Sebagai tambahan kepada pesawat tempur, Angkatan Udara India mempunyai armada kenderaan pengangkutan tentera yang signifikan. Untuk pengangkutan strategik, 15 Il-76MD dimaksudkan, sebagai tambahan, Angkatan Udara India menggunakan 6 pesawat tangki Il-78MKI. Atas dasar Il-76, India, Israel dan Rusia bersama-sama membuat pesawat AWACS A-50EI. Pesawat ini dilengkapi dengan enjin PS-90A-76 ekonomi baru dan radar pulsa-Doppler multifungsi EL / W-2090 syarikat Israel Elta. Tidak seperti pesawat AWACS Rusia, yang menggunakan radar dengan antena berputar, "hidangan" Indian A-50EI tidak bergerak.
Gambar Google Earth: Pesawat A-50EI AWACS di lapangan terbang Agra
Menurut kontrak yang ditandatangani pada tahun 2004 dengan jumlah $ 1.1 bilion, India akan menerima tiga A-50EI. Pada masa ini, dua pesawat AWACS telah dihantar. Pangkalan utama pesawat Il-76MD, Il-78MKI dan A-50EI adalah pangkalan udara Agra, 150 km ke selatan Delhi. Untuk ini, pangkalan udara mempunyai landasan pacu yang sangat baik dengan panjang lebih dari 3 km, kawasan parkir yang besar dan hanggar besar untuk penyelenggaraan dan pembaikan pesawat.
Sebagai tambahan kepada Il-76s buatan Rusia yang berat, Tentera Udara India mengendalikan pesawat pengangkutan tentera asing yang lain. Terdapat tiga Globemaster III Amerika C-17 di India hari ini. Mereka merancang untuk menggantikan Il-76MD secara beransur-ansur. Perjanjian pembelian dengan pemerintah AS dan Boeing ditandatangani pada tahun 2011, kontrak tersebut memperuntukkan pembekalan 10 kerjasama ketenteraan-teknikal C-17 dengan pilihan untuk 6 pesawat.
Gambar Google Earth: Pesawat pengangkutan tentera C-17 di lapangan terbang New Delhi
Untuk menggantikan An-12 yang dinyahaktifkan kerana kehausan fizikal yang melampau, India merancang untuk membeli 12 C-130J Super Hercules. Menurut maklumat yang disiarkan di laman web rasmi IAF, Tentera Udara India telah mengoperasikan lima "Super Hercules". Seperti Il-76, pesawat pengangkutan Amerika banyak digunakan dan dapat dilihat dalam citra satelit di lapangan terbang di pelbagai bahagian di India.
Gambar Google Earth: C-130J di lapangan terbang New Delhi
India adalah pengendali pesawat An-32 terbesar. Pada masa ini, terdapat 104 pesawat jenis ini di negara ini. Pada bulan Jun 2009, kontrak bernilai $ 400 juta ditandatangani, yang mana 40 An-32 diperbaiki dan dimodenkan di Ukraine, dan selebihnya 65 di kilang pembaikan pesawat Angkatan Udara India di Kanpur, sementara bekalan kit pembaikan dari Ukraine dibayangkan. Mengingat peristiwa baru-baru ini, kontrak ini berada dalam bahaya, dan, kemungkinan besar, India harus menangani pembaikan dan pemodenan sendiri atau mencari kontraktor lain.
An-32 ternyata menjadi pesawat yang sangat popular dan "tenaga kerja" sebenar di IAF. Juruterbang India menghargai kesahihan pesawat ini dan ciri-ciri landasan dan pendaratan yang baik ketika beroperasi di iklim panas di lapangan udara gunung. Di samping itu, beberapa Indian An-32 disiapkan untuk digunakan sebagai pengebom malam. Tentera India sudah mempunyai pengalaman dalam menggunakan pesawat pengangkutan dalam peranan ini. Setiap pesawat boleh membawa hingga 7 tan bom berat di dalam ruang kargo.
Gambar Google Earth: An-32 dan HAL-748 di lapangan terbang Baroda
Sebelum permulaan penghantaran An-32, pesawat pengangkutan kelas menengah utama di IAF adalah turboprop enjin berkembar Britain Hawker Siddeley HS 748. Pesawat ini membuat penerbangan pertama pada tahun 1960. Pengeluaran berlesen di India dilakukan oleh Hindustan Aeronautics di bawah indeks HAL-748. Secara keseluruhan, HAL telah membina 92 pesawat untuk Tentera Udara India. HAL-748 dihasilkan dalam berbagai reka bentuk, termasuk pesawat peronda radar dengan fairing radar besar yang khas. Walaupun HS 748 jauh lebih rendah daripada An-32, tentera India masih mengendalikan lebih daripada 50 pesawat.
Gambar Google Earth: Do-228 di lapangan terbang Tambaram
Untuk tujuan tambahan dan sebagai peronda, digunakan 40 pesawat turboprop Do-228 enjin berkembar ringan. Mesin dengan gear pendaratan tetap ini mampu terbang dari jalur pendek yang tidak berturap. 4 Boeing-737 dan 4 Embraer ECJ-135 juga digunakan untuk pengangkutan dan pengangkutan penumpang. Juruterbang Tentera Udara India dilatih menggunakan pesawat latihan: HJT-16 Kiran, Pilatus PC-7 dan BAe Hawk Mk 132. Secara keseluruhan, terdapat 182 TCB dalam skuadron latihan.
Helikopter paling banyak di Angkatan Udara India adalah Mi-8 / Mi-17. 21 skuadron helikopter mempunyai 146 pesawat yang dibeli dari USSR dan Rusia. Yang paling moden ialah 72 Mi-17V-5 - versi eksport Mi-8MTV-5. Helikopter pengubahsuaian ini telah dibuat dengan mempertimbangkan analisis komprehensif mengenai pengalaman menggunakan teknologi helikopter dalam operasi pertempuran di berbagai "hot spot". Mereka dapat dilengkapi dengan peralatan untuk penerbangan malam dan sekumpulan senjata, yang memungkinkan mereka digunakan sebagai helikopter anti-tank dan penembak, serta kompleks perlindungan perisai untuk kru.
Gambar Google Earth: Helikopter Mi-17V-5 dan pesawat pengangkutan tentera di tempat letak kereta lapangan terbang Barrakpur
Selain Mi-8 / Mi-17, dua skuadron India dipersenjatai dengan 20 helikopter tempur Mi-25 dan Mi-35. Pada masa lalu, kenderaan ini telah digunakan berulang kali dalam permusuhan di Sri Lanka, di perbatasan dengan Pakistan dan menentang kumpulan bersenjata haram dalaman. Menurut maklumat yang disiarkan di media, tentera India merancang pada masa depan untuk mengganti helikopter tempur Rusia dengan pesawat AH-64 "Apache" Amerika, pada tahun 2015 kontrak ditandatangani untuk pembekalan 22 AH-64E.
Gambar Google Earth: Helikopter Mi-25 / Mi-35 di lapangan terbang Pathankot
Industri pesawat terbang India juga menghasilkan helikopter dengan rekaan tersendiri. Tentera Udara mempunyai 18 helikopter Dhruv pelbagai peranan dan sekitar 80 Aluette III, yang dibina di Bangalore dengan sebutan Chetak. Pada akhir 1980-an, 4 Mi-26 diperintahkan untuk pengangkutan muatan besar dan berat. Salah satunya terhempas pada akhir 2015. Pada tahun 2012, helikopter Mi-26T2 Rusia kalah dari Chinook Amerika CH-47F dalam tender ketenteraan India. Walaupun helikopter pengangkutan berat Rusia mempunyai muatan yang jauh lebih tinggi, faktor utama yang mempengaruhi keputusan tentera India adalah harga - kos setiap Chinook, dan juga perkhidmatan selepas penjualannya, jauh lebih rendah daripada Helikopter Mi-26 Rusia. Pada masa ini, India hanya memiliki satu "kelas berat" Mi-26 dalam keadaan penerbangan, dua helikopter lagi perlu diperbaiki.
Gambar Google Earth: Helikopter Mi-26 di lapangan terbang Chandigar
Tentera India mempunyai armada drone yang cukup serius, terutama UAV buatan Israel. Untuk pengintaian dan pengawasan, 50 UAV Heron IAI kelas menengah telah dibeli. Ia disesuaikan untuk penerbangan panjang pada ketinggian sederhana dan tinggi dan dilengkapi dengan kompleks penghantaran data masa nyata atau kontena pengintaian EL / M-2055 SAR / MTI. Untuk mengesan sasaran darat terpencil, radar Elta EL / M-2022U dapat dilengkapi.
Imej satelit bumi Google: UAV "Heron" di lapangan terbang Tezpur
Kenderaan tanpa pemandu yang lebih moden adalah IAI Harop - buat pertama kalinya ia diperagakan secara terbuka di pameran perindustrian tentera Aero-India 2009. UAV Harop mampu melakukan rondaan panjang di kawasan tertentu dan memusnahkan sasaran darat. Keanehan UAV ini adalah bahawa apabila sasaran dikesan, peranti "berubah" menjadi proyektil pesawat. Juga, Tentera Udara India mempunyai sejumlah drone IAI Harpy yang lebih ringan. Ia dirancang terutamanya untuk memerangi sistem dan pesawat anti-pesawat. Setelah mengesan isyarat radar "Harpy" menentukan lokasi sasaran, menyelam dan memukulnya dengan hulu ledak fragmentasi tinggi. Ia dilancarkan dari pelancar mudah alih jenis kontena menggunakan penggalak pelancaran padat.
Secara umum, armada Angkatan Udara India seimbang, IAF mempunyai sejumlah besar pejuang unggul udara dan kenderaan menyerang. Oleh kerana adanya jaringan lapangan terbang modal yang luas dan jumlah pesawat pengangkutan tentera yang mencukupi, penerbangan pengangkutan mampu melakukan pengangkutan udara personel, peralatan, senjata dan pelbagai muatan secara besar-besaran. Walau bagaimanapun, Angkatan Udara India mengalami kadar kemalangan yang tinggi, dan pada tahun-tahun mendatang, sehubungan dengan penutupan MiG-21 dan MiG-27, perlu memperoleh di luar negeri atau membangun perusahaan sendiri sekitar tiga ratus pesawat tempur baru.
Imej satelit Google Earth: radar THD-1955 di sekitar Delhi
Lebih daripada 40 pos radar memantau keadaan udara di India. Kepekatan stesen radar tertinggi diperhatikan di sepanjang sempadan dengan Pakistan dan China. Sekiranya pada masa lalu ini adalah radar berkuasa tinggi pegun: American AN / TRS-77, THD-1955 Perancis dan Soviet P-37, maka dalam beberapa tahun kebelakangan ini radar besar usang telah digantikan oleh stesen 36D6 Rusia moden.
Imej satelit Google Earth: radar AN / TRS-77 di sekitar Gopasandra
Di kawasan perbatasan, sistem balon radar Israel EL / M 2083 digunakan dengan jarak hingga 500 km. Perancis membeli radar mudah alih Thales GS-100 dengan AFAR. Industri India membekalkan pasukan radar: INDRA I dan INDRA II, 3D CAR dan Arudhra. Bersama dengan Israel, pengembangan radar peringatan awal dengan AFAR Swordfish LRTR sedang dilakukan.
Imej satelit Google Earth: Belon sistem radar EL / M 2083
Untuk pengeluaran penetapan sasaran sistem pertahanan udara S-75, S-125 dan "Kvadrat", radar jarak tempuh Soviet P-12 dan P-18 digunakan untuk waktu yang lama. Penghantaran sistem peluru berpandu anti-pesawat jarak jauh SA-75M "Dvina" ke India bermula pada separuh pertama tahun 70-an. Secara keseluruhan, pasukan peluru berpandu anti-pesawat India (ZRV), yang merupakan organisasi Tentera Udara, menerima 20 batalion peluru berpandu anti-pesawat (srn) SA-75 dan 639 B-750 peluru berpandu. Sistem pertahanan udara India jarak sederhana dan pendek milik IAF, sebagai peraturan, terletak di sekitar lapangan terbang. Pengubahsuaian awal "tujuh puluh lima tahun" disajikan di India hingga akhir tahun 90-an, selepas itu penghapusannya disebabkan oleh pemakaian yang melampau.
Imej satelit Google Earth: kedudukan sistem pertahanan udara C-125 di sekitar lapangan terbang Vadodara
Pada tahun 80an, India memperoleh 60 sistem pertahanan udara S-125M "Pechora-M" dan peluru berpandu 1539 V-601PD. Di sekitar kota Tuhlaka-Badi, dengan bantuan USSR, sebuah perusahaan pembaikan telah dibangun, di mana pembaikan dan pemodenan sistem pertahanan udara SA-75M dan C-125M dilakukan. Pada masa ini, Angkatan Udara India mempunyai kira-kira satu setengah lusin sistem S-125 ketinggian rendah. Kesemuanya digunakan untuk menutup lapangan terbang, tetapi, nampaknya, mereka tidak bertugas dalam pertempuran berterusan. Tidak seperti sebilangan negara yang telah meningkatkan sistem pertahanan udara S-125 mereka ke tahap Pechora-2M, tentera India tidak menunjukkan inisiatif dalam hal ini. Tinggal di India, kompleks S-125M Pechora-M sudah berada di had kitaran hidupnya, semua peluru berpandu V-601PD yang ada telah habis berkali-kali sepanjang hayat perkhidmatannya, dan tidak dipasang pada pelancar untuk tugas pertempuran.
Di masa depan, sistem pertahanan udara ketinggian rendah S-125 di Angkatan Bersenjata India harus diganti dengan sistem pertahanan udara Akash. Kompleks ini, yang dibuat berdasarkan sistem pertahanan udara Soviet "Kvadrat" (versi eksport "Cuba"), adalah "pembinaan jangka panjang" India yang lain. Pembangunannya bermula 25 tahun yang lalu, dan pengujian bermula pada tahun 2000-an. Penghantaran sistem pertahanan udara Akash kepada pasukan bermula baru-baru ini. Sebanyak 8 kompleks telah dibina. Dua zardn bertugas tetap, meliputi pangkalan udara Pune dan Gorakhpur.
Imej satelit Google Earth: kedudukan sistem pertahanan udara "Akash" di lapangan terbang Pune
Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, kepemimpinan tentera India telah menyatakan minat untuk menggunakan sistem anti-pesawat paling moden. Telah diketahui bahawa perwakilan India sedang merundingkan pembelian sistem pertahanan udara jarak jauh S-400 dari Rusia. Pada saat yang sama, sebagai bagian dari kepelbagaian program pemerolehan senjata, ia dirancang untuk membeli sistem anti-pesawat Israel Barak 8 / LR-SAM dan Spyder. Selain itu, di India, bersama dengan Israel dan Amerika Syarikat, program sedang dijalankan untuk membuat sistem anti-peluru berpandu Advanced Air Defense (AAD). Menurut pernyataan dari pegawai India, sistem pertahanan peluru berpandu AAD terutama dirancang untuk melindungi dari peluru berpandu balistik jarak menengah yang ada di Pakistan. Namun, selain Pakistan, saingan India adalah China, yang persenjataan peluru berpandunya jauh lebih banyak.
Imej Satelit Google Earth: Tapak Uji Pulau Wheeler
Untuk menguji sistem anti-peluru berpandu di Pulau Wheeler, rangkaian peluru berpandu Abdul Kalam telah dibuat. Ujian pertama berlangsung pada 15 Mac 2010. Sebanyak sepuluh pelancaran peluru berpandu anti peluru telah diketahui. Ujian terakhir berlaku pada 15 Mei 2016. Menurut maklumat yang diterbitkan dalam sumber terbuka, peluru berpandu anti peluru berpandu India, yang dilancarkan dari pelancar bergerak, panjangnya 7.5 meter dan berat lebih daripada 1.2 tan. Pada peringkat awal penerbangan, kawalan dilakukan oleh sistem inersia dengan pembetulan radio di bahagian tengah. Di sekitar sasaran, sistem panduan radar aktif diaktifkan, kekalahan hulu ledak musuh berlaku akibat perlanggaran langsung dengan hulu ledak kinetik anti-peluru berpandu. Kaedah ini untuk mencapai sasaran membuat tuntutan yang sangat tinggi mengenai ketepatan panduan anti-peluru berpandu pada fasa terakhir penerbangan. Setelah menggunakan sistem pertahanan peluru berpandunya sendiri, India akan memasuki kelab elit negara-negara yang memiliki senjata tersebut. Pada masa ini, sistem anti-peluru berpandu terdapat di Rusia, Amerika Syarikat dan Israel. Namun, walaupun mengambil kira kemajuan yang dicapai, menurut beberapa pakar, pakar India akan memerlukan sekitar 10 tahun lagi sebelum sistem anti-peluru berpandu AAD diberitahu.
