atau kapal dek tanpa DVD …
Perbincangan mengenai penciptaan modifikasi angkatan laut helikopter Ka-52 Alligator dimulakan dalam jangka waktu sebelum menandatangani kontrak untuk pembinaan kapal pendaratan helikopter jenis Mistral (DVKD) di Perancis untuk Tentera Laut Rusia.
Pada masa ini, "Progress" Syarikat Penerbangan Arsenyev sudah menghasilkan kenderaan tempur bersiri Ka-52, yang menjalani operasi ketenteraan eksperimen di Pusat Penggunaan 344 dan Latihan Ulang Personel Penerbangan Angkatan Darat di Torzhok, dan juga helikopter ketiga. skuadron pangkalan Penerbangan ke-57 kategori kedua di Chernigovka. Helikopter Ka-52, yang ditujukan terutamanya untuk misi di darat, juga mempunyai kompleks on-board bersepadu yang sesuai, termasuk stesen radar Arbalet-52 dan stesen optik-elektronik GOES-451 yang stabil-gyro - memungkinkan untuk mengesan sasaran pada jarak jauh dan gunakan senjata berpandu ke atasnya.
Pada tahun 2008, Pereka Umum Biro Reka Bentuk Kamov, Sergey Viktorovich Mikheev, untuk pertanyaan saya mengenai pengembangan tema "tentera laut", menjawab secara harfiah berikut (saya memberikan versi lengkap):
- Tema tentera laut pasti akan berkembang. Kebetulan bahawa selama 20 tahun terakhir, kami tidak membantu armada dengan cara apa pun - bukan kerana kami tidak mahu, tetapi hanya mengurangkan dana. Pada malam 90-an, kami menyelesaikan sepenuhnya peralatan semula armada dengan helikopter Ka-27. Tetapi hari ini kita melihat penilaian semula tingkah laku kita di kawasan perairan Lautan Dunia. Persoalan mengenai kehadiran kita diajukan lagi, tugas ini tidak asing lagi bagi kita, kita melalui semua masalah ini pada tahun 70an dan 80an. Tetapi hari ini armada menjadi berbeza - generasi baru, perpindahan yang lebih kecil, ketegangan kapal yang lebih besar, kelajuan yang lebih tinggi. Ini memerlukan pendekatan yang sama sekali baru. Helikopter akan tetap menjadi aksesori yang diperlukan untuk kapal perang, tetapi ia mesti dirancang dengan mempertimbangkan semua keadaan semasa. Saya rasa helikopter kapal seterusnya akan berada dalam jarak 10 tan. Kami telah menyelesaikan Ka-27 dengan harga 12.5 tan, mesin baru akan kembali ke kelas helikopter Ka-25, dengan berat 7.2 tan. Dari sudut pandang tugas yang dilakukan, mesin baru akan melampaui Ka-25. Ini adalah pengembangan kompleks pertempuran, alat peralatan elektronik. Kereta akan menjadi lebih serba boleh. Pada tahun-tahun sebelumnya, tugas utama helikopter kapal adalah memerangi kapal selam, dan hari ini perkembangan teknologi membawa kepada fakta bahawa helikopter akan dapat melakukan misi tempur lain. Dengan helikopter kapal, semuanya berkembang dengan cukup menarik: hari ini tidak ada satu pun misi tempur dalam armada di mana helikopter tidak digunakan sebagai pautan teknologi. Helikopter penunjuk sasaran, helikopter penyelamat, kenderaan tempur yang melakukan serangan api.
Perlu dinyatakan di sini bahawa wawancara itu bertujuan untuk penerbitan tertutup, yang menunjukkan tahap keterbukaan responden.
Dari jawapan umum dinyatakan bahawa tiga tahun sebelum penandatanganan kontrak pembinaan DVKD, pemaju helikopter untuk "palubnik" baru hanya mempunyai idea umum, tidak terikat dengan jenis mesin tertentu.
Perbincangan pertama mengenai penciptaan versi dek Ka-52 darat bermula di luar kompleks industri ketenteraan pada tahun 2010.
Pada bulan Jun 2011, kontrak ditandatangani untuk pembinaan dua DVKD, dan pada bulan Oktober 2011, di Laut Barents, Kamovites melakukan ujian penerbangan yang bertujuan untuk membuktikan kemampuan mendasarkan helikopter Ka-52 di kapal tempur. Semasa ujian ini, Ka-52 mendarat dan berlepas dari helipad kapal anti-kapal selam "Wakil Laksamana Kulakov". Selepas itu, Ka-52 mendarat dan lepas landas dari Mistral DVDKD semasa kapal tinggal di St Petersburg di salun tentera laut.
Pada tahun 2011, pemaju menentukan penampilan awal helikopter versi kapal, yang diberi nama Ka-52K (shipborne). Perbezaan utama dari versi darat adalah adanya bilah lipat dan sayap, balon tiup sekiranya pendaratan darurat di atas air, serta sistem penghawa dingin yang ditingkatkan yang disesuaikan untuk digunakan dalam kondisi laut. Kemudian, pemaju bercakap mengenai niat untuk meletakkan sistem pendaratan automatik pada helikopter versi kapal. Sudah semasa pembinaan helikopter, lokasi leher pengisi bahan bakar telah diubah.
Ka-52 di kedai pemasangan terakhir syarikat penerbangan Progress. Foto oleh pengarang
Pada tahun 2011, Progress mula menerima dokumentasi reka bentuk untuk Ka-52K, dan perusahaan mulai mempersiapkan pengeluaran mesin-mesin ini. Pada mulanya, diandaikan bahawa lima helikopter produksi akan siap pada akhir 2014, pada saat DVKD pertama tiba di Rusia.
Pada tahun 2013, badan kapal Ka-52K pertama meninggalkan dermaga bangunan utama di Progress dan memasuki kedai pemasangan terakhir. Pengurusan syarikat telah berulang kali menyatakan bahawa Ka-52K akan menjalani ujian keadaan pada tahun 2014, namun, dengan pelbagai alasan, sehingga akhir tahun 2014, tidak ada satu pun Ka-52K on Progress yang berlepas. Salah satu sebab yang diumumkan oleh pembangun helikopter untuk tidak diketahui oleh orang ramai adalah ketidaklihatan penampilan terakhir kenderaan kapal, sebab itulah pemaju terus menuntut dari pengilang untuk membuat perubahan reka bentuk yang baru diadopsi, yang menjadikannya sukar untuk membawa helikopter ke keadaan penerbangan mengikut tarikh akhir yang ditetapkan.
Pada bulan Oktober 2013, helikopter Ka-52 (nombor siri 01-03) terhempas di Moscow sebagai akibat daripada pemusnahan daya pemutar. Diketahui bahawa pada hari itu helikopter terbang sebagai sebahagian daripada ujian sistem penghawa dingin (ACS), yang seharusnya dipasang tidak hanya pada helikopter versi laut, tetapi juga pada semua mesin Ka-52 lainnya (diputuskan untuk membuat ACS baru, biasa untuk kenderaan darat dan laut). Kemudian, media mengumumkan bahawa SLE baru berjaya lulus ujian keadaan.
Pada akhir tahun 2013, semasa lawatan ke syarikat penerbangan Progress, Timbalan Menteri Pertahanan Yuri Borisov mengatakan bahawa negara telah menandatangani kontrak untuk pembinaan 32 helikopter Ka-52K oleh Progress, yang seharusnya melengkapkan kumpulan penerbangan yang berpusat di Vladivostok dan Sevastopol..
Prospek Ka-52K, yang digunakan dengan DVKD, dilihat seperti berikut: ini adalah helikopter serangan tempur, tugas utamanya adalah untuk memberikan bantuan tembakan untuk tindakan pasukan serangan amfibi semasa penyitaan jalur pantai. Dalam kerangka penggunaan pertempuran ini, Ka-52K mampu mengintai dan memusnahkan sasaran pantai berperisai, bergerak dan pegun musuh, pertama sekali, sistem peluru berpandu anti-kapal bergerak, sistem peluru berpandu anti-pesawat, kereta kebal dan musuh artileri - di rangkaian ATGM "Whirlwind", "Shturm" atau "Attack". Dijangkakan bahawa kumpulan udara DCKD juga akan merangkumi helikopter pengangkutan dan pendaratan Ka-29TB, yang mampu melaksanakan misi pengangkutan personel. Kekuatan berangka kumpulan udara pada satu DVKD juga diberi nama - 8 helikopter Ka-52K dan 8 helikopter Ka-29TB.
Berdasarkan jarak penerbangan yang diisytiharkan, serangan Ka-52K akan dapat menyebabkan kerosakan tembakan ke atas musuh yang berada di pantai, di luar jangkauan sistem peluru berpandu anti-kapal pesisir, yang akan memberikan kestabilan pertempuran yang diperlukan kepada konvoi amfibi dengan segera sebelum mendarat.
Perlu dinyatakan terutamanya mengenai tindakan terhadap sasaran laut. Diandaikan bahawa helikopter Ka-52K akan dapat menggunakan senjata helikopter anti kapal utama - peluru berpandu anti-kapal Kh-35, yang merupakan senjata standard untuk helikopter Ka-27 dan Ka-28 dan mampu menyerang kapal dan kapal dengan anjakan hingga 5 ribu tan.
Peluru berpandu anti-kapal X-35 dalam penerbangan. Foto dari laman web
Roket Kh-35 dalam versi "helikopter" memiliki berat 610 kg, yang sesuai dengan muatan yang dibenarkan pada tiang helikopter Ka-52 dalaman. Berdasarkan muatan maksimum yang dibenarkan, helikopter Ka-52K mampu membawa sekurang-kurangnya dua peluru berpandu seperti itu, dan sesuai - untuk mencapai sasaran pada jarak hingga 260 km. Dalam kes ini, kemampuan menyerang Ka-52K akan ditentukan bukan hanya dengan adanya peluru berpandu anti-kapal di atas kapal, tetapi juga dengan cara menerangi situasi yang terintegrasi dengannya - oleh helikopter Ka-31 AWACS atau oleh sistem ruang angkasa peninjau dan penentuan sasaran yang ada sekarang. Varian penggunaan Ka-52K ini akan meningkatkan keupayaan "anti-kapal" DVKD dengan ketara.
Sistem "Helikopter - DVKD" nampaknya jelas dan difahami. Tempat Ka-52K di dalamnya ditentukan cukup layak dan signifikan. Situasi akan kelihatan sama sekali berbeza jika, bagaimanapun, Perancis, seperti yang sekarang diumumkan (Disember 2014), tidak memberikan kapal-kapal yang dibinanya kepada Rusia.
Adakah helikopter Ka-52K akan mendapat tempat dalam sistem senjata Tentera Laut Rusia?
Saya jawab segera - ada!
Pada mulanya, DCCD difokuskan pada wilayah Pasifik, di mana Rusia memiliki perselisihan wilayah yang belum diselesaikan dengan Jepun, dan juga di Kutub Utara, yang pentingnya difahami hari ini oleh semua orang. Dalam reka bentuk DVKD, yang ditujukan untuk Rusia, bahkan perubahan struktur diperkenalkan mengenai penguatan lambung untuk memberikan kemampuan kapal untuk menavigasi dalam keadaan es di garis lintang utara. Dua DVKD ("Vladivostok" dan "Sevastopol") berorientasi, pertama sekali, untuk memastikan kawalan ke atas pulau-pulau di tebing Kuril - yang menjadi batu sandungan dalam dialog politik Rusia-Jepun. Empat kapal pendaratan besar yang terdapat di Armada Pasifik (Oslyabya, Peresvet, Nikolay Vilkov dan Laksamana Nevelskoy) usang dan, sebagai akibatnya, tidak mampu sepenuhnya menggerakkan formasi amfibi armada di Kepulauan Kuril. Untuk lebih tepat, kerana jumlah dan keausan kapal pendaratan yang besar, brigade ke-155 dan rejimen laut ke-3 Armada Pasifik mempunyai peluang terhad untuk melakukan operasi. Bukan kebetulan bahawa dalam hal ini, Angkatan Pertahanan Udara selalu melakukan latihan pemindahan pasukan ke pulau-pulau, bukan hanya dengan bantuan kapal pendaratan yang besar, tetapi juga dengan bantuan penerbangan (termasuk orang awam), sebagai serta kapal awam. Sudah jelas bahawa Kuril Ridge membatasi zon ekonomi eksklusif di Laut Okhotsk (diiktiraf oleh masyarakat antarabangsa pada awal tahun 2014) dan oleh itu. adalah objek yang diminati - baik kita dan orang Jepun (dengan siapa kita tidak mempunyai perjanjian damai). Tetapi Laut Okhotsk adalah rak, ia adalah ikan, ia adalah potensi sumber daya yang besar. Dari semua yang telah dikatakan, ini menunjukkan bahawa Kepulauan Kuril harus tetap menjadi milik kita dengan apa jua keadaan. Kehadiran dua DVKD, yang mampu membawa ke batalion marinir, secara radikal mengubah keseimbangan kekuatan di wilayah tersebut. Terutama jika ada kumpulan udara di dalam DVKD ini, yang tidak hanya mampu "bekerja di sepanjang pantai", tetapi juga mampu melawan kapal musuh (peluru berpandu X-35).
Dan sekarang telah diketahui oleh kita bahawa DVKD tidak akan datang ke Pacific Armada. Tidak lama sebelum upacara rasmi pemindahan DVD Vladivostok ke Tentera Laut Rusia, kerana realiti geopolitik yang berubah, Vladivostok menerima tempat pendaftaran baru (atau, jika anda suka, "pelabuhan rumah") - bandar Sevastopol Rusia. Sebagai sebahagian daripada artikel ini, saya tidak akan membincangkan kepentingan ketenteraan Sevastopol - ini jelas bagi semua orang tanpa saya. Kami hanya mengakui bahawa dalam keadaan sekarang, Vladivostok lebih diperlukan di sana. Bersama dengan kumpulan penerbangan, yang, dengan cara itu, menggunakan kapal itu sebagai tempat perlindungan sementara, dengan pangkalan utamanya di pesisir.
Pada zaman Soviet, ketika Armada Pasifik mempunyai dua kapal induk tampan - "Minsk" dan "Novorossiysk", di lapangan terbang Pristan, dekat Romanovka, rejimen penerbangan serangan kapal ke-311 berasingan, dipersenjatai dengan kapal terbang lepas landas dan pendaratan Yak-38. Rejimen helikopter kapal selam anti-kapal selam ke-710 berpusat di Novonezhino, yang dipersenjatai dengan helikopter Ka-25, Ka-27 dan modifikasi mereka. Rejimen ini "tinggal" di "darat", dan "perwakilan terbang" mereka berada di kapal hanya selama misi perkhidmatan tempur kapal. Jadi di bawah DVKD di Primorye, satu rejimen helikopter kapal yang terpisah harus dibentuk, yang merangkumi helikopter Ka-52K dan Ka-29TB. Hari ini, jelas, kita hanya boleh membincangkan perkara ini dalam bidang fantasi.
Oleh itu Hollande mengumumkan kemustahilan untuk memindahkan Vladivostok DVDKD yang dibina di Saint-Nazaire ke Rusia.
Apa yang kita dapat? Akibatnya, kru Vladivostok bersiap untuk meninggalkan rumah, ahli ekonomi mempertimbangkan kerosakan, peguam menyiapkan tuntutan, dan Ka-52K pertama dengan nombor siri 01-01 sedang bersiap untuk dipindahkan untuk ujian penerbangan pada masa ini. Bagaimanapun, Kamovites bermaksud membawa helikopter ke huruf "O", mengesyorkannya untuk diterima.
Jadi, Ka-52K tanpa DVD.
Dalam keadaan di mana tidak ada DVKD, Ka-52K tentera laut tidak kehilangan kemampuan tempurnya. Di wilayah Pasifik yang sama, dia akan dapat melayani dengan cukup baik di Kepulauan Kuril yang sama, memberikan sekumpulan pasukan Rusia kemampuan menyerangnya. Ya, ia tetap menjadi pesawat serangan yang sangat baik, mampu bekerja melawan sasaran darat, tetapi pada masa yang sama ia juga mampu bekerja melawan sasaran permukaan - dengan bantuan peluru berpandu anti-kapal Kh-35, mendorong lebih jauh dari pantai api pada kapal musuh. Operasi ketenteraan helikopter Ka-52 telah menunjukkan kemampuannya beroperasi dalam jangka masa yang lama secara terpisah dari pangkalan utama, yang bermaksud bahawa, sebagai contoh, mempunyai pangkalan utama di lapangan terbang Burevestnik, unit atau pasang Ka-52K dapat tersebar merentasi semua pulau di tebing Kuril, dan dengan tenang terbang di atas laut, mengganggu "jiran" Jepun dengan kehadiran mereka.
Selain itu, tidak ada yang menghalang penggunaan Ka-52K dari kapal perang yang mempunyai helipad, misalnya, dari "laksamana" anti-kapal selam Pasifik yang sama, 1155, yang tidak memiliki "lengan anti-kapal panjang" dalam persenjataan mereka.
Jadi, projek Ka-52K cukup relevan tanpa DVKD Perancis. Dan, sebagai tambahan, hari ini versi lain dari Alligator dilahirkan di kedalaman pemaju. Helikopter baru, yang berdasarkan pada Ka-52K, tidak akan memiliki senjata pemukul. Dia bahkan akan kehilangan meriam automatik. Ia akan menjadi helikopter rondaan jarak jauh. Di sisi lambung kapal, juga di depan dan di belakang, HEADLIGHTS tetap akan dipasang (berbeza dengan antena bergerak helikopter Ka-31), yang, dengan siling lima kilometer, akan memungkinkan helikopter baru untuk menerangi keadaan permukaan pada jarak lebih dari 290 kilometer. Dan ini, seterusnya, akan memungkinkan untuk memberikan kumpulan kapal tentera laut Rusia kestabilan pertempuran yang lebih besar.
