Setelah berakhirnya Perang Dunia II, angkatan bersenjata Amerika mempunyai sebilangan besar senjata anti-pesawat berkaliber dan besar, senapang anti-pesawat berkaliber kecil dan pelekap senapang mesin 12, 7 mm. Menjelang tahun 1947, kira-kira separuh daripada kedudukan senjata anti-pesawat 90 dan 120 mm di Amerika Syarikat telah dihapuskan. Senjata yang ditarik pergi ke pangkalan simpanan, dan senjata anti-pesawat pegun dimatikan. Senjata anti-pesawat berkaliber besar dipelihara terutama di pantai, di kawasan pelabuhan besar dan pangkalan tentera laut. Walau bagaimanapun, pengurangan juga mempengaruhi Tentera Udara, sebahagian besar pejuang enjin piston yang dibina pada tahun-tahun perang dibatalkan atau diserahkan kepada sekutu. Ini disebabkan oleh fakta bahawa di USSR hingga pertengahan 50-an tidak ada pengebom yang mampu melakukan misi tempur di benua Amerika Utara dan kembali. Namun, setelah berakhirnya monopoli Amerika pada bom atom pada tahun 1949, tidak dapat dikesampingkan bahawa sekiranya berlaku konflik antara Amerika Syarikat dan USSR, pengebom pistol Tu-4 Soviet akan membuat misi tempur ke satu arah.
Roda roda perlumbaan nuklear berputar, pada 1 November 1952, alat peledak termonuklear pegun pertama diuji di Amerika Syarikat. Selepas 8 bulan, bom termonuklear RDS-6s diuji di USSR. Tidak seperti alat eksperimen Amerika setinggi rumah dua tingkat, ia adalah peluru termonuklear yang sangat sesuai untuk penggunaan pertempuran.
Pada pertengahan 1950-an, walaupun terdapat banyak kelebihan Amerika dalam jumlah kapal pengangkut dan jumlah bom nuklear, kemungkinan pengebom jarak jauh Soviet akan sampai ke benua Amerika Syarikat meningkat. Pada awal tahun 1955, unit tempur Long-Range Aviation mula menerima pengebom M-4 (ketua pereka V. M. Myasishchev), diikuti oleh peningkatan 3M dan Tu-95 (A. N. Tupolev Design Bureau). Mesin-mesin ini sudah dapat mencapai benua Amerika Utara dengan jaminan dan, setelah melakukan serangan nuklear, kembali. Sudah tentu, kepimpinan Amerika tidak dapat mengabaikan ancaman tersebut. Seperti yang anda ketahui, laluan terpendek untuk pesawat terbang dari Eurasia ke Amerika Utara terletak melalui Kutub Utara, dan beberapa garis pertahanan telah dibuat di sepanjang laluan ini.
Stesen radar talian DEW di pulau Shemiya di kepulauan Aleut
Di Alaska, Greenland dan Kanada timur laut, di laluan yang paling mungkin untuk menerobos pengebom Soviet, garis DEW yang disebut dibina - rangkaian pos radar pegun yang saling dihubungkan oleh saluran komunikasi kabel dan pos komando pertahanan udara dan stesen relai radio. Di beberapa pos, selain radar untuk mengesan sasaran udara, radar kemudiannya dibina untuk memberi amaran mengenai serangan peluru berpandu.
Susun atur catatan radar garis DEW
Untuk melawan pengebom Soviet pada pertengahan tahun 50-an, Amerika Syarikat membentuk apa yang disebut sebagai "Barrier Force" untuk mengawal keadaan udara di sepanjang pantai barat dan timur Amerika Syarikat. Radar pantai, kapal peronda radar, serta belon ZPG-2W dan ZPG-3W diikat ke dalam satu rangkaian amaran terpusat. Tujuan utama "Barrier Force", yang terletak di pesisir Atlantik dan Pasifik Amerika Syarikat, adalah untuk mengawal ruang udara dengan tujuan memberi amaran awal untuk menghampiri pengebom Soviet. The Barrier Force melengkapkan stesen radar saluran DEW di Alaska, Kanada dan Greenland.
Pesawat AWACS EC-121 terbang di atas kapal pemusnah peronda radar
Kapal peronda radar muncul semasa Perang Dunia Kedua dan digunakan oleh Tentera Laut AS terutama di Lautan Pasifik sebagai sebahagian dari skuadron tentera laut yang besar, untuk mengesan pesawat Jepun tepat pada masanya. Pada akhir 1940-an dan awal 1950-an, pengangkutan kelas Liberty dan kapal pemusnah kelas Giring pembinaan tentera digunakan terutamanya untuk penukaran menjadi kapal peronda radar. Radar berikut dipasang di kapal: AN / SPS-17, AN / SPS-26, AN / SPS-39, AN / SPS-42 dengan jarak pengesanan 170-350 km. Sebagai peraturan, kapal-kapal ini saja yang bertugas pada jarak hingga beberapa ratus kilometer dari pantai mereka dan, menurut pendapat para laksamana, sangat rentan terhadap serangan mengejutkan oleh pesawat tempur dan kapal selam. Ingin mengurangkan kerentanan kawalan radar jarak jauh maritim, pada tahun 50-an, Amerika Syarikat mengadopsi program Migrain. Sebagai bagian dari pelaksanaan program ini, radar dipasang di kapal selam diesel. Dipercayai kapal selam, setelah mengesan musuh di layar radar, setelah mengeluarkan peringatan, akan dapat bersembunyi dari musuh di bawah air.
Sebagai tambahan kepada penukaran kapal yang dibina pada masa perang, Angkatan Laut AS menerima dua kapal selam elektrik-elektrik yang dibina khas: USS Sailfish (SSR-572) dan USS Salmon (SSR-573). Walau bagaimanapun, kapal selam elektrik-diesel untuk tugas jangka panjang tidak memiliki otonomi yang diperlukan dan, kerana kelajuan rendah, tidak dapat beroperasi sebagai sebahagian daripada kumpulan operasi berkelajuan tinggi, dan operasi mereka terlalu mahal dibandingkan dengan kapal permukaan. Sehubungan dengan itu, pembinaan beberapa kapal selam nuklear khas telah dirancang. Kapal selam nuklear pertama dengan radar pengawasan udara yang kuat adalah USS Triton (SSRN-586).
Tablet situasi udara dan konsol radar di pusat maklumat dan komando kapal selam nuklear "Triton"
Radar AN / SPS-26 yang dipasang di kapal selam nuklear Triton mampu mengesan sasaran jenis pengebom pada jarak 170 km. Namun, setelah munculnya pesawat AWACS yang cukup maju, mereka memutuskan untuk meninggalkan penggunaan kapal selam peronda radar.
Pada tahun 1958, operasi pesawat AWACS E-1 Tracer dimulakan. Kenderaan ini dibina berdasarkan pesawat pengangkutan bekalan berasaskan pengangkut C-1 Trader. Krew Tracer hanya terdiri daripada dua pengendali radar dan dua juruterbang. Fungsi pegawai kawalan pertempuran harus dilaksanakan oleh juruterbang bersama. Selain itu, pesawat tidak mempunyai cukup ruang untuk peralatan penghantaran data automatik.
Pesawat AWACS E-1V Tracer
Jangkauan pengesanan sasaran udara mencapai 180 km, yang tidak buruk menurut standard akhir 50-an. Namun, dalam perjalanan operasi ternyata Tracer tidak memenuhi harapan, dan jumlah yang dibina terhad kepada 88 unit. Maklumat mengenai sasaran dari Tracer dihantar ke juruterbang pemintas dengan suara melalui radio, dan tidak terpusat melalui titik kawalan penerbangan dan pos komando pertahanan udara. Sebagian besar, "Tracers" dikendalikan dalam penerbangan berasaskan kapal terbang; untuk pesawat AWACS darat, jarak pengesanan dan masa rondaan tidak memuaskan.
Pesawat peronda radar keluarga EC-121 Warning Star memiliki kemampuan yang jauh lebih baik. Pangkalan untuk pesawat AWACS berat dengan enjin empat piston adalah pesawat pengangkutan tentera C-121C, yang pada gilirannya dibuat berdasarkan pesawat penumpang Super-Constellation L-1049.
Jumlah dalaman pesawat yang besar memungkinkan untuk menampung stesen radar di kapal untuk melihat hemisfera bawah dan atas, serta peralatan penghantaran dan tempat kerja untuk kru 18 hingga 26 orang. Bergantung pada modifikasi, radar berikut dipasang di Warning Star: APS-20, APS-45, AN / APS-95, AN / APS-103. Versi kemudian dengan avionik yang lebih baik menerima penghantaran data automatik ke titik kawalan darat sistem pertahanan udara dan stesen pengintaian dan gangguan elektronik AN / ALQ-124. Ciri-ciri peralatan radar juga ditingkatkan secara konsisten, misalnya, radar AN / APS-103 yang dipasang pada modifikasi EC-121Q dapat melihat sasaran dengan stabil terhadap latar belakang permukaan bumi. Jangkauan pengesanan sasaran terbang tinggi dari jenis Tu-4 (V-29) sekiranya tiada gangguan teratur untuk radar AN / APS-95 mencapai 400 km.
Perubahan pengendali EU-121D
Walaupun pada tahap reka bentuk, para pereka memberi perhatian besar pada kemudahan dan kebiasaan kru dan pengendali sistem elektronik, serta memastikan perlindungan personel dari radiasi gelombang mikro. Waktu rondaan biasanya 12 jam pada ketinggian 4000 hingga 7000 meter, tetapi kadang-kadang jangka masa penerbangan mencapai 20 jam. Pesawat ini digunakan oleh Angkatan Udara dan Tentera Laut. EC-121 dibina secara bersiri dari 1953 hingga 1958. Menurut data Amerika, selama ini 232 pesawat dipindahkan ke Angkatan Udara dan Tentera Laut, perkhidmatan mereka berterusan hingga akhir tahun 70-an.
Selain stesen talian Barrier Force dan DEW, tiang radar darat dibina secara aktif di AS dan Kanada pada tahun 1950-an. Pada mulanya, ia seharusnya terbatas pada pembangunan 24 radar berkuasa tinggi pegun untuk melindungi pendekatan ke lima kawasan strategik: di timur laut, di wilayah Chicago-Detroit, dan di pantai barat di kawasan Seattle-San Francisco.
Namun, setelah diketahui mengenai ujian nuklear di USSR, komando angkatan bersenjata AS membenarkan pembinaan 374 stesen radar dan 14 pusat komando pertahanan udara serantau di seluruh benua Amerika Syarikat. Semua radar darat, sebahagian besar pesawat AWACS dan kapal peronda radar diikat ke dalam rangkaian interceptor automatik SAGE (Semi Automatic Ground Environment) - sistem untuk koordinasi separa automatik tindakan pemintas dengan memprogramkan autopilot mereka melalui radio dengan komputer di tanah. Menurut skema untuk membangun sistem pertahanan udara Amerika, maklumat dari stesen radar tentang menyerang pesawat musuh dihantar ke pusat kawalan wilayah, yang pada gilirannya, mengawal tindakan pencegat. Setelah pemintas berhenti, mereka dipandu oleh isyarat dari sistem SAGE. Sistem bimbingan, yang berfungsi sesuai dengan data jaringan radar terpusat, memberikan pencegat ke area sasaran tanpa penyertaan juruterbang. Pada gilirannya, pusat komando pertahanan udara Amerika Utara seharusnya menyelaraskan tindakan pusat-pusat serantau dan menjalankan kepemimpinan secara keseluruhan.
Radar Amerika pertama yang digunakan di Amerika Syarikat ialah stesen AN / CPS-5 dan AN / TPS-1B / 1D semasa Perang Dunia Kedua. Selepas itu, asas rangkaian radar Amerika-Kanada adalah radar AN / FPS-3, AN / FPS-8 dan AN / FPS-20. Stesen-stesen ini dapat mengesan sasaran udara pada jarak lebih dari 200 km.
Radar AN / FPS-20
Untuk memberikan maklumat terperinci mengenai keadaan udara pusat-pusat komando pertahanan udara serantau, sistem radar dibangun, bagian pentingnya adalah radar AN / FPS-24 dan AN / FPS-26 berdaya tinggi pegun dengan kekuatan puncak lebih dari 5 MW. Pada mulanya, antena berputar stesen dipasang secara terbuka pada asas modal konkrit bertetulang; kemudian, untuk melindungi mereka dari pengaruh faktor meteorologi, mereka mula ditutup dengan kubah telus radio. Apabila berada di ketinggian dominan, stesen AN / FPS-24 dan AN / FPS-26 dapat melihat sasaran udara ketinggian tinggi pada jarak 300-400 km.
Kompleks radar di pangkalan udara Fort Lawton
Radar AN / FPS-14 dan AN / FPS-18 dikerahkan di kawasan di mana terdapat kemungkinan besar penembusan ketinggian rendah oleh pengebom. Untuk menentukan jarak dan ketinggian sasaran udara dengan tepat sebagai bagian dari sistem peluru berpandu radar dan anti-pesawat, altimeter radio digunakan: AN / FPS-6, AN / MPS-14 dan AN / FPS-90.
Altimeter radio pegun AN / FPS-6
Pada separuh pertama tahun 50-an, pemintas jet membentuk asas pertahanan udara benua Amerika Syarikat dan Kanada. Untuk pertahanan udara seluruh wilayah Amerika Utara yang luas pada tahun 1951, terdapat sekitar 900 pejuang yang dirancang untuk memintas pengebom strategik Soviet. Sebagai tambahan kepada pemintas yang sangat khusus, banyak pejuang tentera udara dan tentera laut dapat terlibat dalam pelaksanaan misi pertahanan udara. Tetapi pesawat berdasarkan taktikal dan kapal induk tidak mempunyai sistem panduan sasaran automatik. Oleh itu, selain pesawat tempur, diputuskan untuk mengembangkan dan menyebarkan sistem peluru berpandu anti-pesawat.
Pemintas tempur Amerika pertama yang direka khusus untuk memerangi pengebom strategik adalah F-86D Saber, F-89D Scorpion, dan F-94 Starfire.
Pelancaran NAR dari pemintas F-94
Untuk mengesan sendiri pengebom sejak awal, pemintas Amerika dilengkapi dengan radar udara. Pesawat musuh yang menyerang pada asalnya seharusnya adalah peluru berpandu udara ke udara 70 mm Mk 4 FFAR. Pada akhir 40-an, dipercayai bahawa salvo NAR yang besar akan memusnahkan pengebom tanpa memasuki zon tindakan pemasangan artileri pertahanannya. Pandangan tentera AS mengenai peranan NAR dalam memerangi pengebom berat sangat dipengaruhi oleh kejayaan penggunaan jet pejuang Me-262 oleh Luftwaffe, bersenjata dengan NAR R4M 55 mm. Peluru berpandu tanpa pemandu Mk 4 FFAR juga merupakan sebahagian daripada persenjataan pemintas supersonik F-102 dan Kanada CF-100.
Namun, terhadap pengebom dengan mesin turbojet dan turboprop, yang mempunyai kelajuan penerbangan yang jauh lebih tinggi dibandingkan dengan piston "Fortresses", peluru berpandu tanpa pemandu bukanlah senjata yang paling berkesan. Walaupun memukul pengebom NAR 70 mm adalah maut baginya, penyebaran salvo 24 peluru berpandu tanpa pemandu pada jarak maksimum tembakan meriam AM-23 23 mm sama dengan kawasan padang bola.
Dalam hal ini, Angkatan Udara AS secara aktif mencari jenis senjata penerbangan alternatif. Pada akhir 50-an, peluru berpandu udara-ke-udara Genie AIR-2A Genie dengan hulu ledak nuklear berkapasitas 1.25 kt dan jarak peluncuran hingga 10 km diadopsi. Walaupun jarak pelancaran Gene yang agak pendek, kelebihan peluru berpandu ini adalah kebolehpercayaan dan kekebalannya yang tinggi terhadap gangguan.
Penggantungan peluru berpandu AIR-2A Genie pada pemintas-pejuang
Pada tahun 1956, roket pertama kali dilancarkan dari pencegat Northrop F-89 Scorpion, dan pada awal tahun 1957 ia dilancarkan. Hulu ledak diletupkan oleh sekering jarak jauh, yang dipicu segera setelah enjin roket selesai berfungsi. Letupan hulu ledak dijamin akan memusnahkan sebarang pesawat dalam radius 500 meter. Namun begitu, kekalahan pengebom berkelajuan tinggi dan terbang tinggi dengan pertolongannya memerlukan pengiraan pelancaran yang tepat dari juruterbang pencegat pejuang.
Pemintas-pejuang F-89H yang dilengkapi dengan peluru berpandu Falcon AIM-4
Sebagai tambahan kepada NAR, peluru berpandu udara AIM-4 Falcon dengan jarak peluncuran 9-11 km memasuki perkhidmatan dengan pejuang pertahanan udara pada tahun 1956. Bergantung pada modifikasi, roket itu mempunyai radar semi-aktif atau sistem panduan inframerah. Secara keseluruhan, kira-kira 40,000 peluru berpandu keluarga Falcon dihasilkan. Secara rasmi, pelancar peluru berpandu ini dikeluarkan dari perkhidmatan dengan Tentera Udara AS pada tahun 1988, bersama dengan pemintas F-106.
Varian dengan hulu ledak nuklear diberi nama AIM-26 Falcon. Perkembangan dan penerapan sistem peluru berpandu ini dikaitkan dengan fakta bahawa Tentera Udara AS ingin mendapatkan peluru berpandu berpandu radar separa aktif yang mampu memukul pengebom supersonik dengan berkesan ketika menyerang secara langsung. Reka bentuk AIM-26 hampir sama dengan AIM-4. Peluru berpandu dengan kapal selam nuklear sedikit lebih panjang, lebih berat dan mempunyai diameter badan hampir dua kali ganda. Ia menggunakan enjin yang lebih kuat yang mampu memberikan jarak pelancaran yang berkesan hingga 16 km. Sebagai hulu ledak, salah satu hulu ledak nuklear paling padat digunakan: W-54 dengan kapasiti 0.25 kt, beratnya hanya 23 kg.
Di Kanada, pada akhir 40-an - awal 50-an, kerja-kerja juga dilakukan untuk membuat pencegat tempurnya sendiri. Pemintas CF-100 Canuck dibawa ke tahap pengeluaran dan penggunaan besar-besaran. Pesawat ini mula beroperasi pada tahun 1953, dan Tentera Udara Diraja Kanada menerima lebih daripada 600 pemintas jenis ini. Seperti pencegat Amerika yang dikembangkan pada masa itu, radar APG-40 digunakan untuk mengesan sasaran udara dan menargetkan CF-100. Pemusnahan pengebom musuh dilakukan dengan dua bateri yang terletak di hujung sayap, di mana terdapat 58 NAR 70 mm.
Pelancaran NAR dari pesawat tempur Kanada-CF-100
Pada tahun 60-an, di bahagian barisan pertama Tentera Udara Kanada, CF-100 digantikan oleh supersonik buatan Amerika F-101B Voodoo, tetapi operasi CF-100 sebagai pencegah rondaan berterusan hingga pertengahan- Tahun 70an.
Pelancaran latihan NAR AIR-2A Genie dengan hulu ledak konvensional dari pesawat tempur Kanada F-101B
Sebagai sebahagian daripada persenjataan "Voodoo" Kanada, terdapat peluru berpandu dengan hulu ledak nuklear AIR-2A, yang bertentangan dengan status bebas nuklear Kanada. Di bawah perjanjian antara kerajaan antara Amerika Syarikat dan Kanada, peluru berpandu nuklear dikendalikan oleh tentera AS. Namun, tidak jelas bagaimana mungkin untuk mengendalikan juruterbang pesawat tempur penangkap dalam penerbangan, dengan peluru berpandu dengan hulu ledak nuklear digantung di bawah pesawatnya.
Sebagai tambahan kepada pemintas pesawat tempur dan senjata mereka, dana yang besar di Amerika Syarikat dibelanjakan untuk pengembangan peluru berpandu anti-pesawat. Pada tahun 1953, sistem pertahanan udara MIM-3 Nike-Ajax pertama mula dikerahkan di sekitar pusat pentadbiran dan perindustrian dan kemudahan pertahanan Amerika yang penting. Kadang-kadang sistem pertahanan udara terletak pada kedudukan senjata anti-pesawat 90 dan 120 mm.
Kompleks peluru berpandu "Nike-Ajax" menggunakan "cecair" dengan pemecut pepejal. Penargetan dilakukan menggunakan arahan radio. Ciri unik peluru berpandu anti-pesawat Nike-Ajax adalah kehadiran tiga hulu ledak fragmentasi tinggi. Yang pertama, dengan berat 5.44 kg, terletak di bahagian busur, yang kedua - 81.2 kg - di tengah, dan yang ketiga - 55.3 kg - di bahagian ekor. Diasumsikan bahawa ini akan meningkatkan kemungkinan mencapai sasaran, disebabkan oleh serpihan awan yang lebih luas. Jangkauan kekalahan serong "Nike-Ajax" adalah kira-kira 48 kilometer. Roket itu dapat mencapai sasaran pada ketinggian lebih dari 21.000 meter, sambil bergerak pada kecepatan 2, 3M.
Radar bantu SAM MIM-3 Nike-Ajax
Setiap bateri Nike-Ajax terdiri daripada dua bahagian: pusat kawalan pusat, di mana bunker untuk personel berada, radar pengesanan dan panduan, peralatan pengkomputeran dan penentu, dan kedudukan pelancaran teknikal, yang menempatkan pelancar, depot peluru berpandu, tangki bahan bakar, dan agen pengoksidaan. Dalam posisi teknikal, sebagai peraturan, ada 2-3 kemudahan penyimpanan peluru berpandu dan 4-6 peluncur. Walau bagaimanapun, kedudukan dari 16 hingga 24 pelancar kadang-kadang dibina berhampiran bandar-bandar besar, pangkalan tentera laut dan lapangan terbang penerbangan strategik.
Kedudukan permulaan SAM MIM-3 Nike-Ajax
Pada tahap pertama penyebaran, kedudukan Nike-Ajax tidak diperkuat dari segi kejuruteraan. Selanjutnya, dengan munculnya kebutuhan untuk melindungi kompleks dari faktor-faktor yang merosakkan dari ledakan nuklear, fasilitas penyimpanan peluru berpandu bawah tanah dikembangkan. Setiap bunker terkubur memegang 12 roket yang diberi hidraulik secara mendatar melalui bumbung jatuh. Roket yang dinaikkan ke permukaan kereta api diangkut ke peluncur yang terbaring mendatar. Setelah memuatkan roket, pelancar dipasang pada sudut 85 darjah.
Walaupun penggunaan skala besar (lebih daripada 100 bateri anti-pesawat dikerahkan di Amerika Syarikat dari tahun 1953 hingga 1958), sistem pertahanan udara MIM-3 Nike-Ajax mempunyai sejumlah kekurangan yang signifikan. Kompleks ini tidak bergerak dan tidak dapat dipindahkan dalam masa yang munasabah. Pada mulanya, tidak ada pertukaran data antara bateri peluru berpandu anti-pesawat secara individu, akibatnya beberapa bateri dapat menembakkan pada sasaran yang sama, tetapi mengabaikan yang lain. Kekurangan ini kemudian diperbaiki dengan pengenalan sistem Master Missile Master Martin AN / FSG-1, yang memungkinkan untuk bertukar maklumat antara pengawal bateri individu dan menyelaraskan tindakan untuk menyebarkan sasaran antara beberapa bateri.
Operasi dan penyelenggaraan roket "cecair-pendorong" menyebabkan masalah besar kerana penggunaan bahan letupan dan toksik bahan bakar dan pengoksidaan. Ini menyebabkan percepatan kerja roket bahan api pepejal dan menjadi salah satu sebab penutupan sistem pertahanan udara Nike-Ajax pada separuh kedua tahun 60-an. Walaupun mempunyai jangka hayat yang pendek, Bell Telephone Laboratories dan Douglas Aircraft berjaya menyampaikan lebih daripada 13,000 peluru berpandu anti-pesawat dari 1952 hingga 1958.
Sistem pertahanan udara MIM-3 Nike-Ajaх diganti pada tahun 1958 oleh kompleks MIM-14 Nike-Hercules. Pada separuh kedua tahun 50-an, ahli kimia Amerika berjaya mencipta formulasi bahan api pepejal yang sesuai untuk digunakan dalam peluru berpandu anti-pesawat jarak jauh. Pada masa itu, ini adalah pencapaian yang sangat hebat, di USSR mungkin untuk mengulanginya hanya pada tahun 70an dalam sistem peluru berpandu anti-pesawat S-300P.
Berbanding dengan Nike-Ajax, kompleks anti-pesawat baru mempunyai hampir tiga kali lipat jarak pemusnahan sasaran udara (130 bukannya 48 km) dan tinggi (30 bukannya 21 km), yang dicapai melalui penggunaan baru, sistem pertahanan peluru berpandu yang lebih besar dan berat dan stesen radar yang kuat … Walau bagaimanapun, rajah skematik pembinaan dan operasi pertempuran kompleks tetap sama. Tidak seperti sistem pertahanan udara pegun Soviet pertama S-25 dari sistem pertahanan udara Moscow, sistem pertahanan udara Amerika "Nike-Ajax" dan "Nike-Hercules" adalah saluran tunggal, yang secara signifikan membatasi kemampuan mereka ketika menangkis serangan besar-besaran. Pada masa yang sama, sistem pertahanan udara Soviet S-75 saluran tunggal memiliki kemampuan untuk mengubah posisi, yang meningkatkan kelangsungan hidup. Tetapi mungkin untuk melampaui jarak jauh Nike-Hercules hanya dalam sistem peluru berpandu pertahanan udara S-200 yang benar-benar pegun dengan peluru berpandu cecair.
Kedudukan permulaan SAM MIM-14 Nike-Hercules
Pada mulanya, sistem untuk mengesan dan menargetkan sistem peluru berpandu pertahanan udara Nike-Hercules, yang beroperasi dalam mod radiasi berterusan, praktis serupa dengan sistem peluru berpandu pertahanan udara Nike-Ajax. Sistem pegun mempunyai cara untuk mengenal pasti kewarganegaraan penerbangan dan cara penentuan sasaran.
Versi pegun dari pengesanan dan panduan radar SAM MIM-14 Nike-Hercules
Dalam versi pegun, kompleks anti-pesawat digabungkan menjadi bateri dan batalion. Bateri merangkumi semua kemudahan radar dan dua lokasi pelancaran dengan masing-masing empat pelancar. Setiap bahagian merangkumi enam bateri. Bateri anti-pesawat biasanya diletakkan di sekitar objek yang dilindungi pada jarak 50-60 km.
Walau bagaimanapun, tentera tidak lagi berpuas hati dengan pilihan yang tetap untuk menempatkan kompleks Nike-Hercules. Pada tahun 1960, pengubahsuaian Peningkatan Hercules muncul - "Peningkatan Hercules". Walaupun dengan batasan tertentu, pilihan ini sudah dapat digunakan dalam posisi baru dalam jangka waktu yang wajar. Selain mobiliti, versi yang ditingkatkan menerima radar pengesanan baru dan radar pengesanan sasaran yang dimodenkan, dengan peningkatan kekebalan terhadap gangguan dan kemampuan untuk melacak sasaran berkelajuan tinggi. Selain itu, pencari jarak radio diperkenalkan ke kompleks, yang melakukan penentuan jarak tetap ke sasaran dan mengeluarkan pembetulan tambahan untuk alat pengira.
Sistem radar mudah alih yang ditingkatkan SAM MIM-14 Nike-Hercules
Kemajuan dalam miniaturisasi muatan atom memungkinkan untuk melengkapkan peluru berpandu dengan hulu ledak nuklear. Pada peluru berpandu MIM-14 Nike-Hercules, dipasang YABCH dengan kapasiti 2 hingga 40 kt. Letupan udara dari hulu ledak nuklear dapat menghancurkan sebuah pesawat dalam radius beberapa ratus meter dari pusat gempa, yang memungkinkan untuk secara efektif melibatkan sasaran yang kecil dan kompleks seperti peluru berpandu supersonik. Sebilangan besar peluru berpandu anti-pesawat Nike-Hercules yang dikerahkan di Amerika Syarikat dilengkapi dengan hulu ledak nuklear.
Nike-Hercules menjadi sistem anti-pesawat pertama dengan keupayaan anti-peluru berpandu, ia berpotensi memintas peluru berpandu balistik tunggal. Pada tahun 1960, sistem pertahanan peluru berpandu Nike-Hercules MIM-14 dengan hulu ledak nuklear berjaya melakukan pemintasan pertama peluru berpandu balistik yang berjaya - Koperal MGM-5. Walau bagaimanapun, keupayaan anti-peluru berpandu sistem pertahanan udara Nike-Hercules dinilai rendah. Menurut perhitungan, untuk menghancurkan satu hulu ledak ICBM, diperlukan sekurang-kurangnya 10 peluru berpandu dengan hulu ledak nuklear. Sejurus selepas penerapan sistem anti-pesawat Nike-Hercules, pengembangan sistem anti-peluru berpandu Nike-Zeus dimulakan (lebih jelasnya di sini: sistem pertahanan peluru berpandu AS). Juga, sistem pertahanan udara MIM-14 Nike-Hercules memiliki kemampuan untuk melakukan serangan nuklear terhadap sasaran darat, dengan koordinat yang diketahui sebelumnya.
Peta penyebaran sistem pertahanan udara Nike di Amerika Syarikat
Sebanyak 145 bateri Nike-Hercules dikerahkan di Amerika Syarikat pada pertengahan 1960-an (35 dibina semula dan 110 ditukarkan dari bateri Nike-Ajax). Ini memungkinkan untuk memberikan pertahanan yang cukup berkesan terhadap kawasan perindustrian utama. Tetapi, ketika ICBM Soviet mulai menimbulkan ancaman utama terhadap kemudahan AS, jumlah peluru berpandu Nike-Hercules yang dikerahkan di wilayah AS mulai menurun. Menjelang tahun 1974, semua sistem pertahanan udara Nike-Hercules, kecuali bateri di Florida dan Alaska, dikeluarkan dari tugas pertempuran. Kompleks pegun dari pelepasan awal sebahagian besarnya dihapus, dan versi mudah alih, setelah diperbaharui, dipindahkan ke pangkalan Amerika di luar negara atau dipindahkan ke sekutu.
Tidak seperti Kesatuan Soviet, dikelilingi oleh banyak pangkalan AS dan NATO, wilayah Amerika Utara tidak terancam oleh ribuan pesawat taktikal dan strategik berdasarkan lapangan terbang maju di kawasan berhampiran sempadan. Kemunculan di USSR dalam jumlah besar peluru berpandu balistik antarbenua menjadikan penyebaran banyak tiang radar, sistem anti-pesawat dan pembinaan ribuan pencegat sia-sia. Dalam kes ini, dapat dinyatakan bahawa berbilion-bilion dolar yang dibelanjakan untuk perlindungan dari pengebom jarak jauh Soviet akhirnya terbuang.
