Kapal selam menghadapi masalah di seluruh dunia.
Pada 6 Ogos 2013, Angkatan Laut AS mengumumkan keputusannya untuk membuang kapal selam berkuasa nuklear Miami, yang mengalami kerosakan teruk dalam kebakaran tahun lalu ketika menjalani pembaikan yang dijadualkan di Portsmouth Naval Shipyard.
USS Miami (SSN-755) akan menjadi kapal selam Amerika pertama yang hilang dalam keadaan yang tidak masuk akal, dan juga kapal Tentera Laut AS pertama sejak Perang Saudara yang mati sebagai wira ketika berlabuh. Orang Yankees mempunyai sesuatu yang boleh dibanggakan - "Miami" mati, tetapi tidak menurunkan bendera di hadapan musuh!
Ketika siasatan kemudian dibuat, "musuh" ternyata pelukis Casey J. Fury yang berusia 24 tahun - terlambat untuk berkencan, Herostratus muda membakar kain buruk di salah satu bilik dan meninggalkan tempat kerja dengan hati yang suci kepada bunyi siren bomba. Sayangnya, dia tidak punya tempat lain untuk terburu-buru - Romeo yang bersemangat akan menghabiskan 17 tahun ke depan di penjara penjara persekutuan.
Dan sekarang - tragedi baru
Pada malam 13-14 Ogos 2013, pada ulang tahun ketiga belas tenggelamnya kapal selam nuklear Kursk, letupan dahsyat berlaku di pelabuhan India Mumbai (dahulunya Bombay) di kapal INS Sindhurakshak (S63), sebuah kapal selam diesel-elektrik tentera laut India milik keluarga Varshavyanka.
Masih terlalu awal untuk membicarakan sebab, sifat dan akibat bencana itu, tetapi beberapa perincian kejadian tragis telah diketahui: letupan dan tenggelamnya kapal selam meragut nyawa 18 pelaut India. Adapun Sindurakshak itu sendiri, yang lambungnya yang cacat masih berada di dermaga pada kedalaman 10 meter, seorang jurucakap Angkatan Laut India mengatakan kepada BBC bahawa kemungkinan memperbaiki dan mengembalikan kapal yang sudah mati itu dinilai sebagai "kejadian yang tidak mungkin.""
Seperti yang diketahui, "Sindurakshak" baru enam bulan yang lalu kembali dari Rusia, di mana pada bulan Ogos 2010 hingga Februari 2013, dilakukan perbaikan dan pemodenan yang mendalam di Pusat Pusat Pembaikan Kapal "Zvezdochka" JSC.
Dalam kerangka kontrak Rusia-India senilai 80 juta dolar, satu set pekerjaan dilakukan di kapal selam, yang bertujuan untuk meningkatkan kualiti pertempuran dan keselamatan operasi kapal selam itu. Peningkatan keseluruhan peralatan radio-elektronik dan kompleks senjata telah dilakukan, "Sindurakshak" menerima stesen sonar baru USHUS (pembangunan India sendiri), radar Porpoise, peralatan perang elektronik baru, sistem komunikasi radio CCS-MK- 2, kompleks senjata berpandu Club-S (peluru berpandu anti kapal dan taktikal - pengubahsuaian eksport keluarga Kalibr peluru berpandu Rusia). Mesin pendingin diganti, mekanisme kapal selam mengalami perbaikan dan pemodenan yang dirancang - jangka hayat perkhidmatan Sindurakshak meningkat 10 tahun, tanpa mengurangkan kemampuan tempurnya.
Sindurakshak kembali ke garis lintang selatan dari Severodvinsk. Di latar belakang terdapat penebangan dua Projek "Jerung" 941
Di sebalik laporan ceria mengenai jumlah sistem yang dipasang dan hasil pemodenan kapal selam India yang berjaya, terdapat rahsia ketenteraan kecil - lawatan Sindurakshak yang tidak dijangka ke limbungan kapal Zvezdochka pada bulan Ogos 2010 disebabkan oleh tidak lebih daripada letupan di kapal selam. Ringkasnya, Sindurakshak yang sudah meninggal telah mengalami situasi yang serupa - pada bulan Februari 2010, letupan hidrogen bergema di atas kapal (sebabnya adalah injap bateri yang rosak). Satu-satunya mangsa kejadian sebelumnya adalah pelaut dari kru kapal selam.
Rujukan teknikal ringkas
INS Sindhurakshak (S63) adalah salah satu daripada 10 kapal selam Tentera Laut India yang dibina mengikut projek 877EKM (eksport, kapitalis, dimodenkan). Milik keluarga Varshavyanka.
Kapal elektrik diesel keluarga ini tidak mempunyai analog di dunia dalam hal "stealth" - kerana ketiadaan pam bersenjata litar reaktor, peti sejuk yang kuat dan unit gear turbo bergemuruh (turbin stim dengan kotak gear), tahapnya bunyi luaran "Varshavyanka" (yang disebut "lubang hitam") lebih rendah daripada kebisingan kapal selam nuklear buatan asing.
Pada saat kematiannya, Sindurakshak telah berkhidmat selama 16 tahun - perahu itu dihancurkan pada tahun 1995 di Admiralty Shipyards di St Petersburg, dilancarkan pada bulan Jun 1997 dan diserahkan kepada pelanggan pada bulan Disember tahun yang sama.
Panjang - 72.6 m, lebar - 10 meter, draf - 7 meter.
Perpindahan (bawah air / permukaan) - 2325/3076 tan;
Krew - sehingga 70 orang;
Loji janakuasa adalah diesel-elektrik dengan pendorong elektrik penuh. Terdiri daripada dua penjana diesel, motor baling-baling (5500 hp), motor pendorong ekonomi (190 hp) dan dua motor elektrik sandaran. motor dengan kapasiti 100 hp. Pergerakan dalam posisi terendam disediakan oleh dua kumpulan bateri, masing-masing 120 sel. Ada snorkel (alat untuk mengoperasikan mesin diesel di bawah air ketika kapal bergerak pada kedalaman periskop).
Kelajuan:
- di permukaan - 10 knot.
- bawah air - 17 knot
- dalam kedudukan terendam (di bawah snorkel) - 9 knot.
Kedalaman rendaman kerja adalah 240 meter, maksimum 300 meter;
Autonomi - sehingga 45 hari (dengan ukuran awak yang dikurangkan);
Persenjataan:
- enam tiub torpedo berkaliber 533 mm dengan muatan automatik dan muatan peluru sebanyak 18 torpedo, ranjau dan peluru berpandu pelayaran. Sebagai peluru, yang berikut dapat digunakan: 53-65 torpedo homing dengan panduan akustik pasif, torpedo TEST 71/76 dengan homing target aktif, ranjau DM-1 (hingga 24 pcs.), Peluru berpandu anti-kapal dengan hulu ledak yang dapat dilepas (pentas supersonik) ZM54E1, peluru berpandu pelayaran berasaskan laut ZM14E dengan jarak hingga 300 km adalah elemen dari kompleks Club-S Rusia.
- satu set 9K34 "Strela-3" MANPADS digunakan sebagai sistem pertahanan diri.
Bahagian Dalam Stesen Pusat INS Sindhurakshak (S63)
Nota marginal
Kebakaran dan letupan bencana di Tentera Laut ketika kapal berada di galangan kapal, di pelabuhan, dekat dengan pantai mereka, tanpa campur tangan musuh, adalah kejadian biasa dan, saya tidak takut untuk mengatakannya, tidak dapat dielakkan. Cukup sekadar menyebut tiga nama sahaja - kapal perang Jepun Mutsu, kapal induk Britain Desher, atau BOD Soviet Otvazhny untuk memahami skala penuh tragedi yang berlaku. Tidak ada kapal atau kelas kapal tertentu yang kebal dari kemalangan tersebut.
Walau bagaimanapun, pernyataan yang sama berlaku untuk bidang teknologi apa pun - penerbangan, pengangkutan kereta api … Baik operasi yang kompeten, perkhidmatan yang tepat pada masanya, atau latihan kakitangan yang berkualiti tinggi dapat menjamin perlindungan 100% terhadap insiden force majeure. Pelbagai sistem kawalan dan amaran automatik, "tidak dapat difahami" - semua ini hanya mengurangkan kemungkinan berlakunya kemalangan dan membantu melokalkan akibatnya.
Adapun armada kapal selam, laporan kecelakaan biasa di petak kapal selam sudah menyedihkan. Tetapi kereta api darurat dan bencana yang padat di armada kapal selam mempunyai sejumlah penjelasan logik.
Sebagai contoh, di banyak angkatan laut moden, jumlah kapal selam melebihi jumlah gabungan semua kapal permukaan.
Ikan kecil agak murah untuk dibina dan dikendalikan, walaupun sangat berguna dan cekap - itulah sebabnya jumlahnya biasanya berpuluh-puluh. Dan ini bukan hanya mengenai Rusia / USSR, di mana, seperti yang anda ketahui, keutamaan selalu diberikan kepada kapal selam - contohnya, oleh jumlah kapal selam nuklear, para pelaut Amerika yakin dengan Rusia - sejak 60 tahun yang lalu, orang Yankees telah memikat lebih dari 200 kapal selam nuklear (USSR / Russia - 250 +). Bandingkan armada ini dengan jumlah kapal penjelajah atau kapal induk yang dibina, dan anda akan segera merasakan perbezaannya.
Berdasarkan undang-undang teori kebarangkalian, kebarangkalian kecemasan pada kapal selam harus lebih tinggi, dan musibah itu sendiri lebih kerap terjadi. Mungkin, di sinilah alasan untuk pendapat jahat kapal selam sebagai "keranda keluli" terletak.
Kebarangkalian adalah zat hantu dan tidak boleh dipercayai. Adakah peristiwa yang diharapkan akan berlaku? Aphorisme lama hanya tahu satu jawapan: 50 hingga 50. Sama ada ia berlaku atau tidak, semua yang lain adalah spekulasi teori yang membosankan dan tidak berguna.
Oleh itu, faktor lain yang tidak kurang pentingnya yang secara langsung mempengaruhi keselamatan operasi kapal - TEKNOLOGI.
Dari segi penyelenggaraan dan operasi, kapal selam bukanlah kelas kapal yang paling selamat: susun atur yang sangat padat dan pengumpulan barang-barang suram di atas kapal seperti banyak bateri, reaktor nuklear dan sebilangan besar senjata - dari ranjau primitif hingga puluhan kapal selam -melancarkan peluru berpandu balistik - semua ini menjadikan perkhidmatan kapal selam menjadi usaha yang sangat sukar dan berbahaya.
Susun atur yang padat dan dimensi ruang yang terhad menjadikannya sukar untuk mengakses mekanisme dan peralatan, dan jumlah kapal selam yang tertutup meletakkan kru di hadapan keadaan sederhana: sebarang masalah (kebakaran, banjir, pelepasan klorin dari bateri) akan mengalami untuk diselesaikan di sini dan sekarang dengan jumlah dana yang ada - begitu sahaja, pada bila-bila masa, ia tidak akan berfungsi untuk membuka palka atas dan melarikan diri dengan berlari ke dek atas. Ke mana anda pergi dari kapal selam?
Dan masalah di kapal sering timbul. Bencana semua "diesel" adalah pelepasan beracun dan berbahaya dari bateri.
Banyak kapal selam terbunuh akibat keracunan klorin, atau terkoyak oleh kekuatan letupan hidrogen yang mengerikan yang meresap ke dalam ruang semasa bateri diisi semula. Sudah sekarang, sebelum langkah-langkah penyiasatan rasmi dilakukan di Sindurakshak, anggapan letupan hidrogen yang dilepaskan dari bateri simpanan terdengar lebih jelas - pada malam itu bateri diisi semula di atas kapal. Perlu diperhatikan bahawa letupan pertama di Sindurakshak juga dikaitkan dengan kerosakan bateri.
Selain hidrogen, terdapat benda letupan lain di kapal - contohnya, peluru torpedo atau roket. Dengan keadaan inilah salah satu tragedi paling dahsyat dalam sejarah Tentera Laut Rusia berkaitan - letupan torpedo di kapal selam B-37 pada tahun 1962. 122 orang menjadi mangsa letupan (59 - kru B-37, 11 lagi - di S-350 yang berlabuh di dekatnya, dan 52 pelaut yang berada di dermaga ketika itu).
Sehari selepas bencana itu, media dunia menyebarkan mesej bahawa peledakan peluru berlaku di Sindurakshak. Sekarang tugas utama adalah untuk mengetahui apakah ini adalah punca letupan yang memusnahkan kapal selam? Atau adakah kapal selam gagal lagi? Dan jika demikian, yang salahnya adalah kesalahan pembuat kapal Rusia (menakutkan untuk memikirkannya, sementara semua fakta menunjukkan bahawa ini tidak berlaku) atau operasi peralatan yang tidak betul oleh pelaut India harus dipersalahkan …
Jenis kapal selam Iran "Varshavyanka" (kelas Kilo mengikut klasifikasi NATO), Laut Mediterranean, 1995
"Varshavyanka" telah beroperasi dengan lapan negara di dunia selama 30 tahun - "lubang hitam" telah membuktikan diri mereka dari pihak terbaik dan masih menikmati beberapa kejayaan dalam pasaran senjata tentera laut antarabangsa. Sebagai contoh, Tentera Laut China telah mengendalikan 12 Varshavyanks (projek 877, 636 dan 636M) selama bertahun-tahun, tetapi tidak ada satu kemalangan serius yang dinyatakan di sini. Sekarang terserah kepada pakar India. Pengurusan Zvezdochka juga merancang untuk menghantar kumpulan kerjanya sendiri ke lokasi nahas.
Tetapi, apa pun kesimpulan dari suruhanjaya negara India, kehilangan kapal selam buatan Rusia akan menjadi ujian serius bagi hubungan Rusia-India dalam bidang pengiriman senjata. Tidak lama kemudian orang-orang India merayakan masuknya perkhidmatan frigat "Trikand" (29 Jun 2013) dan bersukacita kerana hampir selesai episod dengan "Vikramaditya", diikuti dengan pukulan baru dari arah yang tidak dijangka.
Kematian Sindurakshak tidak diragukan lagi merupakan acara berprofil tinggi dalam skala global. Dalam kes seperti itu, hasil utama kerja komisi pemerintah adalah pengumuman penyebab tragedi dan pengembangan langkah-langkah untuk mencegah kejadian tersebut berulang. Apa yang akan diberitahu mengenai letupan malam di Bombay?
