… Pada 25 Oktober 1944, unit sabotaj Jepun No. 1 secara diam-diam mencapai pendekatan ke Teluk Leyte, di mana ratusan pengangkutan Amerika dengan tentera dibongkar. Pasukan utama Tentera Laut AS memerangi kapal induk Jepun jauh di Utara, tidak ada yang menjangkakan munculnya armada Jepun yang baru.
Pada pukul 05:45, siluet kapal muncul secara langsung di dalam perjalanan. Di hadapan skuadron Jepun terdapat sebatian "Taffy-3" (zarg. Dari "TF" - gugus tugas), yang terdiri dari enam kapal pengangkut pesawat pengiring: "Fansho Bay", "Kalinin Bay", "Gambier Bay", "St. Lo "," White Plains dan Kitken Bay, tiga kapal pemusnah dan seorang pengiring.
"Satu formasi Jepun dari 4 kapal perang dan 7 kapal penjelajah ditemukan 20 batu di utara pasukan petugas. Mendekati dengan kecepatan 30 knot, "- pesan dari pesawat pengintai mengejutkan kapal-kapal Amerika. Dan pada saat yang sama, tiang-tiang air meluncur di sekitar "kapal pengangkut pesawat-jip" kecil - kapal induk "Yamato" melepaskan tembakan dari senapang 460 mm yang mengerikan. Satu-satunya perkara yang dapat dilakukan oleh Laksamana Muda Clifton Sprague adalah memberi perintah untuk "meningkatkan kecepatan hingga penuh" dan mengangkat semua pesawat ke udara. Oleh itu memulakan salah satu pengejaran paling menarik dalam sejarah tentera laut.
Enam kapal pengangkut pesawat pengawal terbang ke selatan, dengan garang menghentak pesawat mereka. Kemungkinannya tipis - "kapal induk-jip" dalam keadaan tempur tidak bergerak lebih dari 17 knot. Ini cukup untuk mengawal konvoi, tetapi tidak bertembung dengan baik dalam pertempuran dengan kapal perang yang pantas.
… Laut bergelombang dengan peluru Jepun, tetapi kapal perang selama beberapa jam tidak dapat mengejar tong yang kelihatan perlahan tanpa perisai dan senjata berat. Mencuba untuk menutup jarak, kapal-kapal Jepun diserang oleh serangan pesawat terbang berdasarkan kapal terbang sehingga mereka terpaksa bergerak dengan tiba-tiba, menghindari torpedo yang ditembakkan. Tidak mungkin mengejar sasaran atau melakukan penembakan tepat dalam keadaan seperti itu. Akhirnya, orang Jepun bernasib baik - syarikat penerbangan pengiring "Gambier Bay" menerima beberapa hits dan kehilangan kepantasannya. Pada minit berikutnya, peluru Jepun merobeknya. Bayaran untuk satu-satunya kemenangan adalah kematian dua kapal penjelajah berat, kapal selebihnya dari kompleks Laksamana Kurita cedera parah. Pelaut Jepun terkejut dengan perlawanan itu, mereka menganggap mereka sedang bertempur dengan kapal induk kelas Essex yang berat.
Bahagian atas rata
Dari jumlah pengangkut pesawat yang dibina di Amerika Syarikat semasa perang, hanya 29 yang "klasik" - dengan geladak yang luas, banyak sayap udara dan kelajuan tinggi. Sebilangan besar kapal induk Amerika adalah "flat top" (dari bahasa Inggeris. "Flat top", top smooth), iaitu kecil, bergerak perlahan, murah dan dengan sayap udara terhad - tidak lebih daripada 25-30 pesawat. Kesemuanya dibina mengikut piawaian pembinaan kapal awam, yang sangat memudahkan pembinaannya.
Pada masa yang sama, kapal induk pengiring tidak seperti kapal konvensional. Peralatan semula - kurang jelas, kita perlu bercakap mengenai perubahan mendasar pada projek asal. Penampilan kapal itu berubah di luar pengiktirafan, dan "pengisian" dalamannya mengalami perubahan yang lebih besar.
Dek penerbangan hanyalah hujung gunung es. Walaupun hakikat penampilan jalur keluli halus dengan panjang 130 meter membuktikan banyak. Beberapa barisan pengawal udara, satu atau dua ketapel hidropneumatik adalah satu set standard untuk pengoperasian pesawat terbang berdasarkan kapal induk. Suprastruktur "pulau" dibina di sebelah kanan, kapal induk memperoleh sifat luarannya.
Item penting seterusnya adalah hangar bawah geladak untuk menyimpan pesawat. Ini bukan gudang sederhana dengan rak. Itu adalah perlu untuk memastikan keselamatan kebakaran, memasang sistem pengudaraan yang boleh dipercayai dan melengkapkan sepasang lif untuk mengangkat pesawat ke dek penerbangan. Selanjutnya, diperlukan untuk menyediakan ruang penyimpanan untuk 550 tan petrol penerbangan [1], untuk meletakkan saluran bahan bakar beratus-ratus meter. Reka bentuk dasar kapal diubah - perlindungan anti-torpedo muncul (sangat primitif dari sudut pandang kapal perang yang sebenar).
Dalam keadaan normal, kru kapal kargo kering awam tidak melebihi 50 orang. Dalam kes pengangkut pesawat pengiring, perlu untuk melengkapkan tempat tinggal untuk beberapa ratus orang (kru kapal pengangkut pesawat pengiring paling besar jenis Casablanca terdiri daripada 860 pelaut dan 56 juruterbang, sebenarnya 916 orang!). Jangan lupa tentang "perkara kecil" yang berguna - radar dan senjata pertahanan (dan ini adalah berpuluh-puluh tong artileri anti-pesawat berkaliber kecil dan penaja udara untuk penempatan mereka). Pengangkut pesawat pengiring, walaupun ukurannya sederhana, membawa peralatan radio lengkap, sama seperti kapal induk kelas Essex yang "nyata".
Jadi apa yang kita lihat? Membangun kapal pengangkut pesawat pengiring bukanlah suatu usaha yang murah. Kos khusus 1 tan "flat-top" praktikalnya tidak berbeza dengan kos 1 tan kapal pengangkut pesawat "klasik". Penurunan umum kos pembinaan berlaku hanya kerana ukuran kapal yang lebih kecil dan penurunan kualiti tempurnya - loji kuasa dari kapal kargo kering awam dipasang di kapal pengiring, akibatnya, kecepatan pesawat pengiring kapal induk dua kali lebih rendah daripada kapal perang yang sebenar.
Idea untuk membangun "flat-tops" ditentukan oleh keperluan untuk menyediakan konvoi transoceanic dengan udara - tidak rasional untuk menggunakan kapal induk konvensional untuk tujuan ini, kemampuan dan kelajuan mereka jelas berlebihan. Jalan keluar yang logik adalah pembinaan kapal pengangkut pesawat ringan, yang paling sesuai untuk misi konvoi. Inilah permintaan zaman.
Pengangkut pesawat pengawal, walaupun ketat, kelajuan rendah dan sayap udara kecil, tetap menjadi kapal yang hebat seperti sebelumnya. Banyak 783 U-bot Kriegsmarine yang tenggelam menjadi mangsa pesawat anti-kapal selam berasaskan kapal induk. Contohnya, kapal induk pengiring "Bogue" memusnahkan 9 kapal selam Jerman dan 1 Jepun [2]. "Kad" - 8 kapal selam Jerman, "Anzio" - 5 Jepun. Dan hasil pertempuran luar biasa di Fr. Samar menunjukkan bahawa kemampuan tempur pengangkut pesawat pengiring jauh melebihi ruang lingkup fungsi pengawalan. Ini adalah idea yang baik untuk waktunya, tetapi setelah Perang Dunia Kedua, idea pengangkut pesawat pengiring membungkuk - peningkatan kecepatan pendaratan pesawat baru tidak memungkinkan untuk menerima jet di geladak pendek "flat-top".
Sejarah Penghantar Atlantik
Sudah tentu, asas pesawat jet berasaskan kapal terbang pada "kapal induk ersatz" yang dibina berdasarkan kapal tangki dan kapal induk adalah mustahil. Tetapi selepas itu, pesawat lepas landas dan pendaratan menegak (VTOL) berjaya dibuat - "Harrier" British dan versi lautnya "Sea Harrier", Soviet Yak-38 terbang dengan agak berjaya, pesawat VTOL supersonik unik Yak-141 muncul. Pada masa ini, pengubahsuaian lama F-35B sedang dikembangkan - bagaimanapun, tidak semestinya mencipta pesawat tempur Angkatan Udara ringan, pesawat berasaskan kapal terbang Angkatan Laut dan "pesawat menegak" berdasarkan satu reka bentuk - pesawat ini mempunyai tugas yang terlalu berbeza, di atas semua masalah, bubur ini sangat berpengalaman dengan teknologi "stealth". Namun demikian, pesawat tempur F-35B ada, dan ia mesti diambil kira dalam pengiraan selanjutnya.
Bagaimana jika anda benar-benar cuba menggunakan kapal tangki atau kapal kontena untuk membina kapal induk? Sebagai tambahan kepada pesawat VTOL, "kapal induk ersatz" seperti itu akan dapat membawa helikopter ke geladak, berubah menjadi kapal anti-kapal selam yang kuat - bagaimanapun, helikopter melihat lebih jauh daripada GAS kapal mana pun, dan belasan helikopter mampu memberikan pengawasan sepanjang masa. Pada pandangan pertama, sistem yang sangat murah dan berkesan ternyata tidak dapat diterima dalam praktiknya - kos untuk melengkapkan semula "kapal induk" seperti itu akan menjadi jumlah yang luar biasa, sementara kapal akan mempunyai ciri yang terhad. Sekiranya anda mengehadkan perubahan minimum. hasilnya akan menjadi lebih teruk lagi. Penyimpanan pesawat secara kekal di geladak atas akan merosakkan helikopter, dan daya tahan "wunderwaffe" seperti itu akan sangat rendah.
Kejadian serupa diketahui dalam sejarah, yang berakhir dengan tragis. Ketika bau goreng di Falklands, para pelaut Britain sangat diperlukan untuk menghantar sejumlah pesawat tambahan 12,000 km dari pantai rumah mereka. Sebuah kapal kontena awam Atlantic Conveyor, diminta dari pemilik di bawah program STUFT (Motherland dalam bahaya!), Dipilih untuk pengangkutan muatan yang bertanggungjawab. Kapal itu disiapkan untuk pelayaran dalam jangka masa - sepuluh hari. Helipad dan perisai yang menutup geladak di hadapan arus udara masuk dipasang di busur. Lebih jauh lagi, untuk melindungi peralatan di geladak atas dari kesan berbahaya laut, bekas dengan peralatan diletakkan di sepanjang tepi geladak. Ini mungkin semua perubahan yang dapat dilihat dengan mata kasar. Kapal kontena itu dimuatkan dengan 8 Sea Harriers of Navy, 6 Harrier dalam versi darat, serta 6 helikopter Wessex dan 5 angkutan berat CH-47 Chinooks. Di samping itu, di dalam kapal terdapat bekalan bahan bakar penerbangan, alat ganti, sekumpulan khemah dan bahan untuk peralatan lapangan terbang lapangan. Dek begitu padat dengan peralatan sehingga tidak ada persoalan mengenai prestasi misi tempur di atas kapal. Atlantic Conveyor hanya berfungsi sebagai pengangkutan udara.
Pada 25 Mei 1982, semua harta benda ini tenggelam dalam gelombang sejuk Atlantik Selatan. Dengan beberapa keajaiban, sepasang pesawat Super-Etandar Argentina dengan peluru berpandu anti-kapal datang ke formasi Inggeris - satu-satunya pesawat tangki KS-130 yang dapat diservis yang memberikan serangan pada kapal-kapal Inggeris yang pergi jauh di lautan terbuka, tidak ada sasaran yang tepat sebutan sama sekali. Beberapa jam sebelum peristiwa ini, KS-130 yang sama didorong oleh pesawat serangan A-4 Skyhawk, yang mengebom kapal pemusnah Seri Paduka, Coventry. Kemudian pasukan Argentina sangat beruntung - sebilangan bom tidak meletup, dan satu pesawat tidak dapat menjatuhkan beban bom sama sekali, kerana keadaan teknikal yang buruk … namun, tugas itu diselesaikan tanpa kerugian. Laut suka putus asa.
Hasil kerja radar Super Etandarov dikesan oleh alat pemusnah Exeter, yang segera memberitahu skuadron serangan peluru berpandu. British mempunyai masa 6 minit untuk bertindak balas. Masa berlarutan untuk masa yang lama. Kapal perang mula mendung dari reflektor dipol. Helikopter terbang ke udara untuk menetapkan sasaran palsu untuk melindungi kapal yang paling penting - kapal induk Hermes dan Invincible. Satu-satunya yang tinggal tanpa penutup adalah pengangkutan udara Atlantic Conveyor. Kapal ini tidak mempunyai sistem pertahanan diri, dan juga alat jamming. Satu-satunya perkara yang dapat dia lakukan ialah membelok ke arah yang berbahaya. Dan pada masa itu, kapal itu menerima dua Exocet di buritan.
Bagi orang Inggeris, ini seperti mimpi ngeri - kebakaran, letupan timbunan bom, kematian 12 orang. Walaupun usaha dilakukan, api tidak dapat dikawal. 130 orang memilih untuk meninggalkan kapal dengan tangga ribut dan menetap di kapal rakit. Kotak hangus Atlantic Conveyor tenggelam beberapa hari kemudian.
Bagaimana kapal induk sebenar dibina
Kerana tidak mungkin menyelesaikan masalah membina semula kapal kontena menjadi kapal induk yang berkesan, mari kita lihat bagaimana kapal induk nuklear klasik dibuat. Pada bahagian ini saya ingin berkongsi dengan pembaca fakta-fakta yang paling menarik. Pembinaan kapal dengan perpindahan 100,000 tan selalu menimbulkan minat yang tulus di kalangan mereka yang berminat dengan Tentera Laut. Semasa proses pembinaan, terdapat banyak perkara menarik dan kehalusan profesional.
Tindakan memikat berlaku di 220 hektar tanah di muara Sungai James. Ia adalah rumah bagi galangan kapal elit Newport News, yang dimiliki oleh Nortrop Grumman. Di wilayah ini terdapat tujuh dermaga kering, dermaga kering terapung, tujuh tempat berlabuh untuk menyelesaikan kapal dan sebuah kilang untuk pembuatan bahagian kapal. Objek utama adalah dermaga kering No. 12, berukuran 662 x 76 meter. Dermaga diservis oleh kren gantri 900 tan yang beroperasi di dok kering dan kawasan kerja. Ketinggian kren - 71 m, panjang rentang - 165 m.
Pengangkut pesawat jenis "Nimitz" dipasang dari 161 bahagian siap dengan berat 100 hingga 865 tan. Lambung kapal induk dibahagikan kepada 24 petak dengan sekat kedap air, sehingga mencapai ketinggian dek hangar. Secara keseluruhan, "Nimitz" mempunyai 7 geladak. Pukat dan geladak membahagi lambung menjadi lebih daripada 200 petak. Kapal kapal dikimpal, struktur pendukung dan dek penerbangan diperbuat daripada keluli berperisai setebal 200 mm.
Nimitz AB mempunyai dek penerbangan bersudut. Struktur dek diperbuat daripada kepingan keluli yang boleh ditanggalkan, yang memungkinkan untuk mengganti kawasan yang rosak dalam waktu sesingkat mungkin. Dek penerbangan terdiri daripada bahagian lepas landas, pendaratan dan taman.
Bahagian lepas landas dilengkapi dengan empat katapel wap jenis C-13 (berat 180 tan, panjang 95 m). Panel dek di kawasan lepas landas disejukkan oleh air laut, yang membantu menghindarkannya dari pemanasan di bawah pengaruh ekzos panas dari mesin pesawat.
Di kawasan taman, di mana pesawat terbang berpusat semasa operasi lepas landas dan mendarat, ada 4 lif, lif untuk bekalan peluru, stesen pengisian bahan bakar dan pos yang menyediakan pesawat dengan bahan bakar, elektrik, oksigen, serta dua pintu keluar khas ke dek penerbangan untuk krew penerbangan. Untuk mengelakkan pengulangan kebakaran besar di dek penerbangan (akibat kecemasan di Forrestal dan Enterprise pada tahun 60-an), ada sistem untuk mengairi dek dengan air laut - ketika dihidupkan, kapal berubah menjadi Air terjun Niagara.
Dek galeri berfungsi untuk mengukuhkan bahagian sisi dek penerbangan. Ia menempatkan kompleks komando dan premis utama, pos kawalan untuk peralatan penerbangan, kabin dan tempat kru.
Di haluan kapal induk terdapat dua geladak pertengahan di mana ketapel dipasang, platform untuk kapal kru dan rakit hidup, bengkel dan bilik stor.
Dek hangar. Sebahagian besar dek utama kapal dikhaskan untuk penyimpanan, penyelenggaraan dan pembaikan pesawat. Untuk melokalisasikan kebakaran yang berpotensi di hangar, terdapat tiga tirai tahan api. Di samping itu, ia dilengkapi dengan sistem pemadam api penyiram di seluruh kawasan.
Di bawah, di tiga geladak di bawah, terdapat mekanisme mengangkat pesawat, bilik perubatan, kokpit dan ruang makan untuk pegawai swasta dan pegawai yang tidak ditugaskan. Terdapat juga tenaga dan daya hidup.
Di bawah ini terdapat geladak penahan, di mana tangki bahan bakar penerbangan, bunker untuk menyimpan peluru, bilik stor dan alat ganti, peti sejuk, dan lain-lain berada.
Bahan bakar penerbangan disimpan di dalam tangki yang dikelilingi oleh peti besi. Cofferdams (ruang tidak sempit yang sempit) dipenuhi dengan gas lengai. Bahan bakar, seperti yang dimakan, digantikan oleh air laut. Pendapat yang meluas bahawa kapal pengangkut pesawat adalah kapal berbahaya kebakaran, jenuh hingga batas dengan bahan bakar dan bahan mudah terbakar, tidak sepenuhnya betul. Ya, simpanan bahan bakar penerbangan sangat besar - 8500 tan minyak tanah. Tetapi jika kita mempertimbangkan jumlah ini berkaitan dengan ukuran kapal, menjadi jelas bahawa bahan bakar pada kapal induk lebih rendah, dalam%, daripada kapal penjelajah atau kapal pemusnah konvensional!
Contohnya, kapal pemusnah jenis Inggeris 45 ("Berani") mempunyai jumlah anjakan sekitar 8000 tan. Pada saat yang sama, 1100 tan bahan bakar dipam ke tangki bahan bakarnya, yang kebanyakannya adalah minyak tanah penerbangan untuk sebuah kilang turbin gas. Walaupun begitu, ini tidak begitu penting: bahan bakar diesel dan minyak tanah terbakar dengan baik ketika tangki bahan bakar dipukul dengan kosong panas-panas (serpihan, peluru berpandu peluru berpandu, dll.).
Atas sebab keselamatan, bilik simpanan amunisi penerbangan terletak di bawah garis air dan siap untuk banjir. Jisim peluru kapal terbang "Nimitz" ialah 1954 tan.
Loji janakuasa utama kapal dilengkapkan dan ditempatkan di empat ruang kedap air. Kompartemen busur setiap eselon disediakan untuk pemasangan penghasil wap nuklear, dan petak belakang adalah untuk unit bergigi tiub utama.
Perlindungan struktur permukaan kapal induk jenis Nimitz terdiri daripada tiga geladak berperisai penerbangan, hangar dan ketiga. Perlindungan bawah air di dalam kapal merangkumi kawasan ruang reaktor, penyimpanan peluru dan penyimpanan bahan bakar penerbangan. Ia mencapai geladak ketiga dan melindungi kapal dari kejutan hidrodinamik - akibat dari letupan tambang dan torpedo. Perlindungan bawah air di kapal dibentuk oleh petak yang bergantian diisi dengan air atau bahan bakar. Dari bahagian bawah, kapal induk dilindungi oleh geladak yang tidak dapat dilindungi.
Suprastruktur kapal induk jenis pulau terdiri dari tujuh tingkat, di mana terdapat pos komando utama, roda kemudi berjalan, beroperasi dan navigasi, pusat kawalan penerbangan, pos pengendali radar dan pengendali radio, serta komandan dan kabin laksamana.
