Mudah alih dan murah
Pada tahun 1957, Kakitangan Am Tentera Darat Perancis (l'Etat-Major de l'Armée, EMA) menyatakan hasrat untuk memperoleh kapal induk berperisai beroda dengan perlindungan terhadap senjata nuklear, dengan mobiliti trak GBC dan murah.
Varian kereta perisai EBR (Engin Blindé de Reconnaissance) dalam versi pengangkutannya ditolak oleh pasukan kerana harganya yang tinggi. Direktorat Pengajian dan Pengeluaran Senjata (La Direction des Études et Fabrications, DEFA) telah mengemukakan syarat untuk pengangkut personel berperisai: pengangkutan 12 tentera. Pada bulan Julai 1957, kenderaan Simca 3 tan dipilih, yang juga menarik perhatian Pejabat sebagai trak standard. Harga rendah, tentu saja, akan disediakan oleh banyak pesanan. Direktorat Penyelidikan dan Pengeluaran Senjata juga menyatakan bahawa Berliet telah menghasilkan dengan sendiri perbelanjaan prototaip kapal induk berperisai berdasarkan casis GLC 6x6 3.5t, yang diuji oleh Jabatan Teknikal Tentera Darat.
Lorraine dipilih sebagai pasukan perisai pada bulan September 1957. Kakitangan Am Perancis menuntut untuk mempercepat kerja kenderaan, dan Direktorat Penyelidikan dan Pengeluaran Senjata meminjam salah satu trak ujian Simca dari STA.
Pada masa yang sama, Lorraine membuat model kenderaan perisai seumur hidup dari logam lembaran nipis dan papan lapis, yang dipersembahkan pada Februari 1958. Kemudian lambung lapis baja itu dilapisi dengan baja ringan. Kapal ini siap dibina pada bulan Julai 1958. Ujian pertama trak berperisai Simca-Lorraine dilakukan di Col d'Aspin pada bulan Julai 1958. Pada 19 September 1958, diputuskan untuk memasang enjin Lagos dan badan keluli berperisai Lorraine pada trak Simca.
Akses ke ruang pengangkutan dilakukan melalui dua pintu belakang, dilengkapi, seperti badan itu sendiri, dengan celah. Senapang mesin dipasang di bumbung. Mayat itu juga boleh dipasang ke trak Berliet. Pada akhir tahun 1958, Direktorat Penyelidikan dan Pengeluaran Senjata meminta Kakitangan Umum untuk menyetujui pilihan kedua. Permit tersebut diperoleh pada Februari 1959. STA menguji trak Simca dengan badan perisai dari 25 Mei 1959 hingga 1 Oktober tahun yang sama. Kemudian kereta ini ditinggalkan. Pada 2 Julai 1959, dua buah kereta Simca dan Berliet dipersembahkan di pameran Lorraine di Bagneres de Bigorres. Bahagian dalam Berliet kemudiannya direka semula. Kereta baru ini diperkenalkan pada 13 Mei 1960. STA mengujinya dari November 1960 hingga Julai 1961. Casisnya ialah GBC 8 KT. Trak berperisai Berliet-Lorraine jelas mempunyai casis yang berbeza. Ia dapat dikenali oleh pelindung lumpur. Kor perisai tidak berubah. Anda dapat melihat bagaimana celah berbentuk berlian menonjol. Di sisi pelabuhan, celah lain yang serupa juga dipasang. Kedua-dua lubang celah ini memungkinkan untuk melepaskan tembakan ke semua arah, ke depan atau ke belakang, bahagian atas menetas terbuka ke atas.
Pada akhirnya, dicadangkan agar pengangkut personel berperisai digunakan, dan juga pesanan awal. Itu sangat cocok untuk mengangkut pasukan atau kargo, tetapi kerana ukurannya, itu tidak sesuai untuk peperangan. Pada Januari 1962, Kakitangan Am memerintahkan 10 salinan kapal induk berperisai. STA melakukan ujian kedua kereta pada bulan yang sama.
Malangnya, pesanan itu dibatalkan pada akhir Februari 1962.
Ulasan mengenai terjemahan
Saya diminta untuk menerjemahkan dan meletakkan artikel ini (lihat teks di atas) oleh pendapat beberapa pengarang artikel dan pengulas yang secara tidak sengaja mengambil kenderaan berperisai ini untuk MRAP (Mine-Resistant Ambush-Protected) - sebuah kenderaan yang dilindungi dari ranjau dan penyergapan. Malangnya, artikel mengenai "VO" melakukan kesalahan ini. Nampaknya, penulis disesatkan oleh bahagian bawah berbentuk V, yang terdapat dalam beberapa MRAP. Bahagian bawah berbentuk V ada pada kereta perisai sebelumnya, dan kehadiran bahagian bawah seperti itu belum mengubah kereta perisai menjadi MRAP. Contohnya, kereta perisai Amerika model 1920.
Seperti yang dapat dilihat dengan jelas dalam foto Berliet-Lorraine, tempat duduk dan punggung dipasang dengan ketat pada badan perisai, dan bahkan kesan letupan kecil akan menyebabkan kecederaan pada pejuang atau bahkan kematian mereka. Pada MRAP, tempat duduk dan sandaran tempat duduk atau kerusi berlengan dipasang pada elemen penyerap kejutan yang meredam tenaga letupan, atau bahkan digantung dari bumbung kereta perisai. MRAP dilengkapi dengan bahagian bawah dua yang melembapkan tenaga letupan dan / atau sandaran kaki khas, jika tidak, pejuang yang meletakkan kaki mereka langsung di lantai paling tidak akan mengalami patah tulang. MRAP mempunyai jarak tanah yang besar antara badan perisai dan jalan untuk pelesapan tenaga yang lebih baik dari letupan.
Kami tidak memerhatikan perkara ini dalam trak yang dinyatakan. MRAP tidak mempunyai palang yang menonjol di sisi kenderaan, kerana gelombang letupan akan menyebabkan kerosakan pada mereka di belakangnya. Di Berliet-Lorraine, tidak hanya menonjol, seperti di kubu kuno, celah, tetapi juga menetas yang berayun ke atas dan ke bawah. Dan yang paling penting, direktori Perancis dari mana artikel itu diterjemahkan, seperti sumber asing yang lain, tidak menyebut perlindungan lombong ketika menerangkan mesin ini. Lebih-lebih lagi, mereka menerangkan dengan jelas tujuan mesin: perlindungan senjata nuklear, mobiliti trak GBC dan harga rendah … Oleh itu, pengarang MRAP adalah orang Afrika, dan penulis tajuknya adalah orang Amerika. Ini adalah bahan.
