"… Tidak mungkin sesaat untuk berfikir bahawa pendaratan biplane di pelabuhan yang tenang dan lepas landasnya dari platform besar dan canggung mempunyai kaitan dengan penerbangan tentera laut yang benar-benar. Satu-satunya pesawat tentera laut yang mungkin akan dilancarkan dari sisi kapal dengan mekanisme tambahan dan mendarat di perairan di sebelah kapal sedekat mungkin … "dengan kapal terbang dari tanjakan yang dibina di atas kapal perang Britain, Afrika. Selepas pernyataan ini, hanya 5 tahun berlalu dan di Britain yang sama muncul kapal induk pesawat pertama di dunia, yang menjadi pendahulu senjata paling hebat dan universal di Lautan Dunia.
Pengangkut pesawat udara, yang sejauh ini merupakan kapal perang permukaan terbesar, mampu melakukan pelbagai misi tempur. Ini termasuk perlindungan tempur untuk formasi, dan serangan terhadap sasaran darat dan laut, dan pemusnahan kapal selam. Perpindahan kapal induk berkuasa nuklear moden sekitar 100 ribu tan, panjangnya melebihi 300 meter, dan hangarnya dapat menampung lebih dari seratus pesawat. Kapal unik ini muncul kurang dari seratus tahun yang lalu - semasa Perang Dunia Pertama. Walaupun sejarah asal mereka bermula dengan belon dan belon yang dinaikkan di atas kapal penjelajah. Kenderaan aeronautik ini, mampu mencapai ketinggian 6 kilometer dan terbang beratus-ratus kilometer, segera menarik minat tentera, kerana mereka dapat menjadi alat yang ideal untuk melakukan pengintaian, dengan ketara meningkatkan jangkauan pemerhatian.
Sementara itu, seiring dengan peningkatan aeronautik tentera, penerbangan berkembang dengan pesat. Dan kerana kapal terbang, berbanding dengan belon, adalah kaedah pertempuran dan pengintaian yang jauh lebih maju, persoalan untuk mewujudkan pangkalan terapung untuk pesawat menjadi sangat wajar. Masalah utama adalah bahawa perlu membina platform khas untuk kapal terbang.
USA
Percubaan pertama yang berjaya untuk melepaskan kapal terbang dari kapal dan mendarat kembali di atas kapal terbang dilakukan oleh orang Amerika. Walaupun pada mulanya idea penggunaan kapal dan pesawat tidak membangkitkan minat di Jabatan Tentera Laut AS. Ia timbul hanya selepas kejayaan penerbangan pertama yang nyata.
Pada tahun 1908, pereka pesawat Amerika Glen Curtiss merancang dan membina pesawat pertamanya. Dan dua tahun kemudian, pada Mei 1910, Curtiss mendapat kemasyhuran nasional, yang meliputi jarak 230 kilometer (dari Albany ke New York) dalam 2 jam 50 minit. Nampaknya, fakta ini tidak lagi dapat disedari, dan pada bulan September tahun yang sama, Penolong Setiausaha Tentera Laut untuk Pembekalan Bahan Washington Irving Chambers diperintahkan untuk "mengumpulkan maklumat mengenai kemajuan aeronautika dari segi kesesuaian peranti ini untuk keperluan armada."
Dan tidak lama kemudian diketahui bahawa syarikat kapal uap Hamburg-Amerika, bersama dengan akhbar Dunia, berhasrat untuk membeli sebuah pesawat supaya dapat terbang dari platform yang dipasang di salah satu kapal selamnya.
Setelah mengetahui hal ini, Chambers pergi ke pameran penerbangan, di mana saudara Wright yang terkenal, yang membuat penerbangan pesawat pertama di dunia pada tahun 1903, melakukan penerbangan demonstrasi. Chambers bertekad untuk meyakinkan salah seorang dari mereka, Wilber, untuk berlepas dari dek kapal. Walau bagaimanapun, Wright dengan tegas menolak untuk melakukan ini. Dan kemudian Eugene Eli, salah seorang juruterbang yang bekerja di Curtiss, secara sukarela mengambil bahagian dalam eksperimen tersebut.
Untuk ujian ini, Angkatan Laut Amerika memperuntukkan kapal penjelajah ringan Birmingham, di mana hidungnya dipasang platform kayu dengan cerun ke bawah. Ia diputuskan untuk lepas landas ketika kapal bergerak melawan angin dengan kecepatan 10 knot, yang seharusnya dapat mengurangkan jangka waktu pelepasan pesawat secara signifikan. Pada 14 November 1910, jam 15:16 waktu tempatan, pesawat pertama di dunia berlepas dari kapal di Chesapeake Bay. Oleh itu, terbukti bahawa pesawat dapat berlepas dari kapal, tetapi ini tidak mencukupi. Ia perlu untuk memastikan bahawa setelah berlepas dan menyelesaikan misi, dia dapat kembali ke kapal. Jika tidak, kapal pengangkut pesawat dapat bergerak jauh dari pangkalan pesisir tidak lebih dari jarak pesawatnya.
Oleh itu, diputuskan untuk melakukan ujian baru. Ia berlaku di San Francisco Bay di kapal perang berperisai Pennsylvania. Pada 18 Januari 1911, Ely berlepas dari lapangan terbang San Francisco, 19 kilometer dari armada, dan kemudian mendarat pesawatnya di geladak kapal penjelajah. Dan pada akhir tahun yang sama, Eli meninggal dunia dalam nahas kapal terbang. Dia tidak mendapat penghargaan lain kecuali surat terima kasih dari Menteri Angkatan Laut. Jasanya dalam pembuatan kapal induk mendapat pengakuan rasmi hanya seperempat abad kemudian, ketika dia dianugerahkan anugerah Salib "Untuk Perbezaan".
Namun, walaupun eksperimen yang berjaya dilakukan oleh Eugene Ely, jelas bahawa platform kayu yang besar mengurangkan kualiti tempur kapal, yang bermaksud bahawa cara melancarkan pesawat secara asasnya diperlukan.
Pada 5 November 1915, kapal terbang pertama dalam sejarah armada Amerika dilancarkan dari kapal ketapel yang dipasang di kapal penjelajah berperisai "North Carolina", dan enam bulan kemudian, pada kapal penjelajah yang sama, ketapel yang lebih maju dipasang pada pelat tinggi menara pistol buritan. Dengan menggunakan peranti ini, pada 11 Julai 1916, juruterbang Chevalier dikeluarkan untuk pertama kalinya dari kapal yang sedang dalam proses. Ketapel serupa dipasang di dua kapal penjelajah berperisai lagi, tetapi setelah Amerika Syarikat memasuki Perang Dunia Pertama pada April 1917, senjata pesawat di kapal artileri dibongkar.
Inggeris
Kembali pada tahun 1907, saudara Wright menawarkan kepada pemerintah Inggeris kapal terbang mereka, tetapi kedua-dua jabatan tentera dan Laksamana yang berfikiran konservatif pada masa itu menolak tawaran ini. Namun, ketika dua peminat amatur, Francis McClean dan George Cockburn, menawarkan untuk melatih pegawai tentera laut untuk menerbangkan pesawat dengan perbelanjaan mereka sendiri, dan juga menyediakan dua pesawat untuk ini, Admiralty mengumumkan pengambilan sukarelawan. Lebih daripada dua ratus pemohon, hanya 4 orang yang terpilih, termasuk Leftenan Tentera Laut Charles Samson. Dialah yang, pada Januari 1912, untuk pertama kalinya dalam sejarah angkatan laut Inggeris berangkat dari landasan miring yang terpasang di busur kapal perang "Afrika".
Hanya selepas itu Jawatankuasa Pertahanan Imperial mula mengkaji masalah yang berkaitan dengan penerbangan tentera dan tentera laut. Hasilnya, sebuah cabang tentera yang terpisah telah dibuat, yang kemudian dinamakan Royal Flying Corps (KLK). Ia terdiri daripada tentera laut dan penerbangan tentera laut bebas. Charles Samson dilantik sebagai komander sayap tentera laut KLK. Pada akhir tahun 1912, untuk melakukan eksperimen dengan penerbangan angkatan laut, dia diperuntukkan kapal penjelajah berperisai "Hermes", di mana sistem yang sangat asli digunakan untuk melepaskan pesawat laut sebelum permulaan, pesawat yang dipasang di troli dipercepat di sepanjang geladak di bawah pengaruh daya tuju baling-baling sendiri dan hanya setelah lepas landas kereta ini dilepaskan dari pesawat. Kemudian, kereta dengan bantuan peredam kejut mula melambat di pinggir geladak, dan pesawat, dengan perlahan meluncur, meneruskan penerbangannya.
Eksperimen yang dilakukan di Hermes begitu berjaya sehingga Admiralty memutuskan untuk membeli kapal tangki yang belum selesai dan mengubahnya sebagai kapal induk untuk 10 pesawat laut.
Selepas meletusnya Perang Dunia I, British Naval Aviation disusun semula dan dinamakan semula sebagai Royal Maritime Air Service (KMAF). Dalam perjalanan permusuhan, menjadi jelas bahawa untuk operasi bersama yang berjaya dengan kapal-kapal armada pada jarak yang cukup jauh dari pantai, pesawat laut jelas tidak memiliki jarak penerbangan yang cukup, dan oleh itu persoalan untuk mewujudkan kapal pengangkut untuk pesawat muncul dengan semangat yang diperbaharui. Untuk tujuan ini, Admiralty meminta tiga feri berkelajuan tinggi dan kapal Campania. Dek penerbangan dengan panjang 36.6 m dipasang di tangki kapal, dan pada tahun 1916, Campania telah dimodenkan, yang memungkinkan untuk meningkatkan panjang geladak ini menjadi 61 m. Kapal ini mengembangkan kelajuan lebih dari 20 simpul dan memiliki kelayakan yang sangat baik, yang menjadikannya lebih sesuai untuk beraksi sebagai sebahagian daripada skuadron daripada feri yang disediakan untuk tujuan yang sama. Namun, tidak lama kemudian Tentera Laut Diraja memperoleh 3 kapal feri lagi, yang ditukarkan menjadi kapal induk, di samping itu, kapal kargo kering yang ditangkap Jerman juga ditukar menjadi pesawat.
Pada 19 Februari 1915, operasi Dardanelles dimulakan, tujuannya adalah untuk merebut selat Dardanelles dan Bosphorus dan merebut ibu kota Turki, yang memaksa yang terakhir menarik diri dari perang di pihak Jerman. Untuk ini, pada bulan Ogos tahun yang sama, kapal pengangkut pesawat laut Ben-Mai-Shri tiba di Laut Aegea, di mana terdapat dua pengebom torpedo pesawat laut. Pada 12 Ogos, salah satu dari mereka melakukan serangan pertama di dunia pada pesawat torpedo berbasis laut dari angkutan Turki, yang dilemparkan ke hadapan setelah serangan oleh kapal selam Britain. Dan setelah 5 hari, kedua pengebom torpedo menyerang kapal musuh. Akibatnya, satu lagi pengangkutan Turki tenggelam. Dan walaupun penerbangan tentera laut menunjukkan kejayaan yang jelas, operasi Dardanelles itu sendiri berakhir dengan kegagalan sepenuhnya pasukan bersekutu. Akibatnya, Menteri Perang Winston Churchill ketika itu terpaksa mengundurkan diri, dan Laut Utara menjadi kawasan permusuhan utama CICA.
Pada 31 Mei 1916, operasi tentera laut terbesar pada Perang Dunia Pertama berlaku. Dalam pertempuran ini, yang kemudian disebut Jutland oleh British dan Skagerrak oleh Jerman, penerbangan tentera laut digunakan untuk pertama kalinya. Tetapi pada masa yang sama, dalam sejarah angkatan laut lebih jauh, tidak ada operasi berskala besar seperti itu, di mana pun tentera udara memainkan peranan yang lebih tidak penting.
Operasi ini bermula pada 31 Mei, ketika komandan skuadron pada pukul 14.45 memerintahkan agar pesawat pengangkut pesawat laut Engadine dilancarkan. Selepas 45 minit lagi, juruterbangnya, Frederick Rutland, berjaya mengesan skuadron Jerman dan menyiarkan mesej radio mengenainya ke Engadine. Tetapi semasa mengejar kapal musuh lebih jauh, saluran gas pesawat itu pecah dan Rutland terpaksa berpatah balik. Ini, sebenarnya, mengakhiri penyertaan penerbangan Inggeris dalam pertempuran Skagerrak.
Namun demikian, komando armada Inggris tidak berniat untuk meninggalkan usaha untuk melengkapkan kapal artileri dengan pesawat pengintaian. Pada masa itu, telah menjadi sangat jelas bahawa dalam keadaan pertempuran, dibandingkan dengan pesawat laut, pesawat dengan roda pendaratan beroda mempunyai kelebihan yang tidak dapat dipertikaikan, dan terutama pada kenyataannya bahawa mereka benar-benar bebas dari kekasaran laut. Antara penyokong penggunaan pesawat tersebut ialah Frederick Rutland, yang dijuluki selepas pertempuran yang tidak dapat dilupakan Rutland of Jutland. Setelah berjaya melepaskan pesawatnya dari geladak Manxman, orang Inggeris hampir membuat kapal induk yang mampu beroperasi sebagai sebahagian daripada skuadron dan bertujuan untuk pesawat beroda.
Kapal pengangkut pesawat Inggeris pertama adalah kapal penjelajah pertempuran Furyoz, siap sebagai kapal induk "separa" dan ditugaskan pada 4 Julai 1917. Banyak pelancaran yang berjaya dibuat dari pihaknya, tetapi masalah pendaratan tidak pernah diselesaikan. Salah seorang pegawai kapal, komandan skuadron, Dunning, berusaha mencari jalan keluar dari keadaan ini. Dia turun dari sisinya dengan pesawat tempur dan, setelah melewati sisi, mendarat di dek lepas landas. Setelah 5 hari, Dunning memutuskan untuk mengulangi eksperimen ini, tetapi semasa pendekatan mendarat, pesawatnya yang tidak dapat menahan diri di geladak, jatuh tepat di bawah batang kapal penjelajah yang sedang berjalan. Dunning mati, dan eksperimen seperti itu dilarang oleh Admiralty.
Namun, menjelang Mac 1918, "Furyos" mengalami pemodenan kedua. Tapak pendaratan kedua dipasang, dan di bawahnya terdapat hangar lain untuk 6 pesawat. Pada mulanya, beg pasir dan kabel baja tidak melintang, tetapi di sepanjang geladak kapal digunakan untuk mengerem pesawat semasa mendarat. Cangkuk kecil yang dipasang pada gear pendaratan pesawat, meluncur di sepanjang kabel ini, memperlahankan pesawat. Secara keseluruhan, selama tahun-tahun Perang Dunia Pertama, 19 kapal induk dan kapal induk memasuki Angkatan Laut Diraja Britain, pada musim bunga tahun 1918 jumlahnya lebih dari 3.000 pesawat, dan pengalaman tempur terkaya juruterbang tentera laut Britain sangat berharga.
Perancis
Pada tahun 1909, brosur bertajuk "Military Aviation" diterbitkan di Perancis. Penulisnya, penemu Clement Ader, menerangkan dalam karyanya perihalan kapal induk dengan dek landasan dan pendaratan yang berterusan, kelajuan seperti kapal penjelajah, serta hangar, lif dan bengkel pesawat. Tetapi idea yang diutarakan olehnya tidak dapat dilaksanakan dalam praktiknya, kerana tahap pengembangan penerbangan pada waktu itu sama sekali tidak mengizinkannya.
Namun, setahun sebelumnya, di tempat yang sama, di Perancis, komisen khas 30 pegawai tiba di daerah Le Mans (sebuah bandar di barat laut Perancis) untuk memerhatikan penerbangan Wilber Wright yang terkenal. Dan pada tahun 1910, satu komisi lain dibentuk untuk mengkaji kemampuan kapal terbang yang berkaitan dengan keperluan armada. Jadi, komisi ini mengesyorkan perintah untuk memperhatikan tidak hanya kapal terbang, tetapi juga kapal terbang, dan juga mengusulkan untuk membuat angkatan udara angkatan laut. Perintah itu, setelah bersetuju dengan cadangan ini, segera mulai aktif bertindak. Tidak lama kemudian, armada Perancis memperoleh pesawat pertama - kapal terbang yang dirancang oleh Maurice Farman, dan 7 pegawai diperuntukkan untuk latihan penerbangan. Oleh itu, dalam penciptaan penerbangan tentera laut, Perancis jauh lebih unggul daripada Amerika Syarikat dan Britain.
Pada bulan Mac 1912, kapal penjelajah Perancis Foudre dilengkapi dengan hangar pesawat berbasis kapal pertama di dunia, dan pada tahun 1913, sebagai kapal pangkalan pesawat amfibi, kapal itu telah mengambil bagian dalam manuver armada Republik di Mediterania. Semasa Perang Dunia Pertama, "Fudr" digunakan sebagai pengangkut pesawat laut dan dalam memberikan bantuan kepada Montenegro di Adriatik, dan dalam pertahanan Terusan Suez, dan selama operasi Dardanelles. Pada tahun 1915, selain Fudra, kapal pengangkut pesawat laut Perancis yang lain beroperasi - kapal kapal Campinas yang ditukar, yang dapat membawa hingga 10 pesawat amfibi di kapal, yang terletak di dua hangar. Pada tahun yang sama, dua kapal pengukus dayung dibina semula dan ditukar menjadi pengangkutan udara. Selama tahun-tahun perang, jumlah penerbangan tentera laut Perancis berjumlah 1,264 pesawat dan 34 kapal terbang.
Dan walaupun pengembangan kapal induk yang lebih jauh di Perancis agak perlahan kerana berakhirnya Perang Dunia Pertama, masalah pembinaan kapal induk dengan dek penerbangan terus menerus dikaji oleh pakar.
Jepun
Pada dekad pertama abad ke-20, penerbangan tentera laut Jepun juga mengambil langkah pertama. Pada awal tahun 1912, tiga letnan Jepun dikirim ke Perancis untuk belajar bagaimana menerbangkan pesawat, dan dua lagi dihantar ke Amerika Syarikat, ke sekolah penerbangan Glen Curtiss. Pada masa yang sama, armada Jepun memperoleh 4 pesawat laut, dan pada 2 November tahun yang sama, juruterbang Jepun melakukan penerbangan pertama mereka di pangkalan tentera laut Yokosuka.
Pada tahun 1914, angkutan "Wakamiya Maru", yang pertama kali terlibat dalam permusuhan pada musim gugur tahun 1914, semasa pengepungan pangkalan Jerman Qingdao, diubah menjadi pangkalan yang membawa 4 pesawat amfibi. Pesawat laut Wakamia Maru melakukan penerbangan pengintaian yang berjaya dan bahkan berjaya menenggelamkan kapal kecil, walaupun semua pertempuran mereka dengan pesawat Jerman tidak membuahkan hasil. Minat armada Jepun yang semakin meningkat dalam penerbangan tentera laut menyebabkan fakta bahawa banyak pakar mula tiba di Jepun dari England dan dari Perancis, serta model pesawat baru. Orang Jepun juga melakukan eksperimen berterusan dengan pesawat terbang dari platform yang dipasang di menara berkaliber utama.
Program Pembangunan Kapal Nasional, yang diadopsi pada tahun 1918, memperuntukkan pembinaan dua kapal induk wajib, dan sebagai hasilnya, Jepun menjadi pemilik kapal induk pertama yang dibina khas.
Rusia
Pada tahun 1910, projek sebenar kapal induk yang dirancang untuk mendasarkan pesawat dengan casis beroda muncul di Rusia. Semuanya bermula dengan kenyataan bahawa pada musim bunga 1909 kapten pasukan jurutera mekanik armada L. M. Matsievich dalam pertemuan lingkaran angkatan laut St Petersburg membuat laporan "Tentang keadaan teknologi penerbangan dan kemungkinan menggunakan pesawat terbang di angkatan laut", maka pertimbangan yang sama dinyatakan olehnya dalam memo yang disampaikan kepada ketua pasukan Kakitangan Am. Beberapa bulan kemudian, cadangan untuk pembinaan kapal induk dikemukakan dalam memorandum Leftenan Kolonel M. M. Konokotin, di mana ia berpendapat bahawa "pada mulanya anda dapat menghadkan diri anda ke salah satu kapal lama, misalnya," Laksamana Lazarev ".
Dalam bentuk yang telah ditukar, "Laksamana Lazarev" seharusnya menjadi "pesawat udara dari detasemen ke-1 pengintaian udara angkatan laut" dengan dek penerbangan tanpa struktur dan cerobong asap, dan di bawahnya - hangar terbuka untuk 10 pesawat, yang disediakan oleh dua lif pesawat.. Projek ini mendapat kelulusan dari jabatan tentera laut, tetapi perkara itu tidak melangkah lebih jauh.
Perkembangan teknologi penerbangan yang sangat pesat menyebabkan fakta bahawa dalam 3-4 tahun pesawat laut pertama muncul, mampu melakukan pengintaian dari lapangan terbang laut, yang dapat dikerahkan hampir di mana-mana. Dan dalam kes ini, kelebihan pangkalan pesawat pengintaian pegun berbanding kapal induk jelas. Dan keadaan Laut Baltik dan Laut Hitam, sampai batas tertentu, memungkinkan untuk dilalui dengan penerbangan darat dan penerbangan hidro-pantai. Namun, sehubungan dengan pengembangan rencana operasi baru untuk armada Rusia 1910-1912, yang terkait dengan perang yang akan datang, pengembangan penerbangan angkatan laut selanjutnya dilanjutkan.
Setelah kematian skuadron Pasifik II, yang terdiri dari kapal-kapal Armada Baltik yang paling cekap, dalam Pertempuran Tsushima, St. Petersburg ternyata praktis tidak berdaya. Dan walaupun pelaksanaan program pembinaan kapal yang agak berjaya, ukuran armada Rusia kurang dari yang Jerman. Oleh itu, untuk melindungi bahagian timur Teluk Finland, bahagian dari Pulau Nargen ke Semenanjung Porkkala-Udd harus disekat oleh ladang ranjau dan pemasangannya harus dilakukan sebelum pendekatan pasukan musuh. Dan untuk mengesan musuh yang menghampiri Teluk Finland, pos pemerhatian harus dipindahkan ke barat garis ini. Sehubungan dengan itu, ketua jabatan operasi ke-1 Kakitangan Am Tentera Laut, Kapten II berpangkat A. V. Kolchak mengusulkan untuk menggunakan penerbangan untuk pengintaian, dan pada 6 Ogos 1912, Stesen Penerbangan Eksperimental dibuka di Pelabuhan Mendayung St Petersburg, di mana juruterbang dilatih.
Pada tahun 1912 yang sama, kejayaan pengembangan penerbangan tentera laut berlaku di Laut Hitam - skuadron pertama dibentuk di sana, hidro-aerodrome dengan empat hangar dilengkapi, bengkel penerbangan, stesen meteorologi dan makmal foto mula berfungsi.
Namun, pengisytiharan perang mendapati penerbangan tentera laut pada peringkat awal. Detasemen penerbangan memulakan tindakan mereka hanya di Laut Baltik dan Laut Hitam, sedangkan untuk Lautan Pasifik, mereka seharusnya dikerahkan di sana tidak lebih awal dari tahun 1915.
Dengan tercetusnya permusuhan, penerbangan tentera laut Baltik melakukan pengintaian, dan juga berusaha memintas pesawat musuh. Untuk menyelesaikan tugas pengawalan operasi armada, penerbangan dasar tidak lagi mencukupi, kapal pengangkut pesawat diperlukan yang dapat menutup formasi, sementara kapal induk kapal terbang dapat melakukan pengintaian di mana penerbangan dasar tidak berdaya kerana jarak pesawat yang tidak mencukupi. Tidak ada permusuhan di Laut Hitam hingga Oktober 1914. Ini memungkinkan untuk menyelesaikan operasi operasi unit penerbangan, melatih personel dan mengembangkan beberapa taktik pertempuran. Telah terbukti juga bahawa pesawat berjaya digunakan untuk mencari ranjau dan mengesan kapal selam.
Pada tahun 1917, kapal penumpang "Romania" diubah menjadi kapal penjelajah hidro yang dirancang untuk 4 pesawat, yang juga aktif berpartisipasi dalam permusuhan hingga akhir perang.
Penerbangan mula memainkan peranan penting sebagai alat bukan hanya pengintaian, tetapi juga serangan. Penjelajah hidro Rusia mengambil bahagian dalam hampir semua operasi besar. Namun, kemampuan kapal induk semasa Perang Dunia Pertama tidak dinilai sepenuhnya. Dipercayai bahawa kapal yang membawa pesawat tidak dapat bertindak sendiri, kerana mereka tidak dapat mempertahankan diri mereka baik dari serangan kapal selam, atau dari kapal permukaan, atau dari pesawat musuh. Dan pandangan serupa mendominasi armada sekurang-kurangnya dua dekad setelah berakhirnya Perang Dunia Pertama. Hanya Perang Dunia Kedua yang dapat menghilangkan khayalan ini …
