Pada 27 September 1942, OKM Jerman (Oberkommando der Marine), komando tinggi Kriegsmarine, menerima radiogram dari pemutus blokade Tannenfels, melaporkan bahawa kapal penjelajah tambahan Stir telah tenggelam akibat pertempuran dengan "pembantu musuh" kapal penjelajah "di Caribbean. Oleh itu berakhirlah pengembaraan (bagaimanapun, berumur pendek) "kapal No. 23", penyerang Jerman terakhir yang berjaya masuk ke Atlantik.
"Kacau" setelah mula beroperasi
Mendaftar di korsair
Dengan tercetusnya Perang Dunia II, perintah Jerman masih menaruh harapan tinggi pada kapal penjelajah tambahan. Laksamana, seperti jeneral, selalu bersiap sedia untuk perang masa lalu. Kempen "Meuwe" yang berjaya, pengembaraan "Wolf", epik dramatik "Seadler" masih terlalu segar dalam ingatan. Terdapat banyak saksi hidup mengenai perbuatan ketenteraan ini ketika itu. Komando Jerman cukup percaya bahawa dengan bantuan kapal penjelajah-penyerang yang ditukarkan dari kapal dagang - sebenarnya, senjata murah - adalah mungkin untuk menimbulkan kekacauan dan kekeliruan yang ketara pada komunikasi sekutu yang luas, untuk mengalihkan kekuatan tentera laut musuh ke mencari dan meronda. Oleh itu, dalam rancangan pra-perang Kriegsmarine, tempat penting diberikan kepada tindakan penyerang terhadap arteri pengangkutan musuh. Tetapi sepertinya banyak analogi yang menyuarakan perang sebelumnya, setelah diteliti lebih dekat, ternyata hanya eksternal dibandingkan dengan perang yang berlaku sekarang. Kejuruteraan radio bergerak maju dengan gaya berjalan yang luas - alat komunikasi, pencarian dan pengesanan ditingkatkan dengan urutan besarnya. Format yang benar-benar baru untuk operasi tentera laut diberikan oleh penerbangan, yang melebarkan sayapnya selama 20 tahun selepas perang.
Walaupun begitu, dengan meletusnya Perang Dunia II, komando Jerman mengirim pasukan permukaan bersama dengan beberapa kapal selam yang menuju ke laut. Pada mulanya, ini adalah kapal perang yang dibina khas, tetapi setelah kematian "Count Spee" dan terutama "Bismarck", usaha tersebut diakui sebagai petualangan berbahaya dan mahal. Dan perjuangan komunikasi sepenuhnya diteruskan ke "jerung baja" Laksamana Dönitz dan kapal penjelajah tambahan.
Kisah penyerang Jerman itu indah dan dramatik. Mereka penuh dengan banyak episod pertempuran. Pada permulaan perang, nasib perompak sering mengedipkan mata mereka. Namun, Sekutu melakukan upaya titanic untuk mengubah Atlantik, jika tidak menjadi tasik Anglo-Amerika, maka setidaknya menjadi air saku. Cara, kekuatan dan sumber daya yang dilemparkan ke dalam perjuangan komunikasi hanya bersifat kolosal. Pada musim panas tahun 1942, di sebalik kejayaan yang sangat mengagumkan dari pelaut Jerman, terutama kapal selam, strategi ini mulai menghasilkan buah pertamanya, yang hampir tidak dapat dilihat. Jumlah wilayah di lautan di mana kapal penyerang dan kapal Jerman dapat merasa lebih tenang semakin berkurang. Penembusan ke Atlantik oleh kapal Jerman menjadi semakin bermasalah. Bintang korsairs abad kedua puluh semakin berkurang. Dalam keadaan seperti itu, "kapal No. 23", yang kemudian dikenal sebagai kapal penjelajah tambahan "Stier", sedang bersiap untuk pergi ke laut.
Kapal itu dibina pada tahun 1936 di galangan kapal Germaniaverft di Kiel dan menerima nama "Kaherah". Ia adalah kapal motor standard dengan perpindahan 11,000 tan, dilengkapi dengan satu enjin diesel tujuh silinder. Sebelum perang, ia beroperasi pada penerbangan kargo komersial biasa untuk Deutsche Levant Line sebagai kapal pengangkut pisang. Setelah pecahnya Perang Dunia II, "Kaherah", seperti banyak kapal awam lain, diminta untuk keperluan Kriegsmarine. Pada mulanya, ia diubah menjadi minelayer untuk berpartisipasi dalam Operasi Sea Lion yang tidak pernah selesai. Setelah kejayaan awal penyerang Jerman dalam komunikasi sekutu, perintah Jerman memutuskan untuk meningkatkan tekanan dan meningkatkan jumlah kapal penjelajah tambahan yang beroperasi di lautan. Sejak musim bunga tahun 1941, kapal berhenti di sisi galangan kapal di Rotterdam yang diduduki Jerman. Sepanjang musim panas dan musim luruh, kerja intensif dilakukan untuk mengubahnya menjadi kapal penjelajah tambahan. Pada 9 November, bekas kapal kargo kering itu terdaftar di Kriegsmarine dengan nama "Stir" dan mula bersiap untuk pelayaran. Kapal itu menerima persenjataan standard untuk penyerang Jerman Perang Dunia Kedua - senapang 6 × 150 mm. Senjata anti-pesawat terdiri daripada senapang 1 × 37 mm dan mesingan 2 × 20 mm. The Stir juga membawa dua tiub torpedo. Jangkauan persenjataan termasuk kapal terbang untuk pengintaian. Kapten zur melihat Horst Gerlach dilantik untuk memerintah kru 330.
Anak kapal menghabiskan sepanjang musim sejuk dan awal musim bunga tahun 1942 sebagai persediaan untuk kempen. Penyerang menerima sejumlah besar bekalan yang diperlukan untuk navigasi autonomi. Setelah kerja yang sesuai, jangkaan jelajah kemajuan ekonomi mencapai 50 ribu tan. Menjelang Mei 1942, semua kerja persiapan akhirnya selesai.
Kejayaan
Pada saat Stir dijadualkan pergi, keadaan di Selat Inggeris sedemikian rupa sehingga penyerang berjaya menerobos dari kesempitan saluran Inggeris yang berbahaya, orang Jerman harus melakukan operasi ketenteraan keseluruhan. Banyak yang telah berubah sejak kejayaan Scharnhorst, Gneisenau dan Putera Eugen dari Brest (Operasi Cerberus, Februari 1942).
Pada petang 12 Mei, Stir menyamar sebagai kapal pembantu Sperrbrecher 171 meninggalkan Rotterdam di bawah pengawalan empat kapal pemusnah (Condor, Falke, Seadler dan Iltis). Setelah meninggalkan muara Sungai Meuse, 16 penyapu ranjau ranjau menyertai konvoi, yang mendahului penyerang dan kapal pemusnah. Perisikan Jerman melaporkan kemungkinan kehadiran kapal torpedo Britain di selat itu. Menjelang malam, unit Jerman memasuki Selat Dover. Tidak lama sebelum pukul tiga, konvoi itu diserang oleh bateri 14-inci Britain, tetapi tidak berjaya. Sementara Jerman bergerak, berusaha keluar dari zon kehancuran senjata pesisir, pengayuh kapal Inggeris menyerang mereka hampir tidak kelihatan, yang berjaya melancarkan serangan dari pantai ramah. Dalam pertempuran sekejap, Iltis dan Seadler tenggelam. British terlepas kapal torpedo MTK-220.
Pada 13 Mei, Stir tiba di Boulogne, di mana ia mengisi semula peluru (penyerang dengan murah hati menggunakan peluru pencahayaan dan artileri berkaliber kecil dalam pertempuran malam). Kemudian kapal bergerak ke Le Havre untuk pergi dari sana ke muara Gironde pada 19 Mei. Di sini penyerang mengambil bekalan untuk kali terakhir dan mengisi tangki bahan bakar dengan kapasiti.
Dari sini Horst Gerlach menaiki kapalnya ke selatan. Ini adalah kejayaan terakhir penyerang Jerman ke Atlantik dalam Perang Dunia II.
Kapal penjelajah tambahan "Kacau" di lautan
Kenaikan
Ketika ketegangan yang disebabkan oleh pergi ke laut dan menyeberangi Teluk Biscay mereda, kru mula terlibat pada hari kerja kempen. Pada mulanya tidak begitu mudah: "Kacau" penuh sesak dengan pelbagai peralatan dan bekalan. "Tampaknya kami kapal itu menuju Antartika," - teringat seorang peserta dalam perjalanan itu. Koridor dan dek dipenuhi dengan bal, peti, karung dan tong. Tidak lama kemudian, penyerang itu mencapai kawasan operasi pertama berhampiran Fernando de Noronha (kepulauan di timur laut pantai Brazil).
Pada 4 Jun, Stir membuka akaunnya sendiri. Mangsa pertama ialah Batu Permata kapal uap Inggeris (5000 grt). Gerlach berjaya masuk dari arah matahari dan hanya ditemui ketika dia melepaskan tembakan dari jarak 5 batu. Warga Britain itu tidak memberikan tentangan - pasukan diangkut ke penyerang, dan kapal pengukus itu torpedo. Siasatan terhadap tahanan menunjukkan bahawa kapal itu mengangkut bijih besi dari Durban ke Baltimore.
Pagi 6 Jun bermula dengan hujan lebat, di pinggir kapal yang tidak dikenali. Ternyata itu adalah kapal tanker Panaman, yang segera menoleh ke arah penyerang dan melepaskan tembakan dari dua senjata. Pengejaran bermula. "Stir" harus menggunakan 148 putaran kaliber "utamanya" dan, di samping itu, membanting torpedo ke buritan kapal tangki yang melarikan diri sebelum pertempuran selesai. "Stanwak Kolkata" (10 ribu brt) masuk ballast dari Montevideo untuk muatan ke Aruba. Kapten dan pengendali radio, bersama dengan stesen radio, hancur oleh salvo pertama penyerang, oleh itu, untungnya bagi Jerman, isyarat bahaya tidak dihantar.
Pada 10 Jun, diadakan pertemuan dengan kapal tangki Carlotta Schliemann. Pengisian bahan bakar adalah sukar: pada awalnya Jerman terpaksa membuat sambungan sambungan selang bahan bakar, kemudian tiba-tiba ternyata bahawa, disebabkan oleh kesalahan mekanik kanan "pembekal", penyerang itu mengepam bahan bakar yang mengandungi lebih dari 90% air laut. Gerlach yang marah, sebagai senior yang berpangkat, memberinya pakaian yang sesuai.
Sementara itu, cuaca buruk melanda, dengan ribut dan jarak penglihatan yang buruk. Komandan "Stir" memutuskan untuk meminta izin dari markas besar untuk pergi ke pantai barat Amerika Selatan, di mana, menurut pendapatnya, terdapat keadaan "berburu" yang lebih baik. Pada 18 Julai, penyerang kembali mengisi bahan bakar dari Carlotta Schliemann, kali ini pengisian bahan bakar berlaku seperti biasa. Tidak menerima keputusan dari markas, Gerlach melingkar di kawasan tertentu, tidak menemui mangsa yang sangat diperlukan. Pada 28 Julai, terdapat pertemuan dua "pemburu" yang jarang berlaku: "Stir" bertemu dengan kapal penjelajah lain - "Michel". Komander pasukan terakhir, Rukstechel, setelah berunding dengan Gerlach, memutuskan untuk tinggal bersama untuk sementara waktu untuk melakukan latihan latihan dan menukar beberapa persediaan. Kedua-dua komander Jerman menganggap kawasan di luar pantai timur laut Brazil tidak berjaya dikendalikan; penghantaran ke sini, pada pendapat mereka, sangat tidak teratur. Pelayaran bersama kedua-dua kapal itu berlangsung hingga 9 Ogos, setelah itu, saling mengharapkan "perburuan gembira", penyerang berpisah. Michel menuju ke Lautan Hindi.
Hanya beberapa jam setelah berpisah dengan rakan sekerja di kapal itu, sebuah kapal besar dilihat, berlayar di jalan yang selari. Gerlach mendekat dengan hati-hati dan melepaskan tembakan amaran. Yang mengejutkan orang Jerman, "saudagar" itu berpusing dan pergi menemuinya. Pada masa yang sama, stesen radio beliau mula berfungsi, menghantar isyarat QQQ (amaran pertemuan dengan penyerang musuh). "Kacau" mula berfungsi untuk mengalahkan. Kapal itu bertindak balas dengan meriam berkaliber kecil, tempurungnya tidak sampai ke kapal Jerman. Hanya selepas voli kedua puluh orang Inggeris berhenti, mempunyai api kuat di buritan. "Dalhousie" (perpindahan 7000 tan, pergi dari Cape Town ke La Plata dalam pemberat) diselesaikan oleh torpedo.
Kagum dengan penggera yang dihantar oleh kapal Inggeris, Gerlach memutuskan untuk bergerak ke selatan - ke garis Cape Town-La Plata. Komandan penyerang, di samping itu, berencana untuk berhenti di beberapa pulau terpencil untuk melakukan pembaikan rutin, untuk melakukan penyelenggaraan pencegahan pembangkit utama. Orang Jerman enggan tinggal di pulau gunung berapi kecil Gough (kepulauan Tristan da Cunha), yang mereka jaga pada mulanya. Laut bergelora dan tidak ada tempat berlabuh yang sesuai.
"Stir" terus terang tidak bernasib baik dengan carian itu. Pesawat amfibi Arado-231, yang awalnya ditujukan untuk kapal selam besar, diejek dan tidak sesuai untuk penerbangan. Beberapa kali pengendali radio penyerang merakam sumber isyarat radio yang kuat dan dekat. Pada 4 September, seorang penjaga di tiang kapal melihat kapal besar bergerak dengan kelajuan tinggi. Orang Jerman mengenalinya sebagai kapal Perancis "Pasteur" dengan perpindahan 35 ribu tan, di bawah kawalan Sekutu. Kelajuan rendah (11-12 knot) tidak membenarkan Stir terburu-buru dalam mengejar, dan Gerlach hanya berharap mereka tidak dikenali dari kapal atau akan disalah anggap sebagai pedagang yang tidak berbahaya.
Raider dua hari sebelum kematiannya. Papan yang dilucutkan kelihatan jelas
Pencarian tanpa hasil diteruskan. Penyerang kehabisan simpanan arang batu - diperlukan untuk operasi loji penyahgaraman. Tidak kurang daripada dua puluh tan seminggu. Sebuah radiogram telah datang dari ibu pejabat, memberitahu bahawa pada awal Oktober "Stir" sedang menunggu pertemuan dengan kapal bekalan "Braque", dari mana peruntukan, alat ganti dan aksesori baru akan diterima, dan yang paling penting, kehilangan peluru akan diisi semula. Dalam waktu dekat, Gerlach diperintahkan untuk bertemu lagi dengan "Michel", yang mengurus pemutus blokade "Tannenfels", yang akan membawa muatan bahan mentah dari Jepun ke Bordeaux. Pada 23 September, kapal-kapal itu bertemu berhampiran Suriname. "Michel" segera kembali larut di Atlantik, dan kru penyerang, mengambil kesempatan dari situasi itu, memutuskan untuk mulai melukis sisi dan perbaikan kecil. Nasib baik, dalam arahan Jerman ditunjukkan bahawa pada masa ini tidak ada kapal yang melewati kawasan ini. Arahan itu ternyata salah.
Berjuang dan mati
Pada pagi 27 September, kru Stir masih melakukan kerja cat. Tannenfels berada berhampiran. Sejumlah peruntukan dimuatkan daripadanya kepada penyerang, di samping itu, komandan pemecah blokade "menyampaikan" pesawat amfibi Jepun kepada Gerlach, yang, bagaimanapun, diterima tanpa semangat - ia tidak mempunyai stesen radio dan rak bom.
Kapal kargo kering "Stephen Hopkins"
Terdapat kabut dan gerimis di laut. Pada pukul 8.52, pengawal isyarat dari tiang berteriak bahawa dia melihat sebuah kapal besar di sebelah kanan. Isyarat "Berhenti atau saya akan menembak" segera dinaikkan. Loceng pertempuran kuat terdengar di "Shtir" - amaran pertempuran diumumkan. Pada pukul 8.55, kru senjata berkaliber utama melaporkan kesediaan mereka untuk melepaskan tembakan. Kapal mengabaikan isyarat dan pada pukul 8.56 seorang penyerang Jerman melepaskan tembakan. Selepas empat minit, musuh bertindak balas. Dalam kempen ini, "Stiru" hanya "bernasib baik" kepada "pedagang yang damai" sama sekali tidak selusin pemalu. Selepas itu, sudah ada dalam laporannya, komandan kapal Jerman akan menulis bahawa dia bertembung dengan kapal penjelajah tambahan yang bersenjata lengkap, bersenjata dengan sekurang-kurangnya empat senjata. Sebenarnya, "Stir" bertemu dengan kapal pengangkut pukal kelas Liberty biasa "Stephen Hopkins" bersenjatakan satu senapang 4 inci dari Perang Dunia Pertama dan dua senjata anti-pesawat 37 mm di platform busur.
Orang Amerika pertengahan abad kedua puluh adalah orang yang diperbuat daripada bahan ujian yang agak berbeza daripada yang ada sekarang. Orang-orang itu, yang datuknya menjelajahi Wild West, dan ayahnya membina Amerika perindustrian, masih ingat apa artinya menjadi "bebas dan berani." Toleransi umum belum menipis otak, dan impian Amerika masih berusaha mengilap krom radiator Ford, untuk gemuruh dengan suara gemuruh Liberators dan Mustangs, dan tidak berkedip di layar TV sebagai badut jelek dalam pantaloon merah jambu dari McDonald's.
Stephen Hopkins tidak teragak-agak untuk melakukan pertempuran yang tidak setara dengan kapal musuh, yang berkali-kali lebih unggul dari itu dengan berat salvo. Hampir tepat satu bulan sebelumnya, pada 25 Ogos 1942, di Kutub Utara yang jauh, kapal perang Soviet Soviet yang pecah-pecah, Sibiryakov memasuki pertempuran putus asa dan berani dengan kapal perang Laksamana Scheer, bersenjata. Tidak mungkin pasukan Hopkins mengetahui perkara ini - mereka hanya menjalankan tugas mereka.
Orang Amerika itu membelok tajam ke kiri, dan "Kacau", masing-masing, ke kanan, tidak membiarkan musuh pergi. "Tannenfels" sementara itu menyekat stesen radio pembawa pukal. Sebaik sahaja penyerang berpusing, dia segera menerima dua serangan langsung. Proyektil pertama menyekat kemudi di kedudukan paling kanan, sehingga penyerang mula menggambarkan peredarannya. Pukulan kedua agak serius. Cangkang itu menembusi ruang mesin dan menghancurkan salah satu silinder diesel. Kerosakan lain juga disebabkan oleh pecahan peluru. Enjin berhenti. Namun, inersia terus menggerakkan "Stir", dan dia dapat memperkenalkan senjata dari sisi kiri ke dalam pertempuran. Gerlach mencuba torpedo Hopkins, tetapi tidak dapat, kerana semua peralatan elektrik kapal tidak berfungsi. Pistol 150 mm Jerman ditembak dengan kuat, walaupun lifnya tidak berfungsi, dan cengkerang harus ditarik dari pegangan dengan tangan. Pengangkut pukal Amerika sudah terbakar dan berhenti. Dengan tembakan yang tepat, Jerman memusnahkan senjatanya. By the way, kru satu-satunya senjata ini, bahkan tidak dilindungi oleh perisai anti-fragmentasi, hancur tidak lama setelah bermulanya pertempuran. Jumlah kru dihuni oleh pelayar sukarelawan, yang juga dipotong oleh peluru. Pada minit-minit terakhir pertempuran, kadet Edwin OʼHara yang berusia 18 tahun melepaskan tembakan ke arah musuh sahaja sehingga letupan itu menghancurkan senapang. Dia dianugerahi anugerah Naval Cross "For Valor". Kapal pemusnah D-354, yang mulai beroperasi pada tahun 1944, akan diberi nama setelahnya.
Pada pukul 9.10, Jerman melepaskan tembakan selama beberapa minit: pasukan lawan dibahagikan dengan ribut hujan. Pada 09.18 penembakan disambung semula. Penyerang berjaya mendapatkan beberapa serangan langsung. Musuh yang lumpuh saling berpandangan. Kapal pengangkut pukal Amerika terbakar. Melihat keputusasaan perlawanan yang lebih jauh, Kapten Buck memerintahkan untuk meninggalkan kapal. Pada kira-kira pukul 10, Stephen Hopkins tenggelam. Kapten Paul Buck dan rakan kanan Richard Mozkowski yang cedera parah, yang enggan meninggalkan kapal, serta mekanik kanan Rudy Rutz, yang tidak kembali dari bilik enjin, tetap berada di dalam kapal.
Corsair yang tidak bernasib baik itu mengorbankan corsair yang tidak bernasib baik dalam pertengkaran dengan mangsa terbarunya. Semasa pertempuran, "Stir" menerima 15 (menurut sumber lain, 35 - orang Amerika juga mengalahkan tembakan anti-pesawat). Salah satu cangkang yang meletup di busur menembus saluran paip yang menghubungkan tangki bahan bakar busur dengan ruang mesin. Api marak di situ, yang semakin tidak terkawal. Tidak dapat memulihkan bekalan kuasa sepenuhnya. Peralatan memadam kebakaran tidak berfungsi. Alat pemadam api digunakan dengan tangan, tetapi setelah beberapa minit mereka kosong. Orang Jerman menurunkan kapal dan tong di belakang kapal: mereka dipenuhi dengan air, dan kemudian, dengan susah payah, secara manual, diangkat ke geladak. Dengan bantuan baldi dan peralatan improvisasi lain, mungkin untuk menghentikan penyebaran api ke arah penahan No. 2, tempat torpedo disimpan. Kingstones, dengan bantuan yang memungkinkan untuk membanjiri tahanan ini, tidak tersedia. Api mematikan kru tabung torpedo, tetapi pegawai torpedo bersama sukarelawan melakukan operasi menyelamat yang berani dan menyelamatkan orang-orang yang terperangkap di ruang interdeck di permukaan air. Percubaan untuk memulakan selang api dari Tannenfels tidak berjaya kerana kegembiraan.
Pada pukul 10.14 enjin dinyalakan, tetapi stereng masih tidak bergerak. Setelah 10 minit lagi, dilaporkan dari ruang mesin berasap bahawa tidak ada cara untuk mengekalkan operasi loji janakuasa akibat asap yang kuat dan suhu yang meningkat. Tidak lama kemudian panas memaksa para pelaut berundur dari stesen helm tambahan. Keadaan menjadi kritikal. Gerlach mengumpulkan pegawainya di jambatan untuk mesyuarat tergempar, di mana keadaan kapal ketika ini dianggap tidak ada harapan. Api sudah menghampiri torpedo, dan Stir sudah terancam langsung oleh nasib Cormoran, yang, setelah bertempur dengan kapal penjelajah Australia Sydney, dihancurkan oleh api dan tidak mengekspos ranjau sendiri.
"Kacau" tenggelam
Perintah diberikan untuk meninggalkan kapal. Tannenfels diperintahkan untuk datang sedekat mungkin. Kapal dan kapal kehidupan melayang. Untuk jaminan, Jerman memasang caj letupan. Sebaik sahaja pemutus sekatan selesai mengambil orang, pada pukul 11.40 Stir meletup dan tenggelam. Semasa pertempuran, tiga orang Jerman terbunuh, di antaranya doktor kapal Meyer Hamme. 33 anak kapal cedera. Daripada 56 orang yang berada di dalam kapal Hopkins, 37 (bersama dengan kapten) mati dalam pertempuran, 19 orang yang terselamat melayang di laut selama lebih dari sebulan, meliputi hampir 2 ribu batu, sehingga mereka sampai di pantai Brazil. Dari jumlah tersebut, empat mati dalam perjalanan.
Kapal Jerman berusaha panas di jalan untuk mencari dan menjemput orang Amerika, tetapi penglihatan yang buruk menghalang usaha ini. Pada 8 November 1942, Tannenfels selamat tiba di Bordeaux.
Komander Kumpulan Barat, Laksamana Jeneral W. Marshall, menyapa anggota kru Stir yang masih hidup di atas kapal pemecah blok Tannenfels. Bordeaux, 8 November 1942
Tamatnya era serbuan
Lencana anggota kru kapal utiliti
The Stir adalah penyerang Jerman terakhir yang berlayar dengan selamat ke laut. Pada bulan Oktober 1942, ketika cuba menerobos ke Atlantik, Komet yang berjaya hingga kini terbunuh. Pada bulan Februari 1943, petrel terakhir untuk komunikasi sekutu meletup ke laut "Togo", tetapi hanya akan rosak teruk oleh "Beaufighters" British dari rondaan udara. Setelah "pertempuran Tahun Baru" yang dahsyat di Kutub Utara, Raeder meninggalkan jawatan panglima armada, dan jawatannya diambil oleh penganut perang kapal selam tanpa kompromi Karl Dönitz. Operasi yang melibatkan kapal permukaan di lautan terbuka berhenti - semua kapal berat tertumpu di fjord Norway atau digunakan di Baltik sebagai kapal latihan. Sistem penerbangan dan pengesanan moden mengakhiri era kapal penjelajah tambahan - pejuang perdagangan.
Perjuangan di laut sepenuhnya masuk ke tangan "lelaki berjanggut yang menyeringai", panglima kapal selam. Secara beransur-ansur akan ada lebih banyak kapal, dan semakin sedikit lelaki berjanggut. Tempat di pos pusat dan keratan akan dihuni oleh pemuda tanpa janggut. Tetapi itu adalah kisah yang sama sekali berbeza.
