Rekod industri AS semasa Perang Dunia Kedua

Isi kandungan:

Rekod industri AS semasa Perang Dunia Kedua
Rekod industri AS semasa Perang Dunia Kedua

Video: Rekod industri AS semasa Perang Dunia Kedua

Video: Rekod industri AS semasa Perang Dunia Kedua
Video: Kebenaran tentang Titanic telah Terungkap 2024, Mac
Anonim
Imej
Imej

Nama pahlawan rakyat Amerika ialah John Henry. Seorang lelaki kulit hitam besar yang mengusahakan pembinaan terowong keretapi di Virginia. Setelah "Stakhanovite" hitam memutuskan untuk bersaing dalam produktiviti buruh dengan tukul stim, mengungguli mesin, tetapi akhirnya mati kerana keletihan. Legenda John Henry akan menjadi gambaran terbaik untuk peristiwa selanjutnya dalam kisah ini.

Kilang di lokasi ladang

Pada 28 Mac 1941, pekerja mula menggali parit dan mencabut pokok di Willow Run, 30 batu dari Detroit. Pada 1 Oktober 1941, pengebom empat mesin pertama, B-24 Liberator, keluar dari pintu kedai perhimpunan Willow Run.

Dibina dalam jangka masa yang lama, Willow Run telah menjadi kemudahan penerbangan terbesar di dunia dengan 330,000 m persegi. meter bengkel, 42,000 tempat kerja, jalur pemasangan utama sepanjang 1.5 kilometer, lapangan terbangnya sendiri dan semua infrastruktur yang diperlukan, termasuk kawasan perumahan dan pusat membeli-belah untuk pekerja syarikat. Reka bentuk kompleks raksasa itu dipercayakan kepada Albert Kahn, seorang arkitek industri terkenal di dunia, yang karya-karyanya pada masa itu termasuk Tankograd, GAZ dan loji lokomotif wap Kharkov. Dan kali ini Kahn tidak mengecewakan - superplant Willow Run dibina dengan mengambil kira semua kehendak pelanggan - Ford Motor Co.

Di tengah pengeluaran, barisan pemasangan utama berpusing tajam 90 darjah: kilang khas memutar pengebom yang hampir dipasang ke arah yang betul, dan pekerja terus bekerja lagi. Bentuk bengkel berbentuk L yang aneh itu mempunyai penjelasan sederhana: kilang itu dirancang agar tidak memasuki wilayah daerah jiran, di mana cukai tanah lebih tinggi. Ford kapitalis mengira setiap sen.

Rekod industri AS semasa Perang Dunia Kedua
Rekod industri AS semasa Perang Dunia Kedua

Bahkan sebelum bermulanya perang, Ford menerima kontrak yang menguntungkan untuk pengeluaran pengebom strategik - dan sekarang dia "keluar" sepenuhnya, terlibat dalam pemasangan versi "Flying Fortresses" yang lebih murah menggunakan teknologi industri automotif. Mengabaikan lelucon kaustik "Adakah ia akan berjalan?" ("Adakah ini akan berfungsi?") Dan rungutan biasa dari tentera mengenai kualiti pertempuran B-24, yang, semua hal lain sama, lebih rendah daripada "Flying Fortress" dalam sejumlah parameter penting (pertama sekali - keselamatan), Ford terus memacu longsoran keluli peralatan ketenteraan.

Keseluruhan proses teknologi dikira pada minit terdekat. Mereka menggunakan lelucon tradisional dalam gaya Henry Ford, yang diejek oleh Chaplin dengan cerdik dalam filem "New Times": orang Cina ditempatkan khas di sebelah orang Itali, Jerman - dengan Perancis. Di tempat kerja, dilarang bercakap, menyanyi, makan, bersiul dan secara amnya terganggu oleh perkara-perkara asing.

Setiap 63 minit, B-24 baru keluar dari pintu kedai pemasangan. Pada puncak produksi, Willow Run beralih ke operasi 24 jam dan mengumpulkan lebih dari 600 pengebom sebulan.

Imej
Imej

Di salah satu hangar syarikat, terdapat 1.300 rombongan tentera, di mana juruterbang dan pelaut tertidur menunggu pesawat masa depan mereka. Setelah menerima kereta dan dokumen, penerbangan pendek dibuat dengan memeriksa sistem utama - bulatan di atas lapangan terbang, membuka / menutup pintu teluk bom, menara mesingan kiri dan kanan, memeriksa stesen radio. Baik! Dan pesawat itu bersembunyi di awan, menuju ke stesen tugasnya.

Tidak ada cukup tenaga kerja, dan Ford harus melanggar salah satu peraturan utamanya - untuk mengambil wanita. Sejak hari-hari pertama, masalah muncul: para wanita mogok, enggan tinggal di asrama yang sama di sebelah lelaki. Wajah Ford berubah menjadi murka, tetapi tidak ada yang perlu dilakukan - perlu membina beberapa bangunan kediaman tambahan. Secara umum, masalah perumahan sangat teruk: dari seluruh negara, pekerja "Willow Run" menyewa semua rumah dan bilik dalam radius sepuluh batu. Menjelang bulan Jun 1943, sebuah kampung baru telah tumbuh berhampiran kilang - 15 bangunan pangsapuri untuk 1,900 keluarga + 2,500 treler dan bangunan papan lapis sementara. Bilangan rumah meningkat secara berterusan - pada akhir perang, 15 ribu orang tinggal di kampung. Namun, perumahan sahaja tidak mencukupi - suatu hari pekerja melakukan mogok lain, menuntut untuk membina pusat membeli-belah di kampung: mereka tidak lagi berhasrat untuk pergi ke bandar yang berdekatan. Dan kali ini permintaannya dipenuhi.

Peristiwa di kilang Willow Run telah menjadi legenda ketika mereka melambangkan kehidupan masa perang Amerika.

Jalan ke Utara. Jentolak dan bukannya peluru

Pada musim sejuk tahun 1933, pengembara dan penakluk utara, Clyde Williams, mengambil jalan ini dengan kereta luncur anjing. Walau bagaimanapun, projek lebuh raya ke Alaska pada mulanya tidak mendapat sokongan daripada kepimpinan Amerika Syarikat dan Kanada. Kerumitannya terlalu tinggi dan kos untuk membuat struktur seperti itu terlalu tinggi, memandangkan sia-sia operasinya di wilayah-wilayah yang jarang penduduknya di Utara Jauh.

Semuanya berubah semalam pada 7 Disember 1941: ancaman pendaratan tentera Jepun di Kepulauan Aleutian dan perlakuan permusuhan di Alaska menuntut wilayah-wilayah ini segera dihubungkan dengan bahagian utama Amerika Syarikat. Komando ALSIB (Alaska-Siberia) - rangkaian lapangan terbang tentera di Alaska dan Yukon, yang melaluinya aliran muatan pinjaman sewa ke Kesatuan Soviet - menaruh harapan besar di jalan masa depan. Saya terpaksa tergesa-gesa …

Jalan Kanada yang paling utara sampai ke Dawson Creek. Jalan tempatan di Alaska berakhir 150 km ke selatan Fairbanks (dikenali sebagai Delta Junction). Di antara mereka terbentang 2700 km taiga sejuk.

Pada waktu subuh pada 8 Mac 1942, Kor Jurutera Tentera Darat AS mula menerobos jerebu yang sejuk dan reruntuhan cemara dari kesejukan. Ratusan unit peralatan dan trak pembinaan jalan raya dengan bahan binaan dan bahan api bergerak maju.

Imej
Imej

Kerja bermula sekaligus di empat bahagian laluan masa depan: di lokasi tenggara persimpangan Delta. Di kawasan Fort Nelson - di mana kumpulan pembangun, bahan dan peralatan maju dihantar melalui paya beku. Dan juga di kedua arah dari titik utama Whitehorse - di mana laluan laluan masa depan melewati 300 km dari pantai Pasifik. Adalah senang untuk menghantar kargo melalui laut dan kemudian mengangkutnya di landasan kereta api tempatan (pelabuhan Skagway-Whitehorse).

2700 km dasar jalan, 5 laluan gunung, 133 jambatan. Kawasan berpenduduk liar, sejuk dan permafrost. Walaupun terdapat kesukaran yang nyata, pembinaan "Alaska Highway" mengambil masa kurang dari lapan bulan - bahagian terakhir dibuka pada 28 Oktober 1942.

Imej
Imej

Namun, pada Oktober 1942, "lebuh raya" itu tidak sebanding dengan namanya yang berprofil tinggi. Sebuah primer neraka, menderita talus dan lapisan permafrost yang mengancam akan lemas dan runtuh di bawah roda kereta pada saat apa pun - untuk sebab ini, sebahagian trek itu rosak pada musim bunga tahun depan.

Pada tahun 1943, "Lebuhraya Alaska" diatur - satu bahagian jalan sepanjang 160 km, berjalan di atas tanah beku, digantikan oleh jalan balak, jambatan ponton diganti dengan struktur balak dan keluli, lereng bukit runtuh diperkuat, kualiti permukaan jalan bertambah baik - hanya selepas itu laluannya menjadi agak selamat dan mudah diakses oleh kenderaan biasa.

Imej
Imej

Lebuhraya Alaska hari ini

Enam bulan selepas berakhirnya perang, Alaska Highway menjadi hak milik Kerajaan Kanada. Jalan tersebut mendapat tanda kilometer baru dan secara beransur-ansur, selama 20 tahun, memperoleh permukaan konkrit aspal. Sehingga kini, banyak bahagian telah diluruskan dan diletakkan di tempat yang sebelumnya dianggap tidak dapat dilalui - akibatnya, panjang laluan moden telah dikurangkan menjadi 2.232 km. Lebuhraya Alaska, seperti sebelumnya, terus memenuhi fungsi pengangkutannya dan memukau pelancong dengan keindahan yang teruk di tempat-tempat utara ini.

Janji Kaiser

- Tuan Kaiser, apa yang anda perlukan di sini, - kata mereka kepada hartawan terkenal dalam pentadbiran Rumah Putih, - syarikat anda telah memenangi semua tender yang menguntungkan untuk pembinaan kapal pengangkut pukal dan kapal pendarat tangki. Apa lagi yang awak mahu?

Tetapi Kaiser tetap berdegil untuk bertemu dengan penasihat presiden.

- Saya dapat membina 50 kapal terbang dalam satu tahun!

- Tuan Kaiser, perkara seperti itu tidak bergurau. Apa kata Suruhanjaya Maritim kepada anda?

- Mereka ragu - Saya mempunyai tujuh galangan kapal yang penuh dengan pengangkutan Liberty. Mengikut jadual yang telah ditetapkan, saya harus menyerahkan tiga kapal siap setiap hari. Tetapi keupayaan kita tidak habis - kita dapat membina kapal induk yang sangat baik berdasarkan kapal kargo kering: dengan dek penerbangan, hangar dan semua peralatan yang diperlukan. Mereka akan kecil dan tidak secepat kapal perang yang sebenar, tetapi murah dan cepat dibina - tepat untuk misi pengiring. Kami akan memenuhi armada mereka secepat mungkin. Projek ini telah disiapkan dan diluluskan oleh pakar kami.

- Adakah anda yakin dengan kebolehan anda?

"Saya yakin … berapa jumlah armada yang sanggup membayar kapal saya?"

Imej
Imej
Imej
Imej

"Casablanca" sering digunakan sebagai pengangkutan udara

Imej
Imej

Mereka bersetuju dengan jumlah itu, berjabat tangan - dan kerja mula mendidih. Projek ini mendapat sebutan "Casablanca" - satu siri 50 pengangkut pesawat pengiring dalam waktu yang sangat singkat. Pengangkut pesawat pertama USS Casablanca (CVE-55) mula beroperasi pada 8 Julai 1943. Yang terakhir - USS Munda (CVE-104) - 8 Julai 1944. Henry Kaiser menepati janjinya.

Walaupun pengkhususan pengawalan, "Casablanca" digunakan terutama untuk operasi lain: bayi dalam jumlah 5-10 unit berdiri di depan jalan pulau yang ditakdirkan - dan kemudian selama berminggu-minggu "melonggarkan" kedudukan Jepun dengan sokongan kapal artileri. Mereka berdebar-debar sehingga tidak ada satu pohon pun yang tersisa di pantai, dan marinir yang turun dari kapal itu hanya menemukan belasan tentera yang pekak dan gila dari pasukan pengawal Jepun yang keseribu. Kerugian "Casablanoc" sendiri pada tahun perang berjumlah 5 kapal.

Bagi Henry Kaiser, semua yang berlaku di kilangnya benar-benar mengejutkan. Tugas utama adalah membina pengangkutan kelas Liberty - Kaiser membina kapal lebih cepat daripada yang dapat ditenggelamkan oleh Jerman. Tiga hari, 2770 kapal dalam keseluruhan perang. Susun atur rasional, reka bentuk modular dan penggunaan pengelasan dibenarkan untuk mengurangkan kitaran teknologi menjadi 45 hari. Menjelang akhir perang, angka ini diperbaiki menjadi 24 hari. Kapal kargo kering "Robert Peary" yang dipasang paling cepat - 130 meter berdiri untuk memuat 4 hari 15 jam setelah meletakkan keel di galangan kapal.

Pemilihan nama untuk ribuan kapal tidak terlalu difikirkan - setiap orang yang menyumbangkan sejumlah wang yang dipersetujui menerima hak untuk menamakan kapal itu setelah dirinya sendiri.

Imej
Imej

Satu lagi rangkaian pengangkutan - jenis "Kemenangan" ("Liberty" yang ditingkatkan, dibina dengan jumlah 531 unit)

Pelaut Soviet sambil tersenyum mengingatkan proses mendapatkan kapal Lend-Lease:

- Helo, kapten. Berikut adalah kunci: yang kecil untuk kotak, yang besar untuk pintu. Semoga berjaya.

Ini adalah akhir proses penerimaan. Kapal dengan muatan pergi ke laut.

Secara amnya, semua yang berkaitan dengan pembinaan kapal, Yankees berjaya dengan sangat berjaya - kapal yang tidak kurang berarti ke Amerika Syarikat daripada kereta kebal ke USSR. Kapasiti besar diperuntukkan untuk pembinaan mereka - Amerika adalah satu-satunya yang menguasai pembinaan kapal penjelajah dan kapal perang bersiri semasa perang. Jumlah kapal induk yang dibina mencecah 151 orang (20 daripadanya berat). Penghancur - mereka dibakar seperti kuih panas: lebih daripada 800 unit! Dan dari segi ciri pertempuran mereka, Essex, Iowa dan Fletchers adalah yang terbaik di dunia.

Imej
Imej

Alat pemusnah kelas Fletcher sebelum dilancarkan (dibina dalam siri 175 unit)

Epilog

Bagaimana sebuah negara dengan populasi 130 juta orang menghasilkan sejumlah besar teknologi selama tahun-tahun perang? Terdapat 5 juta kereta dan trak sahaja, lebih banyak daripada gabungan semua negara di dunia. Caranya mempunyai penjelasan sederhana: Amerika Syarikat adalah yang pertama mengalami perindustrian dan pada awal abad ke-20 adalah negara yang paling maju industri. Mereka mempunyai semua sumber sumber Amerika Utara dan Selatan - industri Amerika tidak mengetahui kekurangan bahan bakar, getah atau bahan tambahan aloi. Bilangan pekerja tidak berkurang kerana mobilisasi total (secara total selama tahun-tahun perang 11 juta orang Amerika dipanggil untuk perkhidmatan ketenteraan - 3,5 kali lebih sedikit daripada di Kesatuan Soviet), puluhan juta orang tidak hilang di wilayah yang diduduki oleh musuh dan tidak mengetahui kengerian perang jauh.

Kawasan perindustrian Amerika Syarikat tidak dirosakkan. Semua sumber yang diperlukan, kakitangan kejuruteraan terbaik dan tenaga kerja yang berkelayakan ada. Proses teknologi dan kaedah organisasi buruh telah dikerjakan secara praktikal hingga sekecil-kecilnya. Pada akhirnya, semua ini memungkinkan untuk membina kilang di ladang terbuka dan meletakkan jalan melalui taiga kutub dalam beberapa bulan. Semasa perang, tentera "Front Buruh" Amerika melakukan banyak prestasi yang pantas, sehingga mendekati Kemenangan bersama.

Imej
Imej

Jenis pengangkutan "Liberty", hari ini

Imej
Imej

Pembinaan kapal perang utama kelas Iowa

Imej
Imej

Iowa side salvo

Imej
Imej
Imej
Imej

"Pemeriksa Paip Ketat". Kekurangan sedikit pun dalam sistem hidraulik pesawat mengancam bencana. Perhatian sepenuhnya diberikan kepada kawalan kualiti bahagian-bahagian ini.

Imej
Imej

B-24 "Liberator" dan B-17 "Flying Fortress" (di latar belakang)

Disyorkan: