Salah faham bawah laut atau mengapa ini berlaku?

Salah faham bawah laut atau mengapa ini berlaku?
Salah faham bawah laut atau mengapa ini berlaku?

Video: Salah faham bawah laut atau mengapa ini berlaku?

Video: Salah faham bawah laut atau mengapa ini berlaku?
Video: Prepare for Your Google Interview: Project, Product, and Program Management 2024, Mac
Anonim

Semua saluran berita telah memperhatikan kejadian yang melibatkan kapal selam Jepun Soryu dan kapal induk Ocean Artemis pada 8 Februari.

Imej
Imej

Bot dengan cara yang tidak dapat difahami muncul di bawah kapal kargo dan memukulnya dengan menara conning.

Imej
Imej

Tiga anak kapal mengalami cedera ringan yang tidak memerlukan rawatan segera di hospital. Di atas kapal, kemudi mendatar rusak dan peralatan komunikasi, yang berada di menara conning, dilumpuhkan. Lebih-lebih lagi, kapal itu sangat rusak sehingga kapal terpaksa menyeret ke permukaan ke kawasan liputan selular dan melaporkan kejadian itu di telefon bimbit.

Ia lucu jika tidak begitu menyedihkan.

Satu persoalan semula jadi timbul: bagaimana kapal selam yang dilengkapi dengan radar, stesen sonar dan peralatan berguna lain memungkinkan berlakunya perlanggaran tersebut?

Ternyata - dengan mudah.

Dan ini bukan kes terpencil dalam amalan dunia.

07.01.2008. Kapal selam India Sindhughosh, bekas Soviet B-888, bertabrakan dengan kapal dagang Leeds Castle ketika cuba ke permukaan. Menara conning rosak.

2009-03-02. Vanguard Britain dan Le Triomphant Perancis bertembung di bawah air. Orang Perancis sendiri sampai di pangkalan, dan kapal Inggeris terpaksa ditarik. Mengingat kehadiran 16 peluru berpandu nuklear di Vanguard, keadaan menjadi lebih buruk.

2009-19-03. Kapal selam Amerika "Hartford" dan dok pengangkutan pendaratan "New Orleans" bertembung di Selat Hormuz di lepas pantai Iran. 15 orang dari kru kapal selam cedera, tangki bahan bakar ditusuk oleh pengangkutan.

2012-13-10. Kapal selam AS Montpelier dan kapal penjelajah kelas Ticonderoga San Jacinto bertembung semasa latihan. Fairing sonar kapal selam itu patah sepenuhnya, kemungkinan sonar itu sendiri rosak.

Pada 11 Januari 2013, sebuah kapal penangkap ikan yang tidak diketahui (mungkin) merobohkan periskop kapal selam Amerika "Jacksonville" di Selat Hormuz.

Pada 20 Julai 2016, kapal selam Inggeris, Ambush bertembung dengan kapal yang tidak dikenali berhampiran Gibraltar.

2016-18-08 Kapal selam Amerika "Louisiana" bertabrakan dengan kapal bekalan di Selat Juan de Fuca.

Dan sekarang orang Jepun telah bergabung dengan keluarga mereka yang tahu bagaimana tidak menyedari apa-apa di sekeliling mereka. Selamat bertunang.

Namun mengapa mereka bertembung? Jelas bahawa lautan adalah genangan air yang sangat kecil seperti Laut Aral, sehingga dua kapal dapat menyeberang dengan mudah di sana.

Imej
Imej

Tetapi ada juga penjelasan yang lebih waras.

Sebagai contoh, pilihan ketika "Ocean Artemis" tidak kelihatan sama sekali di atas kapal Jepun. Ini mungkin berlaku ketika kapal kargo mengejar kapal dari buritan. Soryu tidak mempunyai sonar yang tegas. Peranannya diambil alih oleh GUS yang ditarik, yang telah dikeluarkan. Adalah normal jika kapal selam itu akan ke permukaan, dan nampaknya, "Soryu" baru saja ke permukaan.

Imej
Imej

Terdapat sonar imbasan sampingan, tetapi tidak efektif terhadap buritan, dan ada juga amalan mengalihkan sektor imbasan sisi ke arah busur. Ini dilakukan sekiranya kapal memasuki kawasan di mana lalu lintas meningkat. Bot menghampiri kawasan seperti itu.

Secara semula jadi, ada (kemungkinan besar) dan faktor manusia. Fakta bahawa kapal kargo kering "merayap" dari buritan tidak membebaskan tanggungjawab "pendengar" yang bertugas sama sekali. Mereka jelas kelihatan santai ketika ini.

Ada pilihan lain. Ini adalah kesan Venturi. Fenomena tersebut tidak hanya unik, tetapi juga dihadapi dalam praktik dunia. Ini adalah ketika vakum yang dihasilkan oleh kapal yang besar, dan tidak semestinya bergerak cepat, "menghisap" kapal ke atas dan mengarahkannya ke lambung kapal permukaan.

Kejadian seperti itu terjadi pada tahun 2007 dengan kapal selam Amerika "Newport News" di selatan yang sama buruknya dengan kapal selam Amerika, Selat Hormuz.

Newport News dinaikkan lebih tinggi oleh kesan Venturi dan memukul lambung kapal tangki Jepun Mogamigawa. Newport News mengalami kerosakan yang signifikan di haluan. By the way, komandan itu dikeluarkan dari komando dan diadili, tetapi ahli fizik membuktikan tidak bersalah.

Walau bagaimanapun, ini semua lirik.

Tuntutan utama mesti dibuat terhadap akustik kapal Jepun. Ya, "Oceanic Artemis" dapat memasuki zon "blind spot" di sektor belakang, tetapi apa atau siapa yang menghalang pengangkut pukal dari melihat SEBELUM memasuki memasuki "zon mati"?

Seolah-olah kapal itu tidak kecil …

Salah faham bawah laut atau mengapa ini berlaku?
Salah faham bawah laut atau mengapa ini berlaku?

Lebih-lebih lagi, untuk mengatakan bahawa anak kapal tidak memahami isyarat sonar juga pelik. Kapal selam itu berada di wilayah landasan benua, jika ada kedalaman laut di bawah keel, lebih akrab dengan kru kapal selam nuklear, maka kita dapat berbicara tentang keadaan kerja yang tidak biasa.

Tetapi kedalaman dangkal benua yang cetek lebih biasa bagi para akustik kapal selam diesel. Baik, atau gaya, untuk lebih tepat. Untuk air cetek (dari sudut pandang kapal selam nuklear "dewasa") adalah kawasan operasi kapal selam elektrik-diesel.

Imej
Imej

Oleh itu, jelas bahawa perlanggaran dan kerosakan pada "Soryu" sepenuhnya terletak pada hidroakustik kapal Jepun. Dan perlanggaran itu tidak dapat dibenarkan kerana ia berlaku pada tengah hari, dalam keadaan cuaca biasa.

Oleh itu, versi kerja utama dapat diambil seperti berikut: hidroakustik Soryu hanya menghadap ke Ocean Artemis, kapal itu berada di kedalaman periskop atau keluar ke sana dan dihisap ke dalam lambungnya oleh kapal kargo kering yang besar.

Secara amnya, ia boleh menjadi lebih teruk.

Imej
Imej

Walau bagaimanapun, kesinambungan rantai kemalangan dan kecemasan menunjukkan bahawa jauh dari segala sesuatu dalam latihan kru kapal selam moden di dunia sangat baik. Situasi paling bodoh masih timbul, yang tidak berakhir dengan tragedi.

By the way, ketiadaan kapal Rusia dalam senarai kemalangan dan kecemasan sangat menggembirakan. Satu-satunya kes dengan B-276 "Kostroma" dan "Baton Rouge" Amerika pada bulan Februari 1992. Walaupun begitu, di sana orang Amerika berusaha sedaya upaya untuk mengatur bencana.

Pada akhirnya, saya hanya ingin mengatakan bahawa kapal selam itu, kerana kerahsiaannya, merupakan sumber peningkatan bahaya di laut. Yang seharusnya, secara teori, memaksakan kewajipan kepada negara untuk latihan kru berkualiti tinggi.

Imej
Imej

Jika tidak, senarai kapal selam yang rosak semasa bersentuhan dengan kapal permukaan akan terus bertambah. Dan ini, anda lihat, sangat tidak diingini.

Disyorkan: