahan kapal selam nuklear, tentu saja, adalah bahawa harganya jauh lebih tinggi daripada kapal selam diesel dan memerlukan negara tuan rumah untuk memiliki teknologi tenaga nuklear dan tenaga terlatih. Ditambah pula dengan ukuran kapal selam nuklear yang agak besar, yang sangat tidak mudah untuk pertahanan, katakanlah, pantai Sweden atau Finlandia. Skerries, kelegaan kasar, kedalaman cetek, dan sebagainya.
Secara umum, sebagai pembela perairan cetek pesisir, kapal selam nuklear tidak begitu baik. Tetapi diesel-elektrik kelihatan lebih menarik. Lebih senyap daripada atom (semasa menggunakan bateri) dan jauh lebih murah.
Tetapi di perairan kecil, daya tahan kapal selam nuklear tidak begitu penting dengan siluman kapal selam elektrik-diesel.
Sweden. Sebuah negara yang terletak di wilayah Laut Baltik yang cukup meriah, di mana kepentingan beberapa kekuatan serantau bersilang sekaligus, termasuk anggota blok NATO. Sweden sendiri bukan anggota blok ini, tetapi pada satu masa diberikan kepada pihak Sweden untuk memahami apa yang akan terjadi sekiranya negara itu meninggalkan keadaan berkecuali dan memutuskan untuk bergabung dengan NATO.
Nampaknya banyak membantu setakat ini.
Orang Sweden hidup dengan kenangan kapal selam Soviet S-363, yang pada tahun 1981 duduk di batu berhampiran pangkalan tentera Sweden Karlskrona. Kapal itu kemudian dijuluki "Komsomolet Sweden". Dan kapal-kapal Sweden, yang kagum di mana kapal kita berada di bawah air, bertempur dengan kapal selam Soviet sejak sekian lama. Selalunya membuang amunisi.
Pada tahun 2014, Sweden kembali mengalami paranoia ketika tentera Sweden berusaha mencari kapal selam Rusia di perairan pesisir, mensimulasikan serangan nuklear terhadap Sweden. Kapal-kapal itu, tentu saja, tidak dijumpai, tetapi sekiranya mereka tersinggung.
Tetapi ancaman dalam otak Sweden masih ada, dan oleh itu sesuatu perlu dilindungi darinya.
Dan kerja mula mendidih mengikut rentak pekerja kejutan buruh kapitalis.
Kembali pada tahun 1960-an, Sweden mula mengembangkan versi enjin Stirling yang dinaik taraf, mesin penukaran haba gelung tertutup yang dibuat pada tahun 1818.
Secara umum, enjin ini menjadi mesin automatik pada tahun 1970-an, dan kemudian pembuat kapal Sweden Kockums berjaya menyesuaikan mesin Stirling untuk kapal selam Nekken Angkatan Laut Sweden pada tahun 1988. Dan mereka membina tiga kapal siri ini.
Oleh kerana enjin Stirling membakar bahan bakar diesel menggunakan oksigen yang disimpan dalam bentuk cecair di dalam tangki dan bukannya dibawa dari atmosfer, kapal dapat dengan selamat menavigasi di bawah air selama beberapa minggu tanpa perlu melayang ke permukaan. Lebih-lebih lagi, ia melakukannya dengan senyap. Dan lebih pantas daripada motor elektrik.
Pada akhir 1990-an, Kockums membina tiga kapal selam kelas Gotland, kapal selam operasi pertama yang pada asalnya dirancang dengan sistem pendorong bebas udara.
Kapal pertama siri ini, Gotland, menjadi terkenal kerana tenggelam kapal induk Amerika Ronald Reagan semasa latihan ketenteraan 2005. Gotland disewa oleh Angkatan Laut AS dan berperanan sebagai "musuh" dalam latihan tersebut. Ternyata kapal selam elektrik-diesel dengan loji kuasa bebas udara adalah musuh yang sangat berbahaya.
Teknologi Stirling dalam versi Sweden dilesenkan di kapal selam Jepun dan Cina, dan Jerman dan Perancis, misalnya, menggunakan jalan mereka sendiri, mengembangkan kapal selam yang lebih mahal di VNEU pada sel bahan bakar dan turbin wap.
Sementara itu, orang Sweden bahkan memutuskan untuk menjana wang dengan kapal. Dan mereka melakukannya dengan cara yang sangat asli: mereka mengambil empat kapal selam kelas Westergotland lama dan menukarnya untuk pemasangan mesin Stirling.
Untuk melakukan ini, kapal harus dipotong dan dipanjangkan sejauh 12 meter! Dari 48 hingga 60. Dua kapal masih berfungsi sebagai kelas Södermanland, dan dua kapal dijual ke Singapura dan berfungsi di sana sebagai kapal kelas Archer.
Secara umum, "Södermanlands" lebih merupakan eksperimen daripada kerja yang serius. Kapal-kapal itu sudah cukup lama dan harus dikeluarkan dari armada pada tahun 2022.
Dan untuk menggantikannya, kapal kelas A26 sepatutnya datang. Perahu generasi baru dan juga konsep baru.
Tetapi ia tidak berjaya. Bot-bot tersebut gagal. Ada kemungkinan bahawa itu adalah masalah persaingan. Jerman sendiri membina kapal selam diesel dengan senang hati dan menjualnya di seluruh dunia. Dan syarikat "Kockums", sebuah syarikat pembinaan kapal Sweden, bagaimanapun, milik keprihatinan Jerman "Thyssen-Krupp".
Terdapat konflik kepentingan, dan jabatan ketenteraan Sweden menolak untuk mendapatkan kapal dari orang Sweden Jerman atau orang Jerman Sweden. Hanya dari mereka sendiri.
Di sinilah keprihatinan "sendiri" SAAB muncul tepat pada waktunya, yang menerima pesanan untuk kapal selam. Dengan cara yang hampir wajib.
Di SAAB, tuan-tuan bersikap pragmatik dan tidak mahu bertengkar dengan sesiapa pun. Oleh itu, tanpa basa-basi lagi, mereka membeli Kockums dari Thyssen-Krupp.
Dan pada tahun 2016, kontrak ditandatangani untuk pembinaan dua kapal selam A26 oleh SAAB untuk Angkatan Laut Sweden. Harga kontrak cukup mengagumkan: $ 959 juta, yang hanya 20% daripada kos satu kapal selam nuklear kelas Virginia.
SAAB cuba menjual kapal ke negara lain: Australia, India, Belanda, Norway dan Poland, tetapi sayangnya, Perancis dan Jerman menguasai pasaran kapal selam elektrik-elektrik dengan VNEU dan tidak mahu memberikannya kepada orang Sweden.
Kockums mendakwa A26 akan mencapai tahap siluman akustik baru dengan teknologi Ghost yang baru, yang akan memberikan perahu yang benar-benar rahsia. Teknologi ini merangkumi plat redaman akustik, pelekap getah fleksibel untuk peralatan, lambung dengan pantulan gelombang berkurang dan sistem demagnetisasi baru untuk mengurangkan tandatangan magnet kapal selam.
Diandaikan bahawa lambung A26 juga akan sangat tahan terhadap letupan bawah air.
Kapal itu akan mempunyai "sirip" ekor berbentuk X untuk kemampuan manuver yang lebih besar di perairan berbatu di Laut Baltik, dan persenjataan yang baik dari empat tiub torpedo 533 mm yang akan menembakkan torpedo anti-kapal berat dari syarikat terkenal "Bofors" dan dua tiub 400 mm, yang akan menggunakan torpedo berpandu dawai.
Enjin Stirling akan memberikan kelajuan pelayaran bawah 6 hingga 10 knot.
Pengilang menekankan bahawa reka bentuk modular kapal memungkinkan untuk melakukan pelbagai modifikasi. Sebagai contoh, anda boleh mengkonfigurasi kapal yang akan ditempatkan dalam lapan belas silo pelancaran menegak peluru berpandu Tomahawk.
Poles, yang telah lama mengimpikan kapal dengan peluru berpandu pelayaran, sangat berminat dengan keadaan ini. Dan orang Sweden, yang "ancaman" selalu ada di kapal-kapal perang dalam bentuk kapal selam Rusia, juga sangat memerlukannya.
Biarkan hanya ada satu kapal selam untuk seluruh Armada Baltik.
Ciri penting lain adalah portal "pelbagai guna" khas untuk penyebaran pasukan khas dan kenderaan bawah laut, yang sangat diminati kapal selam moden. Terletak di antara tabung torpedo di busur, portal ini juga dapat digunakan untuk menerima drone bawah laut AUV-6, yang dapat diluncurkan dari tiub torpedo.
Beberapa penerbitan tentera Amerika seperti The National Interest dan Drive memuji kapal Sweden secara langsung dalam persaingan yang bersemangat. Meningkatkan kemungkinan mereka ke langit.
Mungkin ini dilakukan dengan sedikit petunjuk ke arah kita. Bagaimanapun, mereka tahu apa yang kita baca.
Sebenarnya, anda boleh memuji apa sahaja dan bagaimana yang anda mahukan. Akan ada keinginan. Dari satu segi, sekarang hanya perlu menunggu kapal projek A26 direalisasikan dalam bentuk logam. Dan kemudian semuanya akan menjadi jelas: jika pembeli berpotensi seperti Poland, Belanda, Norway, iaitu mereka yang mempunyai banyak keinginan, tetapi sedikit wang, terburu-buru untuk membeli, itu bermakna mereka telah "melayang".
Tidak - baik, ada orang Jerman dan Perancis di pasaran, ada seseorang yang boleh dibeli, jika perlu.
Persoalan lain ialah jika kapal Sweden memang berjaya (dan mungkin juga demikian), ini mungkin akan mempengaruhi keseimbangan kekuatan di Baltik.
Sayangnya, Armada Baltik, yang berjumlah satu setengah "Varshavyanka" (satu sedang diperbaiki) dan tanpa orang Sweden, berada dalam posisi paling lemah dari segi perang kapal selam.
Jerman - 6 kapal selam, semuanya 6 dengan VNEU.
Sweden - 5 kapal selam, semuanya dengan VNEU.
Belanda - 4 kapal selam.
Poland - 2 kapal selam.
Norway - 6 kapal selam.
Ya, jarangnya tahun 60-an pembinaan Jerman, yang berfungsi dengan Tentera Laut Poland - ini hanya untuk statistik.
Tetapi walaupun tanpa runtuhan Poland, terdapat 11 kapal dengan VNEU dan 10 kapal biasa yang menentang kami. Hanya 21 kali ganda lebih banyak daripada DKBF.
Ada sesuatu yang perlu difikirkan.
Sekiranya pasukan Sweden menggunakan tiga kapal selam terbaru, ia akan memperburuk jurang antara armada. Dan jika mereka mula menjual kapal mereka kepada sesiapa sahaja yang boleh membayar, perkara itu akan menjadi lebih tidak menyenangkan.
Walaupun kapal Sweden tidak semewah yang mereka cuba tunjukkan. Bagaimanapun, tiga kapal selam, bahkan yang sangat baik, ini tidak cukup untuk Sweden sahaja yang dapat menyelesaikan beberapa tugasnya, kecuali untuk perlindungan pesisirnya. Pada hakikatnya, kes apabila kuantiti dapat mengimbangi kualiti.
