Kementerian Perindustrian dan Perdagangan memberitahu berapa kos pesawat supersonik sipil dengan hingga 50 tempat duduk dan berapa permintaan yang berpotensi untuk mereka. Dengan mempertimbangkan landasan saintifik dan teknikal yang ada, Rusia, menurut kementerian itu, hanya memerlukan lapan tahun untuk membuat kapal itu. Benarkah?
"Perusahaan UAC mempunyai landasan saintifik dan teknikal untuk pesawat pentadbiran supersonik," kata perkhidmatan akhbar Kementerian Perindustrian dan Perdagangan. Menurut anggaran awal, reka bentuk dan penciptaan model penerbangan demonstrasi pertama dengan kapasiti hingga 50 tempat duduk industri mungkin memakan masa sekitar 7-8 tahun jika ada cadangan untuk loji janakuasa.
Mereka menganggarkan permintaan di Rusia untuk pesawat supersonik pada tahap sekurang-kurangnya 20-30 pesawat dengan harga $ 100-120 juta, RIA Novosti melaporkan. Potensi eksport pesawat juga ketara, tambah kementerian itu.
Topik membuat versi awam pesawat supersonik berdasarkan Tu-160 secara harfiah minggu lalu dibangkitkan oleh Presiden Putin setelah menonton penerbangan kapal induk peluru berpandu strategik supersonik buatan Rusia Tu-160 Pyotr Deinekin. "Kita perlu membuat versi awam," kata ketua negara. "Mengapa Tu-144 keluar produksi - tiket harus sesuai dengan pendapatan rata-rata di negara ini. Tetapi sekarang keadaannya berbeza. Sekarang syarikat besar telah muncul yang dapat menggunakan pesawat ini,”kata Putin.
Ketua United Aircraft Corporation (UAC), Yury Slyusar, dengan segera memberitahu presiden bahawa syarikat itu sudah mempunyai projek untuk kapal awam supersonik seperti itu. Dan sebelum itu, pada bulan Januari diketahui bahawa Institut Aerohidrodinamik Pusat menamakan V. I. Zhukovsky. Pada bulan November 2017, syarikat Tupolev mengumumkan kemungkinan membuat jet perniagaan supersonik yang dapat membawa 20-25 penumpang dalam beberapa jam lebih dari beberapa ribu kilometer. Mereka berpendapat bahawa ada peluang untuk ini, hanya pelanggan yang diperlukan.
Di gudang senjata "Tupolev" benar-benar ada supersonik awam Tu-144, yang diciptakan pada tahun 70-an. Kapal kapal ini menjadi pesawat supersonik pertama di dunia yang digunakan untuk pengangkutan penumpang komersial. Hampir serentak dengannya, pesawat supersonik Inggeris-Perancis "Concorde" muncul. Tu-144 Rusia melakukan penerbangan sulungnya dua bulan lebih awal daripada Concorde.
Sebenarnya, ketika Tu-144 dan Concorde muncul, mereka segera mula berbicara mengenai akhir era pesawat awam subsonik. Walau bagaimanapun, pasaran telah membuat penyesuaiannya sendiri. Secara keseluruhan, Tu-144 melakukan 55 penerbangan dan mengangkut 2 ribu orang, setelah bekerja kurang dari satu tahun, setelah itu operasinya dihentikan. Projek ini diakui sebagai kegagalan ekonomi (sebenarnya, seperti "Concorde"), dan secara rasmi ditutup kerana alasan keselamatan. Sejak itu, penerbangan awam tidak berkembang ke arah ini.
Para pakar ragu-ragu tentang kebangkitan semula idea untuk mencipta pesawat supersonik awam. Ini adalah idea yang berani. Pesawat seperti itu tidak diperlukan: tidak ada permintaan, dan ini adalah projek yang sangat mahal. Ia mahal untuk dikendalikan, dan mahal untuk terbang dengan pesawat seperti itu,”kata Roman Gusarov, editor portal industri Avia.ru.
Tiket untuk Tu-144 dan Concorde memang sangat tinggi, tidak banyak orang yang bersedia membayar lebih dengan kelajuan penerbangan sebanyak tiga atau empat kali. Telah diketahui bahawa tiket untuk penerbangan di Concorde dari London ke New York berharga 20 ribu dolar.
"Peningkatan presiden diikuti dengan promosi topik ini. Tetapi bukannya memberi pemerintah dan presiden maklumat yang jelas mengenai keadaan sebenar - permintaan, peluang penciptaan dan harga - projek berdebu mulai muncul. Sekarang "Tupolev" mengeluarkan projek lama, yang muncul pada akhir 80-an, kemudian JSCB "Sukhoi", sekarang Kementerian Perindustrian dan Perdagangan, - kata pembicara.
Ketika pendanaan untuk projek SSJ berakhir, mereka mulai menghasilkan proyek baru, bagaimana mendapatkan beberapa miliar dolar untuk tahun-tahun mendatang untuk pengembangan mereka."
Menurut Gusarov, ketika ada penyebaran dalam perkiraan permintaan untuk 20-30 pesawat, itu berarti jumlahnya diambil dari langit-langit dan tidak ada penelitian pasar yang dilakukan. Tidak jelas jenis pesawat dengan 50 tempat duduk yang dimaksudkan - jet perniagaan atau pesawat penumpang.
Jika kita berbicara tentang jet perniagaan, maka kita tidak memiliki permintaan besar untuk pesawat mahal seperti itu. $ 120 juta adalah harga Boeing 737, ditambah $ 20-30 juta akan diperlukan untuk kabin kelas perniagaan,”kata Gusarov.
Sekiranya kita bercakap mengenai kapal terbang penumpang, maka tidak ada syarikat penerbangan yang ingin memiliki pesawat kos tinggi seperti itu, dan harga tiket akan menakutkan penumpang massa.
"Apa yang mereka harapkan? Fakta bahawa syarikat negeri - Rosneft, Kementerian Darurat dan lain-lain - akan membeli pesawat tersebut untuk mengangkut pegawai? Adakah kita akan membuat kapal terbang lagi untuk wang negara dan adakah kita akan membelinya untuk wang negara? ", - pakar itu kategoris.
Dia yakin tidak ada pesawat seperti itu yang akan dibina dalam masa lapan tahun. Cukuplah untuk mengatakan bahawa tidak ada mesin yang sesuai di negara ini, dan tidak akan ada di sana dalam lapan tahun. Enjin Tu-160 direka untuk pesawat besar, bukan untuk pesawat 50 tempat duduk,”kata Roman Gusarov. Dia ingat bahawa projek Tu-144 dibatalkan, antara lain, kerana mereka tidak dapat membuat mesin yang dapat menarik pesawat dengan kelajuan supersonik selama beberapa jam - enjinnya hanya runtuh. Mereka adalah mesin yang tidak bermaya dan tidak ekonomi dengan sumber yang kecil. Tu-144 seharusnya terbang jarak jauh, tetapi pada akhirnya terbang hanya ke Tashkent, yang tidak terlalu jauh.
"Kenderaan tempur tidak terus terbang dengan kelajuan supersonik, tetapi menuju ke kecepatan supersonik hanya untuk perlanggaran tempur, setelah itu juruterbang harus perlahan, jika tidak, mesin akan terlalu panas," sumber itu menjelaskan.
Menurut Gusarov, jika ada permintaan dan kelayakan ekonomi, Boeing dan Airbus akan membuat pesawat seperti itu sejak dulu. Namun, Boeing membuang idea seperti itu setelah melakukan kajian, dan Airbus sedang mengerjakan projek tersebut pada tahun 2050 paling awal.
Masalah penting lain yang tidak mudah diselesaikan adalah tahap kebisingan. Ketika terbang dengan kelajuan supersonik, gelombang kejutan terbentuk, yang memberi tekanan pada ciri aerodinamik kapal. Supersonik menimbulkan rasa tidak selesa yang serius bagi penumpang dan juga orang yang berada di darat ketika pesawat terbang di atas kawasan berpenduduk. Oleh itu, penerbangan pesawat awam di darat dengan kelajuan supersonik dilarang oleh peraturan ICAO antarabangsa. Baik untuk mencapai pengurangan tahap kebisingan yang ketara, atau beralih ke supersonik hanya apabila terbang di atas laut dan lautan, di mana tidak ada sekatan.
Setakat ini, kerja sedang berjalan ke arah ini. Sebagai contoh, Lockheed Martin hendak bergabung dengan agensi angkasa nasional NASA untuk membuat pesawat supersonik dengan kebisingan rendah yang suatu hari akan membawa penumpang. NASA diketahui sedang mengerjakan enjin supersonik eksperimental yang mampu menghasilkan tahap bunyi yang lebih rendah dan mencegah gelombang bunyi mempengaruhi pesawat. Ujian pertama dijadualkan pada tahun 2020.
Juga, syarikat penerbangan Amerika Syarikat Spike Aerospace telah berusaha untuk membuat jet perniagaan jet supersonik yang mampu membawa hingga 22 penumpang (dengan kelajuan 1900 km / j) selama beberapa tahun. Dan secara harfiah pada musim gugur, syarikat itu mengumumkan bahawa ia akan segera melakukan ujian penerbangan seperti J-Supersonik S-512 Quiet. Walau bagaimanapun, ini masih merupakan drone prototaip ujian.
Prototaip ujian kedua yang lebih besar akan terbang pada pertengahan 2018, sementara S-512 sendiri dijadualkan untuk diuji hanya pada tahun 2021. Yang paling penting, Spike Aerospace memastikan bahawa enjin S-512 hanya akan menghasilkan kebisingan tanah 75 dB. Namun, setakat ini terdapat lebih banyak khabar angin mengenai projek ini daripada kejayaan sebenar.
