Dari tahun 1990 hingga Ogos 1992, kapal pemusnah "Timișoara" mengalami pemodenan: untuk meningkatkan kestabilan kapal penjelajah, sejumlah superstruktur dipotong, cerobong dan tiang dipendekkan, dan peluncur berat untuk P-21 "Termit" peluru berpandu digerakkan satu dek di bawah. Untuk melakukan ini, di bawah kompleks busur, potongan khas harus dibuat di sisi dan dek, dan di bahagian belakang mereka mengorbankan sebahagian dari kawasan hangar helikopter: sudut hangar dipotong untuk bahagian belakang pelancar. Selepas itu, saya tidak pernah melihat maklumat mengenai penempatan lebih daripada satu helikopter di kapal ini.
Foto ini dengan jelas menunjukkan potongan PU hidung "Termit"
Potongan di hangar dan dek atas untuk PU termit "Termit"
Pada masa yang sama, pelancar roket RBU-1200 Uragan diganti dengan RBU-6000 Smerch-2.
Semasa pengubahsuaian pada bulan Ogos 1990, kapal pemusnah Timișoara diubah namanya menjadi Mărăşeşti, mewarisi nama kapal pemusnah Mereshesti yang dinyahaktifkan, yang merupakan sebahagian daripada armada pemusnah Tentera Laut Diraja Romania. Pada 1 April 2001, kapal pemusnah Mărăşeşti diklasifikasikan semula sebagai fregat (mereka mengatakan orang Amerika memikirkannya), dan ia diberi nombor ekor F 111.
Pada 29 Mac, Romania memohon untuk bergabung dengan NATO, dan pada 2 April 2004, bendera kebangsaan Romania telah dinaikkan di hadapan markas NATO.
Pada bulan Jun 2004, frigat “Mărăşeşti” menyelesaikan misi pertamanya semasa sidang kemuncak Istanbul.
Pada tahun yang sama, frigat "Mărăşeşti" diselaraskan dengan piawaian NATO dan ia memberi laluan kepada kapal induk Tentera Laut Romania kepada frigat "Regele Ferdinand".
Pada tahun 2011, kapal itu berjaya disahkan semula oleh pakar dari pakatan NATO dan diberi peringkat tertinggi: No. 2. Mengenai apa - Saya tidak tahu, tetapi mereka menulis bahawa ini adalah penilaian tertinggi bagi kapal.
Frigat "Mărăşeşti" dijual pada tahun 1995, tetapi tidak ada yang berani menjadi pemilik kebanggaan keajaiban pembinaan kapal Romania ini, dan oleh karenanya ia tetap berjaga-jaga menjaga perbatasan dan menjaga tidur nyenyak anak-anak Romania.
Dan baru-baru ini, dia sering, bersama dengan rakan setianya di blok NATO, telah bangkit untuk mempertahankan demokrasi di seluruh dunia.
Frigat "Mărăşeşti". Constanta, Ogos 2013. Tanda panggilan antarabangsa beliau adalah YQXB (Yankee Quebec X-Ray Bravo)
Foto skema frigat Marasesti. Hari Rumah Terbuka 13 Ogos 2011
Frigat "Marasesti" adalah kapal yang menjadi yang pertama dalam banyak hal:
- kapal Romania pertama, yang setelah Perang Dunia Kedua memasuki Laut Mediterranean;
- kapal Romania pertama, yang setelah Perang Dunia Kedua memasuki Lautan Atlantik, dan membawa helikopter di atas kapal. Pada masa yang sama, penerbangan pertama helikopter Romania di Laut Mediterranean dibuat;
- kapal Romania pertama yang beroperasi di bawah komando NATO pada sidang kemuncak NATO di Istanbul (2004);
- satu-satunya kapal Romania yang tiga kali memerintahkan kumpulan NATO "PfP Blackseafor". Kami bercakap mengenai kumpulan interaksi operasi tentera laut Laut Hitam "Blackseafor" (komandan navă pada tahun 2005, 2010 dan 2011).
Perarakan latihan:
Constanța-Toulon-Barcelona (1994);
Constanța-Varna (1994);
Constanța - Cartagena - Napoli - Pireu (1995);
Constanța-La Spezia (1995);
Constanța - Lisabona - Brest - Lisabona (1998).
Misi antarabangsa:
Rakan Koperasi '94 - Bulgaria;
Koperasi Marmaide-Classica '95 - Itali;
Strong Resolve '98 - Teluk Biscay;
"Storm 2000" - Bulgaria;
Rakan Koperasi 2003 - Ukraine.
Nasib perusahaan
Nasib syarikat di mana kapal indah ini dibina juga menarik.
Mangalia Shipyard, yang kini merupakan usaha sama yang disebut "Daewoo-Mangalia Heavy Industries" atau "DMHI". Jambatan malang itu dapat dilihat di latar belakang
Frigat Marasesti (F 111) di hadapan perkarangan kapal 2 Mei. Foto tersebut disiarkan pada 2 September 2010 di laman web incomemagazine.ro
Kapal berkarat dengan latar belakang perkarangan kapal 2 Mei. Foto itu dipaparkan pada 14 Februari 2011 di laman web pemerhati.ro Hull nombor 271 samar-samar kelihatan. Dalam kes ini, ia adalah lapisan lombong "Wakil Amiral Ioan Mugescu" dari "Kosar"
Nampaknya, kapal yang sama, berlabuh di dermaga di galangan kapal 2 Mei. Di wheelhouse, semboyan tradisional untuk kapal Romania: "Onoare şi Patrie" (Kehormatan dan Tanah Air). Foto itu disiarkan pada 07.02.2012 di laman web ziaruldeinvestigatii.ro
Galangan kapal tentera "Şantierul Naval Mangalia" kini disebut "Parcul Industrial Mangalia": taman perindustrian Mangalia. Dengan kata lain, mereka menyewakan pejabat, kediaman dan gudang, serta kawasan dan hangar kepada semua orang. Khususnya, kempen Daewoo-Mangalia Heavy Industries telah menempatkan sebahagian kakitangannya di wilayah Taman Mangalia dan menyimpan bahan bakar untuk CHPnya. Di tempat yang sama "NIK CONSALT" terlibat dalam reka bentuk dan pembinaan kapal, struktur terapung dan perumahan sosial, dan JSC "Uranus" telah mengatur tempat penerimaan dan penyimpanan bahan kitar semula. Kawasan ini disewa oleh pejabat swasta "Kumpulan Intervensi Khas" dengan senarai perkhidmatan: menyelam bawah air, pendakian gunung, speleologi, geologi, hidrogeologi. Terdapat juga dua syarikat yang menyewa kawasan, yang kegiatannya adalah kerja logam dan kayu, syarikat "Comilex" telah mengatur gudang untuk produk daging, dan satu lagi - perkhidmatan kereta. Nampaknya saya bahawa kehadiran kedai minuman beralkohol menunjukkan bahawa …
Secara umum, saya mengetahui apa yang terjadi pada satu-satunya galangan kapal khusus di Romania, tetapi saya tidak dapat mengetahui siapa yang kini melakukan penyelenggaraan dan pembaikan kapal-kapal Tentera Laut Romania.
Nasib pengarah perusahaan
Pada tahun 2007, kes jenayah dimulakan terhadap Pengarah Umum galangan kapal tentera Mangalia (Eugen-Lucian Tudor), yang pada 2004-2006, timbalannya dan pentadbir syarikat swasta Brenav Trans SRL. Ternyata tuan-tuan kapal kapal menyalahgunakan kedudukan rasmi mereka: mereka menggunakan peralatan, kren pelabuhan, trak secara percuma untuk tujuan peribadi dan memalsukan dokumen pelaporan yang ketat. Dalam proses penyiasatan, ternyata mereka memulakan prosedur penghapusan beberapa kapal, dan kemudian memotongnya menjadi logam. Jumlah logam yang dinyatakan dalam dokumen rasmi adalah, secara sederhana, sangat diremehkan. Dan logam yang tidak dihitung itu dijual "ke kiri": dengan bantuan pentadbir kempen Brenav Trans SRL, yang mengkhususkan diri dalam pengumpulan besi buruk. Kerugian dianggarkan melebihi 100 ribu euro. Secara umum, semuanya berubah secara semula jadi: "Mereka akan membuat anda dalam masalah, tetapi anda tidak mencuri!"
Penulis ingin mengucapkan terima kasih kepada Bongo dan Profesor atas nasihat tersebut.
