Media dengan tegas mengomentari pesan mengenai keinginan Pasukan Udara RF untuk menerima kapal terbang untuk penghantaran tentera ke tempat operasi ketenteraan. Lebih-lebih lagi, maklumat ini sering disajikan sebagai sesuatu yang baru, progresif.
RIA Novosti melancarkan gelombang cinta ini. Para wartawan agensi tertentu ini, dengan menyebut sumber yang tidak disebutkan namanya di kompleks industri pertahanan, menyiarkan maklumat bahawa Angkatan Udara secara tidak disangka-sangka berminat dengan gabungan pesawat dan helikopter.
"Angkatan Udara sedang mengkaji kemungkinan menggunakan tiltrotor untuk menghantar pasukan terjun payung ke medan perang. Pada akhir bulan September, ia dirancang untuk menerima syarat-syarat rujukan dan kerja reka bentuk eksperimen terbuka (ROC) pada mesin ini."
Harus dikatakan segera bahawa gembar-gembur ini kelihatan lebih aneh. Kerana ia kelihatan seperti PAK FA yang lain. Ingatlah bahawa pekerjaan R&D pada pejuang generasi ke-5 dimulakan pada tahun 80-an abad yang lalu di USSR, pada tahun 2001 sebuah program baru untuk pengembangan pesawat ini dilancarkan di Rusia, pada tahun 2010 pesawat itu berlepas, pada tahun 2018 ia tidak lagi diperlukan, dan sebenarnya ditolak.
Situasinya sangat serupa, kerana Angkatan Udara hanya memikirkan apakah mungkin menggunakan unit yang belum ada untuk tujuan mereka sendiri, dan seseorang sudah menulis spesifikasi teknikal, dengan senang hati menggosok tangan mereka. Dan apa, kata "bajet" manis ini memberi inspirasi tidak lebih buruk daripada "Redbull".
Tetapi mari kita lihat keadaan dengan tenang.
Sebenarnya, pasukan penerjun payung, bukan sahaja Angkatan Udara, tetapi juga unit lain yang menggunakan kenderaan udara untuk menghantar tentera ke medan perang, telah lama mengetahui bahaya operasi ini.
Gambar indah serangan amfibi dari pesawat BTA jarang disertakan dengan kisah mengenai pejuang musuh yang memburu pengangkutan berat. Atau mengenai pertahanan udara darat, yang mempunyai kemampuan besar untuk memerangi kenderaan yang terbang rendah dan bergerak perlahan.
Tepat gambar yang sama ketika mendarat dengan kaedah pendaratan dari helikopter. Kelebihan ketinggian rendah diimbangi oleh kelajuan helikopter yang rendah. Sebenarnya, keberhasilan pendaratan pasukan penyerang tidak hanya bergantung pada latihan personel penerbangan dan pasukan penyerang, tetapi pada kemampuan untuk menyembunyikan kemungkinan pendaratan selama mungkin.
Perbincangan dan bahkan keputusan mengenai pengembangan kapal terbang khusus untuk Angkatan Udara dilakukan pada zaman Soviet. Pesawat yang menggabungkan kelebihan kapal terbang (kelajuan, jarak penerbangan) dan helikopter (ketinggian penerbangan, kemampuan untuk mendarat di tempat yang tidak dilengkapi, kemampuan untuk melayang) benar-benar kelihatan menarik.
Tiltrotor adalah pesawat dengan baling-baling berputar. Kereta naik ke udara seperti helikopter (iaitu secara menegak), dan setelah mendaki, gondola dengan mesin diturunkan, dan pesawat terus terbang seperti pesawat yang didorong oleh baling-baling. Tiltrotor dapat berlepas dari dek kapal induk, lapangan terbang kecil dan permukaan tanah yang rata dan mendarat di sana.
Sekiranya anda mengingati perkembangan Soviet 50-60 tahun yang lalu, maka anda akan menemui, khususnya, di Kamov Design Bureau, prototaip konversi moden. Pada tahun 1960, OKB membuat dan menyerahkan untuk menguji alat mengikut skema tiltrotor - Ka-22. Lebih-lebih lagi, peranti ini berjaya menyelesaikan penerbangan ujian. Dia bahkan mencipta dua rekod dunia.
Ka-22
Perkembangan Soviet yang lain juga terkenal. Khususnya, Mil OKB tiltroplanes (keluarga Mi-30). Benar, mereka kemudian dipanggil pesawat yang didorong oleh baling-baling.
Mi-30
Ya, persembahan pada masa itu sangat mengagumkan. Kelajuan - 500-600 km / j. Julat penerbangan - 800 km. Berat lepas landas - 10.6 tan. Kapasiti membawa - 2 tan (dalam versi yang diubah sehingga 5 tan). Tetapi yang paling penting, rotorcraft boleh menjadi pengganti sebenar Mi-8 lama. Dan kemungkinan memasang loji kuasa yang lebih kuat memungkinkan untuk menaik taraf kereta.
Terdapat banyak aplikasi untuk mesin ini. Baik dalam bidang ketenteraan dan penggunaan awam. Cukup untuk diingat bahawa Mi-30 adalah keseluruhan rangkaian kapal konversi (pada pertengahan 1980-an) dengan berat lepas landas yang berbeza, 11, 22 dan 30 tan (bergantung pada mesin).
Kami membunuh tiltrotor kita sendiri dengan membunuh USSR. Sekiranya program persenjataan negara untuk periode 1986-1995 telah terpenuhi, Uni Soviet akan memiliki pesawat seperti itu pada pertengahan 90-an. Dan tentera akan menerimanya terlebih dahulu. Baling-baling Mi-30 dimasukkan dalam program ini.
Jadi idea tiltrotor bukanlah perkara baru. Terdapat perkembangan dalam biro reka bentuk kami. Membandingkan kenderaan Soviet dengan satu-satunya tiltrotor yang ada, V-22 Osprey dari syarikat Amerika Bell Helicopter, kita dapat mengatakan bahawa walaupun hari ini Mi-30 dan V-22 adalah pesaing.
V-22 memiliki kecepatan maksimum (dalam mod pesawat) 565 km / jam, jarak tempuh 690 km (tempur), 722 km (pendaratan), siling servis 7620 m (2 mesin), 3139 m (satu mesin, berat lepas landas maksimum - 27 443 kg, kapasiti penumpang - 24 penerjun payung terjun.
Tetapi dengan semua kelebihan tiltrotor (omong-omong, V-22 di AS disebut sebagai pesawat ketinggian tinggi), keajaiban teknologi moden yang tidak diragukan ini telah menjadi perbincangan bandar di Kor Marin AS sejak diguna pakai.
Menambah kerumitan penyelenggaraan, kerumitan kawalan, banyak kemalangan kerana kekurangan reka bentuk sehingga tidak ada perlindungan terhadap tiltrotor.
Tetapi mari kembali ke perbualan mengenai reka bentuk tiltrotor yang menjanjikan, yang diduga memerlukan Angkatan Udara RF dan MTR. Mungkin alat seperti itu diperlukan. Mungkin arahan Angkatan Udara dan Pasukan Operasi Khas akan menyokong idea ini. Mungkin tidak. Paling tidak terlalu awal untuk membicarakannya sekarang.
Lebih-lebih lagi, kemungkinan besar, Kementerian Pertahanan akan mencari dana untuk pengembangan sampel alat yang menjanjikan, atau akan mula berfungsi, bermula dari projek Soviet lama. Tetapi anda tidak boleh bergantung pada pelaksanaan cepat dari perkembangan yang ada.
Adalah bodoh untuk membuat pesawat yang didorong oleh baling-baling Rusia hanya kerana orang Amerika mempunyai pesawat ketinggian. Kenderaan mesti selamat, cukup mudah untuk dikendalikan dan dikawal, tidak bersahaja dan cukup dilindungi dari tembakan musuh.
Dan suntikan "bom maklumat" secara tiba-tiba disebabkan oleh alasan yang sama sekali berbeza. Kami fikir kewangan. Latihan telah dipelajari, trek telah dilancarkan. Untuk mendorong sejumlah berbilion rubel ke dalam pembangunan dan pembinaan "wunderwafele" baru, "menguasai belanjawan", bina masa depan yang cerah untuk diri anda dalam hal ini, dan kemudian?
Dan seperti halnya dengan "Armata", Su-57, PAK DA dan yang lain "tidak datang ke mahkamah." Cubalah merealisasikan "potensi eksport yang besar" dan menjana pendapatan lagi, atau lupakan saja, kita pasti, dalam 3-5 tahun kita akan melupakan semua perkara di atas.
Pada masa yang sama, untuk beberapa sebab, di tentera dunia, walaupun di mana pembinaan pesawat dikembangkan, histeria mengenai penukar tidak diperhatikan. Semua orang dengan tenang menonton dengan popcorn di siksaan orang Amerika dengan Ospreys, dan semua orang gembira dengan segalanya.
Lebih-lebih lagi, adalah selamat untuk mengatakan bahawa kepentingan tentera terletak lebih jauh di mana UAV sedang dikembangkan dan dikuasai.
Oleh itu, bolehkah anda membayangkan prospek kapal terbang tanpa pemandu? Boleh.
Sebagai contoh, pesawat yang mendirikan lombong darat di jalan di belakang garis musuh. Atau UAV yang sampai ke belakang musuh, ke gunung atau tempat lain yang tidak sesuai untuk menjatuhkan kargo, peluru untuk DRG.
Tetapi UAV seperti itu ditunjukkan tahun lalu di MAKS-2017 (UAV VRT30 dengan berat lepas landas 1.5 tan). Benar, dalam bentuk prototaip, tetapi …
Tetapi dalam apa jua keadaan, tidak kira apa tujuan yang dicapai oleh pengarang "ledakan maklumat", sangat bagus kita teringat akan perkembangan yang pernah kita dapat … Mungkin hari ini kita dapat?
Sudah tentu, mungkin kita boleh. Persoalan mengenai keperluan dan kos menjadi lebih utama. Dan apabila soalan-soalan ini dijawab, maka adalah mungkin untuk memahami apa yang ada di sebalik gembar-gembur: operasi perlindungan untuk pemotongan anggaran seterusnya, atau sesuatu yang lebih serius.
