Artikel ini, sebenarnya, merupakan lanjutan dari serangkaian artikel mengenai sejarah dan prospek Tentera Laut Rusia, mengenai salah satu isu penting - "masalah kapal induk Rusia."
Buat pertama kalinya, persoalan kemungkinan melaksanakan kapal induk berdasarkan korps projek kapal penjelajah peluru berpandu berat (TARKR) projek 1144 diajukan oleh pengarang secara terbuka pada tahun 2007 dalam artikel "Penerbangan Tentera Laut. Adakah. Terdapat? Adakah? "
… 7. Pembinaan kapal induk latihan ringan (kapal helikopter pendaratan) atau peralatan semula projek kapal peluru berpandu 1144 projek sebagai kapal induk (sebagai contoh, pembaikan dengan pemodenan TARKR "Ushakov" atau "Lazarev" sebagai kapal induk). Kehadiran "dek" kedua akan membolehkan pembekalan Kuznetsov untuk pembaikan yang betul (atau untuk menyediakan "geladak kapal Pasifik Pasifik").
Namun, idea itu sendiri muncul lebih awal, pada tahun 1994. Dalam tempoh latihan kadet di Armada Utara. Pada TARKR "Kirov", dengan penjelasan masalah dalam pengembangan dokumen mengenai kemungkinan penampilan Angkatan Laut yang menjanjikan pada tahun 2000-an (termasuk dengan mempertimbangkan sekatan kewangan dan lain-lain).
Memang, kapal selam dan janakuasa kapal penjelajah Projek 1144 yang masih ada di Angkatan Laut pada waktu itu sangat mungkin untuk membangunnya semula menjadi kapal pengangkut pesawat ringan. Seseorang pasti dapat
Sekali lagi, saya menekankan bahawa isu kecekapan (termasuk kriteria "kecekapan - kos") syarikat penerbangan tidak sepadan (keberkesanannya telah dikaji dan disahkan oleh beberapa kajian). Pertanyaannya hanya dapat dilihat pada (kumpulan udara) dan model penggunaannya.
Sudah tentu, kapal pengangkut pesawat kecil secara teori lebih rendah daripada yang besar bukan sahaja dari segi keberkesanan pertempuran, tetapi juga dari segi "kecekapan - kos" … Di sini saya cukup setuju dinilai oleh A. Timokhin (dan pakar dari Tentera Laut AS dan syarikat RAND, yang menyiasat masalah "pelbagai dimensi kapal induk").
Sebagai contoh, intensiti tenaga kerja pembinaan atom Amerika "Nimitz" adalah sekitar 40 juta jam kerja. Pada masa yang sama, intensiti tenaga pengangkut pesawat ringan Britain empat kali lebih kecil dari kelas Invincible hanya separuh - kira-kira 22 juta jam kerja.
Walau bagaimanapun, pendekatan ini tidak sepenuhnya menilai sebilangan faktor yang praktikal.
Pertama. Tidak kira betapa baiknya "kapal terbang pesawat besar", jika sebenarnya tidak ada, tidak ada pokok perbincangan itu sendiri. Di sini perlu diperhatikan syarat-syarat operasi, dengan mana satu kapal induk "hampir tidak ada".
Kedua. Pertempuran tentera laut bukanlah "pertandingan sukan", di mana perbandingan dibuat dalam keadaan yang hampir sama dan mengikut peraturan yang ketat. Jelas bahawa potensi keseluruhan Nimitz jauh lebih besar daripada kapal induk bersaiz Charles de Gaulle. Namun, untuk kes Tentera Laut Soviet (dan Persekutuan Rusia), tidak ada yang akan membawa kapal induk ke "senarai" "satu-satu". Alat serangan utama Angkatan Laut adalah peluru berpandu anti-kapal operasi jarak jauh (ASM ON) dari kapal kapal dan kapal terbang. Pada masa yang sama, tugas optimum kapal induk kami adalah untuk menyediakan (pengintaian, pertahanan udara) pasukan serangan kami.
Sebenarnya, kapal induk dalam kapasitas ini adalah alat untuk memperoleh data mengenai musuh, yang dapat digunakan untuk penentuan sasaran yang tepat untuk menghantar sistem peluru berpandu. Lebih-lebih lagi, keberkesanan ini, walaupun untuk pengelompokan dengan kapal tunggal Projek 11345, secara praktikal boleh menjadi urutan besarnya (!) Lebih tinggi daripada keberkesanan pasukan pemukul (termasuk kerugian musuh) yang beroperasi tanpa TAVKR. Sekiranya TAVKR kami mula berpartisipasi dalam penyerahan teguran bersama, maka keberkesanannya "merosot" menjadi 1, 1–1, 5 (pekali peningkatan kecekapan). Terdapat lebih daripada cukup peluru berpandu di Angkatan Laut USSR, tetapi ada masalah yang sangat besar dengan kemungkinan potensi serangan armada.
Pada skala "konfrontasi besar Perang Dingin", sejumlah aspek ini dipertimbangkan dalam artikel “Sekali lagi mengenai mitos pembinaan kapal pasca perang. Integrasi senjata peluru berpandu jarak jauh dan kapal induk pertahanan udara akan menjadi penyelesaian yang baik untuk Tentera Laut Rusia. "
Penghapusan "Lazarev" ditentukan oleh "Nakhimov"
Pada akhir April tahun ini, kapal induk "Laksamana Lazarev" berangkat dalam perjalanan terakhirnya dari pangkalan Fokino untuk dilupuskan.
Sebenarnya, ini tidak hanya menamatkan nasib kapal ini, ia juga merupakan titik perubahan simbolik di bahagian cadangan tentera laut yang ditinggalkan kepada kita dari USSR.
Pemodenan kapal generasi ke-3 ternyata gagal sepenuhnya, dan kes-kes yang sangat jarang berlaku (TARKR "Admiral Nakhimov" dan BOD "Marshal Shaposhnikov"), sebenarnya, mengesahkan ini.
Kapal Projek 1144 mempunyai jangka hayat lebih dari 50 tahun, dan kapal itu tanpa berfikir dan sangat mahal pemodenan "Nakhimov".
Sebenarnya, apa yang diselesaikan hari ini di Nakhimov adalah pemotongan sumber daya yang tidak masuk akal. Kerana dua sebab utama: kapal itu tidak mempunyai konsep dan model aplikasi yang waras, sebenarnya Yamato abad XXI (walaupun kapal perang itu Yamato sendiri tenggelam oleh penerbangan dengan kerugian minimum pada tahun 1945), dengan kapal besar tahap kos kewangan pada dirinya (sama sekali tidak sesuai dengan kemampuannya). "Nakhimov" menjadi "log emas" kompleks industri pertahanan kita (yang "digergaji" dengan senang hati). Dengan latar belakang perkara utama ini, kegagalan berterusan untuk memenuhi tarikh akhir sudah dianggap sebagai "perkara biasa".
Dengan mengambil kira hakikat bahawa penipuan Nakhimov menimbulkan sejumlah pertanyaan yang sangat buruk (termasuk kepada orang-orang yang bertanggungjawab secara peribadi untuk semua ini dan secara aktif berpartisipasi dalam "asimilasi dana anggaran" ini), kempen maklumat "dalam pembenaran" dilancarkan:
Merpati kedamaian. The Eagles juga mempunyai rahsia lain. Dari empat kapal yang dibina - "Kirov", "Laksamana Lazarev", "Laksamana Nakhimov" dan "Peter the Great" - menjelang akhir tahun 90an, hanya yang terakhir beroperasi sepenuhnya. Anak sulung dari siri ini, kerana "subkontraktor", menyerah kepada armada secara harfiah tidak bersenjata.
Pendek kata, ini adalah pembohongan mutlak dan tidak tahu malu. Dan di bawah ini akan lebih terperinci, dengan perincian dan fakta.
Walau bagaimanapun, semasa penerbitan, "tahap pembohongan" hanya "melepaskan":
Pada tahun 1996, kapal penjelajah "Peter the Great" menyelamatkan dari kes seperti itu, seseorang mungkin mengatakan. Kunjungan Presiden pertama Rusia Boris Yeltsin dirancang ke St Petersburg. Seperti biasa, untuk menyelesaikan masalah yang tersekat-sekat, komando Angkatan Laut termasuk kunjungan ke galangan kapal Baltik dalam program ketua negara. Taruhannya sangat jelas - dia akan melihat raksasa itu dan memberikan wang untuk penyelesaiannya. Mereka mengatakan bahawa pada masa itu satu lagi keajaiban berlaku - "tenggelam" yang belum selesai secara harfiah di dinding dermaga.
Maksudnya, dalam "akal sehat dan sehat" dinyatakan mengenai penenggelaman pada pertengahan tahun 90an di pusat St Petersburg sebuah kapal dengan loji tenaga nuklear! Maaf, tetapi ini bukan palsu, ini bukan itik. Ini hanyalah pembohongan yang keterlaluan dari awal hingga akhir, tidak senonoh, dan ia diterbitkan (oleh "pakar" dengan "nama terkenal") bukan dalam semacam "helaian kuning", tetapi di … agensi TASS (pautan)!
Sebenarnya, semua ini dilakukan oleh "pakar semu" untuk membenarkan kelewatan berikutnya dalam istilah "Nakhimov":
Kisah serupa juga diperhatikan dengan sistem peluru berpandu anti-pesawat yang baru. Nampaknya, bukannya S-300 atau S-400 "Triumph" pada "Laksamana Nakhimov", mereka boleh memasang S-500 "Prometheus" terbaru … Namun, dengan semua ini, tidak ada orang pertama yang pernah bercakap mengenai kewujudan versi tentera laut seperti kompleks. Dan versi tentera laut selalu berbeza. Paling tidak kerana stesen radar kapal beroperasi dalam keadaan dan mod yang berbeza daripada rakan pesisirnya, mereka mesti dibina secara praktikal dari awal. Ia bermaksud bahawa jika armada benar-benar menegaskan yang terbaik, maka masa penghantaran kapal penjelajah akan meningkat lebih banyak.
Dan sekarang fakta.
Peluru berpandu berat atom pertama
Komponen persenjataan TARKR yang paling kompleks adalah sistem pertahanan udara S-300F "Fort".
Dari "Lakaran sejarah Kapten 1st Rank V. K. Pechatnikov" pada ujian Negara sistem peluru berpandu pertahanan udara "Fort":
Laksamana Bondarenko, mengatakan bahawa mulai sekarang kapal dan anak buahnya akan bekerja seperti dalam pertempuran. Selanjutnya, tidak ada seorang pun, kecuali laksamana dan komandan kapal, yang tahu dari arah mana dan sasaran mana yang akan dilancarkan. Amaran pertempuran dimainkan dan tugas mudah diselesaikan - untuk menembak semua yang muncul di udara. Setelah beberapa keributan pada penembakan pertama, personel itu mendapat kepercayaan diri, dan rezim yang diusulkan oleh laksamana inilah yang menyebabkan kenyataan bahawa hampir keseluruhan jumlah penembakan pada tahap akhir ujian selesai dalam 12 hari …
Pada 25 Ogos 1983, setelah menyelesaikan penembakan terakhir mengikut program ujian, kapal itu kembali ke Severomorsk. Laksamana Bondarenko memainkan amaran pertempuran, para personel melarikan diri ke pos pertempuran. Ternyata Zam. Panglima latihan tempur memutuskan untuk memberikan sasaran RM-15M lagi dari simpanannya. Kapal itu melepaskan tembakan dari bawah pantai Semenanjung Kola, dan sekurang-kurangnya 5 titik di laut di mana kapal itu berlayar. Saya berada di jambatan dan saya berasa tidak selesa apabila penutup peluncur dibuka, dan gelombang pada waktu itu meliputi dek api. Roket itu dilancarkan tanpa komen, dan kemudian semuanya berjalan seperti biasa. Orang-orang menggerutu: "Nah, siapa lagi yang perlu ditembak jatuh?" Tidak ada lagi penggambaran.
Bagaimanapun, draf semua dokumen telah dikirimkan kepada Menteri Pertahanan Marsekal Uni Soviet DF Ustinov untuk diserahkan kepada kepemimpinan negara. Tetapi dia tidak percaya kejayaan menyelesaikan ujian dan memerintahkan seluruh program live-fire diulang.
Tidak ada yang mulai mencabar perintah menteri, tetapi hanya menangkis serangan enam sasaran RM-6 diulang. DF Ustinov tidak mempercayai hasil yang berjaya dan memerintahkan pemindahan Slava RRC (projek 1164), yang telah memasuki perkhidmatan, ke Armada Utara dan serangkaian penembakan bersama. Hasilnya, 96 peluru berpandu digunakan untuk semua penembakan tambahan.
Pemerhati dari semua badan kawalan memastikan bahawa hanya kakitangan yang bekerja. Hasil dari setiap penembakan dilaporkan secara pribadi kepada Menteri Pertahanan, sementara para menteri lain menyaksikan peristiwa di utara dengan nafas tertahan. Jabatan kami tidak mengikuti penembakan ini, Angkatan Laut URAV mewakili jabatan latihan pertempuran. Semua penggambaran memberikan kejayaan 100%. Hanya setelah mendapat keputusan yang begitu baik, menteri menandatangani dokumen-dokumen tersebut dan menunjukkannya pada saat itu.
Perlu diingat di sini bahawa masalah penghantaran kapal yang benar-benar siap tempur begitu tajam sehingga kepala TARKR "Kirov" menerima pengubahsuaian sejumlah kompleks utama dari kapal lama, misalnya, sistem peluru berpandu anti-kapal selam "Metel" dan BIUS "Alley-2M" (dengan penggantian mereka dengan kompleks generasi ke-3 "sudah ada di kapal siri berikutnya - kapal induk" Frunze ").
Dan di sini perlu diperhatikan peranan luar biasa dalam memastikan pengembangan kapal baru komandan pertama mereka - yang utama (TARKR Armada Utara "Kirov") A. S. Kovalchuk dan E. G. Zdesenko (TAKR Pasifik Armada "Frunze").
Ketika petugas Kirov menulis bahawa mereka mempunyai gambar Komandan mereka (dengan huruf besar) di kabin mereka, mereka sama sekali tidak membesar-besarkan. A. S. Kovalchuk sangat dihormati dan disayangi oleh orang bawahannya. Dan ini, antara lain, adalah penilaian peribadi pengarang, yang telah menjumpai Laksamana Muda Kovalchuk sebagai ketua VVMU yang diberi nama V. I. Frunze pada awal tahun 90an yang sangat sukar.
Mengenai Komander Zdesenko saya telah mendengar penilaian serupa di Pacific Armada. Mereka yang berminat dapat membiasakan diri, misalnya memoir N. Kurinus.
Ya, mustahil untuk mengatakan bahawa "semuanya berfungsi 100%". Dan ini berlaku, misalnya, untuk sejumlah tugas CIUS. Tetapi "sistem pertempuran" dan tugas pada TARKR baru berfungsi sepenuhnya sesuai dengan keperluan taktikal dan teknikal untuk pembangunan.
Dan di sini timbul persoalan utama mengenai Projek 1144 - adakah mereka masuk akal, atau adakah mereka mewakili, menurut beberapa pengarang, "kemenangan akal sehat terhadap teknologi"?
Dan jawapan untuk soalan ini adalah "Yang Mulia kapal induk."
Faktor pembentuk sistem sambungan operasi
Kerja awal mengenai projek kapal induk masa depan projek 1144 bermula pada awal 60-an. Walau bagaimanapun, kerja berskala penuh terungkap hampir serentak dengan penyebaran kerja pada kapal induk penuh kami (Projek 1160 "Eagle").
Dalam versi TARKR projek 1144 ini memperoleh makna mendalam dan kecekapan yang sangat tinggi: dengan sistem pertahanan udara jarak jauh, mereka tidak hanya menyediakan garis pertahanan udara pertengahan hubungan operasi dengan kapal induk, tetapi juga, kerana kompleks serangan yang kuat, merintangi aktiviti pesawat musuh (memaksa sentiasa mempunyai simpanan penangkap untuk menangkis ancaman ini). Pada masa yang sama, loji tenaga nuklear kapal penjelajah dan kapal induk menyediakan rangkaian operasi yang besar dan tinggi dari sebatian tersebut.
Sebenarnya, contoh Tentera Laut AS ada di depan mata saya:
Akibatnya, sejarah kapal induk kami ternyata sangat kompleks dan berliku. Namun, pada akhir 1980-an, pembinaan kapal induk berkuasa nuklear di USSR dimulakan (dan dengan teknologi pembinaan blok besar yang berada di hadapan Amerika Syarikat). Dan jika bukan kerana kejatuhan Uni Soviet, pada pertengahan tahun 2000-an, Tentera Laut USSR hanya akan memiliki 3 kapal induk bertenaga nuklear.
Maksudnya, ungkapan terkenal mengenai projek 1144 "kemenangan teknologi atas akal sehat" mempunyai alasan hanya berkaitan dengan projek TARKR 1144 tanpa kapal induk.
Pada giliran - "kapal status"
Pada tahun 1987, pertemuan simbolik di laut Frunze TARKR dan kapal pemusnah China Chongqing (pemusnah peluru berpandu berdasarkan Projek 41 kami) telah berlangsung.
Kapal terbaru yang kuat dari Angkatan Laut USSR di puncak kemajuan saintifik dan teknologi dan kapal PLA usang selama dua puluh tahun, pertemuan di "ambang" kematian kuasa besar …
Di masa depan, Tentera Laut PLA menunjukkan kepada seluruh dunia apa pekerjaan keras dan objektif dalam pembinaan dan penambahbaikan - dengan tuntutan yang telah muncul hari ini untuk menjadi armada No. 1 di dunia.
Tentera Laut Rusia pada awal tahun 2000 ditinggalkan dengan satu-satunya TARKR "Peter the Great", yang menjadi kapal paling "berstatus" Tentera Laut.
Pengaruh dan pengaruh politik "Peter the Great" menjadi salah satu justifikasi utama untuk pembaikan dan pemodenan kapal induk "Laksamana Nakhimov". Sayangnya, seperti kapal penjelajah peluru berpandu - Yamato abad XXI.
Masalahnya ialah Yamato akan pandai berpolitik (jika orang Jepun tidak merahsiakannya). Tetapi kenyataan permusuhan menunjukkan bahawa bagi Tentera Laut Jepun akan lebih berguna daripada satu lagi (beberapa - bukan keseluruhan kapal perang super) kapal pengangkut pesawat berat. Dan penilaian terakhir baginya adalah penyusunan semula kapal terakhir kapal perang "Shinano" menjadi kapal induk berat.
Kembali ke Syarikat Penerbangan
Persoalannya timbul, kapal induk mana yang dapat berubah berdasarkan projek TARKR 1144?
Dan sebagai contoh kualitatif kapal induk "dimensi" ini, seseorang dapat mengingat Kuman R12 Inggeris (dan lebih jauh India), yang kumpulan udaranya bahkan termasuk pesawat serangan berat Blackburn Buccaneer (yang lebih berat daripada MiG-29KUB kami). Dan dari mana, untuk tujuan eksperimen, bahkan pejuang serbaguna F-4B Phantom terbang.
Dimensi kapal induk seperti itu bahkan memberikan asas pesawat berasaskan kapal induk kami yang paling menjanjikan - Su-33 KUB … Sayangnya, tetapi kepada soalan pengarang artikel di pesawat ini kepada ketua perancangnya K. Kh. Marbashev lebih dari setahun yang lalu, jawapannya adalah:
Saya ditinggalkan sendirian …
Dan sekarang ketua perancang hilang …
Berita kematian rasmi OKB "Sukhoi"
Pada 13 April 2021, setelah sakit lama, ketua perancang - pengarah program penerbangan tentera laut Konstantin Khristoforovich Marbashev … meninggal dunia. Pada tahun 1983 K. H. Marbashev dilantik sebagai timbalan ketua perancang, dan pada tahun 1989 - ketua pereka kapal tempur kapal Su-27K (Su-33) … Dalam tempoh dari 1992 hingga 1999, K. Kh. Marbashev adalah timbalan pereka umum untuk isu-isu tentera laut.
Pada tahun 1996 ia mengambil bagian langsung dalam kempen ketenteraan selama tiga bulan di Mediterranean pada Laksamana Kuznetsov TAVKR sebagai bagian dari skuadron kapal Armada Utara. Dari tahun 1999 hingga sekarang, K. Kh. Marbashev memegang jawatan ketua pereka untuk pesawat Su-27 KUB.
Foto yang luar biasa, penuh harapan, dan perasaan kemenangan, dan kejayaan besar setelah bekerja keras! Dalam foto itu ada emosi, tetapi emosi orang yang kedudukan rasminya (juruterbang ujian, ketua pereka dan pengarah umum) mengatakan lebih baik daripada kata-kata apa pun bahawa tugas mewujudkan pasukan pengangkut pesawat yang berkesan dari Angkatan Laut USSR benar-benar dapat diselesaikan.
Marbashev tidak lagi bersama kita, seluruh arah kapal "kering" "digantung di udara."
Walau bagaimanapun, kami mempunyai MiG kapal, potensi pengembangannya jauh dari habis.
Dari artikel "Kehidupan Kedua MiG-29 Ship Fighter" oleh Ketua Pereka I. G. Kristinov dalam majalah "Sayap Tanah Air" No. 9-10, 2019:
… Pada 20 Januari 2004, dua kontrak ditandatangani di Delhi pada masa yang sama:
- untuk pembaikan dan peralatan semula kapal "Laksamana Gorshkov";
- penghantaran ke Angkatan Laut India sebanyak 16 pesawat MiG-29K / KUB (12 pertempuran MiG-29K dan 4 latihan tempur MiG-29KUB).
… Kontrak yang ditandatangani adalah murni penghantaran, dan tidak ada peruntukan untuk projek R&D untuk membuat pesawat yang akan memenuhi syarat-syarat Staf Bersama Kementerian Pertahanan India (Osh MO (Tentera Laut India)) untuk pejuang berasaskan kapal pengangkut.
Sebenarnya, RAC harus dilaksanakan oleh RAC "MiG" itu sendiri. Lebih-lebih lagi, harganya ternyata sangat, sangat sederhana. Menurut maklumat tidak rasmi di forum khas - kira-kira $ 140 juta (untuk perbandingan, kerja pembangunan Su-30MKI pada awal tahun 2000 berharga kira-kira $ 300 juta). Ini untuk soalan seperti "di manakah AFAR di MiG-29KUB?"
Untuk sedikit wang ini, perkara berikut telah dilakukan:
Sehubungan dengan keperluan (OSH MO (Tentera Laut) India) untuk melengkapkan pesawat MiG-29K / KUB dengan sejumlah peralatan buatan asing (9 item), kontrak tersebut memikul kewajiban dan memperuntukkan dana untuk penyatuan ini peralatan ke dalam avionik pesawat. Pada saat yang sama, sesuai dengan "Peraturan tentang pembuatan peralatan penerbangan tentera" dan dokumen peraturan lain, FSUE "RSK" MiG "diwajibkan untuk melakukan pekerjaan R&D, melakukan kompleks uji darat dan penerbangan dan memperoleh produksi sekumpulan pesawat bersiri dan operasi mereka di unit tempur.
Untuk melaksanakan ROC, dirancang untuk membangun:
- dua pesawat eksperimen (1 - MiG-29K (pertempuran tunggal) dan 1 - MiG-29KUB (latihan pertempuran berganda) untuk ujian penerbangan;
- dua rangka udara untuk ujian statik dan kehidupan;
- 28 bermaksud latihan dan ujian darat bagi pelbagai sistem dan pemasangan pesawat.
Dan "hasil awal" untuk Tentera Laut India:
Hari ini, pesawat MiG-29K / KUB dikendalikan secara intensif di Tentera Laut India, termasuk dari kapal. Sehingga 1 Januari 2019, juruterbang Tentera Laut India melakukan lebih daripada 16.500 penerbangan di pesawat MiG-29K / KUB, termasuk lebih daripada 2.800 penerbangan dari kapal induk Vikramaditya dan 900 penerbangan dari NITKi.
Artikel itu juga mengandungi mengenai kita (Tentera Laut Rusia), tetapi penilaian dan emosi yang sama sekali berbeza.
Mengikut keadaan hari ini, MiG-29KUB terus menjadi mesin yang berkesan. Isu utama prospeknya adalah kemungkinan konfrontasi berkesan dengan pesawat jenis F-35B (C). Dan ada penyelesaian ke arah ini (dengan syarat MiG dianggap tidak abstrak "satu-satu" dengan "Pencahayaan", tetapi sebagai elemen sistem pembentukan operasi Tentera Laut).
Kesimpulan dari semua ini - penciptaan kapal induk berdasarkan Projek 1144 dan pembentukan kumpulan udara yang berkesan secara teknikalnya benar-benar nyata. Lebih-lebih lagi, kos pengoperasian kapal induk yang agak rendah memungkinkan untuk memastikan intensiti penggunaannya yang tinggi (termasuk pengembangan masalah penggunaan penerbangan dengan intensiti tinggi). Bekalan bahan bakar penerbangan yang diperlukan untuk ini dapat dilakukan dengan pemasangan boule onboard (dengan kos kehilangan beberapa knot kelajuan penuh).
Soalan AWACS
Di sini timbul persoalan AWACS.
Pada R12 Kuman, tugas AWACS diselesaikan oleh pesawat turboprop Gannet AEW.3 dengan radar AN / APS-20 S-band dan peralatan penghantaran data AWACS ke kapal AN / ART-28 (iaitu, para pejuang dikendalikan di utama versi dari kapal induk).
Gannet AEW.3 dikendalikan di Tentera Laut Inggeris sehingga Disember 1978 (penarikan balik kapal induk "klasik" terakhir Ark Royal) … Dan "esok ada perang" (Falklands), di mana "tentera laut kerajaan" di ambang kekalahan. Terutama kerana kekurangan AWACS untuk sasaran penerbangan rendah.
Selepas Falklands, Tentera Laut Inggeris segera menggunakan helikopter AWACS.
Penciptaan helikopter AWACS Ka-31 domestik dibayangkan serentak dengan pesawat AWACS yang berasaskan kapal terbang Yak-44. Walau bagaimanapun, ia jauh lebih awal daripada jadual. Sebenarnya, pada akhir USSR, mereka berjaya menjadikan Ka-31. Dan sudah pada tahun 90-an, setelah semakan yang agak kecil dan murah, ia dibuat untuk eksport.
Bercakap tentang membandingkan pesawat dan helikopter AWACS, perlu dipetik pendapat pakar domestik (sekaligus berkaitan langsung dengan subjek Su-33KUB):
Kami sepatutnya mempunyai kapal terbang dan helikopter RLD. Pada masa yang sama, pesawat tersebut melakukan pemerhatian jarak jauh ke arah yang mungkin terancam, dan helikopter di atas TAVKR (sambil meningkatkan tajam cakrawala radio) ke arah yang kurang mungkin.
Kemampuan kapal terbang dan helikopter adalah berbeza, tetapi penggunaannya secara bersama menyebabkan keselamatan lebih banyak dengan wang yang lebih sedikit. Contohnya, pesawat RLD melakukan pencarian pada putaran 350 km, dengan jarak pandang pada sasaran pesawat tempur kurang dari 400 km, dalam arah yang "kurang mungkin", sebenarnya, ia tidak akan membantu kapal dengan cara apa pun. Oleh kerana dia melihat dengan cara yang sama seperti kapal itu sendiri dengan radarnya. Helikopter RLD, terbang tepat di atas TAVKR, melihat pejuang sejauh 100-150 km.
Pada masa ini, kapal induk domestik akan beroperasi di mana tidak ada arah terancam yang jelas, ancamannya agak bulat. Dalam keadaan ini, helikopter lebih sederhana, lebih murah, mempunyai pelbagai pangkalan dan, akhirnya. Keperluan untuk pesawat RLD mungkin timbul dengan peningkatan jumlah kapal induknya, jika tidak digantikan oleh kenderaan angkasa, UAV.
Akhirnya, di tempat 1 Yak-44, sekitar 5 Ka-31 dapat ditampung di hangar. Yak-44 dapat bertahan di udara selama 6 jam dan melakukan 2 penerbangan sehari, Ka-31 dapat bertahan di udara selama 3 jam dan membuat hingga 4 penerbangan sehari. Secara keseluruhan, 2 Yak-44 atau 2 Ka-31 sudah cukup untuk melakukan rondaan sepanjang waktu di sekitar kapal, hanya mereka yang mempunyai kawasan tontonan yang berbeza. Pada masa yang sama, kedua-duanya meningkatkan cakrawala sambungan radio dengan ketara.
Dan jika anda menyediakan kawasan tontonan yang serupa dengan Yak-44 (di atas perkarangan), maka perlu menjaga 4 Ka-31 di udara.
Jumlah: untuk melaksanakan misi yang sama, anda memerlukan 2 Yak-44 atau 8 Ka-31. Dengan mengambil kira pekali kesediaan pertempuran: 3 Yak-44 atau 10 Ka-31. Dalam tugas yang sempit (tetapi penting) ini, kelebihannya adalah untuk Ka-31.
Dan data mengenai radar AWACS (darinya):
Julat pengesanan sasaran E-700 (Yak-44) EPR = 3 sq. m - 250 km (untuk 1, 8 m persegi akan menjadi 220 km), "Harpoon" akan melihat pada jarak 165 km.
Julat pengesanan sasaran E-801 (Ka-31) EPR = 1, 8 sq. m - 110-115 km. "Harpoon" akan melihat pada jarak 85 km.
Catatan pengarang
Di samping itu, terdapat "cara alternatif" AWACS. Contohnya, menggunakan radar ZG. Dan ini bukan "teori." Dari memoir seorang veteran Institut Penyelidikan Pusat ke-2 Kementerian Pertahanan Persekutuan Rusia, pesara kolonel G. Ya. Kolpakov (monograf "Sejarah radar domestik" 2011):
Pada tahun 1987, pada latihan Reflection-87, radar Korona-2 over-the-horizon (radar ZG) (Nikolaev), dua pejuang MiG-31 (lapangan terbang pangkalan adalah 2100 km jauhnya dari radar ZG) mengambil bahagian dalam eksperimen sasaran yang dicegat - masing-masing satu pesawat Tu-16 dan satu MiG-23P (lapangan terbang pangkalan dikeluarkan dari stesen radar sejauh 3100 km) … Dalam dua hari penerbangan, empat panduan dan pemintas diberikan (masing-masing, dua pengebom dan dua pejuang) … panduan suara, dengan mengeluarkan koordinat sasaran menurut "legenda", modus operasi sistem pejuang onboard - "pencarian dalam kapal".
Pada tahun 1988, stesen radar Zrachok-M (Komsomolsk-on-Amur), dua pemintas MiG-31 dan dua pencegat MiG-31 mengambil bahagian dalam eksperimen (lapangan terbang pangkalan terletak sejauh 3,000 km dari stesen radar.) … Automatik bimbingan pejuang (di atas kapal itu dipasang peralatan khas untuk berinteraksi dengan radar ZG).
Catatan
Tugas hubungan operasi dengan kapal induk berdasarkan projek 1144 dan model aplikasinya
Bercakap mengenai kemampuan sebenar syarikat penerbangan ringan untuk benar-benar menyelesaikan tugas-tugas Angkatan Laut, persoalan kelayakan laut ketika bekerja dengan penerbangan segera muncul. Selepas artikel itu diterbitkan "Penerbangan Tentera Laut. Adakah. Terdapat? Adakah? " penulis menerima sebilangan ucapan yang sangat kritikal dari pakar pembinaan kapal dari Institut Penyelidikan Pusat Tentera Laut ke-1, yang dapat dicirikan secara ringkas dengan ungkapan:
Pengangkut pesawat ringan Angkatan Laut tidak diperlukan, kerana dalam kebanyakan kes ia tidak akan dapat menggunakan kumpulan udaranya kerana kegembiraan.
Sebenarnya, hujah mereka mengulangi tesis yang telah dinyatakan dan diketahui umum dari pakar Institut Penyelidikan Pusat 1 Kuzin dan Nikolsky.
Masalahnya adalah bahawa di negara kita keberkesanan kapal biasanya dinilai oleh "mekanik" yang terlalu sering mempunyai idea yang sangat kabur tentang aset tempur armada, taktik dan seni operasi. Contoh yang baik dari ini adalah pengarang yang disebutkan di atas (yang kritikan buruk diberikan, misalnya, di "Sekali lagi mengenai mitos pembinaan kapal pasca perang"). Lebih-lebih lagi, "pendekatan mekanikal terhadap masalah taktikal" seperti itu mendapat kritikan yang rapi tetapi keras dalam monograf GosNII AS mengenai penerbangan tentera laut.
Secara umum, isu evolusi konsep kapal induk domestik layak untuk artikel yang terpisah, terutamanya kerana sumber yang sangat berwibawa seperti karya khusus GosNII AS (dengan semua kelebihan dan kekurangannya) belum ada. diperkenalkan ke dalam perbincangan awam yang luas mengenai topik kapal induk.
Walau bagaimanapun, dalam kerangka artikel ini, dua perkara adalah asas.
Pertama. Kelayakan penggunaan penerbangan oleh syarikat penerbangan ringan dapat ditingkatkan dengan ketara. Ini dapat menjadi sistem pengendalian pitching khusus, misalnya, pada "Charles de Gaulle", yang memungkinkan untuk meningkatkan kelayakan untuk penerbangan, dari kapal induk "Clemenceau" dengan perpindahan yang lebih besar, sebanyak dua titik (!), Dan "sebilangan kaedah lain."
Kedua. Dengan kenaikan permukaan laut, bukan sahaja kapal induk ringan menerima sekatan yang signifikan, tetapi juga kapal lain (dan bahkan "nimtsy" - walaupun kemampuan formal untuk terbang, misalnya, pada 6 titik, kumpulan udaranya dalam keadaan ini serius sekatan). Tanpa membahas secara terperinci, pendeknya - penurunan keberkesanan kapal induk ringan dalam keadaan seperti sebahagian daripada formasi operasi sangat mungkin untuk mengimbangi dengan meningkatkan keberkesanan penggunaan cara lain terhadap sasaran musuh (dalam keadaan tinggi ombak laut).
Semua ini "pembuat kapal-mekanik" kami hanya menolak untuk memahami, hanya memahami satu perkara - panjang "mekanikal" lambung kapal. (Bangunan) mana, berdasarkan keperluan mereka, ternyata tidak realistik untuk pembinaan dan sangat bermasalah dalam operasi (teoritis).
Idea utama model untuk penggunaan kapal induk ringan Angkatan Laut adalah untuk memastikan kestabilan pertempuran dan menyokong pasukannya di zon dekat sebagai sebahagian daripada kumpulan kekuatan interspesifik dalam teater operasi menentang "kuat musuh "zon lautan melawan" musuh lemah ".
Persoalan timbul - bagaimana dengan peluru berpandu? Semua ini "Calibers", "Onyxes", "Zircons"? Dan mereka dapat ditempatkan pada APRK moden dari proyek 949AM, dengan penyertaan mereka dalam hubungan operasi dengan kapal induk berdasarkan projek 1144. Sayangnya, pemodenan kapal selam ini terganggu.
Di sini adalah sangat tepat untuk mengingat kembali pengalaman Tentera Laut USSR dengan penyertaan kapal selam nuklear formal yang sudah usang dan sangat bising dari projek 675MKV dengan peluru berpandu anti-kapal jarak jauh dan berkesan "Vulkan" sebagai sebahagian daripada pasukan petugas permukaan, di mana penggunaan kapal selam nuklear yang sepenuhnya ketinggalan zaman sangat berkesan.
Beberapa aspek kewangan
Kami tidak akan mengingati epik dengan pembaikan "Laksamana Nakhimov" di sini. Semuanya boleh dilakukan dengan lebih murah. Di kapal, mereka hanya "menguasai dana."
Sangat menarik untuk membandingkan harga untuk pelbagai jenis senjata dan peralatan ketenteraan, sambil menyelesaikan masalah yang serupa. Tanpa menjelaskan secara terperinci, berikut adalah beberapa nilai perbandingan.
Sebagai contoh, kos "Soviet" projek TARKR 1144 adalah sama dengan kira-kira 4 pemusnah projek 956 atau 27 pemintas Su-27. Kos projek TAVKR 1143 (dengan Yak-38) adalah satu setengah kali lebih tinggi daripada kos projek TARKR 1144, sementara kos operasi TAVKR adalah dua kali lebih tinggi. Perbezaan kos Projek 949A APRK dan TARKR lebih rendah daripada kos kapal pemusnah (sementara kos Projek 949A APRK sedikit melebihi kos Projek 971 kapal selam nuklear pelayaran).
Perbandingan dengan Marine Missile Aviation (MRA) sangat menarik, di sini "setara" dengan satu TARKR akan menjadi 16 Tu-22M3. Hanya di sini adalah "syaitan", seperti yang anda ketahui, "secara terperinci." Dan jika anda mula berurusan dengan mereka, maka "tiba-tiba ternyata" bahawa kos operasi satu jam TARKR besar dan pengebom kecil (walaupun berat) berbeza kurang dari 3 kali.
Iaitu, penggunaan aktif penerbangan sangat mahal. Tidak seperti kapal.
Malangnya, karya-karya di mana isu-isu ini (dan lain-lain) diselesaikan dengan mendalam, misalnya, artikel-artikel Rear Admiral Matveychuk (ketika itu ketua jabatan taktik kapal permukaan Akademi Tentera Laut), masih ditutup (walaupun hari ini mereka jangan bawa tidak ada rahsia negara dengan sendirinya).
Namun, berdasarkan beberapa penerbitan yang diizinkan, adalah mungkin untuk mencapai anggaran kos operasi kapal dan pesawat udara moden (dan dengan mempertimbangkan faktor tekanan operasi). Walau bagaimanapun, disarankan untuk mempertimbangkan masalah ini dalam artikel yang berasingan.
Kesimpulan ringkas dari semua ini adalah bahawa kapal induk ringan dalam "dimensi projek 1144" tidak hanya layak secara finansial, tetapi cukup nyata dalam kerangka serangkaian kapal, dengan operasi aktif mereka.
Akal dalam versi minimum
Ketika melakukan pemodenan terkini Laksamana Nakhimov TARKR (sebagai pelayaran peluru berpandu), sayangnya, kemungkinan "penerbangan minimum" disebabkan oleh penyebaran kumpulan helikopter yang diperkuat benar-benar hilang. Secara nominal, 3 helikopter Ka-27 berdasarkan projek TARKR 1144. Walau bagaimanapun, kemampuan pemodenan yang sangat besar dari projek 1144 memungkinkan untuk memperbanyak jumlah ini.
Dan itu sangat penting dan berkesan.
Helikopter PLO dapat (dengan syarat jumlah yang diperlukan dan pemasangan kompleks anti-kapal selam yang berkesan) memberikan "radius keselamatan" yang diperlukan dari serangan torpedo oleh kapal selam semasa manuver aktif kapal penjelajah nuklear pada kelajuan tinggi.
Helikopter AWACS - untuk menyediakan jarak pengesanan yang diperlukan untuk sasaran terbang rendah dan kemungkinan panduan peluru berpandu jarak jauh di luar cakrawala ke arah mereka.
Penyebaran helikopter pendaratan Ka-29 dan helikopter serangan Ka-52 memberikan kemungkinan sekurang-kurangnya "unjuran kekuatan" minimum dari laut ke pantai.
Sayangnya, tetapi "penggantian mekanikal" kompleks lama dengan yang baru, dengan ketiadaan konsep kapal yang waras, mengekalkan situasi "kemenangan teknologi atas akal sehat." Kumpulan helikopter di Laksamana Nakhimov tidak mendapat bantuan.
Isu perlindungan badan yang unik dan tidak dapat diterokai
Salah satu "pepijat" yang diduga "pemodenan kapal tidak diperlukan" adalah tesis bahawa kos kapal mestilah "kurang dari 20%" dari kos keseluruhan kapal, dan, oleh itu, seharusnya "lebih mudah untuk mengimpal lambung baru."
Walau bagaimanapun, dalam kes projek TARKR 1144, ini sama sekali tidak berlaku. Sejauh mana ada sebab-sebab yang kuat untuk meragukan bahawa dalam keadaan hari ini adalah mungkin untuk mengulangi kor seperti itu untuk masa dan kos yang munasabah.
Lambung kapal Projek 1144 bukan hanya "penyaduran logam tebal" (dengan jangka masa setengah abad perkhidmatan), ia adalah bahan keluli, yang dibuat pada waktunya berdasarkan tangki perisai, antara lain. Ini adalah reka bentuk khas sarung dan sistem perlindungan konstruktif yang asli, hanya "gema" kecil yang diumumkan secara terbuka. Sebagai contoh:
Pada akhirnya, jika kapal-kapal itu dinyahaktifkan, masih ada kemungkinan untuk menembaknya dengan berbagai cara pemusnahan. Perlu diingat di sini bahawa hasil ujian seperti itu pada kapal perang besar, bahkan yang lama, diklasifikasikan oleh Angkatan Laut AS kerana kepentingannya.
Hanya satu contoh. Kami telah mengadopsi generasi baru peluru berpandu anti-kapal dengan kelemahan (berbanding dengan peluru berpandu anti-kapal pada masa USSR) dengan unit tempur (CU). Dan tidak seorang pun pegawai dalam Angkatan Laut selama ini mengganggu untuk memeriksanya terhadap kapal perang - sasaran yang sebenar. Sementara itu, para pakar mengetahui, sebagai contoh, sifat "hulu ledak kecil" yang tidak menyenangkan seperti kemampuan kapal besar (misalnya, kapal induk) untuk "menyerap" mereka dalam jumlah besar dengan kesan yang agak kecil terhadap keberkesanan pertempuran (kira-kira: keberkesanan satu hulu ledak 400 kg pada kapal induk dalam kebanyakan kes akan lebih tinggi daripada dua hulu ledak 200 kg).
Sudah tentu, tidak ada yang akan menembak kapal dengan loji tenaga nuklear dan menenggelamkannya. Tetapi kemungkinan memotong sebahagian struktur lambung dengan pembentukan sasaran yang terpisah dari mereka (untuk menguji keberkesanan sebenar skema perlindungan reka bentuk projek TARKR 1144) memerlukan penilaian yang paling teliti.
Sayangnya, hari ini peluang untuk mendapatkan rangkaian pembawa pesawat nuklear ringan yang cukup berkesan berdasarkan projek TARKR 1144 hampir dilupuskan (walaupun secara teori peluang seperti itu masih ada untuk "Peter the Great").
"Manilovisme" berterusan menurut "Nimites domestik":
Anggaran kos pembinaan kapal penjelajah membawa pesawat baru untuk Tentera Laut Rusia telah diketahui. Kitaran penuh akan menelan belanja 300-400 bilion rubel. RIA Novosti dimaklumkan mengenai perkara ini oleh sumber …
Hanya satu jalan keluar dari kebuntuan ini: merancang semula UDC yang ditetapkan di Kerch sebagai syarikat penerbangan pesawat ringan.
Ini adalah satu-satunya jalan keluar yang berkesan dan berkesan untuk penipuan (untuk hari ini) dengan "gajah putih Tentera Laut" ini. Sekiranya tidak ada penutup udara (kapal induk) dan bahagian belakang terapung yang kuat, UDC tidak masuk akal. Kos mereka sengaja dan berkali-kali melebihi "100 juta" yang dinyatakan, dan perpindahannya sudah meningkat menjadi "kapal induk" yang cukup 40 ribu tan.
Tetapi mendapatkan pengangkut pesawat ringan yang baik dan berkesan, dengan tunggakan yang ada, cukup realistik.
Sebenarnya, kami telah (mempunyai) perkara berikut. Selanjutnya, "hanya petikan" mengenai kerja pesawat berasaskan kapal terbang kami di "Kuznetsov" penulis blog tentera laut, ekspatriat dengan pengalaman Angkatan Laut AS, dan di UDC, "on deck":
Nah, agar tidak bangun dua kali, berikut adalah dua catatan lama dan buku teks menarik mengenai Kuznetsov dan tali … 300+ komen. Saya tidak menulis mengenai kabel di sana, kerana saya tidak tahu apa-apa tentang ini, tetapi jika kecerobohan umum yang ditunjukkan dalam semua perkara lain berlaku pada kabel, maka tidak ada yang aneh mengenai tebing. (pautan).
Komen saya mengenai organisasi kerja-kerja kakitangan dek dalam video ini hanyalah kengerian yang sunyi. Nampaknya tidak ada yang diperbaiki sejak tahun 90an. Tuhan melarang, "Kuznetsov" harus menghadapi penerbangan pertempuran intensif - ia akan melumpuhkan dirinya sendiri.
Masalah dalam video adalah seperti berikut: … semua ini menjamin berlakunya kemalangan di geladak dengan tahap keparahan yang berbeza-beza semasa penerbangan intensif. Tidak jelas mengapa peraturan Amerika untuk bekerja di dek belum diterjemahkan dan dilaksanakan sekurang-kurangnya sebahagian - siapa, tetapi mereka mempunyai pengalaman paling banyak dalam hal ini. Lagipun, semua NATOPS mengenai topik ini boleh dimuat turun dari Internet untuk masa yang lama …
Pada masa yang sama, perlu untuk memahami secara objektif bahawa masalah yang dimaksudkan bukanlah "penyakit eksklusif Kuznetsov". Ini adalah bukti "penyakit upacara" dari seluruh armada kita (yang utama adalah "kelihatan ceria dan gagah di perarakan," dan perang "mungkin akan menunggu atau harganya"). Dan hal yang sama dapat dikatakan mengenai kekuatan kapal selam kita, kapal penyapu lombong, dll.
