Mungkin formatnya agak luar biasa, tetapi cerita itu sendiri tanpa butiran teknikal pesawat ini layak untuk cerita yang terpisah.
Banyak orang keliru percaya (dan saya sendiri tidak beberapa kali menyatakan diri saya dengan betul mengenai pesawat ini) bahawa Tu-2 diadopsi semasa Perang Patriotik Besar. Di satu pihak, ini semua benar, tetapi dari saat penerbangan pertama hingga permulaan operasi penuh, tiga tahun telah berlalu, yang pada amnya terlalu banyak.
Siapa yang bersalah? Jujur saya tidak tahu. Ternyata masih menjadi kisah detektif, tidak mungkin untuk dibongkar bahkan hari ini, kerana peserta sebenar dalam cerita itu sudah meninggalkan dunia ini, dan, sayangnya, tidak ada panggilan ke dunia berikutnya.
Jadi, maafkan saya, hanya spekulasi dan fakta yang dapat diambil dari kenangan saksi mata yang telah meninggal dunia …
Sejarah kita bermula pada tahun 1938, ketika fenomena seperti Biro Teknikal Khas (OTB) dilahirkan di bawah Komisariat Urusan Dalam Negeri.
Biro diketuai oleh Mejar Keselamatan Negara V. A. Kravchenko, Leftenan Kanan Keselamatan Negeri G. Ya. Kutepov, yang kemudiannya juga mengetuai OTB, menjadi timbalannya.
Jurutera pelbagai kepakaran bekerja di OTB: pembangun pesawat, pembangun mesin, artileri, pembuat kapal. Secara umum, struktur ini akan menjadi perbincangan yang terpisah, kerana kerana banyak bahan telah muncul, ada sesuatu yang perlu difikirkan dan sesuatu untuk dibincangkan.
Sekarang, di bawah singkatan OTB, kami bermaksud jabatan yang terlibat dalam pengembangan dalam bidang penerbangan, yang kemudiannya diganti namanya menjadi TsKB-29.
Selepas penangkapan itu, semua pakar penerbangan berakhir di OTB dan menjadi "kontinjen khas". Sebenarnya, tidak ada yang mula mencipta sesuatu yang baru, biro itu dibahagikan kepada jabatan yang disebut STO (Jabatan Teknikal Khas) dan memberikan nombor kepada mereka.
Stesen servis No. 100 terdiri daripada pekerja biro reka bentuk Petlyakov (ya, dan pejuang "100", Pe-2 masa depan, dari tempat yang sama), pekerja kedua biro reka bentuk Myasishchev yang tiba, di antaranya telah dibuat stesen servis No. 102, yang ketiga adalah Tupolevs. Mereka mendapat stesen minyak # 103. Yang terakhir dibuat oleh STO №101, dari KB Tomashevich. Nampaknya, butuh waktu lama untuk dikumpulkan, dan ruangan itu telah dipesan lebih awal.
Setiap stesen minyak dijangka menjadi biro reka bentuk, dan cukup bebas. Secara nominal, stesen servis dipimpin oleh ketua dengan pangkat leftenan keamanan negara, yang, anehnya, tidak terlibat dalam urusan biro reka bentuk, kerana mereka tidak memahami apa-apa tentang teknologi penerbangan. Tetapi mereka menyelesaikan semua masalah yang berkaitan dengan perhimpunan, bekalan, organisasi yang berkaitan, keselamatan dan masalah lain.
Ya, letnan ini menandatangani semua dokumentasi teknikal yang disediakan oleh jurutera "kontinjen khas". Soalan yang begitu halus, bukan? Sebenarnya, orang-orang ini memikul semua tanggungjawab untuk peralatan yang dibangunkan di stesen servis. Mungkin, itu bukan tempat yang paling sesuai untuk bekerja untuk bos dan bawahan.
Secara amnya, terdapat rumah sakit yang cukup, sebaliknya, dalam hal ini, kami selalu mempunyai pesanan yang lengkap. Tetapi lebih banyak lagi di bawah.
Ketika OTB berkembang menjadi ukuran yang cukup baik, ia dipindahkan dari Moscow ke Bolshevo. Dan pada musim gugur 1938, Tupolev dibawa ke Bolshevo.
Dari saat ini, pepatah berakhir, dan kisah kami bermula. Itulah sejarah Tu-2.
Pada mulanya, Tupolev mempunyai idea untuk pesawat serangan berat. Projek ini dinamakan ANT-58 dan, menurut rancangannya, seharusnya memiliki kecepatan di tingkat pejuang moden, dapat menyelam dan dapat membawa bom paling berat. Anak kapal sepatutnya terdiri daripada tiga orang. Lengan kecil juga direncanakan sangat berat: di busur, bateri empat meriam ShKAS dan dua meriam ShVAK di bahagian akar sayap. Juruterbang itu menembak dari semua ini.
Navigator dan pengendali radio juga dipersenjatai dengan mesingan untuk melindungi hemisfera belakang.
Terdapat teluk bom yang sangat panjang di bawah kokpit, di mana bom Soviet terbesar FAB-1000 pada masa itu boleh diletakkan. Menurut perhitungan Tupolev, dengan dua enjin 1500 hp. pesawat dapat mencapai kelajuan lebih dari 600 km / j.
Tetapi rancangan ini tidak ditakdirkan untuk menjadi kenyataan. Tupolev dipanggil ke Moscow, mendengarkan laporannya mengenai ANT-58 dan mengatakan kira-kira yang berikut: semua ini bagus, tetapi kami memerlukan pesawat lain. Dan mereka mengeluarkan terma rujukan.
Tugasan, mesti saya katakan, sangat mengerikan. PB-4, pengebom selaman empat enjin jarak jauh tinggi. Musuh yang harus dilakukan pengebom ini adalah Great Britain dan armadanya.
Pengebom itu harus terbang pada ketinggian sekitar 10,000 meter, dari jangkauan pertahanan udara kapal, memiliki jarak tempuh sekitar 6,000 km, untuk terbang, misalnya, ke Scapa Flow dan kembali. Dan ini agak besar, katakan, pesawat mesti dapat menyelam! Dari jarak 10,000 meter hampir mustahil untuk memukul kapal dengan bom, apalagi kapal manuver.
Digress: Hitler juga pada suatu ketika mempunyai rancangan di kepalanya untuk sesuatu yang serupa, besar, bermesin empat dan menyelam. Secara umum, itu adalah kecenderungan umum bahawa jika dengan bom, dia harus menyelam untuk ketepatan. Tetapi perang menunjukkan bahawa pengeboman karpet dari penerbangan mendatar tidak kurang produktif daripada suntikan tepat pengebom penyelam.
Orang Jerman pada satu masa entah bagaimana melepaskan diri dari penciptaan monster menyelam empat enjin, dan Tupolev harus melakukan hal yang sama. Benar, lebih sukar bagi bapa lelakinya.
Tidak peduli betapa anehnya ia kelihatan, tetapi Tupolev dan pesawatnya diselamatkan … oleh Jerman. Lebih tepat lagi, pasukan Junkers. Ketika Perang Dunia II bermula pada 1 September 1939, maklumat mengenai pekerjaan yang lebih berjaya daripada pengebom Ju.87 dan Ju.88 mula tiba.
Keadaan telah berubah secara radikal. Perang dengan Great Britain entah bagaimana secara beransur-ansur memudar, Britain masih jauh, tetapi Jerman, yang secara aktif mulai menguasai teater Eropah, entah bagaimana mendapati dirinya sangat dekat.
Tupolev menilai ancaman itu dan mulai bersikeras untuk terus bekerja di pesawat besar untuk beraksi di barisan depan dan di belakang. Ia tidak boleh menjadi ketinggian tinggi dengan kokpit bertekanan, tidak boleh menjadi enjin empat besar, tetapi harus memiliki kelajuan yang sama dengan atau lebih besar daripada kecepatan pejuang moden, mis. lebih kurang 600 km / j. Sudah tentu, dia mesti menyelam. Pengebom barisan hadapan yang sempurna.
Dan, selain itu, kita tidak boleh lupa bahawa walaupun dalam keadaan "sharaga", pesawat enjin berkembar dapat dikembangkan lebih cepat daripada pesawat empat mesin. Dan intinya tidak perlu angin? Hanya ada satu jalan keluar - melalui penyampaian projek pesawat. Dan sepanjang PB-4 adalah mungkin untuk duduk selama lebih dari satu tahun, jika demikian. Tetapi pengebom barisan depan seberat 15-18 tan dapat dirancang, dibina dan diuji dalam setahun.
Dan di Moscow rancangan itu diluluskan. Projek ini diberi kod "FB" dan dibenarkan untuk terus bekerja selari dengan projek "PB-4", yang telah disetujui tidak lama sebelum itu.
Penggalian demonstrasi bermula pada projek "PB" dan kerja kejutan di "FB". Dan kemudian Tupolev mencari muslihat, mencadangkan untuk mengembangkan dua pilihan sekaligus. Yang utama adalah kereta bermesin empat, alat ganti adalah kereta bermesin dua. Pada masa yang sama, reka bentuk seharusnya memungkinkan peralihan dari pilihan pertama ke pilihan kedua dengan sedikit perubahan.
Sebagai prototaip untuk versi utama, Tupolev memutuskan untuk menggunakan pesawat ANT-42 (TB-7). "PB" enjin empat boleh menjadi modifikasi semula jadi TB-7.
Perkara yang menarik: sama sekali tidak ada ruang lingkup di negara ini, yang memungkinkan pengeboman menyelam yang tepat. Selari dengan penciptaan pesawat, semua peralatan yang diperlukan telah dibuat. Dan penglihatan itu dikembangkan oleh tahanan G. S. Frenkel, navigator dan ahli matematik. Dia menerima kod PFB-100 (penglihatan pesawat FB, yang direka di stesen servis - jabatan teknikal khas).
Reka bentuk teknikal PB siap dan pada 29 September 1939, ia dibincangkan di OTB dengan wakil UVVS dan Institut Penyelidikan Tentera Udara RKKA. Kesimpulan dan memo ketua GUAS KA P. A. Alekseev, Komisen Pertahanan Rakyat mengakhiri kerja dengan versi empat mesin "PB".
Dan mungkin untuk memusatkan semua usaha di FB. Rencana Tupovlev, yang merancang untuk membina dua pesawat pada masa yang sama, menggunakan satu pangkalan, dibenarkan sepenuhnya.
Pada 1 Februari 1940, satu perjumpaan bersama wakil UVVS dan OTB NKVD diadakan untuk mempertimbangkan rancangan draf pertama pengebom penyelam FB dengan dua enjin M-120. Kami mendengar dan membincangkan laporan A. N. Tupolev.
Reputasi Tupolev sebagai pereka memberi tentera setiap alasan untuk mempercayai perhitungannya, yang menceritakan prestasi penerbangan pesawat yang dirancang dengan baik.
Komisi prototaip, setelah mempertimbangkan tata letak pesawat "103", pengebom selam enjin berkembar dengan dua enjin M-120 TK-2 yang dirancang oleh OTB N / S6D, sebulat suara mengakui bahawa jenis pesawat yang dicadangkan dengan data penerbangan yang diisytiharkan sangat relevan dan diperlukan untuk Tentera Udara Tentera Merah dan apa yang perlu untuk mempercepat pembinaan prototaip pesawat untuk persembahan awal mereka untuk ujian keadaan.
Benar, M-120 belum siap, jadi pesawat pertama harus dipasang dengan enjin yang benar-benar tersedia. AM-35 dipasang pada salinan pertama, AM-37 pada yang kedua. Pada umumnya sukar dengan enjin, kepemimpinan Biro Reka Bentuk Pusat beralih kepada Komisaris Rakyat Shakhurin sendiri dengan permintaan untuk pengiriman mesin yang paling cepat untuk diuji.
Shakhurin menyelesaikan masalah ini, dan pada 29 Januari, juruterbang ujian Nyukhtikov melakukan penerbangan pertama. Pada hari ini, sekumpulan jurutera sabotaj terkemuka yang diketuai oleh Tupolev dihantar ke lapangan terbang. Ujian kilang dijalankan sehingga akhir Mei 1941.
Pada bulan Jun-Julai, pesawat tersebut menjalani ujian keadaan, yang menunjukkan bahawa pesawat "103" dengan mesin AM-37 mempunyai ciri-ciri yang luar biasa. Namun, tidak dapat menyelesaikan ujian - perang dicegah.
Ujian pesawat "103" menunjukkan bahawa kereta itu berjaya. Oleh itu, tanpa menunggu akhir ujian, pada bulan Februari 1941, tanpa keputusan dari atas, pasukan Tupolev memulakan persiapan untuk pengeluaran besar-besaran. Sudah tentu, dengan pengetahuan TsKB-29, tetapi tanpa menunggu semua izin dan kelulusan.
Mereka memutuskan untuk membina kereta di Voronezh, di kilang nombor 18, dan mereka memutuskan, sekali lagi, tanpa menerima keputusan di Moscow. Dan kerana NKAP masih menentukan kereta mana yang akan mula dibina, "103U" atau "103V", Tupolevs mencari jalan lain: mereka menyiapkan senarai unit besar yang tidak berubah pada "103U" dan "103V".
Fikirkan sejenak: pada 17 Jun 1941, lima hari sebelum bermulanya perang, pesanan NKAP # 533 muncul:
Mengikut keputusan pemerintah pada 10 Jun 1941, saya memerintahkan:
- Ketua Direktorat Utama ke-10, Kamerad Tarasevich, dan Pengarah Tanaman No. 18, T. Shenkman, untuk segera memulakan persiapan untuk menghasilkan pesawat "103", bermula dari fakta bahawa Tumbuhan No. 18 harus menghasilkan.. pada tahun 1942, 1.000 pesawat "103" dan 400 pesawat Er-2.
Kepada pengarah kilang No. 156, t. Lyapidevsky, bersama-sama dengan ketua NKVD OTB, t. Kravchenko:
a) untuk mengembangkan lukisan bersiri untuk pemindahan ke kilang nombor 18 dalam tempoh dari 15 Ogos hingga 15 September 1941 …
b) menghantar sekumpulan pakar dari OTB NKVD berjumlah 20-25 orang, yang diketuai oleh Komrad Tupolev, dan 40 pereka awam untuk menanam No. 18 selewat-lewatnya pada 15 Oktober 1941 … (tugas selanjutnya diberikan kepada banyak kilang pembekal).
Tandatangan: Shakhurin.
Perang meletus lima hari kemudian. Tidak ada yang perlu difikirkan untuk membina pesawat di kilang di Voronezh. Loji No. 18 memulakan pengeluaran pesawat serangan Il-2, dan segera dipindahkan ke Kuibyshev, di mana ia meneruskan pengeluaran Il-2.
Tupolev ditugaskan kilang # 166 di Omsk kerana melancarkan pesawat 103U dengan mesin AM-37. Sebabnya adalah perintah GKOK USSR bertarikh 27 Julai 1941 mengenai pelancaran pesawat "103" ke produksi bersiri.
Masalah besarnya ialah kilang # 166, hanya wujud dalam projek. Itu tidak ada di sana.
Kira-kira seperti kilang di Kuibyshev, di mana, dengan kos usaha yang dahsyat, kilang itu dipindahkan dari Voronezh.
Tetapi di Kuibyshev lebih mudah: satu kilang dipindahkan ke sana. Dan di Omsk, sesuatu yang luar biasa berlaku.
Tumbuhan No. 166 di Omsk terdiri daripada:
- pekerja kilang No. 156;
- pekerja kilang # 81 dari Tushino;
- bahagian kolektif kilang №288 dari Kimry.
Semua yang dimiliki oleh Jawatankuasa Wilayah Omsk adalah dua laman web.
Yang pertama adalah tapak kilang pemasangan kenderaan dengan keluasan 49 hektar. Ia mempunyai bangunan produksi seluas 27.000 meter persegi. m.
Yang kedua adalah tapak kilang karavan. Comintern, terletak pada jarak yang cukup jauh dari laman web pertama, dengan keluasan 50 hektar. Kawasan pengeluarannya adalah 13,900 sq. m.
Ini semua yang dimiliki oleh Tupolev dan jurutera. Beberapa dari mereka telah dibebaskan, ada yang masih bermalam di penjara, di bawah pengawasan.
Pada dasarnya, kekosongan. Dan semangat pekerja Tupolev.
Ramai orang mengatakan bahawa Orang Tua / ANT / Tupolev adalah orang yang pelik dan berbahaya. Tetapi tidak mungkin banyak yang bisa, dengan melemparkan diri ke ladang terbuka, mulai membangun kilang. Lebih tepatnya, Loji ini, kerana hanya bangunan pengeluaran yang memerlukan sekitar 30,000 sq. m, dan juga kelebihan pengeluaran tambahan dengan keluasan lebih dari 10,000 sq. m, dan juga lapangan terbang …
Selain itu, mereka memerlukan tempat tinggal bagi pekerja, panas, air, elektrik, kumbahan, kantin, hospital.
Dan pesawat mesti dihasilkan.
Sudah jelas bahawa Tupolev sendiri tidak dapat melakukan ini, semua anggota biro rekaannya bekerja seperti terkutuk, tentu saja bos kilang, jawatankuasa daerah parti itu. Di dalam jawatankuasa wilayah Omsk, seorang yang bertanggungjawab dalam pembinaan penerbangan dilantik, yang, bersama-sama dengan Tupolev, mengunjungi tapak pembinaan hampir setiap hari dan menyelesaikan semua masalah yang dapat diselesaikannya.
Tupolev, dengan cara itu, tidak berpihak. Tetapi dalam komite daerah dia diterima, apalagi, terlepas dari semua perubahan, ANT berada pada kedudukan yang setara dengan semua anggota parti.
Ini adalah penyimpangan lirik, maafkan saya, semata-mata untuk memberi gambaran bahawa ketika masalah datang, tidak kira siapa anda, parti, bukan parti, bekas banduan dan sebagainya. Kami melakukan satu perkara biasa.
Ya, di sebalik usaha yang sungguh berani, kilang itu tidak dapat memenuhi program produksi yang ditetapkan oleh keputusan Jawatankuasa Pertahanan.
Jawatankuasa Pertahanan telah menetapkan nombor berikut untuk pelepasan "103": Oktober - 10 keping, November - 15 keping, Disember - 20 keping.
Secara keseluruhan, untuk suku terakhir tahun 1941, kilang itu seharusnya menyerahkan 45 kenderaan.
Tetapi kenderaan produksi pertama "103BC" meninggalkan kedai pemasangan pada bulan Mac 1942. Tidak ada yang dihukum, tidak ada yang ditembak, tidak ada yang dikirim kembali ke penjara atau sharaga. Saya tekankan.
Pada bulan yang sama, perintah Komisaris Rakyat Industri Penerbangan Shakhurin No. 234 bertarikh 28 Mac 1942 dikeluarkan:
"Mengikuti resolusi Jawatankuasa Pertahanan Negeri 26 Mac 1942 No. 1498" Tentang penentuan pesawat DB-ZF dan "103" I PESANAN:
1. Pesawat DB-ZF yang selanjutnya disebut sebagai "IL-4"
2. Pesawat "103" yang selanjutnya disebut "Tu-2"
Komisaris Rakyat Industri Penerbangan A. Shakhurin.
Ini adalah bagaimana Tu-2 muncul.
Permulaan, saya mesti katakan segera, tidak begitu menyenangkan.
Pada bulan Mei 1942, tiga kenderaan pertama dipindahkan ke Institut Penyelidikan Angkatan Udara untuk ujian. Pada 23 Mei, pesawat No. 100102, yang dipandu oleh Leftenan Kanan Mayorov, terhempas ketika membelok, dalam perjalanan setelah mendarat. Ternyata, ini baru permulaan.
Kereta kedua, yang dipandu oleh juruterbang Ishchenko, jatuh pada 26 Mei semasa penerbangan jarak tempuh. Juruterbang dan pengemudi terbunuh, penembak cedera parah. Komisi kecemasan tidak dapat menentukan punca kemalangan: ada kemungkinan mesin kiri gagal, mungkin ada kesalahan semasa mengemudi.
Dan hanya pesawat ketiga yang meneruskan ujian operasi di Institut Penyelidikan Tentera Udara dekat Moscow.
Pada bulan Jun 1942, penerbangan di Tu-2 harus dilarang kerana peningkatan kejadian kemalangan ketika membelok, dalam perjalanan setelah mendarat. Mereka menyebabkan kerosakan pada casis, nacelles mesin, konsol sayap. Kadang-kadang ada giliran "berjaya", tanpa perincian, bahkan hingga 720 darjah! Tetapi perkara lain juga berlaku. Pesawat, yang dipandu oleh juruterbang Polevoy, hancur semasa giliran mendarat dan terbakar, kru, untungnya, melarikan diri.
Semasa ujian penerimaan pada 7 dan 15 Julai, dua pesawat Tu-2, yang dipandu oleh juruterbang Kotyakov dan Vakin, terhempas di kilang. Sekali lagi, ketika menghidupkan larian setelah mendarat. Kedua-dua kru tidak cedera.
Penerbangan dan perhimpunan ditangguhkan, dan komisen khas dikirim ke kilang No. 166 untuk diselidiki.
Dengan izin anda, saya akan memetik kesimpulan komisen ini sepenuhnya, kerana di sini kita mempunyai satu lagi plot.
KESIMPULAN UMUM Suruhanjaya NKAP mengenai pesawat Tu-2
Pesawat Tu-2, yang dirancang oleh A. N. Tupolev, sedang dalam pengeluaran bersiri skala penuh di kilang No. 166 dengan pengeluaran sehingga 1 pesawat setiap hari.
Berdasarkan bahan-bahan yang dikaji oleh komisi, dapat dilihat bahawa pesawat Tu-2 mengatasi pesawat pengebom Soviet dan asing bersiri moden dalam data penerbangan dan taktikalnya.
Pesawat Tu-2 memiliki senjata pertahanan dan serangan yang kuat dan memiliki jarak tempuh sekurang-kurangnya 2000 km, dengan berat 1000 kg beban bom dibawa.
Pengeluaran Tu-2 di kilang No. 166 cukup lengkap dan sedang bersiap untuk pengeluaran pesawat bersiri yang lebih besar.
Sehubungan dengan itu, komisi tersebut percaya bahawa ketika menghilangkan kecacatan utama yang tercatat dalam memorandumnya, pesawat Tu-2 memiliki semua data untuk dibekalkan untuk membekalkan Tentera Udara dan berjaya menjalankan misi tempurnya.
Loji No. 166, dari sudut pandang Suruhanjaya, mempunyai setiap alasan untuk mengembangkan kapasiti pengeluarannya dan untuk menghasilkan siri besar pesawat Tu-2.
Ketua Suruhanjaya / POLIKARPOV / anggota …"
Suruhanjaya itu benar-benar dapat memahami punca kemalangan. Kesalahannya adalah pengedaran berat seluruh struktur dan roda ekor, yang, dengan pesawat yang biasanya dimuat, mulai "berjalan".
Atas permintaan komisi, sejumlah penerbangan dilakukan dengan roda ekor yang terkunci sepenuhnya. Penerbangan mengesahkan kesan penstabilan kuat roda terkunci. Kemungkinan pendaratan selamat didapati walaupun tindakan brek tidak segerak.
Sejumlah langkah telah diusulkan untuk meningkatkan pengedaran berat pesawat.
Komisen ditinggalkan. Semua langkah yang dicadangkan dan disetujui oleh biro produksi dan reka bentuk segera dilaksanakan. Kemalangan berhenti, pengeluaran Tu-2 disambung semula.
Pencerobohan kecil.
Semua ini ternyata sederhana dan mungkin terima kasih kepada Nikolai Nikolaevich Polikarpov, yang merupakan ketua suruhanjaya itu.
Sementara itu, hubungan antara Polikarpov dan Tupolev menjadi tegang. Pada awal 30-an, Polikarpov mengetuai brigade No. 3 di Biro Reka Bentuk Tupolev. Ketua OKB menjalankan dasar yang sukar untuk membina hanya pesawat logam. Polikarpov menganggap lebih tepat untuk mengembangkan reka bentuk campuran. Dia juga tidak setuju dengan gangguan Tupolev yang berterusan dalam masalah reka bentuk.
Akibat konflik yang timbul, Polikarpov pada bulan November 1931 disingkirkan dari jawatannya sebagai ketua brigade. Dia dipindahkan untuk memeriksa projek, menganalisis hasil ujian statik, yaitu, dia dikeluarkan dari makna kehidupan - reka bentuk. Nikolai Nikolaevich menilai situasinya sebagai berikut: "Pengapit di TsAGI, perpindahan pada November 1931, penarikan program (pengakap, pejuang), kemalasan paksa hingga Juli 1932."
Mungkinkah Polikarpov, dalam semangat zaman, berbicara tentang Tupolev sedemikian rupa sehingga dia akan segera dihantar ke penjara atau lebih buruk lagi? Saya rasa dia boleh. Tetapi Polikarpov bukan sahaja tidak "menenggelamkan" bekas pemimpin itu, tetapi, sebaliknya, tidak mencari yang bersalah, tetapi mencari jalan untuk menyelesaikan masalah itu. Dan dia menjumpainya.
Dalam situasi yang serupa sebelum penerbangan Chkalov dan Gromov ke Amerika dengan pesawat Tupolev, juruterbang Levanevsky di hadapan Stalin menuduh Tupolev melakukan sabotaj, sabotaj dan pelepasan pesawat yang tidak boleh dipercayai.
Oleh itu, Tu-2 mula dikeluarkan.
Pada masa yang sama, juga dalam semangat zaman, Biro Reka Bentuk mula mencari pilihan baru untuk senjata. Tiga cadangan tersebut dihantar ke Angkatan Udara untuk dipertimbangkan. Pada pertengahan Ogos, Wakil Komandan Angkatan Udara Angkasa Angkasa meluluskan salah satu dari mereka dengan beberapa perubahan. Dianjurkan untuk melepaskan senapang mesin pegun di hidung badan pesawat sebagai tidak berkesan, tidak meletakkan empat RS-82 di sepanjang pesawat untuk menembak ke belakang, kedua-duanya disebabkan oleh kemerosotan aerodinamik dan kerana kecukupan tiga titik tembak untuk pertahanan hemisfera belakang.
Cadangan untuk menggantikan tiga mesingan ShKAS yang mempertahankan hemisfera belakang dengan senapang berat Berezin telah disetujui. Pada masa yang sama, Angkatan Udara diminta untuk melepaskan fairing tanglung gelongsor dari operator radio. Dari saat lepas landas hingga mendarat, pengendali radio terbang dengan lampu suluh terbuka, dan senjatanya selalu berada dalam posisi pertempuran. Lentera harus diganti dengan visor, yang, tanpa mengurangkan sudut api, akan melindungi pengendali radio dari meniup dan tidak akan memperburuk aerodinamik. Di samping itu, pemasangan harus dilengkapi dengan pemacu daya untuk mengurangkan usaha semasa memindahkan mesin pistol dari sisi ke sisi. Semua kehendak Tentera Udara dipenuhi.
Masa depan Tu-2 nampaknya cukup mendung. Kilang itu mula menghasilkan pesawat dengan stabil. Tetapi tidak, nasib sedang mempersiapkan tamparan lain, dan pukulan ini lebih kuat daripada ledakan meriam udara.
Perintah NKAP # 763 pada 10 Oktober 1942 datang:
Mengikut keputusan GKO untuk meningkatkan produksi pesawat tempur, saya MEMESAN:
1. Pengarah kilang No. 166 rakan Sokolov:
a) menghentikan pengeluaran pesawat Tu-2 di kilang No. 166. Peralatan, lekapan dan dokumentasi teknikal untuk pesawat Tu-2 yang terdapat di kilang harus disimpan dengan lengkap;
b) untuk membekalkan pengeluaran pesawat Yak-9 di kilang No. 166.
6. Kepada pengarah kilang No. 381 t. Zhuravlev:
a) untuk menghentikan pengeluaran pesawat Il-2 di kilang # 381;
b) untuk membekalkan pengeluaran pesawat La-5 di kilang # 381.
Tandatangan: / Shakhurin /.
Ia sangat menggembirakan. Setahun tenaga kerja dalam keadaan yang mengerikan, sebuah kilang yang dibina dari awal, pengeluaran pengebom yang sangat diperlukan (dan yang paling penting, moden) …
Tetapi pesanan tahap ini tidak dibincangkan. Pengeluaran Tu-2 di kilang No. 166 berakhir pada Oktober 1942. Secara keseluruhan, dari bulan Mac hingga Oktober 1942, kilang itu menghasilkan 80 pesawat.
Tupolev sangat kesal dengan apa yang sedang terjadi, berusaha berpaling ke Stalin dengan cadangan untuk mengatur produksi pejuang di kawasan bekas kilang treler yang sudah siap dan bekerja.
Ini dapat menyelamatkan pembebasan Tu-2, tetapi sayangnya, Stalin, tidak bereaksi terhadap usaha Tupolev yang putus asa. Seseorang mendapat gambaran bahawa seseorang sengaja meminggirkan produksi pejuang. Atau, seperti yang mereka katakan hari ini, dia melobi.
Soalannya, tentu saja, menarik, siapa orang ini atau, kemungkinan besar, sekumpulan orang.
Komisaris Rakyat Industri Penerbangan Shakhurin meninggalkan beberapa kenangan mengenai topik ini.
Menurut memoarnya, ternyata komander penerbangan Front Kalinin dan mantan ketua Institut Penyelidikan Penerbangan, Jeneral MM Gromov, bertugas dalam ujian ketenteraan. Pada prinsipnya, tidak ada calon yang lebih baik. Mikhail Mikhailovich adalah orang terbaik untuk pekerjaan seperti menilai penggunaan pesawat baru.
Shakhurin:
Hampir setiap hari saya memanggil komandan bahagian di mana Tu-2 diuji melalui telefon, bertanya tentang penyertaan mereka dalam pertempuran. Saya diberitahu bahawa juruterbang sangat memuji pesawat, kualiti pertempuran dan penerbangan pengebomnya bagus, ia bukan hanya menyerang sasaran dengan tepat, tetapi juga berjaya memerangi pejuang musuh.
Tetapi Stalin tidak menerima sebarang mesej. Untuk sebab tertentu, apa yang saya katakan tidak meyakinkannya. Situasi di bahagian depan pada waktu itu sangat parah, dan sejak ujian ditunda, dia mulai bersikeras untuk menarik balik Tu-2 dari produksi."
Situasi meragukan, bukan? Stalin, yang tidak mempercayai kata-kata Komisaris Rakyatnya, entah bagaimana tidak begitu baik. Secara teori, seharusnya tidak ada orang yang lebih berwibawa dan dipercayai di NKAP. Walaupun begitu, Stalin tidak mempercayai kata-kata Shakhurin, tetapi … Adakah dia menunggu Gromov bersuara? Tetapi Gromov sudah bertanggung jawab kepada Shakhurin.
Keadaan pelik. Keluarkan Tu-2 dan Il-2 dari aliran dan mulailah menghasilkan Yak-9 dan La-5. Pencalonan Lavochkin untuk peranan sebagai intriguer di sebalik tabir tidak perlu dipertimbangkan. Lavochkin tidak pernah begitu popular. Yakovlev … juga diragui. Wakil Komisaris Rakyat sudah diperhatikan dengan tiga mata.
Situasi yang sangat pelik, dan, sayangnya, hampir mustahil untuk menjelaskannya. Para peserta, anda tahu, meninggalkan kami dalam memoir terbaik. Untuk memanggil semangat Stalin dari akhirat untuk mengetahui mengapa dia melakukan ini - baik, itu bodoh!
Shakhurin:
"Produksi Tu-2 dihentikan dan mereka mulai mempersiapkan pembebasan pejuang, seperti biasa, ketika ada keputusan, dengan kecepatan yang sangat tinggi. Dan dua puluh hari kemudian, satu tindakan mengenai ujian pengebom Tupolev di barisan hadapan datang - sebuah buku bertali tebal dengan cap "Rahsia Teratas" … Kedudukan pesawat sangat tinggi.
Kira-kira pukul lima atau enam petang saya dipanggil untuk menemui Stalin. Saya masuk ke pejabat. Stalin bersendirian. Di atas meja panjang yang ditutup dengan kain biru terdapat salinan laporan ujian Tu-2.
- Ternyata mereka memuji kereta. Adakah anda membaca?
- Ya saya buat. Sia-sia mereka mengeluarkan pesawat daripada pengeluaran. Dan berapa banyak celaan yang saya terima dari anda.
"Namun kamu melakukan perkara yang salah," kata Stalin tiba-tiba.
- Dalam apa?
"Anda seharusnya mengadu tentang saya kepada Jawatankuasa Pusat … Dalam Jawatankuasa Pusat, seperti yang anda duga, tidak ada yang mengeluh tentang Stalin …"
Sekiranya saya faham dengan betul, ini sama dengan kenyataan bahawa Stalin mengakui bahawa dia salah. Bagaimanapun, dialah yang memberi perintah untuk mengurangi produksi Tu-2 dan menggantinya dengan Yak-9.
Dari dialog itu jelas bahawa Stalin mengakui kesalahan keputusan untuk mengeluarkan kereta dari pengeluaran.
Yakovlev. Timbalan Shakhurin. Seorang lelaki yang meninggalkan banyak memoar. Mungkin, Alexander Sergeevich dapat menjadi saksi yang layak.
Yakovlev:
Benar, pada April-Mei 1942 situasi dengan pejuang mulai membaik secara beransur-ansur. Kilang-kilang yang dipindahkan ke timur meningkatkan pengeluaran mesin setiap hari. Di samping itu, kilang-kilang pejuang besar kami, yang terletak di sebelah timur negara ini dan yang tidak perlu dievakuasi, telah meningkatkan pengeluaran pesawat secara signifikan berbanding dengan tahap sebelum perang.
Tetapi dengan pengebom, masalah itu masih tidak penting, kerana kilang-kilang yang menghasilkannya, berpindah ke timur, belum memulihkan pengeluaran harian pra-evakuasi pesawat."
Hmm … Tetapi akhirnya, Tu-2 mula dihasilkan pada bulan Mac 1942 …
Yakovlev:
Pada bulan April 1942, Komisaris Rakyat, Ilyushin dan saya dipanggil ke markas … Stalin bertanya kepada kami apakah mungkin untuk melengkapi pejuang dengan senjata pengebom dengan menggantung bom di bawah sayap mereka. Tugasnya adalah untuk mengatasi kekurangan pengebom di penerbangan kita sekurang-kurangnya untuk sementara waktu”.
Baik. Pada bulan April, tidak ada pengebom dan pesawat penyerang yang cukup, lubang dipasang dengan bantuan pejuang yang ketinggalan zaman dan sebagainya. Walaupun, tidak. Saya salah.
Yakovlev:
"Sudah pada tahun 1942 industri pesawat di Uni Soviet melebihi Jerman. Pada tahun 1942, kilang Jerman menghasilkan 14, 7 ribu pesawat, dan kilang Soviet - 25, 4 ribu."
“Menjelang musim panas 1943, Tentera Udara kita memiliki peralatan yang kuat. Ketepuan pejuang telah mencukupi …"
Dan inilah salah faham sepenuhnya. Sekiranya pada tahun 1942 kami menghasilkan 10.000 lebih banyak pesawat daripada Jerman, ketepuan pejuang menjadi mencukupi, pada bulan April 1942 ada begitu banyak pejuang sehingga Stalin mengusulkan untuk menyesuaikannya dengan pengeboman. Kerana tidak ada pengebom.
Dan pada bulan Oktober, atas alasan yang sama sekali tidak dapat difahami, bukannya Il-2 dan Tu-2, dua kilang diperintahkan untuk menghasilkan pejuang. Jadi, jelas, ada sesuatu yang akan ditukar menjadi pengebom kemudian. Atau kerana para pejuang ini hilang di suatu tempat.
Ngomong-ngomong, kilang # 166 dan # 381 tidak dapat memberi kesan ketara terhadap pengeluaran pejuang pada tahun 1943. Perintah itu datang pada bulan Oktober 1942. Kami tidak akan mempunyai masa.
Secara umum, Yakovlev telah ditangkap lebih dari sekali. Tidak, bukan pada penyimpangan fakta, tetapi, bagaimana meletakkannya, pada beberapa pernyataan yang tidak jelas. Tidak, sangat tidak logik bagi timbalan komisaris, tidak begitu.
Tetapi hasil yang saya lihat adalah ini: setelah melepaskan 10, 7 ribu lebih banyak pesawat daripada Jerman, yang bertempur di Afrika dan Mediterania pada tahun 1942, kami tiba-tiba merasakan perlunya para pejuang sehingga kami memutuskan untuk melepaskan mereka dari pesawat serangan.
Yang pasti sama ada kebodohan atau sabotaj. Sama ada sekaligus. Stalin jelas ditipu oleh seseorang, akan menarik untuk mengetahui siapa sebenarnya.
Tetapi, pada prinsipnya, cukup bahawa kelebihan IL-2 dalam perang itu tidak boleh dikritik dan Tu-2 adalah satu-satunya pengebom barisan depan yang dengan mudah mengambil tiga FAB-1000 dan benar-benar menimbulkan ancaman kepada semua jenis kapal (contohnya) dan struktur perisai, dan objek.
Sudah tentu, FAB-1000 boleh menggunakan Pe-8. Tetapi, izinkan saya mengingatkan anda, hanya 79 unit dihasilkan (Tu-2 - 2257 unit) dan penggunaan raksasa ini adalah episodik.
Sudah tentu, kebenaran telah berjaya, dan sangat mengagumkan dengan begitu cepat. Adalah tidak realistik untuk melancarkan perang penuh hanya dengan pesawat tempur Il-2 (400 kg bom) dan Pe-2 (600 kg), kerana bagaimanapun, itu bukan objek yang diambil oleh bom, tetapi sebaliknya.
Cerita pelik, bukan?
Tetapi anda harus mengakui bahawa keseluruhan sejarah Tu-2 penuh dengan keanehan, momen yang tidak dapat difahami dan pengembaraan langsung.
Walaupun begitu, pesawat ini berjuang dengan penuh maruah, menyelesaikan tugasnya. Dan dia dicintai oleh kru, walaupun dia menyelam, mungkin, tidak seperti Pe-2. Tetapi membandingkan mesin ini adalah urusan yang menarik, walaupun agak tidak sesuai. Tetapi - mari kita ambil peluang.
Dan selepas perang, Tu-2 berkhidmat dengan normal sebelum digantikan oleh pesawat jet, bukan sahaja di negara kita. Ia adalah pesawat yang baik. Tetapi dengan nasib yang sangat pelik.
