Dalam artikel siri sebelumnya, kami mendapati bahawa kapal penjelajah kelas Svetlana Rusia semestinya menjadi kapal penjelajah ringan terkuat, terlindung dan terpantas di dunia: dari segi kualiti tempur agregat, mereka seharusnya meninggalkan pesaing jauh di belakang. Sudah tentu, hasil seperti itu tidak dapat dicapai dengan kesempurnaan reka bentuk semata-mata. Bayaran untuk ciri "terbaik" kapal penjelajah ringan domestik adalah perpindahan, yang 1, 3-2 kali lebih tinggi daripada kapal kelas yang sama di Britain, Jerman dan Austria-Hungary.
Perpindahan normal Baltic Svetlans menurut projek itu adalah 6,800 tan, tetapi, kemungkinan besar, pada masa meletakkannya meningkat menjadi 6,950 tan, sementara kapal penjelajah ringan terbesar, Konigsberg, hanya memiliki 5,440 tan, dan British "Danae" dan "Caroline" mempunyai kurang daripada 5,000 tan.
Dimensi megah (untuk kelasnya) Svetlan memerlukan dua kekurangan. Yang pertama adalah jarak perjalanan yang agak pendek. Faktanya adalah bahawa simpanan bahan bakar Svetlan tidak melebihi simpanan kapal penjelajah dari negara lain. Seperti yang telah kita katakan, jumlah bekalan bahan bakar kapal penjelajah domestik adalah 1,167 tan (yang mana kemungkinan besar, 130 tan arang batu). Minyak murni "Caroline", "Danae" dan "Chester" masing-masing memiliki 916, 1.060 dan 1.161 tan bahan bakar, dan "Konigsberg" Jerman adalah pembawa bahan bakar pemegang rekod - 500 tan bahan bakar cair dan 1.340 tan arang batu, dan secara keseluruhan - 1.840 tan. Oleh itu, jajaran kapal penjelajah Rusia adalah yang terkecil di antara "rakan sekelas" mereka.
Sudah tentu, 3 350 atau 3 3750 batu (data berbeza) pada 14 nod membolehkan Svetlans beroperasi di Laut Baltik dan Laut Hitam tanpa kesulitan, tetapi dengan mengambil kira hakikat bahawa Kerajaan Rusia berusaha untuk mewujudkan "kekuatan laut bebas ", Jarak pelayaran" Svetlan "tidak dapat dianggap cukup. Di samping itu, mesti dikatakan bahawa jarak pelayaran umumnya sangat diremehkan oleh amatir sejarah tentera laut. Biasanya mereka mengingatnya hanya ketika menilai kemampuan kapal untuk mengambil bahagian dalam operasi penyerang di suatu tempat di lautan, tetapi sebenarnya, jarak pelayaran adalah salah satu petunjuk terpenting untuk kapal perang.
Faktanya adalah bahawa ribuan batu yang ditunjukkan dalam buku rujukan dapat dilalui kapal hanya dengan kelajuan ekonomi (biasanya 10-14 knot) dan jika tidak ada kerosakan pertempuran. Sekiranya anda perlu bergerak lebih cepat, mengembangkan 20 knot atau umumnya dengan kelajuan penuh, maka jaraknya menurun dengan ketara. Dan jika kapal dalam pertempuran mengalami kerosakan serius pada paip, maka dandangnya, kehilangan daya tarikan, menjadi lebih ekonomik. Digabungkan dengan keperluan untuk mempertahankan kecepatan tinggi dalam pertempuran, penggunaan bahan bakar meningkat secara mendadak. Cukuplah mengingat sejarah kapal perang Tsesarevich, yang dalam keadaan normal dan dengan kecepatan 12 knot menghabiskan 76 ton arang batu per hari, tetapi dalam pertempuran di Laut Kuning memakan 600 tan arang batu per hari, yang terutama disebabkan paip rosak teruk. Oleh itu, simpanan bahan api adalah petunjuk yang sangat penting bagi setiap komander kapal, dan semakin banyak, semakin baik. Di sini anda dapat mengingati kekaguman Inggeris pada Perang Dunia Pertama. Tali pinggang rendah 305 mm superdreadnoughts Inggeris pada perpindahan penuh hampir sepenuhnya berada di bawah air, tetapi tidak ada seorang pun dari Britain yang berfikir untuk mengurangkan simpanan bahan bakar mereka - kapal perang selalu meninggalkan pangkalan dengan bekalan bahan bakar penuh.
Tetapi jika bahan bakar sangat penting, mengapa pereka menjimatkan bahan bakar? Nampaknya apa yang begitu sukar: tambah jumlah kapal untuk bekalan bahan bakar tambahan? Sebenarnya, tidak semuanya begitu mudah. Kenyataannya adalah bahawa kelajuan maksimum kapal, yang ditunjukkan dalam terma rujukan untuk pengembangannya, harus dicapai pada perpindahan normal, yang merangkumi separuh dari pasokan bahan bakar maksimum. Oleh itu, jika kita ingin menambahkan 500 tan bahan bakar lagi ke cadangan maksimum Svetlan, maka perpindahan normal kapal penjelajah akan meningkat sebanyak 250 tan bahan bakar - dan ini baru permulaan.
Untuk menampung simpanan bahan bakar tambahan, perlu untuk meningkatkan ukuran lambung kapal, dan karenanya jisimnya. Jisim badan kapal Svetlana adalah 24.9% dari anjakan normalnya, yang bermaksud bahawa untuk meningkatkan simpanan bahan bakar sebanyak 250 tan, badan kapal perlu ditimbang sebanyak 62 tan. Jumlah beban yang berlebihan berbanding dengan projek awal adalah 312 tan, tetapi dengan peningkatan jisim, kekuatan mesin kapal penjelajah tidak lagi cukup untuk menyediakannya dengan kecepatan maksimum 29.5 knot. Akibatnya, kuasa loji janakuasa juga perlu ditingkatkan, dan jika demikian, maka dimensinya akan bertambah, yang bermaksud bahawa kes itu harus dinaikkan lagi …
Terdapat satu aspek lagi. Sebelumnya, ketika arang batu adalah bahan bakar kapal perang, secara umum, ia dapat ditempatkan di mana saja - bahkan dipercayai bahawa ia memberikan perlindungan tambahan ketika peluru musuh menyerang, sehingga lubang arang batu sering terletak di atas garis air kapal. Sudah tentu, pendekatan seperti itu tidak mungkin dilakukan dengan bahan bakar cair - memukul peluru walaupun ke tangki bahan bakar kosong boleh menyebabkan letupan wap minyak yang terkumpul di dalamnya. Oleh itu, bahan bakar cair hanya dapat ditempatkan di tempat penyimpanan, di bawah perlindungan dek berperisai, dan di sana, dengan mengambil kira keperluan meletakkan mesin, dandang dan ruang bawah tanah artileri, tidak ada ruang kosong yang terlalu banyak.
Oleh itu, meningkatkan simpanan bahan bakar sama sekali tidak mudah seperti yang dilihat pada pandangan pertama, dan alasan mengapa pencipta mengehadkan simpanan Svetlan kepada 1,167 tan cukup difahami dan dapat dijelaskan.
Kelemahan kedua kapal penjelajah ringan domestik adalah bahawa kualiti tempur tertinggi mereka dibeli dengan harga yang sangat tinggi - dalam erti kata sebenarnya.
Projek ini memperuntukkan bahawa kos persiapan untuk pengeluaran dan pembinaan satu kapal penjelajah jenis "Svetlana" berjumlah 8.3 juta rubel, tetapi angka ini tidak termasuk kos perisai, artileri dan periuk api (ranjau mungkin bermaksud persenjataan torpedo). Perisai yang dihasilkan oleh kilang Izhora menelan belanja perbendaharaan sebanyak 558.695 rubel. untuk satu kapal penjelajah, tetapi data mengenai artileri dan torpedo, sayangnya, tidak tersedia.
Telah diketahui bahawa kos persenjataan artileri dreadnoughts Laut Hitam dari jenis "Permaisuri Maria" adalah 2.480.765 rubel, tetapi jumlah ini tidak termasuk kos alat kawalan tembakan artileri. Mengambil angka ini sebagai asas, kita, mungkin, tidak akan terlalu keliru, setelah menentukan "dengan mata" kos senjata saya dan artileri bersama dengan MSA untuk Svetlana sekitar 700 ribu rubel. Sekiranya anggapan kami betul, maka jumlah kos kapal penjelajah, termasuk artileri dan baju besi, adalah 9,558,675 rubel. - seperti itu kita akan mengambilnya sebagai perbandingan. Malangnya, pengarang tidak mempunyai data mengenai kos kapal penjelajah Jerman dan Austro-Hungaria, jadi anda harus mengurung diri anda dengan "Caroline" dan "Danae" Inggeris
Malangnya, terjemahan sederhana dari nilai Svetlana menjadi pound sterling dan membandingkan jumlah yang dihasilkan dengan kos kapal penjelajah Britain tidak akan memberikan apa-apa. Faktanya ialah kita berusaha memahami berapa harga kapal penjelajah kelas Svetlana melebihi kos kapal penjelajah ringan di negara lain kerana saiz, jisim perisai yang besar, jumlah artileri dan ciri teknikal lain. Pada masa yang sama, banyak faktor lain mempengaruhi kos pembinaan kapal perang di negara yang berbeza. Jadi, sebagai contoh, harga di negara yang berlainan boleh berubah dengan ketara, kerana kos yang sama di satu negara akan termasuk dalam biaya kapal, tetapi tidak di negara lain, dan akan dibayar secara berasingan.
Di samping itu, tidak menjadi kesalahan untuk menganggap bahawa negara-negara yang lebih maju dari industri akan memiliki biaya yang lebih rendah untuk membangun kapal perang, hanya kerana keunggulan pengeluaran dan kecekapan tenaga kerja yang lebih tinggi. Faktor-faktor ini mempunyai kesan yang besar terhadap kos kapal bahkan di negara yang sama, ketika jenis kapal perang yang sama dibangun di galangan kapal yang berlainan. Sebagai contoh, kos Laut Hitam Catherine II yang ditakuti oleh Persatuan Tumbuhan dan Kapal Nikolaev (ONZiV) adalah 8.07% lebih tinggi daripada harga Permaisuri Maria dan Maharaja Alexander III, yang dibina di Shipyarding Shipyard Rusia. (RSO). Pada masa yang sama, pengaruh utama terhadap perbezaan harga tersebut adalah kerana kilang Izhora tidak mempunyai kapasiti pengeluaran yang mencukupi untuk membekalkan perisai ONZiV pengeluarannya sendiri, yang menjadikannya perlu untuk membeli produk yang jauh lebih mahal dari Loji Mariupol.
Untuk memisahkan lalat dari potongan daging, mari kita bandingkan harga dua kapal perang yang ditakuti, yang ditetapkan pada masa yang sama, pada tahun 1911 - Raja Inggeris George V dan Permaisuri Maria. Kos "Maharani" ialah 27,658,365.9 rubel. Nilai tukar pound sterling Britain (hlm) pada tahun 1911 adalah 9.4575 rubel. Oleh itu, "Empress Mary" bernilai 2.924.490,18 pound sterling, sementara kos purata "King George V" adalah 1,980,000 pound sterling. Perpindahan normal dari ketakutan Rusia adalah 23,873 tan, British - 23,368 tan, oleh itu "kapal perang" tan perpindahan di Empayar Rusia berharga 122,5 £ (RUB 1,158,56), dan di Great Britain - £ 84,73 … atau 801, 35 rubel. Ternyata di Rusia pembinaan kapal berharga hampir 1, 45 kali lebih banyak?
Namun, mungkin tidak begitu. Sekiranya kita membuka "Laporan Subjek Paling Banyak dari Kementerian Angkatan Laut untuk tahun 1914", kita akan melihat data yang agak pelik. Jumlah kos kapal perang kelas Sevastopol ditunjukkan pada 29.353.451 rubel, sementara untuk kapal penjelajah jenis Izmail, menurut Laporan, itu adalah 30.593.345 rubel. Artinya, kos kapal-kapal ini hampir sama, sementara perpindahannya berbeza hampir satu setengah kali! Kos satu tan anjakan "Izmailov" adalah 99, 53 paun sterling. atau 941.33 rubel, yang, tentu saja, masih lebih daripada satu ton kapal perang Inggeris, tetapi dengan 17.5% yang sangat berpatutan. Bagaimana ini boleh berlaku? Mungkin jawapannya adalah bahawa galangan kapal Rusia memerlukan pelaburan besar untuk membuat kapal kelas baru, seperti dreadnoughts - perlu membina semula stok, membuat bengkel dan bengkel baru untuk dandang terbaru, turbin, dll., Kerana sebelum itu pembinaan kapal domestik industri hanya membina armadillos wap yang hampir separuh ukurannya. Dan jika kita menganggap bahawa kos kapal pertama kapal Baltik dan Laut Hitam termasuk kos persiapan untuk pengeluaran (sementara kapal Izmail akan dibina "di atas semua yang sudah siap"), maka perbezaan kos seperti itu dapat dimengerti. Versi ini mempunyai pengesahan tidak langsung juga pada kenyataan bahawa di era kapal perang, kos pembinaannya, walaupun, sering, lebih mahal daripada pembinaan kapal serupa di galangan kapal asing, tetapi masih tidak satu setengah kali, tetapi dengan 15-20% yang sama. Pertimbangan serupa adalah relevan untuk kapal penjelajah turbin Rusia pertama.
Jumlah kos kapal penjelajah kelas Svetlana telah ditentukan oleh kami pada tahap 9,558,675 rubel, atau 904,961, 67 pound sterling. (pada kadar pound sterling untuk tahun 1913). Tetapi kita dapat menganggap bahawa jika kapal penjelajah jenis ini diletakkan di galangan kapal di Britain, maka kos perbendaharaan akan lebih murah - sebanding dengan berapa ton perpindahan King George V yang lebih murah daripada satu tan Maharani Mary, iaitu sekitar 1, 45 kali. Oleh itu, jika kapal penjelajah jenis ini dipesan di England, maka harganya akan menjadi 625,937.05 pound. Seni.
Dan inilah kos kapal Inggeris kelas yang sama:
Cruiser Scout Caroline - £ 300,000
Kapal penjelajah "bandar" "Birmingham" - 356,000 pound sterling. Penulis ingat bahawa dalam kitaran ini Chester dipilih untuk dibandingkan dengan Svetlana, tetapi malangnya tidak mungkin untuk mendapatkan nilainya. Pada masa yang sama, "Birmingham" termasuk dalam jenis "Chat", subtipe yang "Chester", iaitu. ia adalah kapal penjelajah yang paling hampir dengan reka bentuk ke Chester di antara semua kapal Inggeris.
Dan akhirnya, kapal penjelajah ringan Danae, yang paling dekat dengan Svetlana dari segi kemampuannya. Harganya mahkota Britain £ 840,182, tetapi dalam harga pasca perang, dan semasa Perang Dunia Pertama, inflasi pound Britain melebihi 112%. Pada harga tahun 1913, "Danae" berharga 396,256,19 pound sterling.
Ini bermaksud bahawa jika Laksamana British mempunyai pilihan jenis kapal penjelajah yang akan dibangun, mereka dapat meletakkan empat kapal penjelajah kelas Svetlana, atau enam kapal penjelajah kelas Danae, sementara juga menjimatkan lebih dari 126.000 poundsterling. Nah, Caroline dapat membina dua kapal dan bukannya satu Svetlana dan masih menyimpan lebih dari £ 25,000.
Oleh itu, kita dapat menyatakan bahawa hasrat untuk mewujudkan kapal penjelajah ringan "sangat, sangat" sangat membebankan Kerajaan Rusia. Sejauh mana dibenarkan pembinaan kapal tersebut?
Sudah tentu, dari kedudukan abstrak perang di laut pada tahun 1914-1918, kapal penjelajah kelas Svetlana harus dianggap berlebihan. Tetapi dengan mempertimbangkan tugas-tugas khusus Angkatan Laut Kekaisaran Rusia, celaan semacam itu hampir tidak wajar dilakukan oleh mereka.
Di Baltik, armada harus beroperasi, selalu takut kapal Hochseeflotte yang cepat dan kuat, sehingga setiap pengiriman kapal penjelajah lama ke tengah Baltik atau ke pantai Jerman penuh dengan risiko kematian. Armada Jerman mempunyai kapal dreadnoughts dan kapal penjelajah berkelajuan tinggi, yang tidak dapat dimenangkan kapal penjelajah Rusia dalam pertempuran dan dari mana mereka tidak dapat melarikan diri: kapal-kapal jenis Bayan dan Rurik, yang memiliki kecepatan dalam 21 knot, hilang dalam kecepatan bahkan ke beberapa kapal perang hochseeflotte. Sudah tentu, Jerman menyimpan armada mereka di Laut Utara, untuk menjangkakan pertarungan besar dengan Armada Besar, tetapi mereka dapat memindahkan dua atau tiga kapal besar di Terusan Kiel pada bila-bila masa, dan ini lebih dari cukup untuk Rusia kapal penjelajah. Dan hal yang sama dapat dikatakan mengenai kapal pemusnah Rusia - sebagian besar kapal jenis ini memiliki kecepatan hingga 25 knot, yaitu, kapal itu selalu dapat dipintas dan dimusnahkan oleh kapal penjelajah ringan Jerman.
Oleh itu, keadaan agak tidak menyenangkan bagi Rusia - nampaknya terdapat kapal penjelajah dengan kapal pemusnah, dan musuh tidak menahan pasukan besar di Baltik, tetapi bagaimanapun, operasi apa pun sangat berbahaya. Di bawah syarat-syarat ini, kehadiran beberapa kapal penjelajah ringan oleh orang Rusia, setara dengan yang dilakukan oleh Jerman, akan memungkinkan (sekurang-kurangnya secara teori) melancarkan perang tentera laut dengan lebih berkesan daripada yang sebenarnya, tetapi dalam kes ini, berhati-hati harus dilakukan. diperhatikan. Bagaimanapun, pertemuan dengan kapal penjelajah ringan Jerman menyebabkan pertempuran yang menentukan dengan musuh yang sama, dan dalam kes ini, walaupun berjaya, kapal-kapal kami mungkin mengalami kerosakan yang besar, setelah itu mudah untuk memintas dan memusnahkannya di berundur.
Kapal penjelajah kelas Svetlana adalah perkara lain. Berada dalam agregat kualiti pertempuran mereka jauh lebih kuat daripada kapal penjelajah Jerman, mereka sepenuhnya menjawab pepatah: "Untuk lebih kuat daripada mereka yang lebih cepat dan lebih cepat daripada mereka yang lebih kuat." Svetlans, tentu saja, bukan prototaip kapal penjelajah berat, tetapi mereka dapat menempati kedudukannya di Baltik. Pertemuan "Svetlan" dengan kapal Jerman hingga dan termasuk kapal penjelajah ringan tidak menjadi pertanda baik bagi Jerman, walaupun pada kenyataannya, walaupun senjata Jerman 150 mm tidak berpeluang merosakkan "Svetlana" sehingga dapat menjatuhkannya. Oleh itu, dengan penggunaan yang tepat, kapal penjelajah jenis "Svetlana" dapat membawa banyak keuntungan, mengatur serangan secara berkala di pesisir pantai Jerman atau Jerman dan memintas kapal uap yang membawa barang dari Sweden ke Jerman.
Dan perkara yang sama boleh dikatakan mengenai Laut Hitam. Salah satu tugas terpenting dari armada Rusia di teater ini adalah menghentikan penghantaran dari Zunguldak ke Istanbul, tetapi laluan ini melewati berbahaya dekat Bosporus. Situasi yang sangat serupa dikembangkan di sini: kapal pemusnah dengan mesin wap dapat dipintas dan dimusnahkan oleh Breslau, dan kapal penjelajah Cahul dan Memory of Mercury oleh Goeben. Oleh itu, untuk menutup kapal-kapal ini, pasukan utama Armada Laut Hitam harus selalu dibawa ke laut, secara semula jadi, ini sangat menyulitkan sekatan. Pada masa yang sama, kehadiran Svetlan akan memungkinkan untuk menekan penghantaran Turki di daerah ini walaupun dengan kekuatan satu kapal penjelajah - ia dapat meninggalkan Goeben, dan menghancurkan Breslau.
Akibatnya, lebihan kekuatan Svetlan sangat diminati di Laut Hitam dan di teater operasi Baltik - kapal jenis ini dari segi ciri prestasi mereka dapat memenuhi ruang taktik kapal penjelajah berat, yang, jika tidak ada kapal yang setanding dari Jerman, memberi kami banyak kelebihan taktikal. Sudah tentu, pencapaian kelebihan ini "memerlukan kos yang cukup tinggi" dan persoalannya adakah lebih baik untuk menubuhkan sebilangan besar kapal penjelajah konvensional dengan wang yang sama tetap menjadi kontroversi. Tetapi - hanya berdebat dalam kerangka Perang Dunia Pertama.
Seperti yang anda ketahui, kisah ini tidak berakhir sama sekali. Dan negara-negara yang berjaya pada akhir perang dan segera setelah itu terus merancang dan meletakkan generasi pertama kapal penjelajah pasca perang. Pada masa yang sama, kapal-kapal baru jauh lebih besar dan lebih kuat daripada kapal penjelajah buatan tentera.
Orang Inggeris yang sama, setelah membuat kapal penjelajah yang sangat maju dari jenis Danae (yang disebut D-type), segera mula membangun E-type baru, yang merupakan Danae yang sangat baik, yang perpindahan normalnya kini mencapai 7.550 tan (kemudian meningkat hingga 8 100 t). Pada tahun 1918-1920, AS meletakkan "Omaha" yang sangat asli, yang mempunyai perpindahan standard 7.250 -7.300 tan. Orang Jepun bertindak balas dengan tiga siri kapal penjelajah ringan mereka, yang jumlah perpindahannya meningkat dari 7,700 tan ("Kuma ") hingga 8,097 tan (" Sendai "). Kapal-kapal ini jauh lebih kuat dan lebih cepat daripada sebahagian besar kapal penjelajah yang bertempur dalam Perang Dunia Pertama. Berbanding dengan kapal penjelajah baru, Chester dan Caroline yang sama sudah ketinggalan zaman.
Tetapi ini tidak dapat dikatakan mengenai Svetlana, dan "kesalahan" tepatnya besar, berdasarkan piawaian Perang Dunia Pertama, perpindahan dan ciri-ciri ekstrem untuk masa itu. Oleh itu, dalam artikel seterusnya, yang menyimpulkan kitaran, kita akan mempertimbangkan ciri-ciri Svetlana pada tarikh pembinaan sebenar mereka dan kemampuan kapal-kapal ini pada awal Perang Dunia II.
