Selepas kekalahan Imperial Jepun dalam Perang Dunia II, negara di bawah pendudukan Amerika dilarang memiliki angkatan bersenjata sendiri. Perlembagaan Jepun yang diadopsi pada tahun 1947 menyatakan penolakan penciptaan angkatan bersenjata dan hak untuk berperang. Namun, pada tahun 1952, Pasukan Keselamatan Nasional dibentuk, dan pada tahun 1954, Pasukan Pertahanan Diri Jepun mula dibentuk berdasarkan mereka.
Secara rasmi, organisasi ini bukan angkatan bersenjata dan di Jepun sendiri dianggap sebagai agensi awam. Perdana Menteri Jepun bertugas di Pasukan Pertahanan Diri. Walaupun begitu, "organisasi bukan tentera" ini dengan anggaran $ 59 bilion dan sejumlah hampir 250,000 orang dilengkapi dengan senjata dan peralatan yang cukup moden.
Bersamaan dengan penubuhan Pasukan Pertahanan Diri, pembinaan semula Angkatan Udara - Angkatan Pertahanan Diri Jepun bermula. Pada bulan Mac 1954, Jepun menandatangani perjanjian bantuan ketenteraan dengan Amerika Syarikat, dan pada bulan Januari 1960, Jepun dan Amerika Syarikat menandatangani "perjanjian saling bekerjasama dan jaminan keselamatan." Sesuai dengan perjanjian ini, Angkatan Pertahanan Diri Udara mulai menerima pesawat buatan Amerika. Sayap udara Jepun pertama dianjurkan pada 1 Oktober 1956, yang merangkumi 68 T-33A dan 20 F-86F.
Pejuang F-86F Angkatan Pertahanan Diri Udara Jepun
Pada tahun 1957, pengeluaran berlesen pejuang F-86F Saber Amerika bermula. Mitsubishi membina 300 F-86F dari tahun 1956 hingga 1961. Pesawat ini berkhidmat dengan Angkatan Pertahanan Diri Udara hingga tahun 1982.
Setelah penggunaan dan permulaan pengeluaran pesawat F-86F berlesen, Pasukan Pertahanan Diri Udara memerlukan pesawat pelatih jet dua tempat duduk (TCB), yang serupa dengan ciri mereka untuk memerangi pejuang. Pelatih jet T-33 dengan sayap lurus yang dihasilkan oleh Kawasaki Corporation di bawah lesen (210 pesawat dibina), yang dibuat berdasarkan jet tempur Amerika pertama F-80 "Shooting Star", tidak memenuhi syarat.
Dalam hal ini, syarikat Fuji berdasarkan pesawat tempur F-86F Sabre Amerika mengembangkan T-1 TCB. Dua anak kapal ditempatkan di kokpit bersama-sama di bawah kanopi umum yang dapat dilipat ke belakang. Pesawat pertama berlepas pada tahun 1958. Kerana masalah dengan penyempurnaan enjin Jepun, versi pertama T-1 dilengkapi dengan enjin British Bristol Aero Engines Orpheus yang diimport dengan daya tuju 17.79 kN.
TCB Jepun T-1
Pesawat ini diakui memenuhi syarat Angkatan Udara, setelah itu dua kumpulan 22 pesawat dipesan di bawah sebutan T-1A. Pesawat kedua-dua pihak dihantar kepada pelanggan pada tahun 1961-1962. Dari September 1962 hingga Jun 1963, 20 pesawat produksi dibina dengan sebutan T-1B dengan enjin Jepun Ishikawajima-Harima J3-IHI-3 dengan daya tuju 11.77 kN. Oleh itu, T-1 TCB menjadi pesawat jet Jepun pasca-perang pertama yang dirancang oleh pereka sendiri, pembinaannya dilakukan di perusahaan nasional dari komponen Jepun.
Pasukan Pertahanan Diri Udara Jepun telah mengendalikan pelatih T-1 selama lebih dari 40 tahun, beberapa generasi juruterbang Jepun telah dilatih dalam pesawat latihan ini, pesawat terakhir jenis ini dinyahaktifkan pada tahun 2006.
Dengan berat lepas landas hingga 5 tan, pesawat mengembangkan kecepatan hingga 930 km / jam. Ia dipersenjatai dengan satu mesingan berkaliber 12.7 mm, dapat membawa muatan tempur dalam bentuk NAR atau bom seberat 700 kg. Dari segi ciri utamanya, T-1 Jepun hampir sama dengan Soviet UTS MiG-15 yang meluas.
Pada tahun 1959, syarikat Jepun Kawasaki memperoleh lesen untuk mengeluarkan pesawat peronda anti-kapal selam laut Lockheed P-2H Neptune. Sejak 1959, pengeluaran bersiri bermula di kilang di kota Gifu, yang berakhir dengan pelepasan 48 pesawat. Pada tahun 1961, Kawasaki mula mengembangkan modifikasi Neptune sendiri. Pesawat ini menerima sebutan P-2J. Di atasnya, bukannya mesin omboh, mereka memasang dua enjin turboprop General Electric T64-IHI-10 dengan kapasiti masing-masing 2850 hp, yang dihasilkan di Jepun. Enjin turbojet tambahan Westinghouse J34 diganti dengan enjin turbojet Ishikawajima-Harima IHI-J3.
Selain pemasangan mesin turboprop, ada perubahan lain: bekalan bahan bakar meningkat, peralatan anti-kapal selam dan navigasi baru dipasang. Nacelles mesin direka semula untuk mengurangkan daya seret. Untuk meningkatkan ciri lepas landas dan pendaratan di tanah yang lembut, casis direka bentuk semula - bukannya satu roda diameter besar, penyangga utama menerima roda kembar dengan diameter yang lebih kecil.
Pesawat peronda marin Kawasaki P-2J
Pada bulan Ogos 1969, pengeluaran siri P-2J bermula. Dalam tempoh dari 1969 hingga 1982, 82 buah kereta dihasilkan. Pesawat peronda jenis ini dikendalikan dalam penerbangan tentera laut Jepun sehingga tahun 1996.
Menyedari bahawa jet pejuang subsonik Amerika F-86 pada awal tahun 60-an tidak lagi memenuhi syarat moden, arahan Pasukan Pertahanan Diri mula mencari pengganti mereka. Pada tahun-tahun itu, konsep ini semakin meluas, yang mana pertempuran udara di masa depan akan dikurangkan menjadi pemintasan supersonik terhadap pesawat serangan dan duel peluru berpandu antara pejuang.
Pejuang supersonik Lockheed F-104 Starfighter, yang dikembangkan di Amerika Syarikat pada akhir 1950-an, sepenuhnya sesuai dengan idea-idea ini.
Semasa pengembangan pesawat ini, ciri-ciri kelajuan tinggi diletakkan di barisan hadapan. Starfighter kemudian sering disebut sebagai "roket dengan lelaki di dalamnya." Juruterbang Tentera Udara AS cepat kecewa dengan pesawat kecemasan dan kecemasan ini, dan mula menawarkannya kepada Sekutu.
Pada akhir 1950-an, Starfighter, walaupun kadar kemalangannya tinggi, menjadi salah satu pejuang utama Tentera Udara di banyak negara, dihasilkan dalam pelbagai modifikasi, termasuk di Jepun. Ia adalah alat pemintas cuaca F-104J. Pada 8 Mac 1962, Starfighter berkumpul Jepun pertama dilancarkan dari pintu kilang Mitsubishi di kota Komaki. Berdasarkan reka bentuk, ia hampir tidak berbeza dengan F-104G Jerman, dan huruf "J" hanya menunjukkan negara pelanggan (J - Jepun).
F-104J
Sejak tahun 1961, Angkatan Udara dari Tanah Matahari Terbit telah menerima 210 pesawat Starfighter, dan 178 daripadanya dihasilkan oleh keprihatinan Jepun Mitsubishi di bawah lesen.
Pada tahun 1962, pembinaan bermula pada kapal terbang turboprop Jepun pertama untuk jarak pendek dan jarak sederhana. Pesawat ini dihasilkan oleh konsortium Nihon Aircraft Manufacturing Corporation. Ia merangkumi hampir semua pengeluar pesawat Jepun, seperti Mitsubishi, Kawasaki, Fuji dan Shin Meiwa.
YS-11
Pesawat turboprop penumpang, yang diberi nama YS-11, dimaksudkan untuk menggantikan Douglas DC-3 pada rute domestik dan dapat membawa hingga 60 penumpang dengan kecepatan pelayaran 454 km / jam. Dari tahun 1962 hingga 1974, 182 pesawat dihasilkan. Sehingga hari ini, YS-11 kekal sebagai satu-satunya pesawat penumpang yang berjaya secara komersial yang dihasilkan oleh syarikat Jepun. Dari 182 pesawat yang dihasilkan, 82 dijual ke 15 negara. Sebanyak setengah pesawat ini dihantar ke jabatan ketenteraan, di mana ia digunakan sebagai pesawat pengangkutan dan latihan. Empat pesawat digunakan dalam versi perang elektronik. Pada tahun 2014, keputusan dibuat untuk menghapus semua varian YS-11.
Pada pertengahan 1960-an, F-104J mula dianggap sebagai mesin usang. Oleh itu, pada Januari 1969, kabinet menteri Jepun membangkitkan masalah melengkapkan tentera udara negara itu dengan pencegah pejuang baru, yang seharusnya menggantikan Starfighters. Pejuang F-4E Phantom Amerika generasi ketiga dipilih sebagai prototaip. Tetapi orang Jepun, ketika memesan varian F-4EJ, menetapkan syarat untuk menjadi pejuang pencegat "bersih". Orang Amerika tidak keberatan, dan semua peralatan untuk bekerja pada sasaran darat dikeluarkan dari F-4EJ, tetapi senjata udara ke udara diperkuat. Segala sesuatu di dalamnya dilakukan selaras dengan konsep Jepun "hanya untuk kepentingan pertahanan".
F-4FJ
Pesawat buatan Jepun berlesen pertama lepas landas buat pertama kalinya pada 12 Mei 1972. Selepas itu, Mitsubishi membina 127 F-4FJ di bawah lesen.
"Pelunakan" pendekatan Tokyo terhadap senjata ofensif, termasuk di Angkatan Udara, mulai diperhatikan pada paruh kedua tahun 1970-an di bawah tekanan dari Washington, terutama setelah penerapan pada tahun 1978 dari apa yang disebut "Pedoman untuk Jepun-Amerika Kerjasama Pertahanan. " Sebelum ini, tidak ada tindakan bersama, bahkan latihan, pasukan pertahanan diri dan unit Amerika di wilayah Jepun. Sejak itu, banyak, termasuk dalam ciri prestasi teknologi penerbangan, dalam Pasukan Pertahanan Diri Jepun telah berubah dengan harapan adanya tindakan ofensif bersama.
Sebagai contoh, peralatan pengisian bahan bakar udara mula dipasang pada pesawat tempur F-4EJ yang masih dihasilkan. Phantom terakhir untuk Tentera Udara Jepun dibina pada tahun 1981. Tetapi pada tahun 1984, sebuah program diadopsi untuk memperpanjang umur perkhidmatan mereka. Pada masa yang sama, "Phantoms" mulai dilengkapi dengan cara pengeboman. Pesawat ini diberi nama Kai. Sebilangan besar "Phantoms" yang mempunyai sumber sisa yang banyak dimodenkan.
Pejuang F-4EJ Kai terus berkhidmat dengan Pasukan Pertahanan Diri Jepun. Baru-baru ini, kira-kira 10 pesawat jenis ini telah dihapuskan setiap tahun. Kira-kira 50 pesawat tempur F-4EJ Kai dan pesawat pengintai RF-4EJ masih dalam perkhidmatan. Nampaknya, pesawat jenis ini akhirnya akan dinyahaktifkan setelah menerima pesawat tempur F-35A Amerika.
Pada awal tahun 60-an, syarikat Jepun Kawanishi, yang diganti namanya sebagai Shin Maywa, yang terkenal dengan pesawat lautnya, memulakan penyelidikan untuk membuat kapal terbang anti-kapal selam generasi baru. Pada tahun 1966, reka bentuknya siap, dan pada tahun 1967 prototaip pertama dilancarkan.
Kapal terbang Jepun yang baru, yang ditetapkan PS-1, adalah pesawat sayap tinggi kantilever dengan sayap lurus dan ekor-T. Struktur pesawat amfibi adalah satu-logam bermata tunggal, dengan pesawat tertutup jenis semi-monocoque. Loji janakuasa terdiri daripada empat enjin turboprop T64 dengan kapasiti 3060 hp., masing-masing mendorong baling-baling tiga bilah secara bergilir. Terdapat pelampung di bawah sayap untuk kestabilan tambahan semasa lepas landas dan mendarat. Casis roda yang boleh ditarik digunakan untuk bergerak di sepanjang slip.
Untuk menyelesaikan masalah anti kapal selam, PS-1 memiliki radar carian yang kuat, magnetometer, penerima dan indikator untuk isyarat dari pelampung hidroakustik, petunjuk penerbangan di atas pelampung, serta sistem pengesanan kapal selam yang aktif dan pasif. Di bawah sayap, di antara nacelles mesin, terdapat node untuk penggantungan empat torpedo anti-kapal selam.
Pada Januari 1973, pesawat pertama mula beroperasi. Prototaip dan dua pesawat pra-produksi diikuti oleh sekumpulan 12 kenderaan produksi, diikuti oleh lapan pesawat lagi. Semasa operasi, enam PS-1 hilang.
Selepas itu, Pasukan Pertahanan Diri Maritim meninggalkan penggunaan PS-1 sebagai pesawat anti-kapal selam, dan semua kenderaan yang masih dalam perkhidmatan difokuskan pada tugas mencari dan menyelamat di laut, peralatan anti-kapal selam dari pesawat laut dibongkar.
Pesawat amfibi US-1A
Pada tahun 1976, versi mencari dan menyelamat US-1A muncul dengan enjin T64-IHI-10J berkuasa lebih tinggi masing-masing 3490 hp. Pesanan untuk US-1A baru datang pada tahun 1992-1995, dengan jumlah 16 pesawat dipesan pada tahun 1997.
Pada masa ini terdapat dua unit mencari dan menyelamat US-1A dalam penerbangan tentera laut Jepun.
AS-2
Pilihan pengembangan lebih lanjut untuk pesawat amfibi ini adalah US-2. Ia berbeza dengan US-1A di kaca kokpit dan komposisi peralatan onboard yang dikemas kini. Pesawat ini dilengkapi dengan enjin turboprop Rolls-Royce AE 2100 baru dengan kapasiti 4500 kW. Sayap telah didesain semula dengan tangki bahan bakar bersepadu. Juga, pilihan mencari dan menyelamat mempunyai radar Thales Ocean Master baru di busur. Sebanyak 14 pesawat US-2 dibina; lima pesawat jenis ini dikendalikan dalam penerbangan tentera laut.
Pada akhir tahun 60-an, industri penerbangan Jepun telah mengumpulkan pengalaman penting dalam pembuatan model pesawat asing berlesen. Pada masa itu, reka bentuk dan potensi industri Jepun memungkinkan untuk merancang dan membina pesawat secara bebas yang tidak kalah dari segi parameter asas dengan standard dunia.
Pada tahun 1966, Kawasaki, kontraktor utama untuk konsorsium Syarikat Pembuatan Pesawat Nihon (NAMC), memulakan pengembangan pesawat pengangkutan tentera jet bermesin berkembar (MTC) di bawah terma rujukan Pasukan Pertahanan Diri Udara Jepun. Pesawat yang diproyeksikan, bertujuan untuk menggantikan pesawat angkut omboh buatan Amerika yang usang, mendapat sebutan C-1. Prototaip pertama dilancarkan pada November 1970, dan ujian penerbangan selesai pada bulan Mac 1973.
Pesawat ini dilengkapi dengan dua mesin turbojet JT8D-M-9 syarikat Amerika Pratt-Whitney, yang terletak di nacelles di bawah sayap, yang dihasilkan di Jepun dengan lesen. Avionik S-1 memungkinkan untuk terbang dalam keadaan meteorologi yang sukar pada bila-bila masa sepanjang hari.
C-1
C-1 mempunyai reka bentuk yang biasa dilakukan oleh pekerja pengangkutan moden. Kompartmen kargo bertekanan dan dilengkapi dengan sistem penyaman udara, dan jalan ekor dapat dibuka dalam penerbangan untuk pendaratan pasukan dan pelepasan kargo. Krew C-1 terdiri daripada lima orang, dan muatan khas termasuk 60 pasukan infanteri lengkap, atau 45 pasukan penerjun payung, atau hingga 36 tandu untuk yang cedera dengan pengiring, atau pelbagai peralatan dan kargo di platform pendaratan. Melalui penetasan kargo di bahagian belakang pesawat, yang berikut dapat dimuat ke dalam kokpit: howitzer 105 mm atau trak 2.5 tan, atau tiga kenderaan di luar jalan.
Pada tahun 1973, pesanan diterima untuk kumpulan pertama dari 11 kenderaan. Versi pengalaman operasi yang dimodenkan dan diubah suai mendapat sebutan - S-1A. Pengeluarannya berakhir pada tahun 1980, sebanyak 31 kenderaan dari semua modifikasi telah dibina. Sebab utama penghentian pengeluaran C-1A adalah tekanan dari Amerika Syarikat, yang menjadikan pesawat pengangkutan Jepun sebagai pesaing C-130 mereka.
Walaupun "fokus pertahanan" Pasukan Pertahanan Diri, pengebom tempur murah diperlukan untuk memberikan sokongan udara kepada unit-unit darat Jepun.
Pada awal 70-an, SEPECAT Jaguar mulai memasuki perkhidmatan dengan negara-negara Eropah, dan tentera Jepun menunjukkan keinginan untuk memiliki pesawat kelas yang serupa. Pada masa yang sama di Jepun, Mitsubishi sedang mengembangkan pesawat pelatih supersonik T-2. Ia pertama kali terbang pada bulan Julai 1971, menjadi pelatih jet kedua yang dikembangkan di Jepun dan pesawat supersonik Jepun pertama.
TCB Jepun T-2
Pesawat T-2 adalah monoplane dengan sayap sapu berubah-ubah yang berposisi tinggi, penstabil serba berpusing dan ekor menegak tunggal.
Sebilangan besar komponen pada mesin ini diimport, termasuk mesin R. B. 172D.260-50 "Adur" oleh Rolls-Royce dan Turbomeka dengan tujahan statik 20.95 kN tanpa paksa dan 31.77 kN dengan paksa masing-masing, dihasilkan di bawah lesen oleh Ishikawajima. Sebanyak 90 pesawat dihasilkan dari tahun 1975 hingga 1988, di mana 28 daripadanya adalah pelatih T-2Z yang tidak bersenjata, dan 62 daripadanya adalah pelatih tempur T-2K.
Pesawat ini mempunyai berat lepas landas maksimum 12,800 kg, kelajuan maksimum pada ketinggian 1,700 km / jam, dan jarak feri dengan PTB 2,870 km. Senjata itu terdiri daripada meriam 20 mm, peluru berpandu dan bom di tujuh titik gantungan, beratnya hingga 2700 kg.
Pada tahun 1972, Mitsubishi, yang ditugaskan oleh Angkatan Pertahanan Diri Udara, mula mengembangkan pesawat tempur tempur tunggal F-1 berdasarkan pelatih T-2, pesawat tempur pertama Jepun dengan rekaannya sendiri sejak Perang Dunia II. Berdasarkan reka bentuk, ini adalah salinan pesawat T-2, tetapi memiliki kokpit satu tempat duduk dan peralatan pandu dan navigasi yang lebih maju. Pengebom tempur F-1 melakukan penerbangan pertama pada bulan Jun 1975, pengeluaran bersiri bermula pada tahun 1977.
F-1
Pesawat Jepun secara konseptual mengulangi Jaguar Franco-British, tetapi tidak dapat mendekatinya dari segi jumlah pesawat yang dibina. Sebanyak 77 pesawat pengebom F-1 dihantar ke Angkatan Pertahanan Diri Udara. Sebagai perbandingan: SEPECAT Jaguar menghasilkan 573 pesawat. F-1 terakhir ditutup pada tahun 2006.
Keputusan untuk membina pesawat latihan dan pengebom tempur di pangkalan yang sama tidak begitu berjaya. Sebagai pesawat untuk penyediaan dan latihan juruterbang, T-2 ternyata sangat mahal untuk dikendalikan, dan ciri penerbangannya tidak memenuhi syarat untuk latihan. Pengebom tempur F-1, sementara serupa dengan Jaguar, sangat rendah dengan yang terakhir dalam hal muatan dan jarak tempur.
