Pesawat tempur. Carlson jahat ini

2024 Pengarang: Matthew Elmers | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 22:26

Tidak sia-sia saya ingat tentang pahlawan sastera. Sekiranya anda membandingkannya dengan semua watak Puan Lindgren yang lain, maka dia jelas berbeza dengan semua orang. Ya, ada yang sedikit memberontak seperti Pippi dan Emil, atau yang sangat halus seperti Kid atau Kalle. Tetapi Carlson adalah fenomena yang terpisah. Mereka mengatakan bahawa idea untuk memuat naik freeloader dan pencuri kepada Puan Lindgren dilemparkan oleh seseorang dari rumah penerbitan, seorang emigrasi Rusia. Saya percaya, kerana Carlson lebih sesuai di kepala Rusia daripada yang di Sweden.

Wira kita, yang saya anggap sebagai pejuang terbaik Perang Dunia Kedua, mirip dengan fiksyen sastera. Dan akar Rusia, dan kenyataannya, dia sangat berbeza dengan orang sezamannya. Dan itu, secara sederhana, agak besar.

Secara umum, "seorang lelaki yang mekar penuh." Tetapi sangat kejam. Parti Republik P-47 Thunderbolt.

Semuanya bermula pada tahun 1940.

Di Amerika Syarikat, sebuah persidangan khas diadakan di Pusat Penyelidikan USAAC, di mana para juruterbang yang mengambil bahagian dalam pertempuran di Pertempuran Britain diundang.

Kesimpulan dari persidangan itu sangat mengecewakan: dalam prospek perang dengan Jerman, Tentera Udara Amerika tidak mempunyai pesawat yang mampu bertahan dengan yang Jerman. Mungkin hanya Lightning P-38 yang baik untuk sesuatu dalam hal ini, dan bahkan ketika dibandingkan dengan Bf.110, yang jelas tidak bersinar.

Ya, dalam perjalanan adalah P-39 yang menjanjikan (yang "tidak masuk" baik pihak Inggeris maupun Amerika) dan P-40S, yang mana Tomahawk, P-40 Kittyhawk sudah beroperasi, tapi sayangnya, Bf.109 bukan pesaing boleh dari perkataan sama sekali. Dalam prestasi dan aplikasi Amerika.

Masih ada perang dengan Jepun, yang telah memulai kemunculannya di teater operasi Pasifik.

Apa yang tidak dapat diambil dari Amerika adalah kemampuan untuk bertindak balas terhadap masalah. Sekurang-kurangnya pada masa itu. Tentera Udara AS menyedari bahawa mereka memerlukan pesawat terobosan yang dapat melawan Bf 109 yang kuat dan A6M2 yang tangkas.

Dan di sini, cukup aneh, orang Rusia membantu! Dan ini adalah momen dalam sejarah Tentera Udara AS, yang, baik, tidak boleh dibatalkan atau dilukis.

Sesungguhnya, pesawat itu, yang sampai ke kemunculan Mustang sebagai satu-satunya sokongan untuk pengebom pengawal, dibuat oleh dua orang emigrasi Rusia, penduduk asli Empayar Rusia, yang berhijrah ke Amerika.

Alexander Mikhailovich Kartveli.

Dilahirkan di Tiflis, lulus dari Institut Teknologi Petrograd, Sekolah Penerbangan Tinggi dan Sekolah Elektroteknik Tinggi di Perancis. Dia bekerja sebagai juruterbang ujian di firma Bleriot, di mana setelah kemalangan yang teruk dia berpisah dengan langit selama-lamanya.

Jadi dunia kehilangan juruterbang, tetapi memperoleh pereka.

Alexander Nikolaevich Prokofiev-Seversky.

Keperibadian yang lebih menarik. Juga berasal dari Tiflis, dari golongan bangsawan. Juruterbang, peserta dalam Perang Dunia Pertama, ace dengan 13 pesawat jatuh, ditembak jatuh, kehilangan kaki dan terbang pada prostesis dengan izin peribadi Tsar Nicholas II.

Di Amerika Syarikat, dia akhirnya menjadi pegawai kedutaan Rusia, adalah pembantu atase tentera laut untuk masalah penerbangan. Ketika kedutaan Rusia ditutup setelah tamatnya perdamaian yang terpisah dengan Jerman, dia tinggal di Amerika Syarikat.

Nama keluarga Seversky, di mana Alexander Nikolayevich memasuki sejarah penerbangan AS, adalah nama panggung ayahnya, pemilik teater, yang bermain di atas panggung dengan nama samaran ini.

Seversky juga menjadi jurutera yang sangat baik. Dalam masa yang singkat, dia mempatenkan beberapa perkara yang sangat menarik seperti alat untuk mengisi minyak di udara atau penyerap kejutan minyak untuk casis. Dan kerajaan AS membeli pengebom pertama pada tahun 1925 dari Seversky. Hanya dengan jumlah $ 25,000 yang luar biasa.

Dan kebetulan di Seversky Aircraft Corp., dua rakan senegara bertemu, dan Kartveli menjadi ketua jurutera. Dan ketika Seversky menyingkirkan dewan pengarah pada tahun 1939, Kartveli menjadi pengarah teknikal.

Firma itu dinamakan semula sebagai Republik Penerbangan Syarikat.

Dan di syarikat inilah lahirlah projek XP-47V. Projek pejuang berat.

Secara umum, 80% idea yang termasuk dalam projek itu adalah idea Seversky, yang pada masa itu sudah tidak ada di syarikat itu. Tetapi perang yang bermula di Eropah menunjukkan bahawa idea penyokong pejuang ringan, termasuk Kartveli, ternyata tidak dapat dikendalikan.

Sebuah pesawat yang ringan dan sangat mudah dikendalikan dengan dua senapang 7.62 mm kelihatan tidak masuk akal dalam pertempuran hipotetis dengan Bf 109E berperisai dengan dua meriam dan senapang mesinnya.

Terdapat situasi lucu: idea-idea Seversky yang diasingkan mula dilaksanakan oleh Kartveli lawan mereka. Tetapi saya harus, kerana perkembangannya tidak hanya ketinggalan zaman, mereka sama sekali tidak mempunyai peluang seumur hidup.

Oleh itu, berkat usaha syarikat Republikan, ia muncul dalam logam XP-47B. "X" adalah "eksperimental", "B" sebenarnya adalah versi ketiga setelah 47 dan 47A, yang tidak dibina.

Pesawat tersebut ternyata hebat dan kontroversial.

Sebagai permulaan, berat badannya ternyata sangat besar. Kartveli, menyedari bahawa kelajuan dan laju pendakian diperlukan, memasang enjin paling kuat yang dapat disediakan oleh industri AS. Maksudnya, Pratt & Whitney ХR-2800-21, yang beratnya kering 1068 kg. Dan semua yang lain mengikuti enjin.

Oleh itu, P-47 ternyata gemuk. 5,670 kg cukup banyak. Ahli gusti Sumo. Sebagai perbandingan, Bf 109E, lawan hipotesis, beratnya hanya 2,510 kg, dan Bf 110 berat 6,040 kg. Dan jika kita melangkah lebih jauh, maka beberapa pengebom ringan lebih rendah dari pesawat tempur ini. Su-2, misalnya, beratnya hanya 4.700 kg semasa lepas landas.

Walaupun begitu, semua ini lebih dari sekadar ganti rugi.

Sebagai permulaan, seperti yang saya katakan, enjin Pratt & Whitney ХR-2800-21 dipasang di pesawat, yang menghasilkan 1850 hp semasa lepas landas. Kemudian siri Pratt & Whitney R-2800-17 dengan kekuatan lepas landas tahun 1960 hp mula beraksi.

Ia banyak. Sangat banyak. Sebagai perbandingan, Badai II mempunyai mesin 1260 hp, Messerschmitt Bf 109E dan bahkan kurang - 1100 hp.

Semuanya kelihatan mewah, tetapi tidak. Ada juga masalah ketinggian, yang juga memenuhi syarat Angkatan Udara. Pesawat itu seharusnya berada di ketinggian tinggi, karena seharusnya menjadi pejuang untuk mengawal pengebom, yang tidak sering terbang di tingkat rendah.

Agar kapal terbang merasa nyaman di ketinggian, ia memerlukan udara. Yang lebih tinggi, semakin kurang. Semua pereka di dunia telah cuba menggunakan pengecas turbo yang digerakkan oleh enjin untuk menyelesaikan masalah ini.

Prinsip pengoperasian TC sangat sederhana: gas ekzos diarahkan ke turbin, yang mendorong pemampat yang menekan udara. Tetapi kesederhanaan tidak selalu mudah. Ukuran besar, kegagalan yang kerap, kebakaran - ini bukan semua kelemahan pengecas turbo.

Perlu dinyatakan bahawa banyak pereka tidak dapat menyelesaikan semua masalah yang berkaitan dengan pengecas turbo dengan betul. Termasuk banyak jurutera kami yang lulus.

Tetapi Kartveli dapat. Dan selain itu, dengan cara yang tidak biasa sehingga saya membiarkan diri saya menerangkannya secara terperinci.

Kartveli memasang turbocharger bukan pada mesin, tetapi membawanya ke ekor! Jelas bahawa harganya bukan hanya kilogram tambahan, tetapi puluhan, atau bahkan ratusan. Tetapi ketika mereka menanggalkan kepala, mereka biasanya tidak menangis untuk rambut mereka.

Akibatnya, ia menjadi perkara yang sangat berlipat ganda.

Gas ekzos dihantar melalui saluran paip ke ekor. Saluran paipnya berat, TETAPI: sementara gas menuju ke pemampat, ia disejukkan !!! Artinya, Kartveli menyelesaikan masalah pertama dengan ini, masalah terlalu panas TC. Ia lucu, tetapi TC benar-benar berhenti berfungsi daripada terlalu panas.

Lebih jauh lagi, siput TK yang kuat memungkinkan bahagian hidung menjadi lebih kecil. Dan memandangkan betapa hebatnya enjin yang mereka pasangkan di sana, itu sangat bagus, kerana ia meningkatkan pandangan juruterbang dengan ketara.

Panjang keseluruhan saluran paip lebih dari 20 meter, dan keseluruhan ekonomi beratnya hampir 400 kg. Ya, saya terpaksa bertarung dengan pengedaran berat badan, tetapi ia berbaloi, dan inilah sebabnya.

Dianjurkan untuk menyejukkan udara yang dibekalkan ke mesin. Dan setelah TC, di mana udara dimampatkan, ia memanas dengan cukup baik, menurut undang-undang fizik. Untuk ini, radiator udara atau intercooler digunakan. Kartveli di tempat yang sama, di ekor, memasang intercooler, dan udara untuk penyejukan yang dimampatkan di turbin diambil oleh pengambilan udara yang terletak di hidung, di bawah mesin.

Selanjutnya, udara melintasi bahagian bawah ke radiator, dan keluar melalui muncung di sisi ekor badan pesawat.

Skema yang sangat sukar, tetapi menarik, di mana tiga aliran udara sentiasa bergerak di sepanjang paksi pesawat: gas ekzos panas dan udara sejuk luaran untuk penyejukan dari hidung ke ekor, dan aliran udara termampat yang disejukkan untuk mesin bergerak dari ekor ke hidung.

Inovasi lain adalah kekurangan tangki sayap. Semua tangki dengan petrol dan minyak berada di badan pesawat dan dimeteraikan. Ini menghilangkan bahaya kerugian ketika peluru dan peluru terkena sayap dan memungkinkan untuk meletakkan di sayap bateri senapang 12, 7 mm yang menyeramkan dengan peluru yang sangat baik. Tetapi mengenai senjata sedikit kemudian.

Sudah tentu, selain pelindung, hanya ada baju besi. Bagi juruterbang dan kereta kebal, kerana mereka (juruterbang dan kereta kebal) seharusnya tidak cedera dalam pertempuran.

Dari hemisfera depan, mereka dilindungi dengan baik oleh bintang dua mesin. Di samping itu, juruterbang mempunyai kaca peluru dan pelindung perisai yang melindungi kaki dan bahagian bawah badan kapal. Juruterbang itu juga mempunyai perisai 12 mm. Selain itu, semua pemadat yang disebutkan di atas juga dapat berfungsi sebagai perlindungan tambahan, kerana kehilangan TC dan intercooler dalam pertempuran sama sekali tidak mempengaruhi keberkesanan pertempuran.

Tetapi elemen pesawat yang paling menarik, saya akan memanggil ski berperisai, yang dipasang di bahagian bawah pesawat dan menutup saluran paip dengan gas dan udara. Tetapi peranannya bukan seperti itu, tetapi memiliki tujuan untuk menyelamatkan pesawat dari kehancuran sepenuhnya jika terjadi pendaratan perut, yaitu, tanpa alat pendaratan.

Saya juga mengejutkan Kartveli dengan sayap. P-47 mempunyai kawasan sayap yang sangat kecil untuk pesawat seperti itu. Beban sayap tinggi, 213 kg / persegi. m, tetapi kerana bentuk sayapnya hampir dengan elips yang ideal ("Spitfire", halo!), jumlah seretan sayap sangat kecil, lebih kecil daripada Messerschmitt Bf.109 dan Focke-Wulf Fw.190.

R-47 mengembangkan kelajuan maksimum 663 km / jam pada ketinggian 7800 m dengan kelajuan pendaratan 148 km / jam. Yang terbaru pada masa itu pesawat tempur Jerman Bf 109F-4 mengembangkan kelajuan maksimum 606 km / j pada ketinggian 6200 m dengan kelajuan pendaratan 135 km / j. Kelajuan pendaratan yang tinggi tentu saja merupakan perkara yang serius, terutama dengan jisim seperti itu, tetapi, ternyata, semuanya diputuskan oleh unsur-unsur casis yang sesuai.

Kerana pesawat yang luas dengan bahagian bawah cembung, pesawat segera menerima nama panggilan tidak rasmi "Jug" - "Pitcher". Di Great Britain, di mana P-47 berada di bawah program Lend-Lease, nama panggilan ini dianggap sebagai singkatan dari "Juggernaut", simbol kekuatan jahat yang merosakkan.

Dan nama rasmi "Thunderbolt" dicadangkan oleh pengarah salah satu bahagian syarikat "Republik" Hart Miller.

Sekarang mengenai senjata.

Enam pertama, kemudian lapan senapang Colt Browning M2 yang dipasang di sayap. Dengan 300 pusingan peluru setong, tetapi jika anda benar-benar memerlukannya, anda boleh mendorong 400 pusingan.

Ya, di sini mungkin untuk berdebat untuk waktu yang lama, yang mana lebih baik, 8 x 12, 7-mm atau seperti A6M2 "Zero", 2 x 20-mm + 2 x 7, 7-mm. Atau di Bf 109E.

Pada pendapat peribadi saya, penempatan senjata secara linear di hidung pesawat, seperti di Bf 109F, lebih berguna. Satu meriam 20 mm dalam runtuhan blok dan dua mesingan segerak 7, 92 mm. Lebih tepat untuk menembak, lebih tepat untuk menembak. Set senjata sniper udara. Kita umumnya berjaya menggunakan beberapa modifikasi Yak-9 dengan satu meriam ShVAK dan satu BS 12.7 mm. Dan tidak ada, diatasi.

Apabila lapan tong ini dibuang dari sayap anda, dan bagaimana senapang mesin M2 sangat bagus, anda juga dapat menghapus banyak soalan sepenuhnya. Dari awan timun keluli, sekurang-kurangnya sesuatu akan terbang. Dan 12.7 mm tidak 7.62 mm.

Yah, orang Amerika tidak mempunyai senjata biasa pada masa itu. Dia sama sekali tidak ada, jadi mereka berperang seluruhnya dengan Hispano Suiz dan Colt Browning, jika mereka berperang sama sekali. Oldsmobil, yang merupakan Colt Browning M4 dan M10 37 mm yang dipasang di Cobra, hanya diperbaiki pada tahun 1942. Orang Amerika tidak begitu menyukai ciri-ciri senapang, yang, bagaimanapun, mempunyai lebih banyak kekurangan daripada kelebihan.

Perkara utama adalah bahawa dalam pertempuran, pejuang musuh "menggantung" di depan mata secara harfiah sesaat. Meriam 37 mm mungkin tidak dapat menembak sama sekali, meriam 20 mm sekali gus. Dan senapang mesin M2, yang memiliki tingkat kebakaran 600 rpm, akan memiliki waktu untuk melepaskan 3-5 peluru. Dan ada lapan senapang mesin … Jumlah - 40 peluru 12, 7-mm. Terdapat peluang untuk sampai ke sana.

Jadi P-47 menjadi salah satu pejuang dengan salvo kedua yang sangat tinggi. Hanya FW-190A-4 (4 x 20 mm, 2 x 7, 92/13 mm) yang lebih curam. Dari Amerika - P-61 "Black Widow" (4 x 20-mm, 4 x 12, 7-mm).

Plus bom, NURS … Berat.

Oleh itu Amerika Syarikat memasuki perang. Untuk memulakan dengan Jepun. Ternyata P-40 tidak begitu pandai melawan A6M2. Tetapi masalah utama yang dihadapi oleh Sekutu di Eropah adalah kurangnya pejuang pengawal untuk pengebom yang menuju ke sasaran Jerman.

Dengan pengebom berat, Inggeris dan Amerika lebih daripada biasa. B-17 dan B-24 Amerika, Wheatley, Lancaster, Halifax - secara umum, mempunyai sesuatu untuk membawa bom dan melemparkan kepala Jerman.

Walau bagaimanapun, pertahanan udara Jerman sangat menghalang hal ini. Termasuk kerja juruterbang pencegah pejuang yang kerap dipintas dan dimusnahkan. Bukan apa-apa bahawa Inggeris beralih ke kerja malam, pada waktu malam ada kesempatan untuk mencapai tujuan dan bekerja, dan kemudian kembali. Pada siang hari - lebih daripada keraguan.

Dan pejuang yang dimiliki oleh negara-negara (Taufan, Spitfire, Kittyhawk) tidak dapat mengawal pengebom ke sasaran. Jarak penerbangan tidak mencukupi, dan dengan ketinggian, terus terang, ia tidak begitu indah. Kecuali untuk Spitfire. Tetapi semuanya diputuskan oleh jangkauan.

Oleh itu, sebaik sahaja pejuang pengawal meluncur, pejuang Jerman muncul dan mula melakukan tugas mereka. Ya, P-38 Lightning dapat menempuh jarak dari lapangan terbang di Britain ke sasaran di Jerman, tetapi mesin ini, walaupun kuat dan bersenjata baik, bukanlah saingan yang pantas bagi Messerschmitts. Sama seperti Bf.110 bukan saingan Spitfire.

Tetapi, pada umumnya, walaupun terdapat kekurangan P-47 dalam bentuk berat badan, yang tidak memungkinkan untuk mendapatkan ketinggian dengan cepat, sekutu tidak mempunyai banyak pilihan. Pemasangan versi Pratt & Whitney R-2800 yang lebih baik, lebih ringan (hampir 100 kg), meningkatkan data kelajuan di ketinggian, tetapi di bahagian bawah P-47 masih ada besi.

Pesawat naik ke ketinggian 5000 m dalam 8.5 minit; kadar pendakian di tanah adalah 10.7 m / s, dan masa gilirannya adalah 30 s. Pada masa yang sama, Bf-109G dan Fw-190A-3 mempunyai kadar pendakian 17 dan 14.4 m / s, dan waktu giliran masing-masing adalah 20 dan 22 s.

Oleh itu, mereka cuba menggunakan P-47 dalam operasi di mana kadar pendakian tidak memainkan peranan khusus. Semua orang di ibu pejabat Sekutu menyukai kereta itu. Kerana kekurangan yang lebih baik.

Secara umum, pada waktu itu (1942) hanya ada satu pesawat di dunia yang dapat dibandingkan dengan P-47V pada ketinggian lebih dari 6000 m. Anehnya, itu adalah MiG-3 Soviet.

Kapal terbang dengan enjin hanya 1350 hp. mengembangkan kelajuan 640 km / j pada ketinggian 7800 m, dan naik ke 5000 dalam 7 minit. Tetapi persenjataan MiG jauh lebih rendah daripada P-47.

Semasa pengeluaran R-47V, reka bentuk pesawat sentiasa diperbaiki. Untuk mengawal pengebom berat di tempat tinggi, alat anti-ais untuk kaca depan kokpit mula digunakan. Selanjutnya, untuk penerbangan seperti itu, tangki bahan bakar digantung sekali pakai diciptakan. Tangki 757 liter (200 galon) dibuat dari kertas termampat yang diresapi plastik.

Tangki seperti itu meningkatkan jarak penerbangan menjadi 2.000 km dengan kecepatan jelajah 400 km / jam, yang memungkinkan untuk menemani pengangkut bom.

Pada musim gugur 1943, pengeluaran pesawat P-47D bermula, di mana enjin baru dengan sistem suntikan metanol air-Pratt & Whitney R-2800-63 dipasang. Tambahan, sistem pelinciran dan penyejukan enjin telah diperbaiki.

Enjin ini menghasilkan daya take-off 2,000 hp, dan dengan suntikan campuran meningkatkan kuasa enjin jangka pendek menjadi 2,430 hp. Afterburner dibiarkan digunakan selama 15 minit. Memaksa enjin memberikan peningkatan kelajuan hingga 30 km / j.

Selain tangki tempel, bekalan bahan bakar di tangki pesawat utama dinaikkan menjadi 1150 liter. Ini memungkinkan untuk menggabungkan tangki bahan bakar dan bom pada sling luaran, bergantung pada jarak penerbangan ke sasaran. Beban maksimum bom adalah 2.500 paun (1.130 kg). Dua bom 1000 lb (450 kg) dan satu 500 lb (225 kg). Atau bukannya bom 500 paun, tangki bahan bakar dengan berat yang sama.

Sekiranya ada keperluan untuk serangan bom, maka seringkali satu senapang mesin dikeluarkan dari setiap sayap untuk meringankan berat dan beban peluru dikurangkan dari 425 menjadi 250 putaran.

Secara umum, penggantungan yang dialami sangat mengurangkan kecepatannya, menjadi 70 km / jam, tetapi kebutuhan untuk pengebom tempur gigi panjang dengan jarak jauh sangat tinggi, terutama di teater Pasifik.

Dan fakta bahawa P-47 dapat terbang dengan selamat di ketinggian yang berada di luar kekuatan pesawat musuh utama menjadikannya sangat diperlukan untuk mengawal pengebom dan untuk digunakan sebagai pengebom pejuang.

Itu adalah penerbangan di ketinggian tinggi yang memerlukan pengembangan sistem pemanasan untuk senapang mesin. Secara umum, pada awalnya ada sistem seperti itu (elektrik), tetapi berfungsi sangat tidak berubah-ubah dan seringkali tidak memenuhi tugas tersebut. Dan pelinciran senapang mesin membeku, sehingga mustahil untuk melepaskan tembakan.

Kemudian, untuk memanaskan senapang mesin, mereka mula mengalihkan sebahagian udara termampat panas dari pengecas turbo. Terowong jalan udara lain muncul di dalam pesawat.

Pengalaman menggunakan P-47 dalam pertempuran menunjukkan bahawa, sayangnya, "zon mati" pandangan belakang juruterbang terlalu besar. Sebagai usaha untuk memperbaiki keadaan, diputuskan untuk memasang apa yang disebut tanglung Malcolm berbentuk air mata, seperti yang dipasang pada modifikasi Spitfire yang kemudian.

Ideanya muncul, dan setelah serangkaian penambahbaikan disebabkan oleh fakta bahawa gargrot di belakang tanglung dikeluarkan, tanglung air mata terdaftar tidak hanya di Thunderbolt, tetapi juga di Mustang.

Penyusun tempur pertama P-47 dibuat pada 10 Mac 1943. Seperti yang sering terjadi, pancake pertama keluar kental: kerana perbezaan frekuensi antara Tentera Udara Inggeris dan Amerika, pengawal tidak dapat membetulkan perjalanan Thunderbolts, dan mereka tidak menemui musuh. Setelah penghapusan masalah, penerbangan dilanjutkan, dan pada 15 April 1943, pertempuran udara pertama dengan penyertaan P-47 berlaku. Pertempuran ditandai dan kemenangan pertama ditembak oleh FW-190.

Dan pada 17 Ogos, P-47 pertama kali dikawal oleh pengebom B-17 pada waktu siang dalam serbuan di Schweinfurt dan Regensburg. 19 kemenangan dan tiga kekalahan diumumkan. Malah, Jerman mengesahkan kehilangan 7 pesawat. Benar, secara adil harus diperhatikan bahawa pejuang Jerman "menembak jatuh" 11 Thunderbolts menurut laporan.

Oleh itu, P-47 memulakan aktiviti pertempurannya di bahagian depan. Dan menjelang tahun 1944, pesawat ini bertempur di mana sahaja pertempuran Allies, di semua teater, kecuali Alaska.

Thunderbolt mengakhiri perang dengan statistik berikut: 3,752 kemenangan (termasuk yang dimusnahkan oleh bom dan peluru berpandu di darat) dengan 3,499 pesawat hilang. Benar, kerugian di sini juga termasuk kerugian bukan pertempuran kerana kesalahan juruterbang.

Juruterbang yang bertempur di P-47 di Eropah melaporkan kemusnahan lebih daripada 68,000 trak, 9,000 lokomotif wap, lebih daripada 80,000 kereta, 6,000 kenderaan berperisai.

Sejujurnya, angka itu nampaknya lebih saya anggap berlebihan. Susunan besaran. Tetapi kenyataan bahawa P-47 yang diatur pada akhir perang untuk memburu walaupun trak tunggal adalah fakta. Dan fakta bahawa juruterbang Thunderbolt menimbulkan kerosakan sebenar dengan serangan darat jelas.

Secara amnya, pesawat serangan tanpa adanya tentangan yang baik dari R-47 ternyata cukup bagus.

Dia melawan "Thunderbolt" dan di Front Timur. Tetapi tidak digunakan secara aktif. 196 pesawat P-47D datang ke Soviet Union pada tahun 1944-1945 di bawah Lend-Lease. Mereka digunakan di bahagian-bahagian Front Barat Daya sebagai pejuang ketinggian tinggi di pertahanan udara kota-kota belakang dan di regimen penerbangan pejuang ke-255 dari Angkatan Udara Armada Utara.

Di sini, mungkin, hanya di Armada Utara, P-47 membuat misi pertempuran sebenar untuk melindungi pengebom torpedo dan menyerang pesawat dan memburu kapal kecil sebagai pesawat serangan.

Lagipun, itu bukan pesawat gaya pertempuran kita.

Salah seorang jurutera-juruterbang terbaik Institut Uji Penerbangan, Mark Lazarevich Gallay, mengingatkan penerbangan di P-47 dengan cara ini:

"Sudah pada minit pertama penerbangan, saya menyedari: ini bukan pejuang! Stabil, dengan kokpit luas yang selesa, selesa, tetapi bukan pejuang. "Thunderbolt" mempunyai kemampuan manuver yang tidak memuaskan dalam keadaan mendatar dan terutama pada satah menegak. Pesawat itu memecut perlahan: inersia mesin berat terjejas. Thunderbolt sangat sesuai untuk penerbangan dalam perjalanan yang sederhana tanpa manuver yang keras. Ini tidak cukup untuk seorang pejuang."

Namun demikian, ternyata seperti berikut: ketika P-47 tiba di utara melalui konvoi Kutub Utara, komando Armada Utara memutuskan untuk mengatur ujian mereka untuk pesawat tersebut. Dan kerana tidak ada pangkalan ujian sendiri, pesawat dipindahkan ke IAP ke-255, di mana pada masa itu kru penerbangan terkuat terbentuk.

Penerbangan uji coba dilakukan dari 29 Oktober hingga 5 November 1944. Pada masa yang sama, kemungkinan mendasarkan P-47 di lapangan terbang kutub disiasat. Hasil ujian pada amnya menguntungkan.

Laporan Ujian Thunderbolt P-47D-22-RE telah dihantar ke perintah.

Dari Panglima Angkatan Udara Armada Utara Leftenan Jeneral Penerbangan Preobrazhensky No. 08489 bertarikh 13 November 1944.

Laporkan kepada Panglima Tentera Udara Tentera Laut USSR Marshal Zhavoronkov

Saya melaporkan bahawa berdasarkan hasil pengujian pesawat "Thunderbolt" P-47D-22-RE yang dibina secara bersiri, saya membuat keputusan untuk mempersenjatai satu skuadron IAP ke-255 dengan 14 pesawat "Thunderbolt".

Skuadron akan melakukan tugas-tugas berikut:

1. Pengawal pengebom jarak jauh

2. Pengeboman mendatar dan ketinggian rendah berdasarkan beban bom hingga 1000 kg per pesawat

3. Serangan kapal pengiring konvoi”.

Marshal Zhavoronkov meletakkan resolusi pada dokumen tersebut:

"Saya meluluskan. Lengkapkan semula rejimen. Peruntukkan 50 pesawat."

Oleh itu, IAKP ke-255 menjadi rejimen yang lengkap bersenjatakan Thunderbolts.

Dari Januari 1943 hingga akhir perang, menjadi sebahagian daripada bahagian tambang-torpedo-torpedo ke-5 dari Pasukan Udara Kirkenes Red Banner dari Armada Utara, juruterbang IAP ke-255 membuat 3,386 sorti dengan waktu penerbangan 4,022 jam, melakukan 114 pertempuran udara, hasilnya 153 pesawat ditembak jatuh musuh.

Antaranya: Ju-88 - 3, Me-110 - 23, Me-109 - 88, FW-190 - 32, FW-189 - 2, He-115 - 2, BV-138 - 1.

Seperti yang anda lihat dari senarai, juruterbang kami tidak peduli siapa yang akan ditembak. Oleh kerana "Thunderbort" dapat mengatasi setiap pesawat Jerman, maka di tangan kita (dan bahkan Taufan kita bertempur secara normal), ia menjadi mesin yang agak hebat.

Sayang sekali kami tidak dapat menemukan data mengenai kehilangan 255 IAP. Ia akan cukup mendidik.

Secara keseluruhan, ia adalah kenderaan tempur yang sangat baik. Ya, ada kelemahan dengan manuver. Tetapi ini adalah tolak bagi juruterbang kami, yang memerlukan manuver tepat untuk "pembuangan anjing", tidak dapat dielakkan ketika menutupi pesawat pengebom asing mereka sendiri dan menyerang serta menyerang pesawat.

Dan P-47 diciptakan untuk melindungi pengebom jarak jauh yang terbang di ketinggian. Itulah yang tidak kita miliki. Tetapi pesawat itu tidak boleh disalahkan.

Oleh itu, ia adalah mesin yang pantas (dalam keadaan tertentu), bersenjata baik dan tahan lama. Sangat gigih.

Juruterbang Inggeris mempunyai lelucon berikut (dengan humor Inggeris): “Mudah bagi juruterbang Thunderbolt untuk menghindari tembakan anti-pesawat. Anda harus berlari bolak-balik di dalam pesawat, dan anda tidak akan pernah terkena."

Sebagai pejuang, P-47 bukanlah yang terbaik. Tetapi sebagai pesawat pengebom tempur dan pesawat tempur, dia menempati tempat yang layak dalam sejarah pesawat yang memenangkan perang itu.