Masa dari akhir 1940-an hingga akhir 1950-an adalah tempoh di mana hampir semua kilang kereta di negara kita secara aktif mengusahakan kenderaan merentas desa. Keturunan langsung dari beberapa kenderaan semua medan yang dirancang pada masa itu masih dihasilkan - cukup untuk mengingatkan "roti" dan "berudu" Ural-4320 atau Ulyanovsk.
Pereka Soviet, yang mempunyai pengalaman nyata dalam membuat kenderaan semua medan yang cukup progresif, pada tahun-tahun itu, sebenarnya, dapat dihitung dengan jari satu tangan. Dari mana datangnya pengalaman ini, bahkan jika secara teori persoalan mengenai kelayakan kenderaan beroda di negara kita telah dipelajari dengan sangat buruk. Dan penyalinan langsung idea yang wujud dalam reka bentuk asing tidak selalu membawa kepada hasil yang positif: sudah cukup untuk mengingat "somersaults" GAZ-64 atau ZIS-151, yang mempunyai kemampuan merentas desa yang lemah dengan peningkatan "kerakusan". Walau bagaimanapun, jurang dalam teori mula diisi secara aktif dengan sejumlah besar penyelidikan praktikal: sebilangan besar model eksperimen kenderaan pelbagai medan yang sangat berbeza di seluruh ruang pasca-Soviet, mungkin, tidak dibuat dalam dekad lain! Berkat kerja-kerja pengembangan itu, "postulat" dibentuk secara beransur-ansur, yang berdasarkannya beberapa kenderaan medan paling maju di dunia kemudian dibuat di Uni Soviet.
Perlu difahami bahawa banyak perkara asas dalam hal pengembangan lebih lanjut sekolah "semua medan" domestik, yang menjadi jelas bagi para pereka dan penguji, pada tahun-tahun itu, dengan pelbagai alasan, mendapati banyak penentang yang bersemangat baik di antara bos kilang dan di antara kepimpinan tentera (pelanggan langsung jenis mesin tersebut). Fakta bahawa kenderaan semua medan pneumatik sebenar harus mempunyai roda tunggal dengan landasan yang sama dan sistem peraturan tekanan tayar terpusat belum diakui sebagai aksioma! Tidak ada konsensus mengenai pemilihan ban - khususnya, pemahaman bahawa tekanan tanah tertentu adalah penting, tetapi bukan ciri asas, tidak segera muncul. Yang lebih penting adalah nisbah optimum tekanan khusus terhadap dimensi tayar, yang menentukan, antara lain, rintangan putaran dan, hingga tahap tertentu, jarak tanah kenderaan. Keperluan untuk melaksanakan penyelesaian tertentu harus dibuktikan, dan bukti terbaik adalah ujian demonstratif dari pelbagai jenis peralatan. Kisah kita hari ini adalah mengenai salah satu perlumbaan perbandingan, yang dijalankan pada 1 Ogos 1956 oleh pakar dari Autotractor Direktorat Kementerian Pertahanan USSR.
Tujuan ujian ini adalah pengumpulan bahan untuk penilaian perbandingan mengenai kebolehpasaran kenderaan di kawasan paya. Hampir semua kenderaan pacuan semua roda Soviet moden (kecuali amfibi) mengambil bahagian dalam perlumbaan dari antara kenderaan automotif - sejumlah 15 unit. Dari jumlah ini, tujuh kereta sepenuhnya bersiri - ini adalah GAZ-69, dua roda semua "Pobeda" M-72 (satu mempunyai tayar dengan tekanan nominal 2 atm., Yang kedua - diturunkan menjadi 1 atm.), GAZ-63A, ZIL- 151, MAZ-502A dan YaAZ-214. Satu lagi GAZ-63A dilengkapi dengan tayar berprofil lebar 11, 00-18 yang berpengalaman, melambung hingga 0,5-0,7 atm. Selebihnya tujuh kenderaan adalah reka bentuk eksperimen: ini adalah "tudung" GAZ-62 dan GAZ-62B, sebuah prototaip awal ZIL-157 dengan sistem inflasi dengan bekalan udara luaran ke tayar, sebuah kapal induk berperisai ZIL-152V, yang dilengkapi dengan kaedah perintis dengan sistem inflasi tayar terkini dengan bekalan udara dalaman (kemudian dihasilkan secara besar-besaran sebagai BTR-152V1), serta tiga kenderaan mock-up siri ke-134, yang dicipta oleh V. A. Grachev di Moscow.
Kawasan tanah lembap yang terbuka luas dengan pelepasan rata dipilih sebagai tempat ujian. Tugasan yang ditetapkan untuk para peserta merangkumi bahagian panjang maksimum bahagian paya. Sekiranya kenderaan tidak menunjukkan kemungkinan kehilangan kebolehpasaran dalam keadaan ini, ia dianggap mencukupi untuk melewati koridor 50 meter melalui rawa yang secara beransur-ansur meningkat dari kedalaman 20 hingga 70 cm, jika tidak, pergerakan terus berlanjut hingga hilangnya mobilitas sepenuhnya. Waktu untuk menyelesaikan rute bukanlah parameter kritis, tetapi diukur dan dipertimbangkan kemudian ketika menganalisis hasil yang diperoleh. Untuk lebih jelas, koridor untuk pergerakan semua kenderaan yang berpartisipasi dalam acara itu diletakkan selari antara satu sama lain. Sekiranya terdapat kecurigaan ketidakcukupan hasil yang diperoleh (disebabkan oleh kesalahan pandu, pilihan taktik pergerakan yang tidak betul dalam keadaan ini, dll.), Ia dibenarkan menggunakan percubaan kedua untuk melewati rute yang serupa.
Kereta pergi jauh "mengikut senioriti", lebih tepat - berdasarkan berat dan dimensi. Oleh itu, model M-72 dengan tayar yang melambung ke nilai nominal jatuh untuk membuka "perarakan". Pada gear rendah pertama, pacuan semua roda "Pobeda" dapat mengatasi hanya sejauh 5 m, setelah itu ia "dikuburkan" dengan kuat di rawa. Pengukuran parameter rawa di tempat melekat memberikan hasil berikut: kedalaman (jarak menegak dari permukaan ke tanah padat di bawah air) adalah 250 mm dengan kekuatan lapisan sod 10 kgm (parameter terakhir ditentukan secara eksperimen dengan mengukur ketahanan untuk menukar setem khas Profesor Pokrovsky). Kedalaman trek yang ditinggalkan oleh kereta ialah 210 mm. Sama persis M-72, tetapi dengan turun ke 1 atm. roda, meningkatkan prestasi sesama suku tiga kali sekaligus, setelah melewati koridor 15 meter hanya dalam 20 saat. Benar, kemajuan kereta adalah mustahil. Pengukuran parameter rawa memberikan kedalaman membatasi 260 mm dengan kekuatan penutup 6.5 kgm.
Kenderaan all-medan GAZ-69 dengan tekanan tayar biasa, yang mempunyai casis dan unit transmisi yang sama dengan M-72, bergerak maju dengan sangat keras, tetapi keras kepala. Setelah 6 minit 5 saat tergelincir pada yang pertama rendah, dia akhirnya membeku sekitar 14, 5 m, hanya sedikit di depan pacuan semua roda "Pobeda" dengan tayar rata. Pengukuran parameter rawa menunjukkan kedalaman 230 mm dengan kekuatan lapisan sod pada tahap 6, 3 kgm. Tetapi kedalaman trek, kerana tergelincir terlalu lama, ternyata lebih besar daripada kedalaman rawa itu sendiri - 235 mm.
Kenderaan semua medan yang lebih besar GAZ-62 dengan turun ke 0.7 atm. dengan tayar, berkat enjin 6-silinder tork yang lebih tinggi, dia bergegas menyerang jalan raya dengan gear rendah dan dalam 2 minit 19 saat dia mencapai ketinggian 30 meter. Di sana, bagaimanapun, dia tinggal, setelah duduk di atas jambatan. Kedalaman rawa di daerah ini adalah 350 mm, kekuatan lapisan sod adalah 6 kgm, dan kedalaman lintasan rata-rata adalah 305 mm.
Tetapi perlumbaan pertama "empat gandar" GAZ-62B yang kelihatan hebat berakhir dengan kegagalan. Dengan cepat bergerak ke tahap II rendah, dengan peningkatan kedalaman paya ke paras setengah meter, pemandu menghadapi kekurangan tork enjin. Percubaan untuk beralih ke gear pertama dengan cepat tidak berjaya, kerana selama ini kereta berjaya berhenti, tetapi tidak dapat bergerak lagi. Hasilnya adalah 35.5 m dalam 8 saat dengan penamat di rawa 55 sentimeter dengan kekuatan penutup 4 kgm dan kedalaman trek 300 mm. Dapat diasumsikan bahawa pada saat itu di lokasi para jeneral mengamati manuver di udara ada pertanyaan mengenai kompetensi para pereka yang mengerjakan GAZ-62B. Dan sebenarnya: transmisi menjadi dua kali lebih rumit daripada pada 62 yang mudah, sistem pam telah diperkenalkan, tayar elastik yang beroperasi dengan tekanan ultra rendah telah digunakan - dan kereta "tidak berjalan" …
Namun, perlumbaan kedua meletakkan semuanya di tempatnya - GAZ-62B membalas dendam. Bermula dengan lancar di gear rendah I, kru "empat gandar" menerobos ke tanda 46 m dalam 1 minit 46 saat. Kehilangan kemampuan manuver berlaku di bahagian bog 50 sentimeter dengan daya galas lapisan sod (1-2 kgm) yang sangat rendah, dan kedalaman trek yang ditinggalkan oleh kereta adalah 205 mm.
Hasil yang ditunjukkan oleh trak GAZ-63A adalah menarik. Sekiranya varian pada tayar standard dapat melepasi 29 m paya dalam 17 saat, berdiri dalam "buburan" 35 sentimeter dengan kekuatan 2, 66 kgm, maka namanya pada roda yang diturunkan berprofil lebar sama gear II turun dengan hanya 1 (!) M lebih jauh, sambil menghabiskan lebih banyak masa - 3 minit 45 saat. Kedalaman paya pada titik tersekat bahkan sedikit lebih sedikit (333 mm), begitu juga dengan kedalaman trek kerana tekanan tayar rendah (245 mm dan bukannya 320). Jelas, peranan negatif dalam kes ini dimainkan oleh peningkatan rintangan bergolek dan kekurangan sifat lekatan pada tayar ujian sambil mengekalkan semua parameter lain pada kereta pada tahap yang sama.
Yang berikutnya dalam "berenang" menggunakan trak ZIL-151 biasa, namun, kerana roda gable dan jarak tanah yang sederhana, peluangnya pada awalnya sangat sederhana. Ini disahkan oleh latihan: setelah 8 minit berayun dan tergelincir di gear rendah II, kereta berhenti hanya 10 m dari garis permulaan. Parameter rawa di tempat ini didapati 290 mm (kedalaman) dan 7 kgm (kekuatan).
Hasil yang hampir dengan GAZ-62B dapat ditunjukkan oleh ZIL-157 "roda tiga" yang berpengalaman ketika itu dengan sistem inflasi tayar. Apabila dibuang ke 0, 4 atm. tekanan pada gear II yang lebih rendah, mesin "menyetrika" 40 m paya dalam 68 saat, sehingga ia duduk di jambatan. Kedalaman paya di tempat yang boleh dilalui hilang menjadi 510 mm dengan kekuatan penutup yang rendah (1-2 kgm), dan kedalaman lintasan kiri adalah 430 mm. Larian semula dengan kecepatan lebih cepat, sekiranya berlaku, menunjukkan hasil yang hampir sama: jarak yang dilalui adalah 44 m dalam 45 saat ujian. Lebih-lebih lagi, kali ini kereta terpaksa berhenti dengan batang sod yang mengagumkan yang terkumpul di depan bumper dan gandar depan. Oleh kerana permukaan "trek" yang agak padat dan kuat (nilai rintangan untuk memutar setem Pokrovsky adalah 3 kgm), kedalaman trek kiri jauh lebih rendah daripada pada perlumbaan pertama - hanya 270 mm.
Saudara terdekat dari "seratus lima puluh ketujuh" - pengangkut personel berperisai ZIL-152V - menunjukkan rizab kebolehpasaran yang hampir sama. Peningkatan berat badan yang padat dikompensasikan oleh parameter kemampuan merentas desa geometri yang lebih baik dan tayar beroperasi pada tekanan yang sedikit lebih rendah (0,3 atm bukan 0,4). Hasilnya, pada perlumbaan pertama, menggunakan roda gigi rendah I dan II, dalam 10 minit dia dapat mengatasi 40 m paya, terjebak di bahagian dengan kedalaman 600 mm dengan kekuatan sod 1-2 kg dan meninggalkan jejak 430 mm.
Semasa menjalankan semula, pada masa yang sama, penghantar bergerak hanya 2 m lebih jauh dan berhenti di paya dengan kedalaman 475 mm dengan kekuatan salutan 2 kgm. Kedalaman trek yang tersisa kali ini tidak melebihi 290 mm. Perlu diperhatikan bahawa momen ciri biasa semasa pergerakan kereta ZIL-157 dan ZIL-152V dalam keadaan seperti itu adalah merobek penutup sod oleh unsur-unsur undercarriage pada kedalaman rawa lebih dari 350 mm, sementara tayar berprofil lebar dikenakan "kabur" pada tahap yang jauh lebih rendah daripada tayar tekanan tinggi untuk GAZ-63, ZIL-151, dll.
Prestasi merentas desa terbaik dalam kumpulan kenderaan beroda pneumatik ditunjukkan oleh model SKB Grachev. Malah yang pertama - ZIS-1E134 yang paling membebankan - secara formal dapat menyelesaikan tugas: pada perlumbaan pertama, ketika memandu di I menurunkan gear dengan perbezaan terkunci, kehilangan kebolehpasaran berlaku hanya 6.5 minit selepas permulaan sekitar 52 m di paya 675 mm dengan kekuatan rumput 1 kgm. Berkat tekanan tayar yang sangat rendah (0, 1 - 0, 2 atm.), Kedalaman trek tidak melebihi 350 mm, yang bahkan lebih kecil daripada jarak tanah. Pada perlumbaan kedua apabila menyamakan kedudukan 0, 2 atm. tekanan pada tayar ZIS-1E134 berjalan tepat 50 m dalam 9, 5 minit dan terjebak dalam "buchil" 730 mm, meninggalkan trek 360 mm yang agak sederhana.
Model kedua - ZIS-2E134 - semasa percubaan pertama mencapai titik 59 m dalam 14 minit, di mana akhirnya ia naik di laman web dengan kedalaman 700 mm dengan kekuatan rumput 1 - 2 kgm. Pada masa yang sama, kedalaman trek kiri tidak melebihi 300 mm. Semasa perlumbaan kedua, tekanan tayar untuk eksperimen dinaikkan dari 0,2 hingga 0,25 atm. Namun, dalam keadaan seperti itu, bergerak dengan gear bawah yang sama, kereta tidak dapat melampaui 47 meter. Masa yang dihabiskan di jalan ini adalah 3 minit. Parameter rawa pada titik ini adalah 700 mm dan 2 kgm, dan kedalaman trek, seperti yang diharapkan, meningkat 5 cm.
Bagi model ZIL-3E134 (hanya 2, 8 ton), ia mampu menempuh jarak keseluruhan 50 meter dalam 1 menit 48 saat, tanpa menunjukkan kemungkinan hilangnya kepatuhan. Pergerakan dilakukan vnatyag pada gear 1 dengan tekanan tayar 0.2 atm. Kedalaman rawa terbesar sepanjang laluan kenderaan adalah 800 mm dengan kekuatan penutup rumput pada tahap 1 kgm. Kedalaman trek di bahagian paya setengah meter tidak melebihi 130 mm, kerana sepanjang keseluruhan laluan ZIL-3E134, kerana tekanan spesifik rendah di tanah, sama sekali tidak menghancurkan penutup sod atas. Kita boleh mengatakan bahawa ZIL-3E134 adalah prototaip domestik pertama untuk semua medan kenderaan moden dengan pneumatik tekanan rendah!
Ujian diselesaikan oleh trak berat MAZ-502A dan YaAZ-214. Cuma kesimpulan ini ternyata sangat aneh. Kerana jisim yang besar, dikalikan dengan tekanan tanah yang tinggi, kedua-dua trak ini tidak dapat dimulakan. MAZ-502A, bergerak dengan gear rendah I dan II, kehilangan kemampuan merentas desa hanya 1.2 m dari pinggir paya, bahkan tidak sampai ke garisan permulaan! Kedalaman paya pada ketika ini ternyata hanya 200 mm dengan kekuatan penutup sod lebih dari 14 kgm. Dalam kes ini, kedalaman trek ternyata sama dengan 220 mm akibat pemusnahan tanah keras oleh roda pada setiap percubaan untuk bergerak dari keadaan terhenti.
Prestasi tiga gandar YaAZ-214 ternyata lebih menyedihkan. Walaupun ia bergerak sejauh 6 m dari pinggir paya (tentu saja, tidak pernah sampai ke garis permulaan), kedalaman paya di tempat ini ternyata lebih sedikit - hanya 175 mm dengan kekuatan penutup daripada 18 kgm. Pada masa yang sama, trek dengan kedalaman 365 mm tetap berada di belakang kereta! Fakta ini jelas menunjukkan keperluan penting untuk melengkapkan kereta kelas ini dengan sistem peraturan tekanan tayar terpusat.
