Pada bahagian pertama (ia berlaku), kita bercakap mengenai pesawat yang sangat asli, ternyata, "Messerschmitt" Bf 109.
Pesawat itu ternyata lebih aneh. Di satu pihak, hanya terdapat keanehan yang luar biasa dalam reka bentuk, yang dipinjam dari pesawat sukan, di sisi lain, kemampuan untuk melepaskannya seperti roti di roti.
Tetapi sekarang saya mencadangkan untuk melakukan perniagaan yang sangat menarik, yang kita semua gemari. Perbandingan. Dan kita akan membandingkan Bf 109 dengan lawan dan sekutu, membagi semuanya dengan teater operasi ketenteraan dan bertahun-tahun.
Oleh itu, mari kita mulakan.
1. Perang Saudara Sepanyol 1936-39. Bf 109B
Bf 109B mempunyai debut dan pembukaan yang cukup baik. Seperti yang biasa kita dengar atau baca, dengan latar belakang semua pesawat lain yang dimiliki oleh negara-negara yang bertempur di Sepanyol (Itali, Jerman, USSR), Bf 109 tampak kepala dan bahu di atas orang lain. Itulah sebabnya, di banyak negara, para pereka mempercayai kemenangan mesin yang disejukkan dengan air di atas lubang udara.
Dan inilah kejutan pertama. Terdapat dalam jadual, yang menunjukkan ciri penerbangan pesawat yang berpartisipasi dalam perang itu.
Apa yang kita lihat? Dan kita melihat gambar yang sangat pelik. Nah, menurut angka, Bf 109B tidak bersinar. Tidak bersinar sama sekali. Ini adalah yang paling berat, dengan kadar pendakian yang tidak penting dibandingkan dengan pesawat biplan, kerana enjinnya juga tidak terlalu kuat. Dan senjata tidak cemerlang. Sudah tentu, tiga MG-17 jauh lebih baik daripada empat PV-1, yang merupakan Maxim, tetapi didinginkan udara. Tetapi jelas lebih buruk daripada dua ShKAS dan lebih-lebih lagi dua senapang mesin Itali berkaliber besar.
Ya, kelajuannya adalah yang terbaik. Inilah satu-satunya perkara yang menjadikan Bf 109B menonjol. By the way, model Bf 109С, yang dilengkapi dengan enjin yang lebih kuat (20 hp), menjadi lebih berat (200 kg) dengan semua akibatnya. Terdapat empat senapang mesin: dua segerak dan dua sayap dipasang.
Dalam semua aspek lain - semuanya pasti diragukan. Ya, menurut sejarah kami, semuanya seperti ini: milik kami di Sepanyol merobek semua orang sehingga "senjata ajaib" di hadapan Bf 109В tiba dan memenangkan semua orang. Sekiranya anda melihat nombor, kejutan akan bermula. Dan anda faham bahawa di suatu tempat semuanya sangat pelik. Sama ada dalam angka-angka ini (saya pasti mempercayainya), atau dalam memoar saya.
Saya berpendapat bahawa kebenaran berada di tengah dan terletak pada faktor manusia. Tetapi lebih banyak lagi pada akhirnya.
Sama sekali bukan lulusan sekolah penerbangan yang bertarung di Condor Legion. Di sana, serigala bersumpah duduk di kabin, yang, jika mereka tidak memiliki pengalaman bertempur, maka mereka mengikutinya ke Sepanyol dan pergi. Sebaliknya dengan rakan-rakan dari Itali dan Kesatuan Soviet. Dan ada pengalaman - mendayung dengan sekop. Dan mendayung.
Tetapi secara umum, keadaannya lebih lucu, saya tertanya-tanya apa yang akan dikatakan oleh mereka yang membaca artikel demi baris.
Tetapi kita pergi lebih jauh.
2. "Perang Aneh" dan Pertempuran Eropah. Bf 109E
Dan kemudian ada tahun 1939, "perang pelik", Anschluss dan penyitaan hampir seluruh Eropah. Dan pesawat yang sama sekali berbeza memasuki tempat kejadian. Anda boleh banyak bercakap mengenai Bf 109D, tetapi saya menganggapnya hanya satu langkah (tidak begitu berjaya) dalam perjalanan ke pesawat biasa. Dora tidak tinggal di Luftwaffe, kerana ia adalah pesawat yang lebih meragukan intinya.
Dan kita akan mula bercakap tentang "Emil", iaitu, Bf 109E. Ya, pada awal Perang Patriotik Besar, dia sebenarnya sudah selesai menjalani tugasnya, dan mulai digantikan oleh "Frederick", tetapi di Eropah mereka harus mengerang sepenuhnya.
Kami melihat dan menganalisis.
Seperti yang dapat dilihat dari meja, orang Jerman benar-benar memasuki perjuangan menegak dan memenangkannya. Motornya "tumbuh", walaupun kelajuannya sedikit lebih rendah daripada "Spitfire" Inggeris, tetapi manuver "Emil" jelas menegak.
Pendapat umum juruterbang pada masa itu yang berjaya menerbangkan Bf 109E: itu adalah musuh.
Semua orang mencatat kemampuan pengendalian yang sangat baik pada kelajuan rendah dan sederhana, sudut serangan yang sangat baik pada kecepatan rendah, pesawat tidak memiliki kebiasaan jatuh ke jepitan ekor, lari landas pendek, dan sudut pendakian curam pada kecepatan rendah. Berkat parameter ini, tidak ada kenderaan Inggeris yang dapat bertahan "di belakang" Bf 109E. Juruterbang Jerman tahu betul tentang ini dan menggunakannya untuk melepaskan diri dari pengejar.
Kelemahan pesawat boleh dianggap sebagai jarak operasi yang sangat pendek. Untuk "Avia" yang sama tidak begitu penting, pesawat-pesawat itu bertugas di unit-unit pertahanan udara negara mereka, yang tidak bersinar dengan wilayah yang besar.
Dan pada Bf 109E-7 / Z untuk pertama kalinya sistem afterburner dengan suntikan nitrous oxide GM-1 dipasang secara besar-besaran.
Secara umum, ia hampir sama dengan bahagian pertama: sama sekali bukan satah karya. Ya, yang paling ringan (warisan sporty 108), boleh dikendalikan, terutama dalam keadaan menegak. Dan ya, persenjataan itu agak tidak biasa, tetapi, pada pendapat saya, untuk penembak yang baik adalah lebih baik memiliki dua meriam di sayap daripada lapan senapang berkaliber senapang.
Tetapi bukan karya agung. Itu ditunjukkan oleh "Pertempuran Britain" yang kalah kepada British. Jadi mari kita teruskan.
Dan kemudian kita mempunyai "Friedrich", atau Bf 109F.
3. Ditambah Bahagian Timur
Secara amnya, pesawat itu berubah melalui usaha syarikat Daimler-Benz, yang menyelesaikan pengembangan mesin DB 601E dengan daya lepas landas 1350 hp. dan kuasa undian 1270 hp. pada ketinggian 2000 m. Prospek peningkatan karakteristik penerbangan dan beban tempur menjulang, sehingga, sebenarnya, Friedrich muncul.
Ciri menarik dari enjin adalah sistem suntikan bahan bakar langsung ke dalam silinder, yang memastikan operasi normal mesin di setiap kedudukan spasial pesawat, dengan kelebihan negatif dan positif.
Baling-baling Friedrich dilengkapi dengan pengatur nada baling-baling elektrik (prototaip Commandogerat masa depan), dan reka bentuknya memungkinkan juruterbang untuk mematikan automatik dan mengendalikan nada baling secara manual, seperti yang dilakukan juruterbang Emile.
Secara umum, pesawat baru dinilai sangat tinggi oleh juruterbang, tetapi kelemahan kekuatan api yang ketara adalah kekecewaan besar.
Secara amnya, Fredericks pada awalnya seharusnya bersenjata dengan M-151 M-151 dari Mauser, yang mempunyai kadar tembakan yang lebih tinggi berbanding dengan meriam MG / FF sebelumnya. Namun, mereka tidak berjaya mengingat MG 151, jadi MG / FF yang sama mula dipasang di ruang silinder. Dan mereka tidak meletakkan meriam di sayap. Amalan menggunakan "Emilia" telah menunjukkan bahawa untuk MG / FF di sayap, tugas utama adalah untuk pergi ke suatu tempat secara umum.
Oleh itu, jumlah senjata pada Bf 109F pertama dibandingkan dengan Bf 109E menurun satu, dan jisim salvo kedua hampir separuh.
Kami melihat meja, di mana pejuang Soviet dan Tomahawk Amerika, yang bertempur di Afrika Utara, muncul lagi.
Apa yang berlaku? Sekali lagi, purata mutlak. Dalam semua aspek. Baiklah, teruskan.
4.1942: bentuk puncak di semua bahagian depan
Dan kemudian kita mempunyai tahun 1942. Tahun ketika Luftwaffe memerintah tertinggi, dan sangat sukar untuk menentang sesuatu. Tetapi sebenarnya, itu adalah perang antara pengeluar mesin pesawat. Sebaik sahaja Daimler-Benz melancarkan enjin baru, sebuah pesawat baru dibina di sekitarnya.
Dan pada tahun 1942 kita bercakap mengenai Bf 109G atau "Gustav".
Secara amnya, saya menganggap kereta ini merupakan puncak untuk Messerschmitt. Jadi kapal terbangnya bagus. Enjin, afterburner, akhirnya ada senapang mesin berkaliber besar MG 131 dengan kaliber 13 mm, mereka memasang meriam MG-108 30-mm di dalam ruang, pejuang lima mata dengan dua meriam tempel di dalam bekas di bawah sayap …
Tetapi pertama, nombor.
Dan sekali lagi, Messerschmitt berada di tengah. Ada yang lebih cepat, ada yang lebih jauh. Manuver menegak - Yak pasti akan menang. Kami bahkan tidak bercakap mengenai "pembuangan anjing". Jadi pesawatnya bagus, tetapi hanya bagus dan tidak boleh berpura-pura menjadi orang-orangan sawah.
Ramai sekarang akan mengatakan: mengapa tidak ada "Cobra" di dalam jadual? Sederhana: pesawat ini juga tidak sepele, dan digunakan oleh orang kita tanpa mengambil kira ciri penerbangan, yang sudah banyak ditulis. Tambahan, masuk akal untuk melihat dinamika lawan.
Tetapi jika anda melihat nombor (saya menekankan ini terutamanya), G6 jelas kalah dengan Spitfire yang sama. Sementara itu, Yak-9, yang tidak menunjukkan ciri-ciri prestasi, biasanya dapat melawan Bf 109G, yang akan dibahas secara terpisah dalam hasilnya.
5. Jangkaan penurunan kerjaya. Bf 109K
Ya, pada akhirnya, karier Bf 109 tergelincir ke reruntuhan Jerman, dan itu adalah kelebihan dari Messerschmitts sendiri. Kita bercakap sekarang mengenai "Kurfürst", iaitu Bf 109K. Titik tertinggi dalam pengembangan model ke-109 sebagai kapal terbang.
Hampir tidak mungkin memeras sesuatu yang lebih daripada strukturnya. Ini benar-benar had, dari segi kekuatan, aerodinamik, dan kuasa enjin. Lalu jalan itu berakhir, dan, mesti saya katakan, ia berakhir dengan sedih.
Walaupun terdapat peningkatan aerodinamik, Kurfürst pada dasarnya tidak lebih baik daripada Gustav. Ya, jika anda melihat angka resmi, Bf 109K-4 terbang dengan kecepatan maksimum 605 km / jam di darat dan 725 km / jam pada 6000 m. Dan lebih-lebih lagi dengan penggunaan MW-50 afterburner. Namun, dari segi parameter seperti pendakian, siling praktikal dan belokan pada ketinggian rendah (hingga 2000 m), "Kurfürst" lebih rendah daripada "Gustav", dan, lebih-lebih lagi, itu lebih rendah daripada banyak.
Dan bagaimana dengan pesaing?
Sekali lagi tanpa banyak faedah. Tetapi tahun itu sudah 1944, dan mesin tentera Jerman benar-benar meletup di jahitan, sementara sekutu-sekutu tidak hanya mampu meningkatkan pengeluaran model yang dikuasai, tetapi juga untuk mengembangkan yang baru.
Messerschmitt harus memaksimumkan desainnya, tetapi maksimum ini, seperti yang telah disebutkan, memiliki banyak batasan yang pada awalnya dimasukkan ke dalam reka bentuknya.
6. Epilog yang memulakan semuanya
Namun, mengapa Bf 109 dari semua pengubahsuaian, yang tampak begitu tidak jelas dalam jumlahnya, dianggap sebagai musuh seperti itu, dengan siapa ia perlu bertarung dengan kekuatan dan kemampuan yang maksimum?
Sudah tentu, angka tidak menyampaikan segalanya. Sekiranya anda melihatnya, maka Taufan adalah pesawat biasa. Bukan keranda terbang, atau apa yang mereka namakan, "pterodactyl."
Saya setuju. Melihat dengan baik jumlahnya, Taufan adalah salah satu kapal terbang perang yang membosankan. Dan Yak-9, yang tidak sepadan dengan Bf 109G dari segi angka, dengan tenang mengambil alih atasnya.
Kita sampai kepada faktor manusia. Selain itu, untuk tujuan ini saya juga memulakan perbandingan ini.
Jadi, faktor manusia …
Sudah ada beberapa bahan yang dapat membuat kesimpulan mengenai sistem pendidikan dan latihan juruterbang Jerman. Dari sudut pandangan saya, ia sangat bagus, walaupun agak lama. Tetapi di pintu keluar ada juruterbang yang sudah siap.
Mengingat aliran apa yang dikirimkannya di Jerman pasca perang (setanding dengan "Komsomolets kami, di atas pesawat!"), Terdapat kemasukan personel, sistem berfungsi, dan bagaimana!
Tetapi sebaik sahaja perang bermula, masalah bermula. Semasa penangkapan Eropah sedang berlangsung, semuanya berjalan di sana hampir tanpa kerugian, kecuali Luftwaffe berjaya bertempur di Poland. Tetapi dalam "Pertempuran Britain" kerugian serius telah bermula. Walaupun, berdasarkan tahap latihan, dan karena kekurangan tembakan sepenuhnya di Tentera Udara Diraja …
Afrika. Orang Amerika bergabung di sana, yang, terus terang, belum begitu berkesan. Sekali lagi, Jerman keluar melalui latihan dan pengalaman. Dan sangat sukar untuk melawan mereka dalam kenyataan.
Tetapi ketika Perang Patriotik Besar bermula, di sinilah segalanya terserlah. Juruterbang yang berpengalaman tidak cukup untuk front yang begitu besar, dan Rusia benar-benar mengalahkan mereka dan mula menjatuhkan mereka.
Dan inilah yang berlaku: juruterbang yang terlatih dan berpengalaman di helm pesawat yang biasa-biasa saja adalah kekuatan. Contoh? Tidak ada masalah sama sekali: Faddeev di I-16, Safronov di I-16 dan Taufan, Pokryshkin di MiG-3. Mereka terbang dan melaksanakan tugas yang diberikan dan, tentu saja, ditembak jatuh.
Seorang juruterbang yang lemah dan tidak berpengalaman, meletakkannya sekurang-kurangnya di pesawat paling maju, tidak mungkin menunjukkan sesuatu yang dapat difahami. Ini adalah perkara biasa, sesuai dengan logik perang.
Menjelang tahun 1943, orang Jerman mulai kekurangan juruterbang berpengalaman. Ases dibawa ke pasukan khas, dan mereka memasang semua kemungkinan lubang dengan mereka.
"Penurunan" Bf 109 dimulai bukan ketika Sekutu mulai menggunakan pesawat baru, tetapi ketika latihan juruterbang berhenti untuk mengimbangi penurunan semula jadi.
Mari kita jujur: Bf 109 adalah pesawat bersaiz sederhana. Cukup rata-rata. Ya, dia mempunyai manuver menegak, prestasi kelajuan, peralatan. Terdapat juga kelemahan, tetapi saya akan ulangi: sama sekali bukan pesawat yang luar biasa, petani tengah yang kuat, kelebihan utamanya ialah ia dapat dihasilkan dalam jumlah besar tanpa kehilangan kualiti. Yang sebenarnya telah ditunjukkan oleh orang Jerman.
Mereka hanya memikat Bf 109 dari semua modifikasi, meletakkan juruterbang di dalamnya dan menghantarnya ke pertempuran. Sebenarnya, semua orang melakukannya. Tetapi begitu juruterbang berpengalaman kehabisan, semuanya, yang ke-109 diletupkan. Kerana ia memerlukan juruterbang yang sangat baik (terutama untuk lepas landas dan mendarat).
Dengan tidak ada personel penerbangan di atas rata-rata, Bf 109 telah menjadi hanya pesawat untuk bertempur. Tanpa banyak kejayaan seperti itu.
Dan mengenai faktor manusia, seseorang mungkin tidak boleh melupakan hakikat bahawa pihak lawan mempunyai pendekatan yang sedikit berbeza.
Apa yang diperjuangkan oleh Jerman di kokpit Bf 109? Ya, ya, untuk beberapa jenis idea Nazi mengenai penguasaan dunia, dan oleh kerana tidak semua orang ditipu, maka inilah pemburuan perang untuk "Abshussbalkens", pesanan, wang dan kesenangan sehari-hari yang lain. Kehormatan dan kemuliaan, sekali lagi.
Tidak ada domba jantan, tidak ada domba api pada pesawat yang terbakar. Perang yang tenang dan diukur untuk menghormati dan menghormati.
Tetapi Inggeris memperjuangkan Britain mereka. Oleh itu, pembunuhan beramai-ramai di Selat Inggeris berlaku. Dan orang-orang kita berjuang untuk tanah air mereka, jadi tidak ada gunanya menceritakan kembali apa yang berlaku di langit bersama kita, bukan?
Jadi faktor manusia ternyata menjadi komponen yang sangat serius. Dan, ternyata, tanpa itu, Bf 109 setiap saat tidak lebih dari sekadar kenderaan tempur yang baik.
Mengapa ia dijadikan semacam "mesin kematian" dalam memoar dan pilihan sejarah lain sukar untuk dinyatakan. Mungkin untuk menekankan kepentingan mereka. Ini, secara kebetulan, menyangkut kebanyakan sejarawan dan memoir Barat. Kita lebih sederhana dalam pertimbangan setiap masa.
Formula untuk kejayaan Bf 109 adalah kapal terbang yang baik dan juruterbang yang baik. Jerman dapat menebus kehilangan pesawat. Untuk mengimbangi kehilangan kakitangan penerbangan - tidak.
Ini, sebenarnya, mengakhiri kisah "mesin kematian" Bf 109, dan kisahnya bermula.
