Perbandingan pejuang dari pelbagai generasi telah lama menjadi topik yang paling tidak berasas. Sebilangan besar forum dan penerbitan memberi petunjuk, baik dalam satu arah dan yang lain.
Tidak mempunyai pejuang generasi kelima bersiri kami sendiri (saya tekankan - bersiri), hampir 99% pertempuran forum dan penerbitan pelbagai pengarang di Persekutuan Rusia menunjukkan bahawa mesin generasi 4+, 4 ++ kami melakukan pekerjaan yang sangat baik dengan pengeluaran lama F-22. Sebelum T-50 diperlihatkan kepada masyarakat umum, tidak jelas apa yang akan diwakili oleh mesin ini. Sebilangan besar penerbitan di Persekutuan Rusia menunjukkan fakta bahawa tidak ada masalah. "Fours" kami akan diletakkan di bilah bahu Raptor tanpa masalah, atau sekurang-kurangnya mereka tidak akan menjadi lebih teruk.
Pada tahun 2011, setelah tampil di MAKS, keadaan dengan T-50 mulai jelas, dan mereka mula membandingkannya dengan siri F-22. Sekarang kebanyakan penerbitan dan perselisihan forum cenderung kepada kelebihan mesin Sukhoi. Sekiranya kita tidak mengetahui masalah dengan "empat" kita, maka apa yang harus dikatakan tentang "lima". Sukar untuk berdebat dengan logik ini.
Namun, tidak ada konsensus seperti itu di media Barat. Sekiranya kelebihan Su-27 berbanding F-15C lebih kurang diakui di sana, maka F-22 selalu keluar dari persaingan. Penganalisis Barat tidak begitu kecewa dengan generasi kereta 4+, 4 ++. Semua bersetuju bahawa mereka tidak akan dapat bersaing sepenuhnya dengan F-22.
Di satu pihak, semua orang memuji rawa mereka sendiri - ini agak logik, tetapi di sisi lain, saya mahu mengikuti logik keduanya. Tentunya setiap orang mempunyai kebenaran mereka sendiri, yang mempunyai hak untuk wujud.
Pada tahun 50-an, 70-an, membincangkan generasi mana kereta tertentu adalah pekerjaan yang sangat tidak menarik. Banyak kereta lama dimodenkan dan meningkatkan potensinya menjadi yang lebih moden. Walau bagaimanapun, generasi keempat sudah dapat digambarkan dengan tepat. Akhir sekali, konsepnya dipengaruhi oleh Perang Vietnam (tidak ada yang berpendapat bahawa senjata itu tidak diperlukan, dan tidak ada yang hanya bergantung pada pertempuran jarak jauh).
Kenderaan generasi keempat mesti mempunyai kemampuan manuver tinggi, radar yang kuat, kemampuan untuk menggunakan senjata dipandu, selalu dengan mesin litar dua.
Wakil pertama generasi keempat adalah dek F-14. Pesawat ini mempunyai sejumlah kelebihan yang jelas, tetapi mungkin merupakan orang luar di antara pesawat generasi ke-4. Sekarang dia tidak lagi berada di peringkat. Pada tahun 1972, pesawat tempur F-15 melakukan penerbangan sulungnya. Itu tepatnya pesawat superioriti udara. Dia mengatasi fungsinya dengan sangat baik, dan tidak ada yang memiliki kereta yang setara dengannya pada tahun-tahun itu. Pada tahun 1975, pejuang generasi keempat kami, MiG-31, membuat penerbangan sulungnya. Namun, tidak seperti semua empat yang lain, dia tidak dapat melakukan pertempuran udara manuver penuh. Reka bentuk pesawat tidak menunjukkan beban yang serius, yang tidak dapat dielakkan semasa melakukan manuver aktif. Tidak seperti semua "empat", beban operasi yang mencapai 9G, MiG-31 hanya bertahan 5G. Memasuki pengeluaran besar-besaran pada tahun 1981, lima tahun selepas F-15, itu bukan pejuang, tetapi pencegat. Peluru berpandunya mempunyai jarak jauh, tetapi tidak mampu mencapai sasaran yang sangat bermanuver seperti F-15, F-16 (sebabnya akan dibincangkan di bawah). Misi MiG-31 adalah untuk memerangi pengakap dan pengebom musuh. Mungkin, sebahagiannya, berkat stesen radar yang unik pada masa itu, dia dapat menjalankan fungsi pos arahan.
Pada tahun 1974 ia membuat penerbangan pertama, dan pada tahun 1979 satu lagi pejuang generasi keempat, F-16, memasuki perkhidmatan. Ini adalah yang pertama menggunakan tata letak yang tidak terpisahkan, ketika badan pesawat menyumbang pada penciptaan lift. Namun, F-16 tidak diposisikan sebagai pesawat unggul udara, nasib ini sepenuhnya diserahkan kepada F-15 yang berat.
Pada masa itu, kami tidak ada yang menentang kereta Amerika generasi baru. Penerbangan pertama Su-27 dan MiG-29 berlangsung pada tahun 1977. Pada masa itu, F-15 sudah memasuki produksi bersiri. Su-27 seharusnya menentang Eagle, tetapi semuanya tidak berjalan lancar. Pada mulanya, sayap pada "Sushka" diciptakan sendiri dan menerima bentuk Gothic. Namun, penerbangan pertama menunjukkan reka bentuk yang salah - sayap Gothic, yang menyebabkan gegaran kuat. Akibatnya, Su-27 harus terburu-buru membentuk semula sayap untuk yang dikembangkan di TsAGI. Yang telah dihantar ke MiG-29. Oleh itu, Mig memasuki perkhidmatan sedikit lebih awal pada tahun 1983, dan Su pada tahun 1985.
Menjelang permulaan produksi siri "Sushka", F-15 telah berjalan lancar di barisan pemasangan selama sembilan tahun yang panjang. Tetapi konfigurasi bersepadu Su-27 yang diterapkan, dari sudut pandang aerodinamik, lebih maju. Juga, penggunaan ketidakstabilan statik hingga tahap tertentu menyebabkan peningkatan kemampuan bergerak. Namun, bertentangan dengan pendapat banyak pihak, parameter ini tidak menentukan kelebihan kenderaan yang boleh dikendalikan. Sebagai contoh, semua Airbus penumpang moden juga tidak stabil secara statik, dan tidak menunjukkan keajaiban manuver. Jadi, ini lebih merupakan ciri Pengeringan daripada kelebihan yang jelas.
Dengan munculnya mesin generasi keempat, semua kekuatan dilemparkan ke dalam pasukan kelima. Pada awal tahun 80-an, tidak ada pemanasan tertentu dalam Perang Dingin, dan tidak ada yang ingin kehilangan posisi mereka di pesawat tempur. Program tempur yang disebut 90-an sedang dikembangkan. Setelah menerima pesawat generasi keempat sedikit lebih awal, orang Amerika mempunyai kelebihan di dalamnya. Sudah pada tahun 1990, bahkan sebelum kejatuhan penuh Union, prototaip pejuang generasi kelima YF-22 membuat penerbangan pertama. Pengeluaran bersirinya seharusnya dimulai pada tahun 1994, tetapi sejarah telah membuat penyesuaiannya sendiri. Kesatuan itu runtuh, dan saingan utama Amerika Syarikat telah hilang. Negara-negara sedar bahawa Rusia moden pada tahun 90-an tidak mampu mencipta pesawat generasi kelima. Lebih-lebih lagi, ia tidak mampu menghasilkan pengeluaran besar-besaran pesawat generasi 4+. Ya, dan kepemimpinan kita tidak melihat keperluan besar untuk ini, kerana Barat tidak lagi menjadi musuh. Oleh itu, langkah membawa reka bentuk F-22 ke versi produksi dikurangkan dengan ketara. Jumlah pembelian turun dari 750 kereta menjadi 648, dan pengeluaran diturunkan ke tahun 1996. Pada tahun 1997, terdapat satu lagi penurunan batch kepada 339 mesin, dan pada masa yang sama pengeluaran bersiri bermula. Loji ini mencapai kapasiti yang dapat diterima 21 unit per tahun pada tahun 2003, tetapi pada tahun 2006 rancangan perolehan dikurangkan menjadi 183 unit. Pada tahun 2011 Raptor terakhir dihantar.
Pejuang tahun sembilan puluhan di negara kita datang lewat dari pesaing utama. Reka bentuk rancangan MFI MIG dipertahankan hanya pada tahun 1991. Kejatuhan Union melambatkan program generasi kelima yang sudah ketinggalan dan prototaip itu hanya muncul pada tahun 2000. Namun, dia tidak memberikan kesan yang kuat ke barat. Sebagai permulaan, prospeknya terlalu kabur, tidak ada ujian radar yang sesuai dan penyelesaian enjin moden. Bahkan secara visual, glider Mig tidak dapat dikaitkan dengan mesin STELS: penggunaan PGO, penggunaan ekor menegak secara meluas, tidak ditunjukkan ruang senjata dalaman, dll. Semua ini menunjukkan bahawa LKM hanyalah prototaip, sangat jauh dari generasi kelima yang sebenarnya.
Nasib baik, kenaikan harga minyak pada tahun 2000 memungkinkan negara kita memasuki pesawat generasi kelima yang ketat, dengan sokongan yang sewajarnya. Tetapi MFI MIG dan S-47 Berkut tidak menjadi prototaip untuk generasi kelima yang baru. Sudah tentu, pengalaman penciptaan mereka diambil kira, tetapi pesawat itu dibina sepenuhnya dari awal. Sebahagiannya disebabkan oleh banyaknya titik kontroversi dalam reka bentuk LKM dan S-47, sebahagiannya disebabkan oleh berat lepas landas yang terlalu besar dan kekurangan enjin yang sesuai. Tetapi pada akhirnya, kami masih menerima prototaip T-50, kerana pengeluaran bersirinya belum bermula. Tetapi kita akan membincangkannya di bahagian seterusnya.
Apakah perbezaan utama dari generasi keempat yang harus dimiliki generasi kelima? Kebolehlaksanaan mandatori, nisbah tujahan-ke-berat yang tinggi, radar yang lebih maju, fleksibiliti dan jarak pandang rendah. Mungkin memerlukan masa yang lama untuk menyenaraikan perbezaan yang berbeza, tetapi sebenarnya, semua ini jauh dari penting. Adalah penting bahawa generasi kelima harus mempunyai kelebihan yang menentukan berbanding keempat, dan bagaimana - ini sudah menjadi persoalan untuk pesawat tertentu.
Sudah tiba masanya untuk beralih ke perbandingan langsung pesawat generasi keempat dan kelima. Perlanggaran udara dapat dibahagikan secara kasar kepada dua tahap - pertempuran udara jarak jauh dan pertempuran udara jarak dekat. Mari kita pertimbangkan setiap peringkat secara berasingan.
Pertempuran udara jarak jauh
Apa yang penting dalam perlanggaran jauh. Pertama, kesedaran dari sumber luaran (pesawat AWACS, stesen lokasi darat), yang tidak bergantung pada pesawat. Kedua, kekuatan radar - siapa yang akan melihatnya terlebih dahulu. Ketiga, jarak penglihatan pesawat itu sendiri.
Jahat pendapat umum di Persekutuan Rusia adalah penglihatan yang rendah. Hanya yang malas tidak bercakap mengenai perkara ini. Sebaik sahaja mereka tidak melemparkan batu ke arah F-22 mengenai jarak penglihatannya yang rendah. Anda boleh memberikan sebilangan hujah, Patriot Rusia standard:
- radar meter lama kami dapat melihatnya dengan sempurna, F-117 ditembak jatuh oleh Yugoslavia
- ia dapat dilihat dengan sempurna oleh radar moden kami dari S-400 / S-300
- Ia dapat dilihat dengan sempurna oleh radar pesawat moden 4 ++
- Segera setelah dia menghidupkan radarnya, dia akan segera diperhatikan dan ditembak jatuh
- dan lain-lain. dan lain-lain….
Makna hujah-hujah ini sama: "Raptor" tidak lebih daripada memotong anggaran! Orang Amerika yang bodoh telah melaburkan banyak wang dalam teknologi penglihatan rendah yang tidak berfungsi sama sekali. Tetapi mari cuba memahami perkara ini dengan lebih terperinci. Sebagai permulaan, apa yang paling saya minati ialah, apa yang penting bagi Patriot Rusia standard mengenai belanjawan AS? Mungkin dia benar-benar mencintai negara ini, dan tidak melihatnya sebagai musuh seperti sebahagian besarnya?
Pada kesempatan ini, ada ungkapan indah dari Shakespeare: "Kamu begitu bersungguh-sungguh berusaha untuk menilai dosa orang lain, mulakan dengan kesalahanmu sendiri dan kamu tidak akan sampai kepada orang asing."
Mengapa dikatakan? Mari kita lihat apa yang berlaku dalam industri penerbangan kita. Pejuang pengeluaran paling moden generasi 4 ++, Su-35. Dia, seperti keturunannya Su-27, tidak memiliki unsur STELS. Namun, ia menggunakan sejumlah teknologi untuk mengurangkan RCS tanpa perubahan reka bentuk yang signifikan, iaitu. sekurang-kurangnya sedikit, tetapi dikurangkan. Nampaknya mengapa? Sehingga semua orang melihat F-22.
Tetapi Su-35 adalah bunga. Pejuang generasi kelima T-50 sedang dipersiapkan untuk pengeluaran bersiri. Dan apa yang kita lihat - glider dibuat menggunakan teknologi STELS! Penggunaan komposit secara meluas, hingga 70% struktur, ruang senjata dalaman, reka bentuk pengambilan udara khas, tepi selari, sepasang sendi gigi gergaji. Dan semua ini demi teknologi STELS. Mengapa Patriot Rusia standard tidak melihat percanggahan di sini? Anjing itu bersamanya dengan Raptor, apa yang dilakukan oleh orang kita? Adakah mereka menginjak garisan yang sama? Mereka tidak mengambil kira kesalahan yang nyata dan melabur banyak wang di NIKOR daripada memodenkan pesawat generasi keempat?
Tetapi juga bunga T-50. Kami mempunyai frigat projek 22350. Kapal ini berukuran 135 x 16 meter. Menurut Angkatan Laut, ia dibina menggunakan teknologi STELS! Kapal besar dengan anjakan 4500 tan. Mengapa dia memerlukan penglihatan yang rendah? Atau kapal pengangkut pesawat seperti "Gerald R. Ford", jadi tanpa disangka ia juga menggunakan teknologi penglihatan yang rendah (baik, jelas di sini, sekali lagi menggergaji, mungkin).
Begitu juga Patriot Rusia yang standard bermula dari negaranya sendiri, di mana nampaknya pemotongannya lebih buruk lagi. Atau anda boleh cuba memahami topik itu sedikit. Mungkin pereka kita cuba menerapkan elemen STELS dengan alasan, mungkin ini bukan potongan yang tidak berguna?
Pertama sekali, anda harus meminta penjelasan dari pembangunnya sendiri. Dalam Buletin Akademi Sains Rusia terdapat penerbitan di bawah kepengarangan A. N. Lagarkova dan M. A. Poghosyan. Paling tidak, nama belakang harus diketahui oleh semua orang yang membaca artikel ini. Izinkan saya memberikan petikan dari artikel ini:
"Mengurangi RCS dari 10-15 m2, yang khas untuk pesawat tempur berat (Su-27, F-15), menjadi 0,3 m2, memungkinkan kita untuk mengurangi kerugian penerbangan pada dasarnya. Kesan ini ditingkatkan dengan menambahkan langkah balas elektronik ke ESR kecil."
Grafik dari artikel ini ditunjukkan dalam Gambar 1 dan 2.
Nampaknya para pembangunnya ternyata sedikit lebih pintar daripada Patriot Rusia standard. Masalahnya ialah pertempuran udara bukanlah ciri linear. Sekiranya dengan pengiraan kita dapat mencapai jarak berapa satu atau radar lain akan melihat sasaran dengan RCS tertentu, maka kenyataannya ternyata sedikit berbeza. Pengiraan jarak pengesanan maksimum diberikan dalam zon sempit ketika lokasi sasaran diketahui, dan semua tenaga radar tertumpu dalam satu arah. Juga, radar mempunyai parameter pola arah (BOTTOM). Ini adalah sekumpulan beberapa kelopak, yang ditunjukkan secara skematik pada Gambar 3. Arah definisi optimum sepadan dengan paksi tengah lobus utama rajah. Bagi dia data pengiklanan adalah relevan. Mereka. apabila sasaran dikesan di sektor lateral, dengan mempertimbangkan penurunan tajam dalam pola radiasi, resolusi radar turun dengan mendadak. Oleh itu, bidang pandangan optimum untuk radar sebenar sangat sempit.
Sekarang mari kita beralih ke persamaan radar asas, Rajah 4. Dmax - menunjukkan jarak pengesanan maksimum objek radar. Sigma adalah nilai RCS suatu objek. Dengan menggunakan persamaan ini, kita dapat mengira julat pengesanan untuk RCS kecil yang sewenang-wenangnya. Mereka. dari sudut matematik, semuanya cukup mudah. Sebagai contoh, mari kita ambil data rasmi pada radar Su-35S "Irbis". EPR = 3m2 dia melihat pada jarak 350 km. Mari kita ambil RCS F-22 sama dengan 0,01m2. Maka jangkauan pengesanan "Raptor" untuk radar "Irbis" adalah 84 km. Namun, ini semua berlaku hanya untuk menerangkan prinsip-prinsip umum kerja, tetapi tidak berlaku sepenuhnya dalam kenyataan. Sebabnya terletak pada persamaan radar itu sendiri. Pr.min - minimum yang diperlukan atau kuasa ambang penerima. Penerima radar tidak dapat menerima isyarat pantulan kecil yang sewenang-wenangnya! Jika tidak, dia hanya akan melihat suara, bukan sasaran sebenar. Oleh itu, jarak pengesanan matematik tidak boleh bertepatan dengan yang sebenarnya, kerana daya ambang penerima tidak diambil kira.
Benar, membandingkan Raptor dengan Su-35 tidak sepenuhnya adil. Pengeluaran bersiri Su-35 bermula pada tahun 2011, dan pada tahun yang sama, pengeluaran F-22 selesai! Sebelum Su-35 muncul, Raptor telah berada di barisan pemasangan selama empat belas tahun. Su-30MKI lebih dekat dengan F-22 dari segi pengeluaran siri bertahun-tahun. Ia mula dikeluarkan pada tahun 2000, empat tahun selepas Raptor. Radarnya "Bars" dapat menentukan RCS 3m2 pada jarak 120 km (ini adalah data optimis). Mereka. Dia akan dapat melihat "Predator" pada jarak 29 km, dan ini, tanpa mengambil kira kekuatan ambang.
Yang paling mempesonakan adalah perbalahan dengan antena F-117 dan meter yang diturunkan. Di sini kita beralih kepada sejarah. Pada masa Badai Gurun, F-117 terbang 1.299 misi tempur. Di Yugoslavia, F-117 menerbangkan 850 pasukan. Pada akhirnya, hanya satu pesawat yang ditembak jatuh! Sebabnya ialah dengan radar meter, tidak semuanya semudah yang kita fikirkan. Kita sudah bercakap mengenai corak arah. Definisi yang paling tepat - hanya dapat memberikan cuping utama sempit DND. Nasib baik, ada formula lama untuk menentukan lebar DND f = L / D. Di mana L adalah panjang gelombang, D adalah ukuran antena. Itulah sebabnya radar meter mempunyai corak balok lebar dan tidak mampu memberikan koordinat sasaran yang tepat. Oleh itu, semua orang mula enggan menggunakannya. Tetapi jarak meter mempunyai pekali pelemahan yang lebih rendah di atmosfer - oleh itu ia dapat melihat lebih jauh daripada radar jarak sentimeter yang setanding dengan daya.
Walau bagaimanapun, sering terdapat pernyataan bahawa radar VHF tidak sensitif terhadap teknologi STELS. Tetapi reka bentuk sedemikian didasarkan pada penyebaran isyarat kejadian, dan permukaan condong memantulkan gelombang apa pun, tanpa mengira panjangnya. Masalah boleh timbul dengan cat yang menyerap radio. Ketebalan lapisan mereka harus sama dengan bilangan perempat panjang gelombang yang ganjil. Di sini, kemungkinan besar, sukar untuk memilih cat untuk jarak meter dan sentimeter. Tetapi parameter yang paling penting untuk menentukan objek tetap EPR. Faktor utama yang menentukan EPR adalah:
Sifat elektrik dan magnet bahan, Ciri permukaan sasaran dan sudut kejadian gelombang radio, Saiz relatif sasaran, ditentukan oleh nisbah panjangnya dengan panjang gelombang.
Mereka. antara lain, EPR objek yang sama berbeza pada panjang gelombang yang berbeza. Pertimbangkan dua pilihan:
1. Panjang gelombang adalah beberapa meter - oleh itu, dimensi fizikal objek kurang daripada panjang gelombang. Untuk objek paling sederhana yang berada dalam keadaan seperti itu, ada formula pengiraan yang ditunjukkan dalam Rajah 5.
Ini dapat dilihat dari formula bahawa EPR berbanding terbalik dengan daya keempat panjang gelombang. Itulah sebabnya radar 1 meter besar dan radar cakrawala tidak mampu mengesan pesawat kecil.
2. Panjang gelombang berada di kawasan satu meter, yang lebih kecil daripada ukuran fizikal objek. Untuk objek termudah yang berada dalam keadaan seperti itu, ada formula pengiraan yang ditunjukkan dalam Rajah 6.
Ini dapat dilihat dari formula bahawa EPR berkadar songsang dengan kuadrat panjang gelombang.
Menyederhanakan formula di atas untuk tujuan pendidikan, kebergantungan yang lebih sederhana digunakan:
Di mana SIGMAnat adalah EPR yang ingin kita dapatkan dengan pengiraan, SIGMAmod adalah EPR yang diperoleh secara eksperimen, k adalah pekali yang sama dengan:
Di mana Le adalah panjang gelombang untuk EPR eksperimental, L adalah panjang gelombang untuk EPR yang dikira.
Dari perkara di atas, adalah mungkin untuk membuat kesimpulan yang cukup jelas mengenai radar gelombang panjang. Tetapi gambar tidak akan lengkap jika kita tidak menyebutkan bagaimana EPR objek kompleks ditentukan dalam kenyataan. Ia tidak dapat diperoleh dengan pengiraan. Untuk ini, ruang anechoic atau dudukan putar digunakan. Pesawat mana yang disinari pada sudut yang berbeza. Nasi. No.7. Pada output, gambarajah backscatter diperoleh, yang dapat dipahami oleh seseorang: di mana pencahayaan berlaku, dan berapa nilai rata-rata RCS objek. Rajah 8.
Seperti yang telah kita ketahui di atas, dan seperti yang dapat dilihat dari Gambar 8, dengan peningkatan panjang gelombang, rajah akan menerima lobus yang lebih lebar dan kurang jelas. Yang akan menyebabkan penurunan ketepatan, tetapi pada masa yang sama perubahan struktur isyarat yang diterima.
Sekarang mari kita bincangkan tentang menghidupkan radar F-22. Di jaring, anda sering mendapat pendapat bahawa setelah menyalakannya, ia akan kelihatan dengan sempurna oleh "Pengering" kami dan bagaimana anak kucing akan ditembak pada masa yang sama. Sebagai permulaan, pertempuran udara jarak jauh mempunyai banyak pilihan dan taktik acara yang berbeza. Kami akan melihat contoh sejarah utama kemudian - tetapi selalunya amaran radiasi tidak akan dapat menyelamatkan kereta anda, bukan untuk menyerang musuh. Amaran mungkin menunjukkan bahawa musuh sudah mengetahui kedudukannya dan mengaktifkan radar untuk tujuan peluru berpandu terakhir. Tetapi mari kita ketahui secara spesifik mengenai isu ini. Su-35s mempunyai stesen amaran radiasi L-150-35. Rajah 9. Stesen ini mampu menentukan arah pemancar dan mengeluarkan penetapan sasaran kepada peluru berpandu Kh-31P (ini hanya relevan untuk radar darat). Dengan arah - kita dapat memahami arah radiasi (dalam hal pesawat, zon adalah tempat musuh). Tetapi kita tidak dapat menentukan koordinatnya, kerana kekuatan radar terpancar bukan nilai tetap. Untuk menentukan anda perlu menggunakan radar anda.
Penting untuk memahami satu perincian di sini ketika membandingkan pesawat generasi ke-4 dengan yang ke-5. Untuk radar Su-35S, sinaran yang akan datang akan menjadi halangan. Ini adalah ciri radar AFAR F-22, yang dapat beroperasi secara serentak dalam mod yang berbeza. PFAR Su-35S tidak mempunyai peluang seperti itu. Sebagai tambahan kepada kenyataan bahawa Sushka menerima rintangan yang tidak aktif, dia masih perlu mengenal pasti dan menemani (perkara yang berbeza, antara masa berlalu!) Raptor dengan elemen STELS.
Di samping itu, F-22 boleh beroperasi di kawasan jammer. Seperti yang ditunjukkan di atas dalam grafik dari penerbitan Buletin Akademi Sains Rusia, yang akan menghasilkan keuntungan yang lebih besar. Berdasarkan apa? Ketepatan penentuan adalah perbezaan antara pengumpulan isyarat yang dipantulkan dari sasaran dan kebisingan. Bunyi kuat dapat menyekat penerima antena sepenuhnya, atau sekurang-kurangnya menyukarkan pengumpulan Pr.min (dibincangkan di atas).
Selain itu, pengurangan RCS memungkinkan untuk memperluas taktik menggunakan pesawat. Pertimbangkan beberapa pilihan untuk tindakan taktikal dalam kumpulan yang terkenal dari sejarah.
J. Stewart, dalam bukunya, memberikan sejumlah contoh taktik Korea Utara semasa perang:
1. Penerimaan "Ticks"
Dua kumpulan sedang bertembung ke arah musuh. Setelah saling mencari arah, kedua-dua kumpulan berpusing ke arah yang bertentangan (Rumah). Musuh berangkat mengejar. Kumpulan ketiga - terjejas antara yang pertama dan yang kedua dan menyerang musuh semasa perlanggaran, sementara dia sedang sibuk mengejar. Dalam kes ini, EPR kecil kumpulan ketiga sangat penting. Nasi. No. 10.
2. Penerimaan "Gangguan"
Sekumpulan pesawat serangan musuh maju di bawah perlindungan pejuang. Sekumpulan pembela secara khusus membiarkan diri mereka dikesan oleh musuh dan memaksa mereka untuk menumpukan perhatian pada diri mereka sendiri. Sebaliknya, kumpulan kedua pejuang bertahan menyerang pesawat serangan menyerang. Dalam kes ini, RCS kecil kumpulan kedua sangat penting! Nasi. No. 11. Di Korea, manuver ini diperbetulkan dari radar darat. Pada zaman moden, ini akan dilakukan oleh pesawat AWACS.
3. Penerimaan "Teguran dari bawah"
Di kawasan pertempuran, satu kumpulan berada pada ketinggian standard, yang lain (lebih berkelayakan) pada kumpulan yang sangat rendah. Musuh menemui kumpulan pertama yang lebih jelas dan memasuki pertempuran. Kumpulan kedua menyerang dari bawah. Nasi. No. 12. Dalam kes ini, RCS kecil kumpulan kedua sangat penting!
4. Penerimaan "tangga"
Terdiri dari pasangan pesawat, masing-masing berada di bawah dan di belakang yang utama sejauh 600 m. Pasangan atas berfungsi sebagai umpan, ketika musuh menghampirinya, pasukan sayap mendapat ketinggian dan melakukan serangan. Nasi. No. 13. EPR hamba sangat penting dalam kes ini! Dalam keadaan moden, "tangga" mestilah sedikit lebih luas, intinya tetap ada.
Pertimbangkan pilihan ketika peluru berpandu di F-22 sudah ditembakkan. Nasib baik, pereka kami dapat menyediakan pelbagai peluru berpandu kepada kami. Pertama sekali, mari kita menggunakan lengan terjauh MiG-31 - roket R-33. Dia mempunyai jarak yang sangat baik untuk masa itu, tetapi tidak mampu melawan pejuang moden. Seperti disebutkan di atas, Mig diciptakan sebagai pencegat untuk pengintaian dan pengebom, tidak mampu melakukan manuver aktif. Oleh itu, muatan maksimum sasaran yang dilanggar oleh peluru berpandu R-33 adalah 4g. Lengan panjang moden adalah roket KS-172. Namun, ini telah ditunjukkan dalam waktu yang lama dalam bentuk mock-up, dan bahkan mungkin tidak digunakan. "Lengan panjang" yang lebih realistik adalah peluru berpandu RVV-BD, berdasarkan pengembangan peluru berpandu R-37 oleh Soviet. Julat yang ditunjukkan oleh pengeluar adalah 200 km. Dalam beberapa sumber yang meragukan, anda dapat menjangkau jarak 300 km. Kemungkinan besar, ini berdasarkan ujian pelancaran R-37, tetapi ada perbezaan antara R-37 dan RVV-BD. R-37 seharusnya mencapai sasaran manuver dengan kelebihan 4g, dan RVV-BD sudah mampu menahan sasaran dengan kelebihan 8g, iaitu. strukturnya mestilah lebih tahan lama dan berat.
Dalam konfrontasi dengan F-22, semua ini tidak banyak relevan. Oleh kerana tidak mungkin untuk mengesan jarak yang jauh dengan kekuatannya, radar on-board, dan jarak sebenar peluru berpandu dan pengiklanannya sangat berbeza. Ini berdasarkan reka bentuk peluru berpandu itu sendiri dan menguji jarak maksimum. Roket berdasarkan pada enjin pendorong pepejal (serbuk cas), yang masa operasi adalah beberapa saat. Dia, dalam beberapa saat, mempercepat roket ke kelajuan maksimum, dan kemudian ia bergerak dengan inersia. Jangkauan maksimum pengiklanan adalah berdasarkan pelancaran peluru berpandu pada sasaran yang cakrawala berada di bawah penyerang. (Artinya, tidak diperlukan untuk mengatasi daya graviti bumi). Pergerakan ini mengikuti lintasan lurus sehingga kelajuan roket menjadi tidak terkawal. Dengan manuver aktif, inersia roket akan jatuh dengan cepat, dan jaraknya akan berkurang dengan ketara.
Peluru berpandu utama untuk pertempuran udara jarak jauh dengan Raptor akan menjadi RVV-SD. Jangkauan iklannya sedikit lebih sederhana pada 110 km. Pesawat generasi kelima atau keempat, setelah ditangkap oleh peluru berpandu, harus berusaha mengganggu petunjuk. Memandangkan perlunya roket setelah terputus, untuk melakukan manuver secara aktif, tenaga akan dibelanjakan, dan tidak banyak peluang untuk dikunjungi semula. Pengalaman perang di Vietnam sangat pelik, di mana keberkesanan pemusnahan oleh peluru berpandu jarak sederhana adalah 9%. Semasa perang di Teluk, keberkesanan peluru berpandu meningkat sedikit, terdapat tiga peluru berpandu untuk satu pesawat yang jatuh. Peluru berpandu moden, tentu saja, meningkatkan kemungkinan kehancuran, tetapi pesawat generasi ke 4 ++ dan 5 juga mempunyai beberapa pertentangan. Data mengenai seberapa besar kemungkinan peluru berpandu udara-ke-udara mencapai sasaran diberikan oleh pengilang itu sendiri. Data-data ini diperoleh semasa latihan dan tanpa manuver aktif, secara semula jadi, mereka tidak ada kaitan dengan kenyataan. Walaupun begitu, kebarangkalian kekalahan untuk RVV-SD adalah 0.8, dan untuk AIM-120C-7 0. 9. Apakah kenyataan akan dibuat? Dari kemampuan pesawat untuk menggagalkan serangan. Ini dapat dilakukan dalam beberapa cara - manuver aktif dan penggunaan cara peperangan elektronik, teknologi penglihatan rendah. Kami akan bercakap mengenai manuver di bahagian kedua, di mana kami akan mempertimbangkan pertempuran udara jarak dekat.
Mari kembali ke teknologi tanda rendah, dan kelebihan apa yang akan dicapai oleh pesawat generasi kelima di tangga keempat dalam serangan peluru berpandu. Sejumlah kepala pencari telah dikembangkan untuk RVV-SD. Pada masa ini, 9B-1103M digunakan, yang mampu menentukan RCS 5m2 pada jarak 20 km. Terdapat juga pilihan untuk pemodenannya 9B-1103M-200, yang mampu menentukan RCS 3m2 pada jarak 20 km, tetapi kemungkinan besar ia akan dipasang pada ed. 180 untuk T-50. Sebelumnya, kami menganggap EPR Raptor sama dengan 0,01m2 (pendapat bahawa ini berada di hemisfera depan sepertinya salah, di ruang anechoic, sebagai peraturan, mereka memberikan nilai rata-rata), dengan nilai tersebut, julat pengesanan Raptor masing-masing adalah 4, 2 dan 4, 8 kilometer. Kelebihan ini jelas akan memudahkan tugas mengganggu penangkapan pencari.
Dalam akhbar berbahasa Inggeris, data mengenai serangan sasaran oleh peluru berpandu AIM-120C7 dalam keadaan penanggulangan peperangan elektronik disebutkan, jumlahnya sekitar 50%. Kita dapat membuat analogi untuk RVV-SD, namun, selain kemungkinan langkah elektronik, ia juga harus berjuang dengan teknologi penglihatan rendah (sekali lagi merujuk kepada grafik dari Buletin Akademi Sains Rusia). Mereka. kemungkinan kekalahan menjadi lebih sedikit. Pada peluru berpandu terbaru AIM-120C8, atau seperti yang disebut juga AIM-120D, pencari yang lebih maju digunakan, dengan algoritma yang berbeza. Menurut jaminan pengeluar dengan pencegahan perang elektronik, kemungkinan kekalahan harus mencapai 0.8. Kami akan berharap bahawa pencari kami yang menjanjikan untuk "ed. 180 "akan memberikan kebarangkalian yang serupa.
Pada bahagian seterusnya, kita akan mempertimbangkan perkembangan peristiwa dalam pertempuran udara dekat.
