Pada tahun 1977, Pasukan Pertahanan Diri Maritim mula menerima pesawat rondaan P-3C Orion pertama, yang bertujuan untuk menggantikan P-2J Jepun yang sudah tua. Tiga R-3C pertama dihasilkan oleh Lockheed, lima yang berikutnya dipasang di Jepun dari komponen Amerika, dan 92 selebihnya dibina dan dilengkapi di kilang Kawasaki Heavy Industries.
"Orions" memasuki perkhidmatan dengan 10 skuadron, P-3S terakhir diserahkan kepada pelanggan pada bulan September 1997. Dalam proses pengeluaran berlesen "Orions" telah diperbaiki beberapa kali. Bermula dari pesawat ke-46, radar carian dan pemproses isyarat akustik diperbaiki, dan peralatan perang elektronik dipasang. Pada R-3S Jepun yang dibina sebelumnya, sejak tahun 1993, keseluruhan pengisian elektronik telah diganti.
R-3C Jepun
Pasukan Pertahanan Diri Maritim Jepun dipersenjatai dengan empat pengintipan elektronik EP-3E. Mereka memasuki perkhidmatan dari tahun 1991 hingga 1998. Kenderaan Jepun dilengkapi dengan peralatan khas pembangunan dan pengeluaran negara.
Pada tahun 1978, unit latihan Angkatan Pertahanan Diri Udara mula memberikan TCB latihan penerbangan awal T-3. Pesawat ringan ini dengan mesin omboh 340 hp. dan kelajuan maksimum 367 km / jam dikembangkan oleh Fuji berdasarkan pesawat American Beech Model 45 Mentor.
TCB T-3
Kokpit dan kerangka udara TCB Jepun diubah sesuai dengan keperluan pesawat untuk latihan penerbangan awal, yang dikemukakan oleh tentera Jepun. Pesawat pelatih baru itu menggantikan TCB Amerika T-6 "Texan" dan T-41 "Mescalero". Antara bulan Mac 1978 dan Februari 1982, Tentera Udara Jepun menerima 50 kenderaan produksi, di mana mereka berkhidmat sehingga 2007.
Dasar penerbangan tempur Angkatan Pertahanan Diri Udara Jepun terdiri daripada pejuang F-15J yang dihantar dari Amerika Syarikat dan dihasilkan di negara itu sendiri di bawah lesen Amerika. Secara keseluruhan, dari tahun 1982 hingga 1999, Mitsubishi mengeluarkan 223 pesawat bersama dengan pengubahsuaian dua tempat duduk.
F-15J
Secara struktural dan dari segi ciri-cirinya, pesawat Jepun serupa dengan pesawat tempur F-15C, tetapi telah mempermudah peralatan perang elektronik. Pada masa ini terdapat 153 F-15J dan 45 pelatih tempur F-15DJ. Ini adalah pesawat yang cukup cekap, tetapi tidak terlalu baru.
Pesawat jet pelatih supersonik T-2 yang tersedia pada tahun 70-an ternyata cukup mahal untuk dikendalikan, dan ciri-cirinya tidak memuaskan sepenuhnya wakil-wakil Tentera Udara. Oleh itu, pada awal tahun 80-an, syarikat Kawasaki, yang ditugaskan oleh Pasukan Pertahanan Diri Jepun, mula mengembangkan TCB yang menjanjikan. Pesawat baru ini juga bertujuan untuk mempraktikkan penggunaan pertempuran, jadi diperlukan manuver yang sangat baik dan kelajuan penerbangan transonik yang tinggi. Terma rujukan juga telah menentukan susun atur: monoplane tradisional dengan kanopi kokpit tinggi, terletak sedekat mungkin dengan pesawat hadapan untuk pandangan yang lebih baik ke depan dan ke bawah.
Pesawat ini, yang dinamakan T-4, terbang buat pertama kalinya pada bulan Julai 1985. Dan siri pertama memasuki pasukan pada bulan September 1988. Secara keseluruhan, 212 pesawat dipesan pada September 2000, yang terakhir dihantar pada bulan Mac 2003.
TCB T-4
T-4 adalah pesawat latihan subsonik khas dan dari segi kemampuannya terletak di antara: Pelatih Aero L-39 Albatros dan Hawker Siddeley Hawk. Ia tidak memiliki senjata bawaan, tetapi kehadiran lima titik keras di atasnya memungkinkan untuk meletakkan pelbagai senjata yang digantung dan menggunakannya untuk latihan dalam penggunaan senjata dan untuk melakukan tugas-tugas sokongan langsung pasukan darat. Tangki bahan api tambahan boleh digantung pada tiga nod. Sejak tahun 1994, T-4 telah digunakan oleh pasukan aerobatik kebangsaan Jepun "Blue Impulse".
Pada pertengahan tahun 80-an, Angkatan Pertahanan Diri Udara melihat perlunya memperoleh pejuang baru untuk menggantikan pengebom tempur F-1 yang tidak begitu berjaya. The American F-16C dipilih sebagai calon yang mungkin untuk peranan ini. Namun, setelah melakukan penyelidikan awal dan rundingan dengan wakil syarikat Amerika General Dynamics, diputuskan untuk membangun pesawat tempur mereka sendiri, tetapi dengan mengambil kira penyelesaian teknikal yang berjaya dan penggunaan sejumlah komponen pesawat tempur F-16.
Setelah menjadi kuasa besar ekonomi, Tanah Matahari Terbit tidak dapat menjauhkan diri dari persaingan dengan kekuatan dunia lain dalam industri yang paling intensif sains - pembinaan pesawat tentera.
Semasa mencipta pesawat tempur "Jepun-Amerika", seharusnya menggunakan pencapaian terkini industri Jepun dalam bidang bahan komposit, metalurgi, proses teknologi baru untuk pemprosesan logam, paparan, sistem pengecaman pertuturan, dan pelapis penyerap radio. Selain Mitsubishi, Fuji, Kawasaki dan syarikat Amerika Lockheed Martin turut serta dalam projek tersebut.
Walaupun secara luaran pesawat Jepun sangat mirip dengan pesawat Amerika, ia tetap harus dianggap sebagai pesawat baru yang berbeza dari prototaip tidak hanya dalam perbezaan reka bentuk kerangka udara, tetapi juga pada bahan struktur yang digunakan, sistem on-board, radio elektronik dan senjata.
F-16C (Blok 40) dan F-2A
Berbanding dengan pesawat Amerika, bahan komposit canggih digunakan lebih luas dalam reka bentuk pesawat tempur Jepun, yang memastikan penurunan berat relatif kerangka udara. Secara amnya, reka bentuk pesawat Jepun lebih sederhana, lebih ringan dan lebih maju dari segi teknologi berbanding F-16. Sayap pejuang Jepun, yang dilantik sebagai F-2, sama sekali baru. Ia mempunyai luas 25% lebih banyak daripada sayap Fighting Falcon. Sapuan sayap "Jepun" sedikit lebih sedikit daripada sayap Amerika; terdapat lima nod penggantungan di bawah setiap konsol. Enjin turbojet General Electric F-110-GE-129 yang lebih baik dipilih sebagai loji kuasa pesawat baru. Avionik untuk pejuang itu hampir keseluruhannya dibuat di Jepun (walaupun dengan penggunaan sebahagian teknologi Amerika). Mitsubishi Electric telah mengembangkan radar on-board dengan antena array fasa aktif.
F-2A
Pembinaan prototaip pertama bermula pada tahun 1994 di Mitsubishi Heavy Industries Komaki Minami di Nagoya. Ia membuat penerbangan pertama pada 7 Oktober 1995. Keputusan pemerintah mengenai produksi bersiri pesawat tempur itu dibuat pada bulan September 1996, pengiriman sampel produksi pertama dimulai pada tahun 2000. Secara keseluruhan, 94 pesawat tempur dibangun dari tahun 2000 hingga 2010, di mana 36 daripadanya adalah F-2В dua tempat duduk.
Tujuan utama pesawat adalah perjuangan untuk penaklukan supremasi udara dan penyediaan pertahanan udara pulau-pulau, serta menyerang peluru berpandu anti-kapal terhadap kapal musuh.
Pesawat ini terutamanya dilengkapi dengan senjata yang dirancang oleh Amerika. Di badan pesawat, di sebelah kiri kokpit, sebuah meriam M61A1 Vulcan 20-mm enam-tong dipasang. Terdapat 13 nod penggantungan luaran - dua hujung sayap (untuk peluru berpandu udara ke udara), lapan bawah dan satu ventral. Untuk memerangi sasaran permukaan, pejuang itu dapat menggunakan dua peluru berpandu anti-kapal Mitsubishi ASM-1 yang dilengkapi dengan kepala radar aktif.
Sedikit lebih daripada 70 pejuang F-2A / B sedang dalam perkhidmatan. Dari 94 pesawat F-2 yang berkhidmat dengan Tentera Udara Jepun, 18 hancur di Pangkalan Tentera Udara Matsushima pada 11 Mac 2011 gempa dan tsunami. Beberapa lagi rosak dan kini dalam simpanan menunggu nasib mereka di pangkalan udara Komaki.
Pesawat latihan awal T-7 dikembangkan oleh Fuji untuk menggantikan pelatih T-3. Ini sebahagian besarnya mengulangi piston T-3, tetapi berbeza dari itu pada avionik moden dan mesin turboprop Rolls-Royce 250 450 hp. sek., yang memberikan kelajuan maksimum 376 km / j.
TCB T-7
Pada tahun 1998, T-7 memenangi pertandingan yang diumumkan oleh Tentera Udara Jepun menentang Swiss Pilatus PC-7. Namun, pelancaran produksi bersiri ditangguhkan kerana skandal rasuah yang berkaitan dengan persaingan ini. Pertandingan semula yang diadakan pada bulan September 2000 juga memenangi T-7. Pada bulan September 2002, Tentera Udara Jepun mula mengirimkan sejumlah 50 pesawat yang dipesan.
Pada awal abad ke-21 di Jepun, syarikat Kawasaki dengan sederhana, tanpa terlalu banyak gembar-gembur, mula merancang pesawat pengangkutan ketenteraan generasi baru. Ini didahului oleh analisis terperinci oleh jurutera syarikat mengenai reka bentuk pesawat pengangkutan tentera yang ada dan yang akan datang.
Setelah tentera Jepun menolak cadangan "rakan kongsi Amerika" untuk pembekalan pesawat Lockheed Martin C-130J dan Boeing C-17, program untuk mewujudkan pesawat pengangkutan tentera nasional dilancarkan secara rasmi di Jepun. Alasan rasmi untuk meninggalkan kenderaan Amerika adalah ketidakpatuhan dengan syarat khusus Pasukan Pertahanan Diri. Tetapi, tentu saja, ini bukan masalahnya. Sebab sebenar adalah ketidakcocokan dengan cita-cita industri aeroangkasa Jepun yang semakin meningkat.
Dari segi kemampuannya, kerjasama ketenteraan-teknikal Jepun yang baru adalah untuk melampaui pesawat pengangkutan dalam perkhidmatan: C-1A dan C-130. Pertama sekali, ini disebabkan oleh peningkatan daya dukung, yang, seperti yang ditunjukkan, "melebihi 30 tan", dan dimensi ruang kargo yang ketara (keratan rentas 4 x 4 m, panjang 16 m). Berkat ini, pesawat pengangkut baru, yang ditunjuk C-2, dapat membawa hampir seluruh rangkaian peralatan tentera moden dan maju dari kekuatan darat, yang berada di luar kekuatan C-1A dan C-130. Terdapat maklumat bahawa dengan berat lepas landas 120 tan pesawat akan dapat beroperasi dari landasan pendek (tidak lebih dari 900 m), dan dari landasan berukuran penuh (2300 m) ia akan dapat mengangkat hingga 37.6 tan muatan dengan berat lepas landas 141 tan. ciri pendaratan orang Jepun membuat pesawat pengangkutan tentera yang sangat dekat dengan A400M Eropah.
C-2
Untuk penggunaan pertempuran yang berkesan, pesawat ini dilengkapi dengan sistem perancangan penerbangan taktikal moden, termasuk di ketinggian ultra rendah, alat penglihatan malam, alat pemuatan dan pemunggahan automatik, dan peralatan pengisian bahan bakar dalam penerbangan.
Tidak seperti MTC generasi sebelumnya, C-2 mesti mematuhi piawaian kelayakan awam dan terbang di laluan komersial tanpa sekatan. Pada masa akan datang, ia dirancang untuk membina versi khas kenderaan awam. Enjin C-2 juga dipilih dengan "fokus komersial" - ini adalah American General Electric CF6-80C2, serupa dengan yang digunakan pada Boeing 767.
Penerbangan pertama pesawat itu berlaku pada 26 Januari 2010. Pada masa ini, "Kawasaki" disampaikan kepada Pasukan Pertahanan Diri Jepun empat C-2, yang sedang menjalani ujian ketenteraan. Sebanyak 40 pesawat dirancang untuk dibina untuk angkatan tentera.
Dalam Pasukan Pertahanan Diri Maritim, terdapat keperluan untuk mengganti pesawat R-3 Orion. Cadangan patroli anti-kapal selam AS P-8 "Poseidon" ditolak, kerana ia terutama melakukan rondaan dan mencari kapal selam pada ketinggian sederhana, dan penerbangan tentera laut Jepun memerlukan pesawat yang mampu terbang pada ketinggian rendah untuk waktu yang lama.
Selari dengan perkembangan pengangkutan tentera C-2, syarikat Kawasaki mengembangkan pesawat peronda anti-kapal selam tentera laut. Pada tahap pertama pengembangan, diasumsikan bahwa pesawat patroli baru dari angkatan laut akan disatukan di kebanyakan bahagian dan sistem onboard dengan pesawat pengangkut dibuat.
Walau bagaimanapun, tugas pesawat ini terlalu berbeza, yang menentukan perbezaan asas dalam pesawat, sayap, jumlah mesin, peralatan pendaratan dan sistem onboard. Para pemaju gagal mencapai penyatuan yang signifikan dan hasilnya ternyata menjadi dua pesawat yang tidak serupa. Namun, yang tidak menghairankan, jisim kapal selam adalah 80 tan, dan kapal pengangkutan adalah 141 tan (perbezaannya sekitar 76%). Satu-satunya perkara yang biasa untuk pesawat adalah: kaca kokpit, bahagian sayap yang boleh dilepas, konsol ekor mendatar, papan pemuka di kokpit, dan bahagian avionik.
Program pengembangan untuk pesawat patroli baru, yang ditunjuk P-1, walaupun pada waktu itu hanya diluncurkan pada tahun 2012, secara umum telah maju lebih jauh daripada transport C-2. Ternyata, penciptaan dan koordinasi sistem pencarian elektronik dan peralatan kawalan ternyata menjadi tugas yang lebih mudah bagi industri Jepun daripada menyempurnakan kerangka udara pesawat pengangkut.
P-1
R-1 menjadi pesawat pengeluaran pertama di dunia dengan jenis sistem kawalan baru - gentian optik. Berbanding dengan sistem fly-by-wire yang sudah biasa, ia mempunyai ketahanan yang jauh lebih tinggi terhadap masalah keserasian elektromagnetik, dan juga kesan denyutan elektromagnetik dalam letupan nuklear. Pesawat ini dikuasakan oleh enjin Jepun Ishikawajima-Harima Heavy Industries XF7-10 yang asli.
Peralatan yang dipasang pada R-1 dirancang untuk melihat semua spektrum medan fizikal kapal selam. Dari segi kemampuannya, peralatan ini tidak kalah dengan yang dipasang pada American P-8 "Poseidon". Di atas kapal, selain radar dengan susunan antena bertahap dan magnetometer, terdapat pelampung hidroakustik, televisyen dan kamera inframerah tingkat rendah. Pesawat anti-kapal selam P-1 dilengkapi dengan ruang kargo, yang menempatkan torpedo anti-kapal selam atau bom udara jatuh. Peluru berpandu anti kapal boleh dipasang pada 8 tiang yang berada di bawahnya. Beban tempur maksimum pesawat adalah 9 tan.
Pada masa ini, beberapa pesawat peronda P-1 telah memasuki Penerbangan Tentera Laut Jepun. Secara keseluruhan, Kementerian Pertahanan Jepun akan membeli 70 pesawat ini, yang harus mengganti 80 P-3C yang ketinggalan zaman. Pada masa yang sama, jumlah pesawat peronda Pasukan Pertahanan Diri Jepun akan menurun, tetapi, menurut tentera, ini sepenuhnya diimbangi oleh kelebihan ketara pesawat baru dalam kemampuan pengintaian dan kelajuan penerbangan berbanding peronda lama P-3C.
Menurut sejumlah pakar penerbangan, rondaan P-1 memiliki prospek eksport yang baik. Sekiranya terdapat peningkatan jumlah pesawat yang dihasilkan, harga untuk satu pesawat (sekarang ini adalah 208, 3 juta dolar) akan menurun dan R-1 dapat menjadi pesaing penting bagi P-8 Amerika (bernilai 220 juta dolar)). Pada masa yang sama, dari segi kemampuannya untuk mencari kapal selam, pesawat Jepun tidak kalah dengan pesawat Amerika. Kelebihan "Poseidon" adalah masa rondaan yang lebih lama (oleh 1 jam), tetapi bagi sebahagian besar pelanggan berpotensi, tidak seperti Amerika Syarikat, tidak perlu adanya kawalan global ke atas Lautan Dunia. Di samping itu, P-1 Jepun lebih sesuai untuk penerbangan ketinggian rendah, yang tidak penting ketika melakukan misi mencari dan menyelamat dalam kesusahan di laut. Pada akhir tahun 2014, terdapat maklumat bahawa Tentera Laut Inggeris berminat dengan pesawat peronda P-1, yang masih ada setelah penutupan pesawat Nimrod tanpa pesawat peronda dan kapal selam.
Tetapi projek penerbangan tempur Jepun yang paling bercita-cita tinggi adalah pejuang F-X generasi ke-5. Pembangunannya bermula pada tahun 2004 setelah Amerika Syarikat menolak untuk membekalkan Pasukan Pertahanan Udara dengan pejuang F-22A.
Dari segi reka bentuk dan bentuk aerodinamik, pejuang Jepun generasi ke-5 Mitsubishi ATD-X Shinshin sangat mirip dengan pesawat tempur Amerika F-22A. Enjin turbojet yang kuat yang digunakan di dalam pesawat akan membolehkannya mencapai kelajuan berkali-kali lebih tinggi daripada kelajuan suara, dan tanpa masuk ke mod afterburner. Projek ini sepatutnya siap pada tahun 2015, tetapi disebabkan oleh beberapa masalah teknikal, ini kemungkinan besar tidak akan berlaku.
Menurut khabar angin, semua sistem kawalan pesawat Sinsin akan menggunakan teknologi komunikasi optik (sistem kawalan berfungsi serupa dengan yang digunakan pada rondaan P-1), dengan bantuan sejumlah besar maklumat dapat dikirimkan dengan kecepatan tinggi melalui kabel optik. Di samping itu, saluran optik tidak terjejas oleh denyutan elektromagnetik dan sinaran pengion.
Tetapi sistem yang paling inovatif dari pejuang masa depan adalah sistem Keupayaan Kawalan Penerbangan Self-Repairing. "Sistem saraf" sensor sistem ini akan meresap seluruh struktur dan semua komponen pesawat, dengan bantuan maklumat yang dikumpulkan oleh sensor ini, sistem akan dapat mengesan dan mengenal pasti sebarang kegagalan, sebarang kerosakan atau kerosakan, dan memprogramkan semula sistem kawalan untuk menjimatkan kawalan semaksimum mungkin terhadap pesawat dalam keadaan ini.
Prototaip pejuang ATD-X generasi kelima
Pada 12 Julai 2014, Institut Penyelidikan dan Reka Bentuk Teknikal (TRDI) Pasukan Pertahanan Diri Jepun mengedarkan gambar rasmi prototaip pertama demonstran Jepun dari pejuang ATD-X generasi kelima yang maju. Pesawat itu, yang dikembangkan di bawah pimpinan TRDI dan Mitsubishi Heavy Industries, dibina dan dilancarkan di kilang Tobisima.
Pada masa ini, terdapat kira-kira 700 pesawat jenis utama dalam perkhidmatan dengan Pasukan Pertahanan Diri Udara dan Penerbangan Tentera Laut Jepun. Sebahagian besarnya, ini adalah kenderaan yang cukup moden dan siap tempur. Perlu diperhatikan bahawa bahagian kenderaan siap tempur yang dapat diservis secara teknikal yang mampu melakukan misi tempur lebih tinggi daripada di Amerika Syarikat. Ini menjadi mungkin berkat penciptaan pangkalan pembaikan dan pemulihan yang sangat baik dan pembinaan tempat perlindungan untuk melindungi dari cuaca.
Titik lemah Tentera Udara Jepun masih menjadi "fokus pertahanan". Pejuang Jepun terutama bertujuan menyelesaikan misi pertahanan udara dan tidak mampu memberikan serangan yang berkesan terhadap sasaran darat.
Kekurangan ini harus diatasi sebahagiannya setelah permulaan penghantaran pada tahun 2015 pesawat pejuang F-35A (kumpulan pertama dari 42 pesawat). Walau bagaimanapun, sekiranya berlaku konflik bersenjata dengan jiran, potensi serangan Tentera Udara Jepun yang tidak mencukupi akan diganti dengan penerbangan Angkatan Udara ke-5 Tentera Udara AS (markas di pangkalan udara Yokota), yang merangkumi 3 sayap penerbangan dilengkapi dengan pesawat tempur paling moden, termasuk generasi 5. F-22A. Serta pesawat berasaskan kapal terbang dari armada operasi ke-7 Angkatan Laut AS, yang sentiasa beroperasi di Lautan Pasifik Barat. Markas Komander Armada ke-7 terletak di Yokosuka PVMB. Pasukan Angkatan Udara Tentera Laut AS, yang merangkumi sekurang-kurangnya satu kapal induk, hampir kekal berada di rantau ini.
Sebagai tambahan kepada pengeluaran pesawat terbang jenama asing, industri penerbangan Jepun dalam beberapa tahun terakhir telah menunjukkan kemampuan untuk membuat dan menghasilkan sampel secara bebas yang memenuhi standard antarabangsa yang tinggi. Jepun tidak lagi mahu berpuas hati dengan pesawat tentera Amerika dan bergantung pada keadaan politik dalam hubungan dengan Amerika Syarikat. Di samping itu, baru-baru ini ada kecenderungan untuk Jepun menjauh dari "prinsip pertahanan" struktur angkatan bersenjata. Semua ini jelas ditunjukkan dalam penggunaan pesawat ketenteraan yang dibangunkan secara nasional.
