Dalam siri artikel ini, kami akan cuba menilai projek kapal penjelajah ringan domestik jenis Svetlana, membandingkannya dengan kapal yang serupa dengan armada terkemuka di dunia, dan juga mengetahui bagaimana dibenarkan kapal pasca perang jenis ini.
Sejarah reka bentuk dan pembinaan kapal penjelajah turbin domestik pertama dijelaskan dengan terperinci dalam kesusasteraan, dan kita tidak akan mengulanginya. Tetapi jika seseorang ingin dengan cepat menyegarkan ingatannya, maka mungkin cara terbaik adalah membaca kembali bab-bab dari buku "Stalin's Guards Cruisers" karya Alexander Chernyshev, yang telah disiarkan di Topvar dalam artikel terpisah.
Kami akan mempertimbangkan penciptaan kapal penjelajah ringan dari jenis Svetlana dari sudut yang sedikit berbeza dan akan cuba mengetahui mengapa kapal penjelajah ini dibuat secara umum dan mengapa mereka membina kapal kelas ini di negara lain. Dengan melakukan ini, kita akan dapat menilai sejauh mana kejayaan jurutera pembinaan kapal dalam reka bentuk mereka.
Malangnya, sumber tersebut mengandungi banyak maklumat yang bertentangan mengenai Svetlana. Kami tidak akan mencuba titik-titik semua "i", tetapi kami akan mempertimbangkan "keanehan" utama dari segi ciri taktik dan teknikal kapal penjelajah, kerana tanpa ini perbandingan dengan kapal asing tidak dapat dilakukan dengan betul.
Harus diingat bahawa analog "Svetlana" dalam armada lain tidak boleh dianggap sebagai kapal penjelajah ringan, tetapi hanya yang membawa tali pinggang perisai. Ini adalah perbezaan mendasar dari kapal penjelajah ringan berperisai. Seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman Perang Russo-Jepun (dan bukan hanya itu), dek berperisai dengan serong saja tidak memberikan kapal perlindungan yang diperlukan. Sudah tentu, geladak berperisai berguna jika hanya kerana melindungi kereta dan dandang kapal dari serpihan dan kesan lain dari peluru yang meletup di lambung kapal. Tetapi sama sekali tidak mengganggu aliran air ke dalam kapal ketika yang terakhir rosak di kawasan garis air. Pengembang dek perisai "karapas" menganggap bahawa, karena lerengnya akan melekat pada lambung di bawah permukaan laut, cangkang yang memukul garis air atau bahkan sedikit di bawah akan meletup di perisai. Dan, walaupun sisi itu akan berlubang, tidak akan ada banjir yang serius.
Tetapi itu adalah pandangan yang salah. Seperti yang ditunjukkan oleh latihan, dalam hal ini, perisai dari pukulan kuat dan gegaran bergerak jauh dari pelekap, atau "menyerahkan" pelekap pelat perisai di sebelah. Bagaimanapun, kapal penjelajah berperisai menerima banjir hampir sama seolah-olah kapal itu tidak mempunyai perisai sama sekali. Cukuplah mengingat kapal penjelajah Varyag. Dia menerima empat serangan garis air di sisi pelabuhan.
Akibatnya, kapal penjelajah itu memperoleh gulungan "pintar" sehingga tidak ada pembicaraan mengenai berlanjutan pertempuran.
By the way, foto di atas sangat disyorkan untuk dilihat oleh semua orang yang mencela komander Varyag V. F. Rudnev adalah bahawa dia tidak pergi ke breakout lagi.
Kapal penjelajah yang sisinya berperisai tidak menghadapi masalah seperti itu. Mereka tidak menerima banjir serius, gulungan dan tidak kehilangan kelajuan ketika mereka menerima serangan di garis air, kecuali jika mereka terkena peluru berat, yang tidak dapat dilawan oleh perisai kapal penjelajah. Oleh itu, tali pinggang perisai memberikan kelebihan kapal penjelajah ringan berbanding "saudara" perisai, yang sangat penting sehingga membuat seseorang memikirkan tentang pengalihan kapal penjelajah ringan "berperisai" ke kelas kapal yang terpisah.
Svetlans Rusia mendapat pasukan perisai. Sebagai tambahan kepada Empayar Rusia, kapal penjelajah ringan "berperisai" dibina hanya oleh Inggeris, Jerman dan Austria-Hungary. Sangat mengejutkan bahawa masing-masing dari empat negara mempunyai konsep kapal penjelajah ringan mereka sendiri, dan konsep ini sama sekali tidak bertepatan.
MGSh domestik untuk kapal penjelajah ringan menetapkan tugas berikut:
1. Kecerdasan.
2. Perkhidmatan penjaga dan penjaga.
3. Tindakan terhadap pemusnah; sokongan pemusnah mereka, penyertaan dalam pengembangan kejayaan.
4. Pertempuran tunggal dengan jenis kapal penjelajah musuh yang sama.
5. Menempatkan ladang ranjau di perairan musuh.
Tugas utama kapal penjelajah Rusia adalah berkhidmat dengan skuadron, melindunginya dari kapal pemusnah musuh dan melancarkan kapal pemusnah mereka ke dalam serangan, tetapi ini tidak bermaksud kapal jenis ini seharusnya tidak beroperasi sama sekali dalam komunikasi. Mereka bukan kapal penjelajah dalam arti klasik kata, karena mereka tidak dimaksudkan untuk menyerang di lautan dan daerah laut terpencil. Tetapi pada saat yang sama, diandaikan bahawa kapal jenis "Svetlana" akan berpartisipasi dalam peletakan ranjau aktif dan mengganggu navigasi musuh bersama dengan kapal pemusnah, yaitu. untuk bertindak menentang komunikasi musuh di Laut Baltik (dan masing-masing untuk siri Laut Hitam, Laut Hitam). Kapal penjelajah kelas Svetlana tidak dipahami sebagai "kapal penjelajah pembunuh", tetapi diandaikan bahawa dalam pertempuran satu lawan satu, kapal penjelajah domestik masih harus mempunyai kelebihan atau, setidaknya, tidak kalah dengan kapal musuh yang sama. kelas.
Konsep Austro-Hungarian sangat hampir dengan konsep Rusia. Kita boleh mengatakan bahawa dia mengulangi pemahaman Rusia tentang kapal penjelajah ringan dalam segalanya dengan satu pengecualian - orang Austro-Hungari percaya bahawa "kereta kebal tidak bertarung dengan kereta kebal" dan menganggap kapal pemusnah secara eksklusif sebagai penentang kapal penjelajah mereka. Sekiranya tiba-tiba kapal penjelajah musuh bertemu, maka perlu dilindungi kapal berat. Pada masa yang sama, tali pinggang perisai seharusnya menjamin bahawa peluru yang tidak disengajakan tidak akan menjatuhkan kelajuan "Austria" dalam mundur.
Jerman. Ciri khas dari konsepnya ialah semua negara, satu-satunya yang menyediakan pemusnahan perdagangan musuh dalam komunikasi lautan untuk kapal penjelajahnya. Jerman mahu mendapatkan kapal penjelajah sejagat yang mampu berkhidmat dengan skuadron, dan kapal pemusnah terkemuka, dan beroperasi di lautan, dan, jika perlu, untuk melawan kapal-kapal Inggeris kelasnya.
Tidak seperti orang Jerman, Inggeris lebih memilih pengkhususan daripada universalisme, tetapi beberapa penjelasan diperlukan di sini. Selepas Perang Rusia-Jepun, Inggeris percaya bahawa, selain kapal penjelajah berperisai lengkap, mereka hanya memerlukan kapal penjelajah pengakap yang dirancang untuk memimpin kapal pemusnah dan pengintaian. Pengakap tidak diberi tugas lain (tindakan komunikasi atau pertempuran dengan kapal penjelajah musuh).
Namun, John Arbuthnot Fisher yang terkenal, ketika dia adalah tuan laut pertama, menganggap kapal penjelajah kecil itu benar-benar lebih lama daripada milik mereka. Laksamana Inggeris menganggap bahawa kapal penjelajah ringan itu tidak stabil sebagai platform artileri dan kapal pemusnah besar, yang, kerana ukurannya, tidak memerlukan pemimpin, akan menangani tugas pengintaian. Untuk pertempuran dengan kapal penjelajah musuh, menurut J. Fisher, ini adalah tugas untuk kapal penjelajah pertempuran.
Tetapi idea Fischer ini tidak dimahkotai dengan kejayaan. Percubaan untuk membina kapal pemusnah besar ("Swift" yang terkenal menjadi) membawa kepada penciptaan kapal dengan perpindahan lebih dari 2.000 tan, yang, bagaimanapun, dalam kemampuannya, dengan pengecualian kepantasan, lebih rendah dari segalanya kapal penjelajah-pengakap. Dan dengan kepantasan, semuanya benar-benar samar-samar, kerana, walaupun kapal itu mengembangkan 35 knot, penggunaan bahan bakarnya sangat bagus. Oleh itu, penciptaan kapal yang menggabungkan fungsi kapal pemusnah dan kapal penjelajah gagal, dan Tentera Laut Inggeris kembali membina pengakap, dan tugas mereka tetap sama.
Tetapi kemudian British menarik perhatian terhadap bahaya yang ditimbulkan terhadap laluan pengangkutan lautan mereka dari kapal penjelajah ringan Jerman yang semakin banyak. Kapal penjelajah berperisai tidak dapat melawannya dengan berkesan, kerana bergerak perlahan, linear - kerana ternyata sangat mahal dan tidak dapat dibangun secara besar-besaran seperti kapal penjelajah berperisai sebelumnya, dan pengakap kerana mereka terlalu lemah untuk ini.
Jalan keluar dijumpai dalam penciptaan "pembela perdagangan" - kapal penjelajah ringan jenis "kota" (kota), yang memiliki kelayakan dan daya tembak yang mencukupi untuk melawan kapal penjelajah Jerman di lautan. Pada masa yang sama, Inggeris tidak meninggalkan pembinaan kapal penjelajah pengintai, yang pada akhirnya menerima tali pinggang perisai dan artileri yang cukup kuat, setanding dengan "kota". Kita boleh mengatakan bahawa dua barisan pembinaan kapal penjelajah Inggeris, "bandar" dan pengakap, akhirnya bergabung menjadi satu jenis kapal penjelajah ringan berkelajuan tinggi, berperisai dan bersenjata baik.
Svetlans Rusia ditubuhkan pada tahun 1913. Sebagai perbandingan, kami akan menggunakan kapal penjelajah ringan berikut:
1. "Konigsberg", Jerman. Kapal penjelajah ringan Kaiser terbaik, yang pertama diletakkan pada tahun 1914 dan yang diletakkan hingga 1916 termasuk. Tegasnya, adalah lebih tepat untuk memilih kapal penjelajah kelas "Wittelsbach", kerana pada tarikh penanda buku itu "usia yang sama" dengan "Svetlana", tetapi, pada akhirnya, perbezaan setiap tahun adalah bukan sahaja hebat.
2. Chester, Great Britain. Wakil terakhir "bandar" Britain, ditubuhkan pada tahun 1914.
3. "Caroline" - "keturunan" pengintai kapal penjelajah dan wakil pertama kapal penjelajah ringan jenis "C", yang dihormati dalam armada Inggeris cukup berjaya. Mereka juga dibaringkan pada tahun 1914.
4. "Danae", Great Britain. Kapal penjelajah ringan yang paling maju di Great Britain semasa Perang Dunia Pertama, yang pertama ditetapkan pada tahun 1916. Sudah tentu, ini bukan usia yang sama dengan Svetlana dari segi tarikh peletakan, tetapi masih menarik untuk mempertimbangkan idea Svetlana dengan latar belakang kapal penjelajah Inggeris yang menyerap pengalaman ketenteraan.
5. "Laksamana Spaun", Austria-Hungary. Saya mesti mengatakan bahawa kapal penjelajah ini sama sekali tidak sesuai untuk dibandingkan dengan kapal yang disenaraikan di atas. Ini diletakkan lebih awal daripada semuanya, pada tahun 1908, dan 5-6 tahun untuk kemajuan kemajuan sains dan teknologi dalam urusan tentera laut, ini adalah keseluruhan era. Tetapi ini adalah satu-satunya jenis kapal penjelajah ringan berperisai di Austria-Hungaria (dan juga salah satu kapal penjelajah ringan paling berjaya di dunia pada masa mula beroperasi), jadi kami tidak akan mengabaikannya.
Ciri-ciri taktik dan teknikal utama kapal penjelajah ditunjukkan dalam jadual di bawah.
Nilai dalam tanda kurung untuk perpindahan kapal penjelajah kelas Svetlana timbul kerana alasan mudah bahawa perpindahan kapal penjelajah ini tidak sepenuhnya jelas. Selalunya untuk "Svetlan" 6800 tan normal dan 7200 tan perpindahan penuh ditunjukkan, tetapi angka-angka ini menimbulkan keraguan tertentu, dan sumbernya, sayangnya, membingungkan perkara itu.
Contohnya, ambil monograf yang sangat terperinci oleh A. Chernyshov. "Penjaga kapal penjelajah Stalin: Krasny Kavkaz, Krasny Krym, Chervona Ukraine". Pada halaman 16 dalam jadual "Ciri perbandingan projek kapal penjelajah untuk Laut Hitam dan Baltik" kita membaca bahawa 6800 t adalah perpindahan normal kapal penjelajah kelas Svetlana (Baltic). Ini sangat serupa dengan kebenaran dan mengikuti secara logik dari sejarah reka bentuk kapal. Walau bagaimanapun, halaman sebelumnya, di mana pengarang yang dihormati memberikan beban besar kapal penjelajah "Svetlana", perpindahan normal untuk beberapa alasan dikira dalam 6950 tan. Sedikit lebih jauh, di halaman 69, penulis nampaknya cuba untuk menyesuaikan kesesuaian ini dan menunjukkan bahawa 6 950 t adalah perpindahan normal kapal penjelajah, dan 6,800 adalah perpindahan standard.
Umumnya diketahui bahawa perpindahan standard adalah berat kapal yang lengkap dengan kru, tetapi tanpa bekalan bahan bakar, pelincir dan air minum di dalam tangki. Perpindahan penuh sama dengan anjakan standard ditambah bekalan bahan bakar, pelincir dan air minuman penuh, dan anjakan normal hanya mengambil kira separuh dari bekalan tersebut.
Dalam mengira beban massa kapal penjelajah "Svetlana" A. Chernyshov menunjukkan kehadiran 500 tan bahan bakar, oleh itu, dapat dikatakan bahawa dengan anjakan normal 6,950 tan, standard harus lebih rendah daripada 6,450 tan, tetapi tidak 6,800 ton. istilah "pemindahan standard" dalam pembuatan kapal tentera hanya muncul pada tahun 1922 sebagai hasil dari ratifikasi Perjanjian Maritim Washington, dan sebelum itu, pemindahan normal dan penuh digunakan secara meluas, tetapi tidak standard dan tidak ada yang semacam itu dapat dibendung dalam dokumen Empayar Rusia.
Misteri seterusnya adalah jumlah perpindahan kapal dalam jumlah 7.200 tan. Ia hanya 400 tan lebih banyak daripada biasa (6.800 tan), walaupun sekurang-kurangnya 500 tan, kerana dalam perpindahan normal jisim bahan bakar adalah 500 tan dan semestinya bekalan bahan bakar penuh. Walau bagaimanapun, jika kita melihat data bahan bakar, kita akan menemui satu lagi percanggahan.
A. Chernyshev di halaman 15 melaporkan bahawa sesuai dengan reka bentuk awal, bekalan bahan bakar normal seharusnya 500 ton, termasuk 130 ton arang batu dan 370 tan minyak. Jumlah bekalan bahan bakar adalah 1,167 tan (mungkin 130 tan arang batu yang sama dan 1.037 tan minyak). Dalam kes ini, jumlah bekalan bahan bakar berbeza dari yang biasa dengan 667 tan dan seseorang akan mengharapkan anjakan penuh 7,467 - 7,617 tan (dengan anjakan normal 6,800 - 6,950 tan). Selanjutnya, di halaman 64 A. Chernyshev menunjukkan bahawa angka di atas untuk simpanan bahan bakar adalah tepat untuk kapal penjelajah Profintern pada tahun 1928 (iaitu, untuk Svetlana yang sudah siap), tetapi secara harfiah di sana (di halaman 69) dia membantah dirinya sendiri, melaporkan bekalan bahan bakar penuh 1,290 tan untuk projek awal Svetlana, 1,660 tan (!) untuk Profintern pada tahun 1928, dan hanya 950 tan (!!) untuk kapal penjelajah Krasny Krym. Tetapi tiga kapal penjelajah yang sama sekali berbeza ini adalah satu dan satu kapal yang sama: Svetlana yang ditetapkan pada tahun 1913 telah siap dan diserahkan kepada armada pada tahun 1928 dengan nama baru Profintern, yang pada tahun 1939 dinamakan semula sebagai Red Crimea!
Apakah sebab perbezaan tersebut? Kemungkinan besar, setelah menerima terma rujukan, jurutera domestik mengembangkan rancangan reka bentuk untuk "kapal penjelajah kelas Svetlana dengan perpindahan 6,800 tan." Tetapi di masa depan, seperti yang sering terjadi, ketika projek yang lebih terperinci dikembangkan, perpindahan kapal meningkat. Pada masa yang sama, ia sedang disiapkan mengikut projek yang diubahsuai, dengan senjata dan peralatan tambahan, dan, tentu saja, perpindahannya meningkat lebih banyak.
Mengingat perkara di atas, kita dapat menganggap bahawa pada tahun 1913, perpindahan normal dan penuh kapal penjelajah yang diletakkan di Baltik masing-masing bukan 6,800 dan 7,200 tan, tetapi 6,950 dan 7,617 tan, yang ditunjukkan dalam jadual prestasi ciri-ciri kapal penjelajah yang dibandingkan.
Satu lagi misteri kapal penjelajah kami adalah jarak pelayaran mereka. Anehnya, hakikatnya buku rujukan memberikan nilai yang berbeza-beza sekali! Sebagai contoh, A. Chernyshev yang sama memberikan "Krasniy Krym" hanya 1,227-1,230 batu pada 12 nod, tetapi untuk "Profintern" dan A. Chernyshov dan I. F. Bunga menunjuk 3,350 batu pada 14 knot! Jawapannya di sini kemungkinan besar terletak pada kenyataan bahawa untuk data "Red Crimea" digunakan pada tahun 1944, ketika, disebabkan oleh perang dan kekurangan penjagaan yang sewajarnya, loji janakuasa "menyerah".
Mengikut reka bentuk awal, kapal penjelajah kelas Svetlana dirancang untuk jarak 2.000 batu dengan kelajuan 24 knot. Mungkin, sesuatu, seperti biasa, tidak berjalan sesuai dengan rencana, dan pergeseran kapal tetap meningkat semasa proses reka bentuk, jadi 3750 batu untuk Svetlana dan 3350 batu untuk Profintern dengan kelajuan 14 knot kelihatan wajar, bahkan jika tidak diremehkan.
Kita akan kembali kepada persoalan ini apabila kita membandingkan loji janakuasa Svetlana dengan loji jentera penjelajah asing, tetapi kemudian. Dan artikel seterusnya akan dikhaskan untuk membandingkan artileri kapal penjelajah ini.
