Pesawat tempur. Pe-3 dan Pe-3bis. Dua kali dilahirkan dalam semua kemungkinan

2024 Pengarang: Matthew Elmers | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 22:26

Untuk masa yang sangat lama, saya mengaku, saya semakin hampir dengan kapal terbang ini. Tidak hairanlah, sangat sedikit yang ditulis mengenai Pe-3. Sekiranya ada buku mengenai Pe-2, paling baik Pe-3 akan diberi bab. Mereka mengatakan itu. Sekiranya artikel, beberapa ayat akan mencukupi. Dan tidak ada buku dan penyelidikan yang lebih kurang serius.

Benar, ada sedikit sinar cahaya di kerajaan gelap, ini adalah karya Andrei Morkovkin. Apabila buku ini selesai, saya pasti ia akan menggembirakan semua peminat kisah terbang kami.

Kami tidak akan membincangkan mengenai pesawat yang sangat kontroversial ini dengan terperinci seperti di Morkovkin, tetapi pautan ke bab siap akan berada di hujung bahan, jadi bagi sesiapa yang berminat, terdapat banyak maklumat berguna dan terperinci.

Pe-3. Pejuang berat

Sedikit yang tahu bahawa pendahulu adalah pejuang "100", yang dirancang sebagai pencegat ketinggian. Namun, ternyata pejuang itu segera diubah menjadi pengebom selam, dan pesawat itu digunakan sebagai Pe-2.

Namun, pada musim panas 1941, ketika Jerman dapat melancarkan serangan udara di Moscow, pesawat pendahulu dikenang kembali.

Orang Jerman sama sekali tidak bodoh, dan mereka memahami bahawa serangan di Moscow pada waktu petang adalah bunuh diri. Mereka sangat menghargai pertahanan udara Moscow. Tetapi pada waktu malam anda boleh mencuba pertempuran dengan syarat anda sendiri.

Serbuan pertama berakhir, secara sederhana, tidak berjaya. Pertama, kerosakan itu minimum, dan kedua, kehilangan 20 atau 22 pesawat sangat bagus untuk operasi seperti itu, kerana sekitar dua ratus pesawat terlibat.

Tetapi kemudian Luftwaffe mula bekerja dalam kumpulan kecil, dan kami mula menghadapi kesukaran.

Sekumpulan 6-9 pesawat jauh lebih sukar dikesan daripada sekumpulan beberapa ratus orang, ini dapat difahami. Lebih mudah bagi pengebom tunggal untuk keluar dari lampu pencarian, sementara lebih sukar bagi pejuang untuk mencarinya.

Memandangkan kita sama sekali tidak memiliki "lampu malam" sepenuhnya, tugas itu menjadi sangat sukar. Selalunya, pejuang konvensional tidak mempunyai masa untuk ketinggian dan sama sekali mengejar pengebom.

Keputusan yang logik adalah, jika bukan penciptaan pejuang malam, yang pada tahun 1941 tidak realistik kerana beberapa sebab, maka sekurang-kurangnya pencegah rondaan, yang akan dapat menutupi kawasan tertentu untuk waktu yang lama dan menyerang pengebom jika mereka muncul.

Pada masa itulah mereka teringat bahawa Pe-2 pada awalnya hanyalah pesawat seperti itu.

Dan pada 2 Ogos 1941, dengan keputusan Jawatankuasa Pertahanan Negeri, kumpulan reka bentuk V. M. Petlyakov ditugaskan untuk membuat pejuang berat. Tarikh akhir … 6 Ogos 1941

Betul, diperlukan 4 hari untuk menukar pengebom penyelam kembali menjadi pejuang berat.

Tetapi seperti biasa, KB Petlyakov mengatasi tugas parti dan pemerintah. Dan jika kita tidak mengatasi, saya rasa semua orang akan berakhir dengan "sharaga" lagi. Dicipta khas untuk majlis itu.

Tetapi memandangkan musuh sudah berada di pinggiran ibu kota, tidak ada yang harus terburu-buru.

Tidak ada gambar yang dibuat, semua modifikasi dilakukan secara tempatan. Memerangi ladang kolektif. Tujuan utama modifikasi adalah untuk meningkatkan jangkauan dengan meringankan reka bentuk dan meningkatkan jumlah bahan bakar, dan memperkuat persenjataan.

Adalah mungkin untuk meningkatkan jumlah bahan bakar sebanyak 700 liter dengan memasang tangki tambahan: satu di ruang bom dan dua di tempat kabin penembak. Tingkap sisi bujur dan palka atas dijahit, pelekap senapang bawah ditanggalkan. Tetapi menetas bawah dibiarkan.

Untuk memudahkan pembinaan, sistem kawalan jatuhan bom elektrik dibongkar, kisi-kisi brek di bawah konsol, dan separa kompas radio dikeluarkan. Dari rak bom, hanya empat yang tersisa - dua luaran dan dua di dalam nacelles enjin. Stesen radio pengebom RSB-bis diganti dengan versi tempur RSI-4.

Mengenai penggantian stesen radio, terdapat beberapa pendapat. Morkovkin percaya bahawa semuanya betul, kerana Pe-3 bukanlah pejuang pengawal jarak jauh, dia tidak memerlukan stesen radio jarak jauh dan separa kompas radio. Anda boleh membacanya darinya.

Saya sama sekali tidak bersetuju dengannya. Pesawat diberi jarak tempuh 2000+ km, masing-masing, radius tempur diperoleh di suatu tempat di wilayah 700-800 km.

Jangkauan komunikasi pesawat dengan darat menggunakan RSI-4 adalah maksimum 100-110 km, dan lebih sedikit lagi dengan pesawat lain - 50-60 km. Tambahan, reka bentuknya lebih ringan dengan mengeluarkan kompas separuh radio.

Sejujurnya, bagaimana ia dirancang untuk mensasarkan dan membetulkan pejuang malam seperti itu tidak sepenuhnya jelas bagi saya. Sebenarnya, itu ternyata semacam buta yang mencolok di angkasa dengan harapan dapat menyoroti musuh dengan lampu pencarian.

Penguatan persenjataan ternyata nominal. Atau lebih tepatnya, minimum. Menambah satu senapang mesin BK di busur dan satu ShKAS di unit ekor tetap (bukannya penembak, sekarang ada tangki gas).

Akibatnya, pesawat itu mempunyai dua senjata ofensif BK (peluru 150 pusingan setong) dan satu ShKAS (750 putaran) dan dua pertahanan ShKAS, salah satunya dilayan oleh navigator, dan yang kedua diperbaiki.

Akibatnya, pesawat tetap dalam kategori berat yang sama dengan Pe-2, walaupun jarak (2.150 km) dan kelajuan (530 km / j pada ketinggian 5.000 m) meningkat sedikit.

Tetapi secara keseluruhan, pesawat itu keluar dengan teruk. Terutama untuk tahun 1941. Messerschmitt Bf.110C yang sama terbantut dan lemah dengan enjin DB601A ternyata lebih kuat daripada Pe-3. Dengan jarak yang hampir sama, kecepatan penerbangan dekat darat (445 km / jam) dan waktu pendakian 5000 m (8, 5-9 min), yang ke-110 adalah 1350 kg lebih ringan dan mempunyai kemampuan manuver yang lebih baik pada bidang mendatar.

Persenjataan Bf.110C adalah satu setengah kali lebih kuat dari segi jisim salvo kedua kerana meriam 20 mm dan empat mesingan berkaliber 7, 92 mm.

Dan sejak kejatuhan 1941, ketika Bf 110E dengan enjin DB601E yang lebih kuat muncul di langit, 110 menjadi lebih cepat di semua rentang ketinggian.

Membandingkannya dengan P-38 Amerika yang lebih tua dari segi masa pembangunan umumnya menyedihkan. Bateri meriam 20mm dan empat mesingan 12.7mm, kelajuan lebih tinggi dan - perisai! Yang tidak dimiliki Pe-3 sama sekali.

Di sini adalah wajar sekali untuk mengingat kembali VI-100 yang diciptakan oleh Petlyakov, "Sotka", atas dasar pembom Pe-2 dibuat. VI-100 pada asalnya dipersenjatai dengan 2 meriam 20 mm ShVAK dengan 300 pusingan setong dan 2 mesingan ShKAS 7, 62 mm dengan 900 peluru.

Pe-3 kelihatan agak kusam dengan latar belakangnya. Tetapi itulah harga yang perlu dibayar untuk kerja semula yang cepat. Bagaimanapun, Pe-3 dibuat berdasarkan Pe-2, bukan VI-100, dan untuk pengebom selam, hanya area kaca busur yang besar, yang memberikan kemudahan dalam orientasi dan tujuan, adalah sangat penting.

Secara semula jadi, tergesa-gesa dan 4 hari untuk semuanya tidak membenarkan merancang semula hidung pesawat dan meletakkan senjata yang lebih kuat di sana. Pakar dari Institut Penyelidikan Tentera Udara memperhatikan dengan tepat kekurangan ini dalam laporan: senjata lemah, kekurangan tempahan, stesen radio lemah.

Dianjurkan untuk memasang satu meriam ShVAK 20 mm, dan mesingan di navigator berkaliber 7, 62 mm harus diganti dengan Berezina berkaliber besar.

Tetapi itu bukan semua itu.

Ketika menembak senapang mesin yang menyinggung, ternyata hidung plexiglass fuselage tidak dapat menahan tekanan gas moncong dan runtuh. Kes-kes yang terbang keluar ketika ditembak di udara menghantam kulit sayap depan dan permukaan bawah pesawat. Dan semasa menembak malam, api tembakan membutakan kru, dan reticle menjadi tidak kelihatan, jadi anda harus mengarahkan pelacak.

Perubahan dibuat seketika. Alat penangkap api dipasang di tong senapang mesin, jari kaki plexiglass diganti dengan aluminium. Lengan mula dikumpulkan bersama dengan pautan dalam kotak khas, pengumpul lengan.

Tirai dibuat untuk kaca bawah, kerana lampu sorot membutakan kru. Pada Pe-3, untuk pertama kalinya di USSR, pencahayaan ultraviolet di kokpit dan sebatian fosfor pada skala instrumen dipasang dan diuji.

Tetapi senjata itu, sayangnya, tidak berubah. Dan membuat tempahan, atau lebih tepatnya, ketiadaannya.

Tetapi pesawat itu diperlukan, begitu dengan tangisan, tetapi dilancarkan ke produksi.

Taktik menggunakan Pe-3 juga dikembangkan. Pesawat mula memasuki perkhidmatan dengan unit di mana kakitangan penerbangan dilatih dalam penggunaan Pe-2 (misalnya, sbap ke-95), masing-masing, para juruterbang membayangkan apa yang diharapkan dari seorang pejuang berdasarkan Pe-2.

Berbagai kaedah penggunaan tempur Pe-3 dicadangkan - dari berkeliaran secara berpasangan sebagai semacam pos pemerhatian, memusnahkan kenderaan musuh individu dan segera meminta bantuan sekiranya terdapat pendekatan sekumpulan besar pesawat musuh, ke terkemuka dan radio bimbingan pejuang enjin tunggal. Sekiranya stesen radio mengizinkan, tentu saja.

Catatan kemenangan di Pe-3 dibuka pada 3 Oktober 1941 oleh juruterbang IAP ke-95 (dinamakan semula SBAP ke-95) Leftenan Kanan Fortov, yang menembak Ju.88.

Dalam IAP ke-95 yang sama, persenjataan Pe-3 dimuktamadkan di lapangan, dan beberapa kenderaan menerima meriam ShVAK 20 mm dan mesingan BT dan bukannya ShKAS dari navigator. Terdapat kes penukaran lapangan terbang menjadi pesawat pengintai, dengan memasang kamera udara AFA-B pada mereka.

Pe-3s bertugas di sistem pertahanan udara Moscow hingga Maret 1942. Penasaran bahawa air dari radiator tidak disalirkan bahkan pada malam-malam yang paling dingin, kerana rejimen itu dianggap sebagai rejimen pejuang, dan perintah "untuk lepas landas" boleh sampai bila-bila.

Namun, begitu Jerman diusir dari Moskow, Pe-3 mulai mengebom pasukan musuh, untungnya, rak bom di sling luar tidak dibongkar.

Sebenarnya, pada tahun 1943, semua Pe-3 yang masih dalam perkhidmatan dipindahkan ke pesawat latihan dan dikirim ke sekolah penerbangan yang melatih personel untuk Pe-2. Kadang-kadang pengakap dengan kamera udara digunakan.

LTH Pe-3

Wingspan, m: 17, 13

Panjang, m: 12, 67

Tinggi, m: 3, 93

Kawasan sayap, m2: 40, 80

Berat, kg

- pesawat kosong: 5 730

- lepas landas: 7 860

Enjin: 2 х М-105Р х 1050 hp

Kelajuan maksimum, km / j

- berhampiran dengan tanah: 442

- pada ketinggian: 535

Julat praktikal, km: 2 150

Jejari aksi tempur, km: 1 500

Kadar pendakian maksimum, m / min: 556

Siling praktikal, m: 8 600

Krew, orang: 2

Persenjataan:

- dua senapang mesin BK 12.7 mm dan satu senapang bermasalah ShKAS 7.62 mm;

- dua senapang mesin 7, 62 mm ShKAS yang bertahan;

- beban bom - 2 x 250 kg di bawah badan pesawat dan 2x100 di bawah nacelles

Pe-3bis

Apa itu encore? Dipercayai bahawa ini berasal dari singkatan bahasa Inggeris "Item Terbaik dalam Slot (Terbaik dalam Slot)" - yang bermaksud "perkara terbaik dari segi ciri."

Nampaknya logik, tetapi kebanyakan cenderung mempercayai bahawa "bis" adalah transkripsi bahasa Rusia dari kata "bis", yang bermaksud "versi kedua". Dalam bahasa Latin bis - dua kali.

Penandaan ini digunakan untuk menetapkan versi baru dari produk yang ada, jika untuk beberapa alasan penunjukan model baru tidak diperkenalkan.

Pejuang Pe-3bis dilahirkan berikutan rayuan komandan IAP ke-95, Kolonel Pestov, dan komandan skuadron dari rejimen yang sama, Kapten Zhatkov, secara langsung kepada Setiausaha Jawatankuasa Pusat Parti Komunis All-Union Bolshevik Malenkov dengan kritikan terhadap pesawat Pe-3.

Sebagai komunis kepada komunis.

Zhatkov menerangkan dengan terperinci semua kelemahan Pe-3, mendua laporan pakar Institut Penyelidikan Tentera Udara. Kolonel Pestov mengkritik kurangnya perlindungan sepenuhnya dari tembakan pertahanan pesawat musuh.

Menurut juruterbang, perlu segera memasang pelindung perisai busur, meriam ShVAK pada pejuang, dan mengganti pemasangan atas navigator dengan ShKAS dengan menara dengan senapang berat BT.

Zhatkov mengakhiri rayuannya dengan kata-kata: "Juruterbang kami siap bertempur di mana-mana mesin, termasuk yang satu ini, tetapi orang dan mesin terlalu sayang kepada kami sekarang, dan tidak ada gunanya mengorbankan sedikit darah musuh."

Mungkin perlu diperhatikan bahawa "pengkritik" Zhatkov mengakhiri perang sebagai letnan kolonel, komandan rejimen udara.

Malenkov, bukannya memenjarakan, menyeksa dan menembak Zhatkov dan Pestov, yang mengkritik teknologi Soviet, menuntut agar Komando Tentera Udara segera memahami keadaan dan melaporkan kembali.

Di sini, dari juruterbang SBAP ke-40, yang juga telah mulai melengkapkan kembali pesawat ini, ekspresi ketidaksenangan melampau datang ke biro reka bentuk kilang # 39, di mana Pe-3 dihasilkan.

Oleh itu, setelah raungan Malenkov, kekurangan itu harus dihilangkan, dan segera dihilangkan. Biro reka bentuk kilang # 39 diberi kepercayaan untuk mengembangkan proposal, dan sebagai hasilnya, pesawat Pe-3bis yang diperbaiki eksperimental muncul.

Pe-3bis yang berpengalaman berbeza dengan siri Pe-3 seperti berikut:

- menghapuskan kaca sepenuhnya, yang hanya mengganggu;

- bukannya senapang BK, dua mesingan UBK (250 pusingan setong) dan meriam ShVAK dengan 250 peluru dipasang di busur;

- bukannya pelekap atas menara TSS-1 dengan senapang mesin ShKAS, unit mudah alih dengan mesingan UBT dan muatan peluru 180 pusingan dalam menara berputar dipasang; - - konsol sayap yang dilengkapi dengan bilah automatik;

- mengurangkan panjang kanopi kokpit, dan juga menggerakkan bingkai anti-tudung ke hadapan hampir setengah meter;

- sistem untuk mengisi tangki gas dengan nitrogen diganti dengan sistem yang disebut untuk mengisi tangki dengan gas ekzos yang disejukkan dari enjin;

- langsir protivoplazhornye dipasang di semua tingkap kabin;

- memasang sistem anti-ais pada skru dan kaca depan tanglung.

Perisai itu diperkuat: bahagian depan juruterbang ditutup dengan pelat perisai terpisah dari ketebalan 4 hingga 6.5 mm, tempat duduk perisai juruterbang terbuat dari keluli setebal 13 mm, penetasan kokpit bawah ditempah untuk melindungi dari tembakan tidak sengaja dari UBK di masa menaiki kapal terbang.

Jumlah jisim perisai meningkat menjadi 148 kg, dan jumlah jisim Pe-3bis meningkat 180 kg berbanding Pe-3.

Kelajuan di ketinggian menurun menjadi 527 km / jam, tetapi kecepatan di tanah meningkat menjadi 448 km / jam. Bilah automatik agak menyederhanakan teknik pandu, terutama ketika mendarat, kerana Pe-3 tidak mewarisi ciri terbaik dari Pe-2 dalam hal ini.

Bagaimana dengan kapal terbang? Dia, dia berjuang. Bis Pe-3 dan Pe-3 dilepaskan secara total sekitar 360 unit, jadi pada umumnya, ini adalah penurunan dalam baldi untuk seorang pejuang.

Lebih-lebih lagi, Pe-3 pada dasarnya tidak bertanding dalam kemampuan ini. Hanya sekitar 50 mesin yang digunakan sebagai pejuang, yang lain diperjuangkan oleh pengakap, pengebom, spotters, pesawat latihan.

Menjelang akhir musim panas 1944, unit Tentera Udara Tentera Darat Merah tidak mempunyai lebih dari 30 Pe-3 dari pelbagai varian, dan tidak ada satu pun rejimen yang lengkap dengan mereka.

Pesawat ini digunakan terutamanya untuk pengintaian visual dan fotografi. Pe-3 masih digunakan oleh Angkatan Udara Armada Utara (IAP ke-95, ORAE ke-28).

Di sini, mungkin, lebih berharga adalah kerja yang dilakukan di Irkutsk untuk mengingatkan kereta. Kami mengakui bahawa Pe-3 tidak pernah dihantar, tetapi banyak perkara yang digunakan untuk pertama kalinya terus berfungsi pada pesawat lain.