Tidak akan ada perbandingan yang lengkap di sini, tetapi persamaan sejarah akan ada. Saya tidak bermaksud untuk menunjukkan persamaan pesawat Yakovlev dan Messerschmitt, tetapi ketika artikel itu berjalan, anda akan terkejut betapa miripnya sejarah pesawat ini.
Soalan lain, tentu saja, adalah yang terakhir. Tetapi kita juga akan membincangkan hal ini setelah cerita berakhir.
Mengapa Messerschmitt? Kerana selebihnya akan, tetapi kemudian. Tetapi itu adalah Bf.109, menurut pendapat saya, itu adalah pesawat paling kontroversial dalam Perang Dunia Kedua. Bahkan bukan masalah bagaimana ia diciptakan, tetapi bagaimana ia dibuat. Secara umum, di sana, melalui simpulan itu, semuanya tidak biasa dan kontroversi hingga memalukan.
Banyak sumber percaya bahawa Bf.109 muncul kerana fakta bahawa Herr Hitler memutuskan untuk meludah Perjanjian Versailles dan menghidupkan kembali Luftwaffe. Ini sebahagiannya benar, tetapi saya mempunyai pendapat yang sedikit berbeza.
Sebenarnya, kemajuan telah memainkan peranan dalam penampilan Bf.109. Dan "Messerschmitt" akan muncul pula, satu atau lain cara. Tetapi alasan penampilan itu sama sekali tidak bersifat politik, tetapi bersifat teknikal.
Pereka mesin pesawat harus disalahkan untuk semuanya. Merupakan kelebihan mereka bahawa untuk beberapa waktu enjin pesawat 12-silinder berbentuk cecair berbentuk V dengan kapasiti 900 hingga 1100 hp memasuki arena. Dan ya, ia berlaku tepat pada 30-an abad yang lalu.
Pada masa yang sama, menjadi mungkin untuk membuat pesawat tempur dengan apa yang disebut "profil bersih aerodinamik". Dan ya, pesawat itu akan menjadi kelajuan tinggi, kerana seretannya akan berkurang beberapa kali.
Secara semula jadi, pejuang seperti itu mulai tidak hanya muncul di berbagai negara, tetapi juga bergelombang. "Gelombang baru" yang sama, yang didasarkan pada penggunaan mesin in-line kompak (berbanding dengan mesin berpendingin udara).
Ia adalah galaksi pesawat yang memainkan peranan yang sangat menonjol dalam perang itu. Taufan Britain dan Spitfire, American P-39 dan P-40, French MS.406, D.520 and VG-33, Soviet Yak-1, MiG-3 and LaGG-3, Italian MC.202 and Re.2001, Japanese Ki-61. Sememangnya, Bf.109 tidak dapat dijumpai.
Secara umum, kita terbiasa mempertimbangkan Bf.109 sebagai anak sulung dan standard pejuang "gelombang baru". Namun, walaupun terdapat persamaan luaran dengan pejuang model lain, di dalamnya adalah pesawat yang sama sekali berbeza dengan reka bentuk yang tidak biasa. Dan - cukup kontroversial. Lebih-lebih lagi, kebiasaan inilah yang membawa Bf 109 ke final. Tidak sepenuhnya semula jadi, tetapi diharapkan.
Ngomong-ngomong, satu fakta yang tidak diketahui: Messerschmitt Bf 109V-1 pertama mengangkat enjin British Rolls-Royce ke udara: Kestrel.
Ini adalah persoalan industri Jerman yang maju. Sebenarnya, tidak lebih buruk daripada perancang Soviet, orang Jerman menggunakan semua yang mereka boleh capai. Termasuk motor.
Tetapi kembali kepada keanehan reka bentuk. Menurut banyak pakar, reka bentuk inilah yang menentukan kebangkitan dan kejatuhan Messerschmitt.
Sudah tentu, pereka memainkan peranan paling penting pada masa depan pesawat. Dan banyak dari mereka mempunyai pengkhususan tersendiri. Contohnya, kapal laut perlumbaan yang dibina Mitchell. Ini sebahagiannya mengapa Spitfire adalah pesawat yang sangat baik dari segi prestasi penerbangan, tetapi dalam pelaksanaannya, itu adalah mimpi buruk yang memerlukan usaha yang luar biasa dari pihak pengeluar.
Caproni paling pandai menggunakan pengebom berbilang mesin. Dewoitine mengembangkan pesawat tempur yang elegan secara aerodinamik. Polikarpov digelar "raja pejuang". Yakovlev membina kapal terbang dan pesawat latihan yang elegan.
Dan inilah kebetulan. Oleh kerana Yakovlev membina pesawat yang jauh dari penggunaan pertempuran, Willie Messerschmitt menghasilkan pesawat sukan ringan. Sangat spesifik. Mesin itu sangat ringan dan murah, mampu berlepas dan mendarat dari kawasan yang tidak sesuai. Tetapi yang dapat diangkut menggunakan kereta dan sepasang kuda dan diperbaiki dengan bantuan alat improvisasi.
Dan pesawat ini mesti murah sehingga ada yang dapat membelinya.
Oleh itu, berkat susun atur seperti itu, Messerschmitt membuat reka bentuk seperti itu: casis dipasang pada badan pesawat (boleh dibilang, trek sempit, tetapi kereta itu dapat dibongkar dan terikat pada tarikan), sayap ringan, yang mudah terkunci, secara amnya, struktur yang sangat mudah alih.
Tetapi pejuang Messerschmitt tidak dibenarkan. Di Jerman, ada seseorang yang membina mereka. Seperti di USSR berkenaan dengan Yakovlev.
Tetapi Willie mahu membina pejuang! Dia memahami dengan baik bahawa pesawat lumba dan sukan adalah roti, tetapi kaviar sama sekali tidak akan menyakitkan. Oleh itu, dia sendiri mula merancang apa yang kemudian menjadi peluncur untuk Bf 109. Iaitu, Bf.108.
Bf 108 yang sporty ternyata menjadi pesawat yang sangat berjaya. Ini mempunyai semua perkara di atas: ringan, kesederhanaan dan kos pembinaan yang rendah, pendaratan gear pendaratan pada badan pesawat, dua sayap yang boleh ditanggalkan. Proses pemasangan dan pembongkaran yang cepat.
Dan tentera memutuskan untuk mengambil kesempatan dan memerintahkan Messerschmitt seorang pejuang berdasarkan konsep Bf.108. Wang itu menjalankan tugasnya sehingga pendakian ke langit Bf.109 bermula.
Pesawat sepenuhnya mengulangi idea Bf.108: sayap spar tunggal yang sama, yang mudah dilepaskan, sistem gear pendaratan yang sama, berat dan dimensi sporty yang sama, kemampuan pembuatan dan kemudahan penyelenggaraan dan pembaikan, bukan sehingga menjejaskan prestasi penerbangan.
Dasar pesawat adalah "kotak" yang kaku dengan tempat duduk juruterbang, tangki gas dan alat pendaratan. Bahagian ekor dipasang di bahagian belakang, mesin dengan senjata dipasang di depan, konsol sayap dipasang di sisi. Berkat modularitasnya, Bf.109 sangat mudah dibuat dan dibaiki.
Sangat mirip dengan sejarah banyak pesawat Soviet, tetapi enjin ke-109 juga hilang! Daimlers tidak dapat menyelesaikan DB 601 mereka dengan cara apa pun (namun, seperti yang mereka lakukan - itu berjalan lancar), dan Junkers tidak dapat menyelesaikan dengan Jumo 210, yang, lebih-lebih lagi, juga jauh lebih lemah daripada pesaingnya.
Akibatnya, salinan pertama umumnya terbang di British Rolls-Royce Kestrel. Amalan biasa bagi mereka yang ketinggalan. Perkara utama adalah bahawa ke-109 terbang, dan terbang dengan cukup baik. Mungkin kerana jisim yang sangat kecil.
Tentera menerima pejuang baru dengan kesejukan. Yang ke-109 benar-benar, seperti yang mereka katakan sekarang, inovatif: enjinnya sangat sempit, kerana ini, kabin juga tidak berbeza ruang, kanopi sangat dekat …
Namun, bukan sahaja pesawat terbang dengan baik, ia juga sangat mudah untuk dibuat (dan - yang penting - murah), semua orang menyukainya. Dan yang paling penting saya menyukai kenyataan bahawa Bf 109 dapat didorong dalam aliran dalam jumlah yang sangat hebat.
Memandangkan bahawa Hitler secara serius memulai kebangkitan Luftwaffe, pesawat dengan rancangan seperti itu tidak tepat pada waktunya, ia diperlukan semalam.
Sudah tentu, terdapat seekor lalat di salap di tong madu terbang ini. Ini, seperti yang diketahui oleh mereka yang sudah tahu, adalah casisnya. Casis adalah tumit Achilles Bf 109 sepanjang hayat dan perkhidmatannya. Ia pecah. Ia mengubah semua pengubahsuaian, dan semakin berat 109, semakin mudah ia rosak. Ia pecah di lumpur, di salji, dengan kesalahan juruterbang …
Secara keseluruhan, jika ia serius, casis mungkin satu-satunya kelemahan dari Bf.109. Dan … tidak dapat dibetulkan, kerana jika Bf.108 tidak memiliki masalah seperti itu, maka agak aneh bahawa Bf.109, yang dibuat berdasarkan 108, menjadi maut.
Tetapi terdapat sebilangan besar masalah yang tidak dapat diselesaikan begitu sahaja, atau lebih tepatnya, mereka adalah keseluruhan rantaian yang memimpin di sini:
Jadi, kami mempunyai senarai absurditi dan inovasi berikut yang diterapkan oleh Messerschmitt dalam pemikirannya.
1. Alat pendaratan dalam badan pesawat yang sempit akhirnya memberikan landasan yang sangat sempit.
2. Lebih-lebih lagi, rak ini harus dibuat tinggi, kerana kita melihat item 3.
3. Mesin di Bf.109 berbentuk V, tetapi untuk meletakkan senapang mesin di atas, ia dipusingkan 180 darjah. Oleh itu, sumbu putaran baling-baling menjadi lebih rendah daripada dengan penempatan normal mesin, sehingga baling-baling tidak melekat ke tanah, perlu memanjangkan penyangga dan mengangkat hidung.
4. Oleh itu, perkara yang sangat tidak menyenangkan muncul: keperluan untuk "bekerja dengan hidung" ketika mendarat untuk sekurang-kurangnya melihat sesuatu. Tetapi kerana pendaratan dilakukan pada kecepatan minimum, permainan dengan menaikkan dan menurunkan hidung sangat sering menyebabkan fakta bahawa pesawat sering selesai mendarat sama ada di "perutnya" atau (lebih buruk lagi) di "punggung". Mendarat secara umum telah menjadi hiburan yang sangat meragukan.
Di sini seseorang dapat dengan mudah membuat titik kelima, mengatakan bahawa penyangga gear pendaratan sendiri tidak memiliki kekuatan yang diperlukan. Walau bagaimanapun, di sini kita dapat mengatakan bahawa "semuanya baik-baik saja", jika diterapkan dengan cara ini: untuk mendapatkan berat minimum, rak dibuat sekecil mungkin. Dan rapuh.
Dan intinya adalah untuk menjadikan mereka lebih kuat dan lebih berat, jika bukan tali yang patah, tetapi keterikatannya dengan badan pesawat, yang, atas nama meminimumkan berat badan, juga dibuat cukup kuat. Dalam kes ini, tidak ada gunanya memperkuat rak.
Dan anda boleh menemui sekumpulan foto untuk membuktikannya. Dengan penopang dipusingkan sepenuhnya dari pelekap dan pesawat yang terhempas.
Iaitu, bahkan pesawat, yang dianggap standar, memiliki kekurangan. Masih terdapat banyak kelebihan. Dan kelebihannya melebihi, memandangkan Mr. Messerschmitt mulai memikat tahun 109-an dengan kecepatan sehingga mereka tidak mempunyai masa untuk mengalahkan mereka. Keadaan ini cukup memuaskan untuk Luftwaffe, jelas tidak cukup hanya dengan memeriksa secara paksa.
Dan sekarang - lihatlah! - perang saudara di Sepanyol, di mana Bf 109 dikirim untuk menjaga reputasi legiun "Condor", yang digantung oleh juruterbang Soviet pada pejuang Soviet pada masa itu.
Ini membantu, dan di Sepanyol, Bf 109 terbukti menjadi pejuang yang cukup mampu. Semua orang memperhatikan ini, dan ketika itu para pereka bergegas membina pesawat tempur dengan mesin yang disejukkan dengan air.
Ya, mengenai enjin … Di atas saya katakan bahawa enjinnya tidak begitu baik. Hampir seperti kita. Enjin biasa pertama untuk Bf 109 adalah Junkers Jumo 210. Enjin menghasilkan 700 hp, seperti yang ditunjukkan oleh Sepanyol, ini cukup untuk melawan I-15 dan bahkan I-16, tetapi … Taufan lebih hebat daripada bersaing, walaupun aerodinamiknya menakutkan, Spitfire telah diuji dan umumnya dalam perjalanan.
Namun, ada DB-601 yang disebutkan di atas dari "Daimler-Benz". Dan, secara umum, ia hanya enjin yang hebat untuk masa itu. 1000 "kuda", kebolehpercayaan Mercedes … Tetapi inilah masalahnya: ia adalah mesin yang sama sekali berbeza. Dalam setiap cara.
DB-601 tidak hanya lebih kuat daripada mesin Junkers, tetapi juga lebih kompleks, lebih berat, dan seharusnya mempunyai sistem penyejukan yang sama sekali berbeza.
Tetapi kenyataan bahawa 601 lebih berat sudah cukup untuk pesawat ringan, yang dibina berdasarkan prinsip-prinsip pembinaan pesawat sukan, untuk direka bentuk semula. Messerschmitt tidak bersendirian, Yakovlev menghadapi hal yang sama ketika cuba memasukkan enjin VK-107 menjadi pejuang.
Kami memahami bahawa enjin yang lebih berat mengubah penjajaran pesawat. Dan anda mesti melakukan sesuatu mengenainya. Dan apa yang dapat dilakukan dengan kapal terbang, yang sudah mempunyai power kit dan bukannya satu set?
Anda dapat, misalnya, memindahkan senjata ke sayap, seperti juga orang Inggeris dan Amerika, yang tidak peduli dengan masalah keseimbangan dalam hal ini, kecuali, mungkin, dari Cobras. Mungkin, seperti yang dilakukan oleh pereka Soviet, Jepun, Itali, untuk meletakkan alat besar - radiator penyejuk - sebenarnya menggantungnya di bawah bahagian tengah, melepaskan busur.
Banyak yang melakukan sesuatu, tetapi ini bukan cara untuk ke-109. Sekali lagi, reka bentuk sporty awal yang ringan dan kekurangan set kuasa biasa memainkan peranan. Dan tidak ada unsur kuasa - apa yang ingin anda perbaiki?
Dan, selain itu, tidak ada lagi ruang di bahagian depan dan tengah badan pesawat. Juruterbang, kawalan, tangki gas, tangki minyak …
Sudah tentu, orang Jerman mengelak. Dan mereka meletakkan radiator (ada dua daripadanya) di bawah bahagian akar sayap. Aerodinamik, tentu saja, merosot, tetapi kelajuannya meningkat 300 hp. - ia bukan jenaka. Jelas bahawa idea sayap cepat dilepas, ringan dan kosong dikutuk, tetapi mereka tidak menangis melalui rambut ketika mereka menanggalkan kepala. Selain radiator, dua meriam juga dipasang di sayap.
Sebenarnya, inilah dia, Bf.109E, atau "Emil", yang dengannya Jerman benar-benar memasuki Perang Dunia Kedua.
Ada pendapat (saya menyokongnya) bahawa akan lebih bijak meludah masa lalu sukan dan membuat pesawat baru untuk DB-601. Dan naik taraf pesawat bersama dengan enjin. Bukan pilihan terburuk, Yakovlev berjaya. Yak dan VK-105 menjalani seluruh perang, dengan berjaya menentang Messerschmitts yang sama.
Tetapi Willie Messerschmitt memutuskan untuk meneruskan kegigihan Teuton. Dan kemudian ada Bf.109F, "Friedrich", yang dianggap oleh beberapa orang sebagai pesawat terbaik kelas ini. Baik, atau sekurang-kurangnya "messer" terbaik. Kontroversi, sangat kontroversial, kerana kecacatan asalnya belum sampai ke mana-mana.
Ya, kerja telah selesai, Bf 109F menjadi lebih lancar, bukan "kapak cincang". Tetapi di masa depan, semuanya mulai menyerupai "trishkin caftan", ketika untuk satu masalah masalah lain mulai timbul. Dan Messerschmitt berjuang dengan masalah hingga akhir perang, dan pada akhirnya dia kalah.
Semakin jauh ia berjalan, semakin sukar Bf 109, semakin teruk ia berjaya, dan seterusnya. Ya, senjatanya menjadi semakin mengesankan, tetapi kayu terbang, bahkan jika memuntahkan api dari beberapa tong, tetap menjadi kayu bulat. Dari pada separuh kedua perang, juruterbang Soviet menggunakannya dengan normal, bertempur, walaupun tidak berperisai dan canggih, tetapi Yaks lebih bermanuver.
Ngomong-ngomong, perlu diingat di sini bahawa semakin tinggi kelajuannya, semakin teruk 109 dikawal. Sebagai contoh, ambil pejuang Jerman kedua, Focke-Wulf Fw.190, yang dengannya sebaliknya. Pada kecepatan rendah itu besi yang sama, tetapi jika overclock, itu dapat diterima. Perkara utama adalah mempunyai masa untuk mengambil kelajuan. "Swing" yang sama.
Kami tidak akan membahas perincian kejuruteraan di sini, terutamanya kerana tidak ada gunanya membincangkan sayap spar tunggal Messerschmitt dan sayap dua spar Focke-Wulf. Jelas bahawa Fokker jauh lebih kuat, dan patut dihentikan.
Kebetulan keseluruhan evolusi 109 tidak lebih daripada evolusi mesin. Enjin menjadi lebih kuat - terdapat peningkatan kelajuan. Ini benar-benar normal dan dijangkakan. Walau bagaimanapun, kenyataan bahawa 109 yang berat ini berdasarkan reka bentuk sukan ringan yang sama semakin mempengaruhi kemampuan manuver dan kekuatan.
Kebetulan pada tahun-tahun itu semua pereka hanya bergantung pada kelajuan, kadang-kadang bahkan merugikan manuver. "Kelajuannya akan lebih tinggi - semuanya akan menjadi!". Tetapi pada kenyataannya, "besi" jernih muncul, yang, ya, dapat mengembangkan kilometer per jam yang sangat mengagumkan, tetapi …
Contoh terbaik, mungkin, MiG kita, yang dengan cepat meninggalkan arena, tumbuh-tumbuhan di unit pertahanan udara, dan pembunuhan beramai-ramai yang dilakukan Zero Jepun untuk rakan sekerja mereka yang lebih pantas, tetapi tidak dapat dikendalikan.
Semestinya ada banyak perkara. Baik kelajuan dan manuver. Apa gunanya pejuang super-manuver (I-16) jika tidak dapat mengejar musuh, atau melarikan diri? Apa gunanya kapal terbang yang mengejar kereta apa pun, tetapi tidak dapat melakukan apa-apa lagi, kecuali jika ia merobohkannya pada larian pertama? Secara kebetulan, ini adalah Focke-Wulf. Terperangkap dalam "ayunan", tekan - dan lari! Jika tidak, anda boleh mendapatkannya sepenuhnya dari yang lemah dari segi senjata, lawan. Sebenarnya, itu berlaku sepanjang masa.
Sementara itu, yang ke-109 tidak mempunyai keseimbangan seperti itu. Dan semakin jauh pesawat dikembangkan, semakin sukar dengan masalahnya. Berat bertambah, kemampuan manuver dan pengendalian merosot, casis menyebabkan ketakutan semakin banyak.
Tidak hairanlah orang Finland, yang menikmati memanfaatkan tahun 109-an, merancang semula casis secara radikal, sebenarnya merancang semula dan membina unit yang sesuai dengan mereka? Sebenarnya, pada tingkat pengubahsuaian G ("Gustav"), pesawat mendekati batas tertentu dari segi ciri penerbangan, di luar itu tidak ada yang baik yang dapat dilihat.
Lebih-lebih lagi, mustahil untuk mengambil dan memperbaiki kekurangan. Mereka telah disemen dengan kuat dan percubaan untuk mencairkannya menimbulkan gelombang keseluruhan proses dan sentuhan akhir yang diperlukan.
Contohnya, tanglung. Adakah sangat sukar di tingkat 1943 untuk membuat tanglung berbentuk air mata dengan penglihatan hampir sepanjang masa? Maaf, kami pun boleh melakukannya.
Dan mengapa kemudian juruterbang Jerman, yang mengingat, "Sheise" dalam semua bentuk, terus terbang di pesawat, yang sebenarnya tidak memiliki pandangan kembali? Tetapi kerana membuang gargrot dan memasang kanopi dengan pandangan serba terhalang oleh sekumpulan elemen yang sama di bahagian ekor.
Ternyata tinjauan dapat ditingkatkan. Mengganti keseluruhan bahagian ekor atau perubahan keseluruhannya, yang pada dasarnya adalah perkara yang sama.
Pengendalian dapat ditingkatkan dengan mewujudkan sayap baru. Tidak begitu ringan dan cepat dilancarkan, baru.
Masalah casis juga diselesaikan, tetapi memerlukan penyusunan semula bahagian tengah. Serta pemasangan tangki gas yang lebih luas (lebih berat) kerana enjin baru lebih kuat dan lebih rakus.
Nampaknya saya, atau adakah saya benar-benar membuat rancangan kerja untuk membuat beberapa pesawat lain?
Hari ini sangat sukar untuk memahami mengapa Willie Messerschmitt tidak mengambil jalan ini. Mungkin kerana Yakovlev tidak mempelbagaikan pejuangnya terlalu banyak. Namanya aliran. Para pejuang berada di barisan pengeluaran, dan mereka membuat bahagian yang hampir sama, baik Messerschmitt dan Yakovlev.
Kami akan membincangkan perbandingan penuh di bahagian kedua, ia hanya perlu dilakukan. Akan ada beberapa saat yang benar-benar mengejutkan, dan sekarang kita akan menyelesaikannya sedikit.
Apa yang ingin saya sampaikan. Hanya pada awal Perang Dunia II, sementara masih ada peluang untuk mulai merancang pesawat baru, perlu menggunakan kesempatan ini. Tetapi sejak perang sedang berlangsung, kesederhanaan dan kepantasan membuat 109 menjadi lebih kuat daripada kekurangan. Sementara.
Lebih-lebih lagi, enjin DB-605 baru, yang menghasilkan 1500 hp di tanah, tidak dapat dibandingkan, dan "Messer" benar-benar merobek semua orang. Tetapi sayang, masa itu benar-benar hilang.
Pada hakikatnya, keseluruhan struktur berfungsi sehingga kehausan dan tahap kemampuannya. Ini jelas terbukti dalam Bf.109G. Sekiranya anda mengkaji statistik, maka kira-kira 22% pesawat pengubahsuaian ini tidak mati dalam pertempuran, tetapi musnah semasa lepas landas atau mendarat. Pada masa itu, alat pendaratan sudah "tidak tahan", dan "Gustav" hanya dapat lepas landas dari lapangan udara konkrit yang layak.
Saya mesti mengatakan bahawa pada masa itu orang Jerman hanya melepaskan diri dari mereka, kerana kempen di Front Timur telah hilang.
Tetapi bayangkan bahawa dalam Tentera Udara Tentera Merah "Yaks" dan "La" tidak dapat berlepas atau bertempur dalam jumlah yang banyak …
Tetapi Bf.109G dari semua pengubahsuaian (dan ada 11) dapat. Pukul-potong dan jangan terbang. Fikirkanlah, 11 pengubahsuaian, 15,000 pesawat dalam 3 tahun. Dan pada masa yang sama, saya selalu terpaksa memutar dan menyelesaikan sesuatu. Dan ini tanpa apa yang disebut "pengubahsuaian lapangan".
Banyak pengarang yang secara wajar menyatakan ini sebagai sejenis aplikasi serbaguna. Seperti, anda lihat, pejuang serba boleh, anda boleh menggantungkan apa sahaja di atasnya. Anda mahukan senapang, anda mahu tangki bahan api, apa sahaja.
Tetapi hanya sedikit orang yang memikirkan tentang "baik-atau" ini. Sekiranya anda tidak menutup tangki bahan bakar - tolak satu jam penerbangan. Sekiranya anda tidak menggantungkan meriam, juruterbang "kubu terbang" akan menertawakan usaha anda untuk menembak jatuh. Keras. Lalu mengapa "Yaks", "La", "Focke-Wulfs", "Spitfires" dan "Thunderbolts" berjaya melawan seluruh perang tanpa membawa sesat yang paling beragam di bawah perut mereka? Yang, saya perhatikan, mengurangkan aerodinamik yang bukan yang terbaik.
Secara umum, adalah kebiasaan untuk menganggap Bf 109 sebagai salah satu pejuang perang terbaik. Nah, yang paling besar. Ini adalah yang melampau, pada pendapat saya. Serta sangat melampau untuk menganggap pekerja firma Messerschmitt sebagai bukan profesional yang menyerahkan pesawat yang tidak berharga kepada Luftwaffe.
Kebenaran, seperti biasa, ada di tengah-tengah.
Fakta bahawa Bf 109 adalah pesawat yang tidak biasa untuk akhir 30-an abad yang lalu, dan saya tidak takut perkataan ini, revolusioner, tidak dapat dipertikaikan. Tetapi menulisnya menjadi yang terbaik hanyalah memuji. Messerschmitt mengambil perkara yang sama dengan Yakovlev: kemudahan pemasangan dan pembuatan. Maksudnya, pelepasan massa sungguh besar. Messers berkumpul lebih cepat daripada yang ditembak jatuh.
Dan inilah nuansa. Semasa juruterbang berpengalaman duduk di kawalan Bf.109, yang "kurus" adalah lawan yang sangat serius. Dan sangat berbahaya.
Tetapi lama-kelamaan, kader-kader itu tersingkir, terutama Kozhedub, Pokryshkins, Rechkalovs dan lain-lain yang mengusahakannya di Front Timur, pesawat itu menjadi lebih berat dan berubah-ubah, dan, akhirnya, saat itu tiba ketika itu semua. Bf 109 berakhir sebagai pejuang maju kerana berhenti menjadi Bf 109 yang berdasarkan pesawat sukan dan menjadi Bf 109 yang dibutakan dari apa itu.
Tambahan lagi, kru penerbangan, sama sekali tidak bersedia untuk aerobatik seperti mesin yang ketat dan rapuh.
Dan entah bagaimana halo mula pudar. Tetapi demi kelengkapan, kita akan membandingkan di bagian berikutnya dari rencana pertempuran Bf.109. Dan kita akan membandingkannya dengan mereka yang harus benar-benar bertengkar. Dan kemudian kita akan membuat kesimpulan terakhir.
