Rom. Ruang udara ditolak.
Madrid. Kami berhasrat untuk bertindak dalam kerangka undang-undang antarabangsa yang telah ditetapkan. Ruang udara ditolak.
Paris. Kerajaan Perancis menyatakan keprihatinan yang melampau terhadap keadaan semasa dan berhasrat untuk mencari jalan keluar yang aman untuk masalah ini. Ruang udara ditolak.
London. Persetujuan diterima.
… Dalam senja yang menebal, Pangkalan Tentera Udara Lakenheath dipenuhi dengan deru pesawat yang lepas landas. Enam pautan, satu demi satu, naik ke udara dan menuju ke selatan ke Teluk Biscay. Penembak tepat langit malam meluncur senyap ke atas Atlantik. Di suatu tempat di kejauhan, garis pantai Portugis berkilauan. Belok di titik kawalan laluan, dari kegelapan, papan tanda kapal tangki yang berlepas dari Gibraltar dapat didengar. Pengisian bahan bakar - dan sekali lagi di bawah sayap hanya terdapat percikan ombak berat. Penerbangan di sepanjang pantai utara Afrika, tentu saja Timur. Pengisian bahan bakar baru. Pada waktu malam, lampu-lampu dari pusat peranginan pantai Tunisia terbang. Titik kawalan lain dari laluan, belok 90 °. Pada satu empat puluh lima CET, "garis kematian" dilintasi di Teluk Sidra. Kenderaan tempur melipat sayap mereka dan cepat pergi ke WWI. Gelombang pasir yang tidak berkesudahan bergegas di bawah sayap. Di hadapan - lampu Tripoli yang sedang tidur. Setelah menggambarkan lingkaran di padang pasir, para pengebom berbaring di lapangan tempur …
Sasaran utama serangan itu adalah lapangan terbang antarabangsa ibukota Libya, di mana 10 tentera tentera Il-76 terbakar akibat mogok tersebut. Barak pangkalan tentera Bab al-Aziziya, pusat latihan perenang pertempuran di Akademi Tentera Laut Libya dan kediaman Muammar Gaddafi juga dibom. Pemimpin revolusi Libya sendiri tidak terluka: setelah diberi amaran sebelum serangan oleh Perdana Menteri Itali, Gaddafi berjaya berlindung di tempat yang selamat.
Langit di atas ibukota Libya diliputi oleh 48 pelancar C-125, 48 pelancar mudah alih sistem pertahanan udara Kub, serta kompleks C-75 yang sudah usang, C-200 jarak jauh dan pertahanan udara Crotal II sistem pengeluaran Perancis. Walaupun pertahanan udara yang cukup kuat dan moden, kerugian penyerang ternyata kecil - hanya satu pesawat (kru terbunuh). Kejayaan itu difasilitasi oleh jalan keluar yang tidak dijangka ke Tripoli "dari belakang": sistem penglihatan dan navigasi "Anteaters" membolehkan mereka terbang dengan selamat di padang pasir malam dengan ketinggian kurang dari 50 meter! Sistem pertahanan udara Libya, yang dihidupkan lewat, segera diserang oleh Tentera Laut AS: kerja kumpulan pemogokan utama disediakan oleh 27 pesawat penyerang yang berbasis di kapal induk. Akibatnya, ketika kebisingan muncul dan tembakan mulai, F-111 sudah melayang di cakrawala. Tujuh jam kemudian, pengebom itu kembali ke British Lakenheath.
Di sebalik pencerobohan pemerintahan Washington yang tidak bermotivasi, Operasi Eldorado Canyon telah menjadi contoh rujukan interaksi penerbangan pelbagai jenis dan cabang tentera. "Bintang" utama operasi tidak diragukan lagi adalah pesawat tempur F-111 Aadvark ("Aardvark" atau "Anteater") pengubahsuaian "F" dan pengubahsuaiannya EF-111 "Raven" (pesawat penindas elektronik). Walaupun tujuan "taktikal" mereka, kenderaan ini membuat penerbangan tanpa henti sepanjang 10,400 km dan berjaya mencapai sasaran di benua lain.
"Anteaters" terbang di atas empat lautan dengan saku kosong. Setiap F-111 membawa bom berpandu 8 ribu pound (lebih dari 3,5 tan).
Fakta bahawa "Anteater" mampu mengebom sesiapa sahaja telah diketahui sejak zaman Vietnam."Pengebom strategik saku" tidak begitu rentan terhadap sistem pertahanan udara tahun 1960-70an. Dilengkapi dengan radar yang mengikuti medan (AN / APQ-110, kemudian AN / APN-189), mereka secara automatik mencapai sasaran pada bila-bila masa sepanjang hari, menerobos supersonik pertahanan udara musuh pada ketinggian yang sangat rendah. "Anteaters" memiliki daya dukung yang luar biasa. Beban tempur penuh mereka, bergantung pada modifikasi, dapat mencapai 12 ton! Hari ini, tidak ada pengebom tempur yang ada yang dapat membanggakan hasilnya. Dan radius tempur, walaupun tanpa pengisian bahan bakar, melebihi 2000 kilometer.
Di Arab Saudi, 20 F-111F pertama dari Skuadron 492 dan 493 dari Sayap Taktikal ke-48 tiba pada 25 Ogos. Pengebom tempur melakukan penerbangan tanpa henti dengan beberapa pengisian bahan bakar udara dalam perjalanan dari Leikinheath AFB ke Typhoid AFB.
Saluran Inggeris, seluruh Eropah, Laut Aegean, Palestin, kemudian gurun Arab Saudi …
Pesawat terbang dengan muatan tempur penuh - masing-masing membawa empat bom berpandu 2.000 paun GBU-15 dan dua peluru berpandu Sidewinder, PTB, bekas kontena untuk menembak perangkap IR dan reflektor dipol, kontena AN / ALQ-131 dipasang di bahagian belakang pesawat. dengan peralatan perang elektronik. Dua puluh lagi F-111F terbang ke Arab Saudi pada 2 September. Penerbangan itu dilakukan dengan bom boleh laras dan peluru berpandu Sidewinder.
- Kronik "latihan" Tentera Udara AS untuk tahun 1990 (persiapan untuk Operasi Badai Gurun)
Pada saat yang sama, nama "Anteaters" dengan bangganya berisi huruf "F", biasanya diberikan kepada pejuang, dan pengebom jenis ini dikreditkan ke sayap pejuang taktikal (TFW).
Namun, di luar negara, mana-mana pesawat yang berukuran sedikit lebih rendah daripada B-52 secara tradisional didaftarkan dalam skuadron pejuang. Contoh yang mencolok adalah pesawat serangan anti-tangki A-10 Thunderbolt.
Berbeza dengan klasifikasi unit penerbangan yang tidak masuk akal, huruf "pejuang" dalam penunjukan F-111 tidak muncul secara tidak sengaja. Nasib pesawat ini terbalik: konsep pencegat berasaskan darat dan kapal yang cepat berubah menjadi pengebom taktik yang kuat. Sebuah pesawat serang serbaguna yang melampaui mana-mana rakan sejawatnya dari segi "survival" dan mampu bertahan dalam pertempuran udara.
Walaupun dimensi anomali (berat kosong lebih dari 20 tan), ciri penerbangan F-111 lebih konsisten dengan pesawat tempur daripada pengebom. "Anteater" menetapkan rekod kelajuan di antara semua jenis pesawat tempur yang pernah digunakan oleh Angkatan Udara AS (2.5 M atau ~ 2655 km / j pada ketinggian tinggi dan 1470 km / jam di darat).
Pesawat tempur F-111B di geladak kapal induk "Coral Sea", 1968
Dari segi kadar pendakian yang ditetapkan, itu juga tidak kalah dengan kebanyakan pejuang tahun 60an. Sayap sapu berubah-ubah mengimbangi dimensi besar F-111, menyediakannya dengan kemampuan mengufuk mendatar yang dapat diterima dan kemampuan untuk berfungsi sebagai pemintas.
Namun, mengingat tahap teknologi dan daya tuju mesin pesawat pada akhir 1960-an, program Tactical Fighter Experimental (TFX) adalah projek yang sangat mustahil. Tentera Udara memerlukan pengebom tempur "muktamad", yang dibina menggunakan penyelesaian reka bentuk baru. Sementara juruterbang tentera laut bersetuju untuk berkompromi. Armada terus menyeret projek ke bawah: maks. berat lepas landas versi "panas" F-111B tidak boleh melebihi 35 tan (mengikut TZ - 22, 7 tan asal), sementara reka bentuk pencegah dek menganggap kehadiran "piring" radar dengan diameter 1, 2 meter di busur!
Sebagai hasil daripada percanggahan yang tidak dapat diselesaikan yang timbul, peranan pencegah dek berat akhirnya pergi ke Tomcat F-14 yang khusus, dia juga mendapat tata letak dengan sayap geometri berubah-ubah, mesin TF30, radar AN / APW-9 Doppler dan panjang -melancarkan peluru berpandu udara-ke-udara AIM -54 "Phoenix" (teknologi yang dibuat di bawah program pemintas berat F-111B).
Projek F-111 diambil alih sepenuhnya oleh Tentera Udara. Pengebom baru mewarisi kemampuan manuver tinggi, peluru berpandu udara-ke-udara dengan pencari terma dan ruang bom dalaman yang terbentuk di lokasi meriam enam tong yang dilepaskan dan sebuah tong drum untuk 2028 peluru.
Reka bentuk "Anteater" dibezakan oleh banyak penyelesaian baru dan asli:
- kokpit dua tempat duduk dengan susunan anggota kru sebaris (yang mempermudah interaksi mereka dalam keadaan pertempuran);
- kapsul pelepasan yang dapat dilepaskan (yang memastikan jalan keluar selamat dari pesawat kecemasan dalam pelbagai kelajuan dan ketinggian dengan penyerapan kejutan tambahan dan perlindungan juruterbang semasa mendarat. F-111 menjadi satu-satunya pesawat tempur sejak Perang Dunia Pertama, yang juruterbang tidak membawa payung terjun ke dalam penerbangan);
- sayap sapu berubah-ubah (dari 16 hingga 72 darjah), serta penyelesaian reka bentuk yang berkaitan. Contohnya, tiang gantung persenjataan yang berputar setelah sayap - untuk arah peluru yang betul berkaitan dengan aliran masuk dan untuk mengurangkan seretan mereka (kecuali dua tiang luar - mereka mesti dilepaskan sebelum pesawat mula melipat);
- sistem penelusuran dan navigasi sepanjang cuaca, yang tugas utamanya adalah mencapai sasaran dalam mod automatik. Keupayaan untuk "lontaran" supersonik ketinggian rendah mengikuti medan; pengubahsuaian "F" juga menerima stesen penampakan inframerah AN / AVQ-26 "Pave Tek" (kamera inframerah dan pandangan hadapan optik, ditambah dengan pengintai laser, juga digunakan untuk menerangi sasaran);
- fokus pada penggunaan senjata berketepatan tinggi. Mana-mana "Anteaters" awalnya memiliki kemampuan untuk menggunakan bom berpandukan laser, dan pengebom pengubahsuaian "F" dapat secara bebas menerangi sasaran dengan laser.
Untuk berperang
Pesawat F-111 menerbangkan lebih dari 4,000 kapal pengembara ke Vietnam dengan enam kematian disahkan. Hasil terbaik di antara semua jenis pesawat yang digunakan. Pada masa yang sama, juruterbang "Anteaters" dengan bangga menyatakan bahawa beban tempur satu F-111 sama dengan muatan empat "Phantoms".
"Musim memburu" tahun 1986 menjadi cemerlang - "misi mustahil" atau "Operasi Eldorado Canyon". Serangan yang tidak dijangka di Libya dari wilayah Britain, yang dilakukan oleh pasukan penerbangan taktikal.
Langkah terakhir dalam kariernya adalah Desert Storm. Menurut statistik rasmi, F-111 sekali lagi menunjukkan keberkesanan pertempuran terbaik di antara semua pesawat serangan (3, 2 berjaya menyelesaikan misi setiap kegagalan).
66 pengebom F-111F menjatuhkan 80% daripada jumlah bom berpandu di Iraq, mengebom 2203 sasaran, termasuk 920 kereta kebal, 252 titik artileri, 245 tempat perlindungan penerbangan, 113 bunker dan 12 jambatan. Walaupun anda membahagikan nombor ini dengan tiga, hasilnya lebih hebat!
Sebagai tambahan kepada pesawat yang disebutkan di atas, 18 "Anteaters" pengubahsuaian "E" turut mengambil bahagian dalam serangan di Iraq.
Di antara pencapaian khas program F-111 adalah apa yang disebut. "Pengubahsuaian panjang" F-111G (aka FB-111 atau Sistem Senjata 129A), yang dihasilkan dari penukaran F-111A menjadi pengebom strategik (sejumlah 77 dibina untuk menggantikan modifikasi B-52 C, D dan F, serta supersonik B -58). Berat lepas landas maksimum mencapai 54 tan, bekalan bahan bakar di tangki dalaman meningkat sebanyak 2.200 liter, dan jumlah beban tempur meningkat menjadi 16 tan. Senjata utama adalah empat peluru berpandu SRM AGM-69 SRAM dengan hulu ledak khas dengan kapasiti 300 kt. F-111G sedang beroperasi hingga akhir 1980-an, ketika digantikan oleh pengebom supersonik strategik B-1 Lancer.
Dan sekarang, walaupun terdapat perkhidmatan dan rekod yang luar biasa, F-111 Aadvark dinyahaktifkan dari barisan Tentera Udara, sebagai peninggalan usang Perang Dingin. Kejutan terakhir F-111F dihentikan pada tahun 1996. Pengubahsuaiannya, pesawat perang elektronik EF-111 "Raven", meninggalkan Tentera Udara dua tahun kemudian, pada tahun 1998.
Satu-satunya pengendali asing F-111 adalah Tentera Udara Australia. Fakta yang sekali lagi mengesahkan peraturan bahawa tidak semua contoh peralatan ketenteraan yang berjaya mendapat kejayaan di pasaran dunia (sukar untuk menyebut F-111 sebagai yang tidak berjaya). Walaupun begitu, "Anteater" ternyata terlalu rumit dan mahal bagi kebanyakan sekutu AS, dan kemampuan F-111 jelas berlebihan bagi negara-negara yang tidak menuntut status kuasa besar dan tidak mengebom sasaran di benua lain.
Australia mengundurkan F-111 pada tahun 2010. Mengenai hal ini, sejarah pengebom separa strategik yang unik telah berakhir.
Namun, masih terlalu awal untuk mengakhiri kisah ini: F-111 dihargai di seberang lautan. Perisikan Soviet sudah berakhir pada tahun 1960-an. memberikan dokumen lengkap mengenai "burung api" Amerika yang baru, dan bahkan dapat memperoleh akses ke bangkai pesawat yang terhempas di Vietnam (di salah satu makmal MAI seseorang masih dapat melihat kapsul pelarian Anteater). Setelah mengkaji data yang diberikan, para pereka Soviet membuat kesimpulan yang tidak jelas: kita perlu membuat analog kita sendiri. Ini adalah bagaimana pengebom barisan depan Su-24 dilahirkan, yang diciptakan dengan mengawasi "Anteater" dan A-5 "Vigilent" (superhero lain, dalam gambar dan rupa yang badan pesawat berbentuk kotak Su-24 dibuat).
Sudah tentu, tidak ada penyalinan ucapan yang buta, namun, bukan rahsia lagi bahawa konsep "Pengeringan" dengan sayap geometri berubah-ubah, peralatan penargetan dan navigasi berteknologi tinggi dan susunan juruterbang dalam dua- kokpit tempat duduk adalah cerminan idea yang terkandung dalam F-111.
Pada masa ini, Tentera Udara Rusia setiap tahun menerima beberapa dozen pengebom taktik Su-34 terbaru, yang juga membawa "butir" konsep "Anteater". Pengebom taktik yang sangat mudah dikendalikan berdasarkan pesawat pejuang berat. Dengan kokpit dua tempat duduk dengan susunan tempat duduk juruterbang melintang dan peralatan pandu dan navigasi yang sempurna untuk penembusan pertahanan musuh supersonik ketinggian rendah. Namun, ini adalah kisah yang sama sekali berbeza.
Siapa yang menjual tanah air mereka?
Inilah persoalan yang ditanyakan oleh pelawat ke forum penerbangan berbahasa Inggeris ketika membincangkan F-111 yang telah terlupa. Siapa yang menghancurkan tentera dan penerbangan? Siapa yang menghapuskan pengebom hebat ini lebih awal? Dan apa yang harus dilakukan sekarang, dan siapa yang harus dipersalahkan?
Tidak dinafikan, selama lebih dari 30 tahun, F-111 sudah ketinggalan zaman. Tetapi! Dia masih menjalankan tugasnya dengan terbaik. Seorang pejuang yang sukar bertempur. Pembunuh yang disahkan. Taktik menggunakan "Anteaters" dan infrastruktur tanah untuk penyelenggaraannya disesuaikan dengan terperinci terkecil. Beban dan jarak tempur pertempuran dapat mengejutkan mana-mana keturunan moden mereka.
Kuda tua tidak akan merosakkan alur. Apa yang menghalang pemodenan pembunuh elit - dengan pemasangan avionik moden, sistem penglihatan malam (LANTIRN) dan radar dengan AFAR, seperti yang dilakukan pada F-15 kuno. Sekiranya dikehendaki, ganti enjin dengan model yang lebih cekap, perkenalkan sejumlah teknologi baru yang berkaitan dengan pengurangan penglihatan, meningkatkan ergonomi kokpit dan meningkatkan kemampuan tempur pesawat. Berat lepas landas yang besar (45 tan) memberikan daya imaginasi tanpa had dan cadangan yang tidak berkesudahan untuk pemodenan "Anteaters". Lebih-lebih lagi, rakan sebaya "tiga unit" yang kurang terhormat dan kurang berguna - pencegat berasaskan pembawa F-14 tetap beroperasi sehingga tahun 2006. Dan di Rusia, pesawat keluarga Su-24 masih terbang.
Secara rasmi, penutupan F-111 adalah akibat pengenalan pengebom taktik F-15E Strike Eagle. Pesawat baru, yang dibuat berdasarkan latihan dua tempat duduk "kembar" pejuang F-15, praktikal tidak menghasilkan keturunan asalnya dalam pertempuran udara (dan dari segi kemampuan avionik dan penggunaan "udara- sistem peluru berpandu ke udara, jelas lebih unggul daripada modifikasi pertama dari "Eagle"). Namun, dari segi muatan dan jangkauan, ia berada di belakang F-111, yang seharusnya diganti. Pada masa yang sama, dalam "gear" tempur penuh: dengan sekumpulan bom, PTB, kontena perang elektronik dan sistem penglihatan dan navigasi, F-15E tidak diragukan lagi lebih rendah daripada "Anteater" dalam semua ciri penerbangan utama, berubah menjadi kekok "broiler" dengan penggunaan bahan bakar yang besar. Terutama pada supersonik, pada ketinggian yang sangat rendah - mod yang F-111 dibuat khas. Ia mempunyai sayap lipat (sapuan hingga 72 °, sesuai untuk mod penerbangan di atas) dan ruang bom dalaman (di mana peralatan penampakan dilepas biasanya berada).
Tetapi kesukaran utama masih ada. Dalam 10 tahun, Strike Needles yang semakin tua akan menghabiskan sumber daya mereka dan akan dipaksa untuk bersara. Dan mereka akan diganti dengan …
Walaupun orang Rusia secara besar-besaran membangun pengebom taktik Su-34 yang "normal": kenderaan mogok yang seimbang dan sesuai dengan misi mereka, Angkatan Udara AS tidak mempunyai banyak harapan. Tidak lama lagi, kekuatan menyerang utama mereka adalah F-35, dipasangkan dengan drone berat yang menjanjikan. Tetapi adakah mereka akan mempunyai kekuatan untuk menggantikan veteran yang sudah terbukti?
Yankees tetap tenang, menjelaskan pilihan dengan keadaan baru perang moden. Beban tempur pesawat yang lebih rendah dikompensasi oleh ketepatan senjata mereka yang tinggi. Pengebom pejuang baru mesti mengekalkan kemahiran "pejuang" mereka sepenuhnya, dan jarak penglihatannya yang rendah akan membolehkan mereka beroperasi dengan yakin dalam situasi apa pun.
Komando Penerbangan Taktikal tidak perlu lagi terbang di "tanah yang jauh": keadaan politik telah berubah, kini Tentera Udara dapat menggunakan pangkalan udara dengan selamat di mana-mana wilayah Bumi, termasuk. malah di ruang pasca Soviet. Semasa serangan terakhir di Libya, pesawat terbang dari pangkalan udara terdekat: Sigonella di Sicily dan Souda Bay di pulau Crete, yang terletak hanya 300 km dari pantai Libya. Keperluan untuk "pengebom separa strategik" telah hilang sepenuhnya.
Sama ada betul atau tidak, masa depan akan menunjukkan.
