Hari ini, Biro Reka Bentuk Sukhoi berusia 80 tahun - salah satu biro reka bentuk pesawat terbaik di Rusia, yang sejarahnya bermula dari zaman Soviet. Pesawat Su yang legendaris, yang diminati di seluruh dunia, adalah produk utama biro reka bentuk.
Langkah pertama KB legenda
Akhir tahun 1930-an adalah masa yang sangat serius dan bertanggungjawab bagi negara kita. Perindustrian diteruskan dengan pesat: semakin banyak perusahaan baru dibina, peralatan jenis baru, peralatan awam dan ketenteraan dihasilkan. Kepimpinan USSR memberi perhatian khusus kepada perkembangan penerbangan.
Menyedari dengan baik bahawa dalam perang yang mungkin berlaku, penerbangan akan ditakdirkan untuk memainkan salah satu peranan penting, kepemimpinan Soviet mengarahkan semua pasukannya bukan hanya untuk memperkuat angkatan udara, tetapi juga untuk meningkatkan perkembangan saintifik dan teknologi dalam pembinaan pesawat. Pada 29 Julai 1939, sebuah keputusan Majlis Komisaris Rakyat USSR diterbitkan. Sesuai dengannya, sepasukan pereka pesawat dari Moscow Aviation Plant No. 156 dipindahkan ke Kharkov, di mana ia akan memulakan pengeluaran siri pesawat Su-2.
Namun, sejarah KB bermula, sebenarnya, sembilan tahun sebelumnya. Pada Oktober 1930, Pavel Osipovich Sukhoi mengetuai brigade No. 4 Institut Aerohidrodinamik Pusat (TsAGI), di mana pembentukan pasukan reka bentuk bermula. Dalam tempoh 1930 hingga 1939. para pereka mengembangkan pesawat tempur bersiri I-4 dan I-14, pejuang berpengalaman I-8 dan DIP, pesawat rakaman RD (penerbangan terkenal Valery Chkalov dan Mikhail Gromov dibuat di atasnya), jarak jauh DB-2 pengebom, dan pengebom jarak dekat Su-2.
Dekad pertama kewujudan biro reka bentuk jatuh pada tahun-tahun yang paling sukar dan dramatik. Dua tahun selepas penubuhan biro, Perang Patriotik Besar bermula. Tetapi para pereka yang dipindahkan ke Perm meneruskan kerja mereka. Hanya dalam tempoh 1940 hingga 1942. 893 Su-2 dihasilkan, yang berjaya menyelesaikan misi pertempuran yang ditugaskan kepada mereka di udara depan Perang Patriotik Besar. Setelah kembali dari evakuasi, biro reka bentuk terus bekerja di Tushino berhampiran Moscow.
Kemenangan ke atas Nazi Jerman tidak bermaksud bahawa Kesatuan Soviet kehilangan lawannya. Sebaliknya, sejak 1946, sekutu semalam dalam gabungan anti-Hitler telah menjadi musuh kolektif baru negara Soviet. Dan untuk mengekalkan kemampuan pertahanan negara, semakin banyak penyelesaian diperlukan dalam bidang pembinaan pesawat.
Semasa tahun 1945-1949. Biro reka bentuk Sukhoi meneruskan kerjanya, kemudian ada jeda pendek - dari 1949 hingga 1953, ketika, setelah kemalangan pesawat Su-15, pihak pengurusan memutuskan untuk membubarkan biro reka bentuk. Tetapi pada bulan Mei 1953, dua bulan setelah kematian Joseph Stalin, karya pereka di bawah pimpinan Sukhoi dipulihkan - sekarang mereka bekerja di OKB-1, pangkalan pengeluarannya adalah kilang ke-51.
Bapa-pemaju "Su"
Kegiatan mana-mana biro reka bentuk pesawat udara tidak dapat dipertimbangkan secara terpisah dari keperibadian ketua perancang - orang yang menentukan bukan hanya arah perkembangan teknikal, tetapi juga garis pengembangan dan pekerjaan umum biro reka bentuk. Oleh itu, biro reka bentuk dipanggil dengan nama pemimpin mereka: Tupolev, Ilyushin, Sukhoi.
Jalan Pavel Osipovich Sukhoi ke penerbangan bermula sebelum revolusi. Dia dilahirkan pada 22 Julai 1895 dalam keluarga seorang guru sekolah luar bandar di kampung Glubokoe, distrik Disna, wilayah Vilna dari Empayar Rusia. Ketika pada tahun 1900 bapa pereka pesawat masa depan Osip Andreevich ditawarkan untuk mengetuai sekolah untuk anak-anak pekerja kereta api, keluarga itu pindah ke Gomel.
Pada tahun 1905, Pavel memasuki gimnasium lelaki Gomel, dari mana dia lulus pada tahun 1914 dengan pingat perak. Sudah bertahun-tahun di gimnasiumnya, Pavel Sukhoi menjadi tertarik dengan penerbangan - banyak lelaki muda pada masa itu mendapat kesan penerbangan penerbang Sergei Utochkin, yang juga melakukan lawatannya di Gomel.
Pavel bermimpi memasuki Sekolah Menengah Teknik Imperial di Moscow, di mana mereka mengajar asas-asas aeronautik, tetapi kerana kelewatan birokrasi dia tidak dapat masuk (dia ditolak masuk kerana salinan disampaikan, bukan dokumen asli). Kemudian Pavel Sukhoi memasuki fakulti matematik Universiti Moscow, dan setahun kemudian dia memasuki Sekolah Tinggi Teknik Imperial. Di sana dia bergabung dengan Lingkaran Aeronautik, yang diatur oleh Nikolai Zhukovsky.
Ketika Pavel Sukhoi mencapai usia draf pada tahun 1915, dia digerakkan untuk menjalani perkhidmatan ketenteraan dan dihantar ke Sekolah Pegawai Waran. Oleh itu, Pavel Osipovich berakhir di Front Barat, tempat dia bertugas di artileri. Selepas revolusi, Sukhoi kembali ke Moscow, tetapi mendapati sekolah ditutup. Kemudian Pavel kembali ke Gomel, untuk beberapa waktu bekerja sebagai guru di sebuah sekolah di kota Luninets di sebelah barat Belarus, di mana dia berkahwin dengan seorang guru Perancis Sofia Tenchinskaya.
Tetapi, melarikan diri dari pasukan Poland yang maju, keluarga itu kembali ke Gomel, dan pada tahun 1921 Sukhoi pergi ke Moscow untuk melanjutkan pelajarannya di Sekolah Teknik. Pada masa ini, guru dan rakan kanan Pavel Sukhoi, Nikolai Zhukovsky, mengetuai Institut Jurutera Armada Udara Merah, dan kemudian Institut Aerohidrodinamik Pusat. Tetapi pada bulan Mac 1921 Zhukovsky meninggal.
Sukhoi menulis tesisnya di bawah bimbingan Andrei Tupolev, rakan sekutu terdekat Zhukovsky. Pada bulan Mac 1925, Sukhoi mempertahankan diploma dengan topik: "Pejuang satu tempat duduk dengan mesin 300 kuasa kuda." Setelah itu, seperti yang diharapkan, Sukhoi terus bekerja di biro reka bentuk Andrei Tupolev, menjadi timbalan ketua pereka, dan kemudian mengetuai biro reka bentuknya sendiri.
Perang Dingin bertahun-tahun. Era emas "Su"
Setelah Biro Reka Bentuk Sukhoi dipulihkan pada tahun 1953, para pereka di bawah pimpinan Pavel Osipovich terus mengerjakan pelbagai modifikasi Su. Pesawat Su dengan cepat menjadi jenama sebenar.
Pada bulan September 1955, pejuang garis depan S-1 berangkat untuk pertama kalinya, dan pada tahun 1957 produksi bersiri dengan nama "Su-7" bermula. Selama 15 tahun, lebih daripada 1.800 pesawat Su-7 telah dihasilkan. Pejuang itu dihantar ke 9 negara di dunia. Kemudian T-3 pesawat tempur-pencegat dirancang, yang menjadi prototaip pemintas Su-9 dan Su-11. Pesawat jenis ini sepanjang tahun 1960-an tetap terpantas dalam penerbangan ketenteraan Soviet dan berkhidmat dengan Angkatan Udara USSR sehingga tahun 1980-an.
Kemudian, pada bulan Mei 1962, penerbangan pertama dibuat oleh pemintas semua cuaca T-58, yang memasuki produksi bersiri sebagai Su-15. Kira-kira 1,500 pesawat jenis ini dihasilkan. Pada bulan Ogos 1966, penerbangan pertama C-21I dibuat - untuk pertama kalinya dalam sejarah penerbangan Rusia, pesawat ini mempunyai sayap penyapu yang berubah-ubah. Atas dasar prototaip, pengeluaran siri pengebom tempur Su-17 dimulakan.
Pada tahun 1962, Biro Reka Bentuk Sukhoi mula mengerjakan penciptaan kompleks pengintai kejutan jarak jauh T-4 "Sotka". Pada 22 Ogos 1972, penerbangan pertama prototaip dibuat. Buat pertama kalinya dalam pembinaan pesawat dunia, rangka udara dikimpal yang terbuat dari baja titanium dan berkekuatan tinggi, sistem hidraulik tekanan tinggi ultra tinggi, pemacu hidraulik multi-silinder untuk permukaan stereng digunakan, dan fly-by - sistem kawalan wayar dipasang.
Pereka menetapkan kelajuan pesawat hingga 3200 km / jam. Pada waktu itu, bukan hanya seorang pejuang di dunia yang memiliki kecepatan seperti itu, tetapi juga sebagian besar peluru berpandu yang dipandu. Nampaknya kejayaan anak sulung Sukhoi terjamin. Tetapi pada bulan Oktober 1974, OKB terpaksa berhenti menguji pesawat baru. Kemudian diketahui bahawa pesawat itu bersaing dengan perkembangan Biro Reka Bentuk Tupolev, yang menyebabkan keputusan pihak berkuasa tinggi untuk menghentikan penerbangan eksperimental.
Pada 15 September 1975, Pavel Osipovich Sukhoi, 80 tahun, ketua pereka dan "simbol" Biro Reka Bentuk, yang dinamakan sempena namanya, meninggal dunia di sanatorium Barvikha. Selepas kematian Sukhoi, biro reka bentuk diketuai oleh E. A. Ivanov. OKB meneruskan kerjanya, memperbaiki perkembangan teknikal. Pesawat Su-17, Su-24, Su-25 dan, akhirnya, modifikasi pertama Su-27 dikembangkan dan diuji. Tetapi setelah kematian empat juruterbang ujian semasa ujian Su-27, MP Simonov dilantik sebagai ketua perancang biro baru.
Pada tahun 1980-an, biro di bawah kepemimpinan Simonov melanjutkan pengembangan pelatih tempur Su-27UB dan Su-30, serangan Su-34, Su-35 multifungsi, dan Su-33 yang berbasis di kapal induk. Selain pesawat tempur, Biro Reka Bentuk juga telah memulai pengembangan dan produksi pesawat olahraga Su-26, Su-29, Su-31. Pasukan Soviet dan Rusia mendapat penghargaan tinggi dalam pertandingan aerobatik antarabangsa.
Ketika pada giliran 1980-an - 1990-an. kepimpinan Soviet, dengan latar belakang krisis ekonomi dan politik yang semakin meningkat, mengurangkan dana untuk kompleks industri-ketenteraan, atas inisiatif M. P. Simonov, pelaksanaan program eksport untuk Su-27 dimulai. Khususnya, penghantaran pertama pesawat ini ke China dilakukan. Berkat kontrak eksport, Biro Reka Bentuk Sukhoi terus wujud dalam industri industri domestik pada tahun sembilan puluhan abad ke-20.
Superjet dan jantung tiruan
Pembangunan pesawat awam bermula di Biro Reka Bentuk Sukhoi pada tahun 1990-an, tepat dengan latar belakang krisis industri pertahanan dan pemotongan dana. Pada tahun 2001, pesawat penumpang kargo Su-80GP dan Su-38L pertanian lepas landas. Ketika pada tahun 1999 M. A. Poghosyan, transformasi struktur biro reka bentuk dilakukan. Pada tahun 2000, sebuah syarikat subsidiari, Sukhoi Civil Aircraft, dianjurkan.
Bahagian awam OKB mula merancang pesawat awam baru untuk keperluan penerbangan penumpang domestik. Pada 19 Mei 2008, prototaip pesawat Superjet SSJ-100 pertama kali terbang ke langit, dan pada bulan April 2011, operasi tetap pesawat ini bermula.
Menariknya, selain tema penerbangan semata-mata, Sukhoi Design Bureau telah diperhatikan, lebih-lebih lagi, sejak tahun 1960-an, dalam bidang perubatan. Kembali pada tahun 1960-an, Menteri Kesihatan Uni Soviet Boris Petrovsky berpaling ke Pavel Sukhoi dengan permintaan untuk membantu dalam pengembangan jantung buatan - pam pneumohydraulic yang sementara dapat menggantikan jantung manusia sehingga jantung penderma dipasang.
Pada masa ini, biro reka bentuk terus mengembangkan pesawat tempur, termasuk pengembangan dan pemodenan PAK FA (kompleks penerbangan garis depan yang menjanjikan), pejuang keluarga Su-27 dan Su-30, dan pesawat serangan keluarga Su-25.
Bercakap mengenai pencapaian teknikal biro reka bentuk Sukhoi, perlu diperhatikan bahawa sepanjang sejarah keberadaannya, pasukan telah membuat kira-kira 100 jenis pesawat, lebih daripada 60 daripadanya memasuki produksi bersiri. Jumlah pesawat Sukhoi yang dihasilkan secara bersiri adalah lebih daripada 10 ribu salinan. Pesawat telah dibekalkan dan dihantar ke 30 negara di dunia.
Biro Reka Bentuk Sukhoi tetap menjadi kebanggaan industri pesawat terbang Rusia. Tahun dan dekad berlalu, dua puluh tahun lagi hingga seratus tahun, dan biro reka bentuk, yang dibentuk pada tahun tiga puluhan, terus bekerja untuk kebaikan negara kita, memperkuat kemampuan pertahanannya, menyumbang kepada pembangunan dan peningkatan ekonomi domestik.
