Dalam artikel bertarikh 2017-04-02 Kenderaan udara tanpa pemandu hipersonik pelbagai mod "Hammer"
terdapat pautan ke projek Rascal:
Oleh kerana topik ini nampaknya menarik minat pembaca, saya mencadangkan untuk mempertimbangkan projek ini dalam artikel yang berasingan.
Pada tahun 2001, Tentera Udara AS mengeluarkan aplikasi MNS * (selepas ini, tanda bintang menandakan syarat dan singkatan, yang penyahkodannya diberikan pada akhir artikel) yang menggariskan syarat-syarat untuk Sistem Pelancaran Ruang Adaptasi Operasi (ORS *)).
Keperluan MNS merangkumi objektif asas asas berikut:
/ ramalan keperluan pasaran pelancaran /
Sebagai tindak balas kepada MNS, serta mempertimbangkan kebutuhan komersial yang diharapkan dari pasaran pelancaran ruang, beberapa konsep telah diusulkan untuk memenuhi persyaratan ini.
Yang paling realistik adalah projek berdasarkan prinsip pelancaran "udara".
Pelancaran Rascal-Responsive Cargo Small Terjangkau, disokong oleh pembiayaan DARPA.
Pelancaran udara (AC) adalah kaedah melancarkan peluru berpandu atau pesawat dari ketinggian beberapa kilometer, di mana kenderaan yang dilancarkan dihantar. Kenderaan penghantaran paling sering pesawat lain, tetapi juga boleh menjadi belon atau kapal terbang.
Kelebihan utama pesawat:
Faktanya adalah bahawa ada undang-undang fizikal yang tidak menyenangkan:
Kecenderungan orbit awal tidak boleh lebih kecil daripada garis lintang kosmodrom
Membangun SC (usaha sama, lapangan terbang) di mana-mana sahaja, dan kadang-kadang mustahil. Sebaliknya, lapangan terbang (landasan) meliputi hampir seluruh pelosok dunia.
Secara teori, kapal induk juga dapat digunakan. Beberapa jenis gabungan "Sea Launch" dan ВС (spacelift yang dilancarkan udara).
Dalam sistem Angkatan Tentera, landasan apa pun sebenarnya boleh digunakan, baik tentera dan orang awam dari kategori yang diperlukan:
Contoh:
Berat keseluruhan sistem persidangan video tidak melebihi 60 tan. Boeing 737-800 mempunyai berat lepas landas kasar 79 tan. Landasan landasan yang mampu menerima Boeing 737-800 hanya orang awam di Amerika Syarikat dengan harga 13,000 (kita mempunyai sekitar 300), dan dengan landasan tentera terdapat lebih dari 15,000 lapangan terbang.
;
Lebih-lebih lagi: pesawat (pengangkut) itu sendiri dapat tiba di kilang pembuatan, di sana ada PROFESIONAL dan dalam keadaan rumah hijau, produk dipasang, diuji, diperiksa, pesawat kembali ke titik permulaan (landasan) dan di sana, setelah mendapat ketinggian, pada tahap penerbangan 12-15 melakukan pengisian bahan bakar, kemudian percepatan, "slide" manuver dan pelancaran tahap orbit.
Sistem konferensi video, sebenarnya, tidak perlu "membawa" roket, melakukan kajian PRR / kemungkinan, dan MIC itu sendiri, sebenarnya, tidak diperlukan:
Platform Cube-Sat sebagai contoh.
Terdapat juga kelemahan:
Dilancarkan pada bulan Mac 2002, RASCAL adalah usaha, yang didukung dan ditaja oleh TTO * DARPA, untuk mengembangkan sistem pelancaran ruang udara yang dapat digunakan kembali yang dapat digunakan untuk memberikan muatan kepada LEO dengan cepat dan teratur dengan biaya yang sangat ekonomik.
Fasa II (fasa pengembangan program selama 18 bulan) dimulai pada bulan Mac 2003 dengan pemilihan SLC (Irvine, Calif.) Sebagai kontraktor umum dan penyatuan sistem.
Konsep RASCAL didasarkan pada seni bina udara Spacelift, yang terdiri daripada pesawat yang dapat digunakan semula:
dan roket sekali pakai (booster) (ELV *), yang dalam kes ini disebut ERV *:
Dalam bentuk yang kompleks pada masa itu disajikan sebagai berikut:
Enjin turbojet kenderaan yang boleh digunakan semula dibuat dalam versi yang lebih tinggi, yang dikenal sejak tahun 50-an sebagai MIPCC *.
Teknologi MIPCC sangat baik untuk mencapai jumlah Mach yang tinggi ketika terbang di atmosfera.
Setelah mencapai kelajuan hipersonik dalam penerbangan mendatar, pembawa membuat manuver aerodinamik dari jenis "slaid dinamik" (Zoom Maneuver) dan melakukan pelancaran ekso-atmosfera (dari ketinggian lebih dari 50 km) pelancaran roket pakai buang (tahap penggalak).
Nisbah kuasa-ke-berat tinggi mesin turbofan dengan teknologi MIPCC bukan sahaja membolehkan reka bentuk ERV dua peringkat yang dipermudah, tetapi juga mengurangkan keperluan struktur untuk ERV, yang, dengan profil output seperti itu, tidak mengalami apa-apa yang ketara beban aerodinamik.
Pelancaran semula selanjutnya diproyeksikan berada di bawah $ 750,000 untuk menyampaikan muatan 75kg kepada LEO
Oleh kerana fleksibiliti, kesederhanaan dan kos rendah, seni bina RASCAL dapat menyokong kitaran pelancaran antara misi kurang dari 24 jam
Di masa depan, dirancang untuk menggunakan pilihan dengan tahap kedua sistem yang dapat digunakan kembali.
Fakta menarik: pada tahun 2002, Presiden Destiny Aerospace, Tony Materna, yang diilhamkan oleh wang dan prospek DARPA, mendapat idea untuk menggunakan sistem ini sebagai tempat duduk tunggal, mesin tempur supersonik enjin tunggal Amerika yang sedia ada dan dinyahaktifkan dengan sayap deltoid Convair F-106 Delta Dart …
Ideanya cukup bernas dan mudah dilaksanakan.
Sebenarnya, pengubahsuaian Convair F-106B sudah diuji pada tahun 60-an dengan teknologi MIPCC. Sekiranya saya tidak salah, ia dikembangkan dan diuji ke atasnya.
Sangat disayangkan (dari sudut pandang kejuruteraan) bahawa projek RASCAL yang murah dan cepat dilaksanakan berdasarkan F-106 belum dapat dicapai setelah hampir dua tahun melakukan penyelidikan.
Baca Draf Akhir cadangan itu di bawah
Armada kecil dari tujuh F-106 terbang yang tersisa yang tersedia dari Davis Monthan AFB AZ pertama kali dikurangkan menjadi 4 unit (tiga F-106 dipindahkan untuk pameran muzium di Castle CA, Hill AFB, UT & Edwards AFB, CA), dan Tony Ibu tidak pernah berminat dan melabur.
Untuk maklumat lebih lanjut mengenai F-106, lihat di sini:
Pemintas-F-106 dan Su-15 "Penjaga langit"
Ini mengingatkan saya pada dua MIG-31D kami, yang "sampai" ke Kazakhstan dan baru sahaja menamatkan kitaran hidup mereka.
"Ishim" didasarkan pada "Kontak", yang secara praktikal diwujudkan dalam perkakasan:
Ujian berjaya domestik pertama dari pesawat pengangkut: edisi eksperimen "07-2" dengan penggantungan roket standard "79M6", dari lapangan terbang Saryshagan di atas kumpulan julat ujian Bet-Pak Dala. 26 Julai 1991
Dan kosong, tanpa membawa roket ke lintasan pemintas, ditembak kira-kira 20 unit.
Nota: Idea Tomi Matern belum "tenggelam menjadi terlupa". StarLab dan CubeCab merancang untuk melancarkan satelit bersaiz kecil ke orbit Bumi rendah menggunakan roket bercetak 3D dan teknik pelancaran udara. CubeCab akan memberi tumpuan untuk meningkatkan kelajuan pelancaran kapal angkasa miniatur melalui penggunaan pemintas F-104 Starfighter lama dan kenderaan pelancaran bercetak 3D murah.
Walaupun F-104 pertama terbang kembali pada tahun 1954, karier pesawat pantas ini dapat diperpanjang, dan bukan untuk pertama kalinya. Kerana kadar kemalangan yang tinggi, pesawat mula dikeluarkan secara besar-besaran dari perkhidmatan pada tahun 70-an, tetapi ciri penerbangannya yang tinggi membolehkan kereta bertahan sebagai platform ujian dan simulator penerbangan NASA hingga pertengahan 90-an.
Beberapa F-104 kini dikendalikan oleh pengendali swasta Starfighters Inc.
Kadar pendakian dan siling yang tinggi menjadikan F-104 platform yang sesuai untuk melancarkan peluru berpandu.
Anggaran kos satu pelancaran adalah $ 250,000. Ini jauh dari murah, tetapi jauh lebih menguntungkan daripada menggunakan kenderaan pelancaran besar dengan muatan separa.
Projek RASCAL ditutup oleh DARPA yang memihak kepada projek ALASA, yang juga ditutup pada tahun 2015 untuk menyokong projek XS-1.
Keluaran DARPA- November 2015
Syarat dan singkatan yang ditandai dengan "*":
klik LEO - Orbit Bumi Rendah
kenderaan pelancaran habis (ELV)
ERV - Kenderaan Roket yang Boleh Diperpanjang
MIPCC - Penyejukan Pra-Pemampat Suntikan Massa
TTO - Pejabat Teknologi Taktikal (DARPA)
Dokumen, gambar dan video terpakai:
www.nasa.gov
www.yumpu.com
en.wikipedia.org
www.faa.gov
www.space.com
www.darpa.mil
robotpig.net
www.456fis.org
www.f-106deltadart.com
www.aerosem.caltech.edu
www.universetoday.com
www.spacenewsmag.com
www.geektimes.ru (halaman saya adalah Anton @AntoBro)
