"Kos operasi tahunan armada F-35 dijangka melebihi jumlah operasi tahunan gabungan armada beberapa jenis pesawat tempur generasi sebelumnya." Ini mungkin inti dari laporan 60 halaman yang disiapkan oleh Pejabat Akauntabiliti Kerajaan dan dikeluarkan pada bulan September 2014. Memang, jika jumlah kos operasi F-15C / D, F-16C / D, AV- 8B dan F / A-18A / B / C / D untuk tahun ini harga pada hari ini mencapai $ 11,1 miliar, maka biaya serupa untuk armada F-35A / B / C, menurut perhitungan pakar Amerika, akan mencapai 19, 9 miliar Oleh itu, program untuk mencipta pesawat tempur generasi ke-5 F-35 sekali lagi mengesahkan status yang paling mahal dalam sejarah Angkatan Bersenjata AS. Namun, tidak semuanya buruk - ada juga saat-saat yang menyenangkan.
Data sebenar
Pada bulan September 2014, di Persidangan dan Pameran Aeroangkasa tradisional yang diadakan setiap tahun oleh Persidangan Udara dan Angkasa Angkatan Udara 2014, Naib Presiden Lockheed Martin Corporation dan Ketua Pegawai Eksekutif (Pengarah) program F-35 Lightning II oleh Lorraine Martin. Dalam laporan itu, pada 10 September 2014, informasi yang paling relevan - dari sudut pandang syarikat pemaju - maklumat mengenai pelaksanaan program untuk penciptaan pesawat tempur F-35 generasi ke-5 telah disampaikan.
F-35A Australia pertama berada di udara. Fort Worth, Texas, 29 September 2014
Menurut laporan ini, peralihan ke tahap pengeluaran pesawat berskala besar yang ditujukan untuk ketiga-tiga jenis Angkatan Bersenjata AS, dan juga untuk penghantaran kepada rakan-rakan Amerika Syarikat dalam program ini dan sekutu terdekat Washington, dirancang akan dilakukan pada separuh kedua 2016. pengubahsuaian F-35 - "normal" (F-35A), dengan lepas landas dan pendaratan pendek (F-35B) dan kapal (kapal induk) (F-35C) - akan dilaksanakan sebagai bagian dari program produksi skala kecil: dari kumpulan nomor 1 (Lot I), di mana untuk Angkatan Udara AS pada periode 2006-2011. dua pesawat pengubahsuaian F-35A dibina, dan sebelum kumpulan nombor 11, yang hanya diketahui bahawa pengeluaran pesawat dalam kerangka dirancang untuk 2016-2019.
Walau bagaimanapun, setakat ini Jabatan Pertahanan AS telah mengikat kontrak - pada bulan September 2013 - hanya 35 pesawat (F-35A - 24, F-35B - 7, F-35C - 4) dalam kumpulan ketujuh dengan jumlah kos $ 11.45 bilion. Dan tarikh akhir untuk 2012-16, dan juga sementara mengumumkan niatnya untuk menyimpulkan kontrak tahun ini untuk 43 pesawat, termasuk 19 F-35A, enam F-35B dan empat F-35C, dalam kelompok skala kecil kedelapan - dengan tarikh akhir pelaksanaan tugasan pada tahun 2013-17.
Lebih-lebih lagi, permulaan penghantaran pesawat untuk memerangi skuadron cawangan Angkatan Bersenjata AS dirancang seperti berikut:
• Marine Corps (modifikasi F-35B): pada bulan Julai 2015, skuadron pertama, yang akan berjumlah 10-16 pejuang, harus mencapai kesiapan operasi awal. Pesawat ini harus mempunyai perisian berfungsi sepenuhnya dari jenis Blok 2B dan dapat menyelesaikan tugas-tugas memberikan sokongan udara dekat, melakukan tindakan menyerang dan bertahan, memintas, mengawal kumpulan serangan, serta melakukan "pengintipan bersenjata" bersama pasukan dan kaedah formasi operasi udara-darat. Korps Marin (Pasukan Petugas Udara-Darat Laut-asli MAGTF) ";
• Tentera Udara (modifikasi F-35A): pada bulan Ogos - Disember 2016, skuadron pertama dari 12-24 pejuang harus mencapai tahap kesediaan operasi awal. Pada masa itu, personel skuadron harus siap untuk menangani tugas-tugas memberikan dukungan udara dekat, pemintas, "penekanan musuh yang terbatas", serta pertempuran terhadap pesawat musuh dan sistem pertahanan udara. Menurut pakar, pada tarikh ini, semua pesawat tidak akan dapat menerima perisian (perisian) seperti Blok 3F;
• Angkatan Laut (modifikasi F-35C): skuadron pertama dari 10 pesawat harus mencapai kesediaan operasi awal antara Ogos 2018 dan Februari 2019. Para pejuang seharusnya telah menerima perisian jenis Blok 3F pada masa itu dan harus dapat menyelesaikan semua tugas yang diberikan secara tradisional ke penerbangan Tentera Laut AS.
Laporan itu juga menunjukkan bahawa pada 10 September 2014, rakan kongsi asing telah mengontrak sejumlah 42 pesawat keluarga F-35 dengan pelbagai modifikasi, termasuk:
• Tentera Udara Diraja Australia - 14 pejuang F-35B;
• Tentera Udara Diraja Britain - dua F-35B;
• Tentera Udara Diraja Belanda - dua pejuang F-35A;
• Tentera Udara Israel - 20 diubahsuai untuk memenuhi keperluan khusus pesawat tentera Israel F-35I;
• Tentera Udara Itali - tiga pejuang F-35A "konvensional".
Seperti yang anda lihat, pengubahsuaian F-35C yang dirancang berdasarkan kapal induk tetap tidak dituntut di kalangan pelanggan asing - bukan Amerika - pejuang F-35 Lightning II. Senarai pengendali yang menjanjikan pengubahsuaian ini, yang direka khas untuk mendasarkan kapal induk dengan landasan lepas landas, setakat ini hanya merangkumi penerbangan Angkatan Laut AS, yang dikontrak dalam rangka kumpulan skala kecil No. 1-6, dengan tempoh pelaksanaan pada 2008-2016, 18 pesawat, empat pesawat lagi - dalam kerangka kontrak untuk kumpulan No. 7 dengan tarikh akhir pelaksanaan hingga 2016, dan Angkatan Laut Amerika bermaksud untuk mengontrak empat lagi kenderaan dalam rangka kelapan kumpulan kecil dengan tempoh pelaksanaan yang dirancang sehingga 2017.
Kejayaan pelanggan asing
Sepasang F-35C mengisi minyak untuk pertama kalinya dari kapal tangki udara KS-130 Hercules berhampiran Patuxent River, Januari 2013.
Pada 10 September 2014, Lockheed Martin telah menyampaikan sejumlah 125 F-35 dalam tiga modifikasi dari barisan pemasangan, yang semuanya kini berada di Amerika Syarikat. Termasuk pesawat yang dibina berdasarkan kontrak dengan pelanggan asing, walaupun pesawat ini secara rasmi diserahkan kepada pelanggan yang sama. Mereka diuji dan digunakan untuk melatih personel angkatan udara negara pelanggan.
Sorotan dalam program F-35 musim panas ini adalah pelancaran dua pesawat pertama, AU-1 dan AU-2, ke Tentera Udara Diraja Australia pada 24 Julai di sebuah kemudahan di Fort Worth, Texas. Yang terakhir, kami ingat, dalam rangka program Project Air 6000 bermaksud untuk membeli 72 pesawat F-35A dengan total 12,4 miliar dolar Australia (sekitar 11,6 miliar dolar), di samping itu, hari ini mereka terlibat dalam program produksi 30 Syarikat Australia menerima pesanan dengan harga $ 412 juta
Pesawat Australia pertama, AU-1, berjaya diterbangkan dari lapangan terbang Lockheed Martin di Fort Worth pada 29 September 2014. Pesawat tempur itu dipandu oleh Juruterbang Uji Kanan Lockheed Martin Alan Normann, penerbangan itu berlangsung sekitar dua jam dan membawa, pernyataan wakil syarikat pemaju, "hasil positif."
Pemindahan kedua-dua mesin secara rasmi kepada pelanggan dijadualkan pada akhir tahun 2014, setelah itu akan diserahkan semula ke Angkatan Udara AS Luke, Arizona, di mana latihan juruterbang tentera udara asing yang mengambil bahagian dalam program F-35 dijalankan keluar. Tahun depan, ia dirancang untuk mula melatih juruterbang Australia pertama, dan pada tahun 2018 pesawat F-35 pertama akan terbang ke Australia - skuadron pertama Tentera Udara Australia adalah untuk mencapai kesiapan pertempuran pertama dengan pejuang generasi ke-5. Penghantaran dan pengoperasian semua 72 mesin harus diselesaikan menjelang 2023.
Di wilayah "Benua Kanguru" pesawat-pesawat itu akan berpusat di dua pangkalan udara Tentera Udara Nasional: di Pangkalan Tentera Udara Williamtown, New South Wales, dan di Pangkalan Udara Tyndall, Wilayah Utara. Menurut sumber Australia, untuk menyokong pengkondisian (operasi) pesawat F-35A, kemudahan infrastruktur yang sesuai dengan jumlah kos sekitar $ 1.5 bilion akan dibina di kedua pangkalan udara ini. Di masa depan, adalah mungkin untuk membuat skuadron F-35 yang lain, hasilnya, jumlah pesanan boleh membawa 100 kereta.
Perlu disebut juga peserta asing penting lain dalam program pejuang generasi ke-5 F-35 Lightning II, iaitu Jepun. Pada 8 Julai, Menteri Pertahanan Jepun Itsunori Onodera mengunjungi kilang pemasangan Lockheed Martin F-35 di Fort Worth. Ingatlah bahawa Land of the Rising Sun tidak hanya membuat pesanan untuk 42 pesawat F-35A, tetapi juga bermaksud untuk mengambil bagian aktif dalam bahagian produksi program. Sejauh ini, Jepun telah menandatangani kontrak untuk pembekalan enam pesawat, dan tahun ini anggaran telah memperuntukkan $ 627 juta untuk membayar empat pesawat pertama. Perlu juga diperhatikan bahawa semasa lawatan ke kilang Fort Worth, Menteri Pertahanan Jepun menekankan bahawa jika harga pembelian untuk F-35 dikurangkan, negaranya dapat mempertimbangkan untuk meningkatkan jumlah pesawat tempur yang dibeli. Kepentingan yang tinggi bahawa penyertaan dalam program F-35 untuk pembangunan ketenteraan Jepun dan keselamatan nasionalnya juga ditekankan dalam "Kertas Putih Pertahanan" berikutnya yang diterbitkan pada awal bulan Ogos, yang disiapkan oleh Kementerian Pertahanan Jepun.
Akhirnya, pada 24 September tahun ini. Telah diketahui bahawa Korea Selatan telah melengkapkan pendaftaran rasmi yang diumumkan sebelumnya, pada bulan Mac 2014, pilihan pesawat F-35A sebagai pemenang tender untuk pesawat tempur F-X yang menjanjikan. Secara keseluruhan, tentera Korea Selatan berhasrat untuk membeli 40 kenderaan jenis ini, yang akan mula memasuki pasukan mulai tahun 2018. Dalam tender, kita ingat bahawa pesaing F-35A adalah pejuang F-15 Silent Eagle Amerika dan Taufan Eurofighter Eropah.
Risiko dan akibatnya
F-35C melakukan pendaratan dengan cangkuk kabel penangkap udara. Pangkalan Tentera Udara Patuxent River, Maryland, 27 Mei 2014.
Namun, naib presiden Lockheed Martin dan ketua program F-35 di syarikat ini Lorraine Martin mencatat dalam laporannya bukan hanya momen positif. Secara berasingan, dia terpaksa memikirkan analisis masalah yang bermasalah, di antaranya ada beberapa, serta penilaian risiko-risiko yang mungkin, pada satu tahap atau yang lain, mempengaruhi masa depan keseluruhan program secara keseluruhan.
Risiko jangka panjang, menurut pakar syarikat pemaju, terutama berkaitan dengan penyusunan anggaran Pentagon atau semakan terhadap pengurangan anggaran jabatan ketenteraan negara lain yang turut serta dalam program ini. Sebaliknya, dengan mempertimbangkan perubahan radikal pada peta geopolitik dunia dalam beberapa tahun terakhir, yang tidak berarti konotasi positif dan damai, hanya optimis yang bersuara dapat mengharapkan pengurangan perbelanjaan pertahanan di negara-negara yang berpartisipasi dalam satu cara atau satu lagi dalam program F-35. Ya, dan wakil pelanggan utama pejuang ini - arahan Angkatan Bersenjata AS - telah berulang kali menekankan: tidak ada penyerapan anggaran yang mempengaruhi, tidak mempengaruhi dan, seperti yang diharapkan, tidak akan mempengaruhi program senjata Pentagon yang paling mahal pada masa akan datang.
Tetapi risiko jangka pendek untuk program ini lebih nyata dan, seperti yang anda ketahui, telah memberi kesan negatif terhadap pelaksanaannya.
Terdapat beberapa risiko seperti ini, tetapi akhir-akhir ini mereka sering mendengar tentang keperluan untuk menghilangkan masalah dengan loji kuasa pesawat dan sekatan mod penerbangan, yang belum sepenuhnya dihapuskan berkaitan dengan ini,pasti akan memberi kesan negatif terhadap perjalanan program ujian penerbangan Lightning generasi baru dan pada pencapaian tahap kesediaan operasi awal oleh semua modifikasi pesawat.
Sekatan penerbangan dikenakan pada seluruh armada F-35, seperti yang anda ketahui, akibat dari kemalangan yang berlaku pada 23 Jun 2014 dengan pesawat tempur F-35A (AF-27) semasa lepas landas dari landasan US Air Force Eglin, Florida.
Juruterbang sedang bersiap untuk penerbangan latihan berikutnya ketika api marak di kawasan petak enjin. Pasukan Tindak Balas Cepat dengan cepat memadamkan api dengan larutan busa, sementara juruterbang, menurut Kapten Paul Haas, wakil komandan Fighter Wing ke-33 (mempersiapkan juruterbang dan juruteknik untuk mengoperasikan F-35 demi kepentingan Angkatan Udara AS, Navy dan ILC), "Melaksanakan prosedur yang diperlukan, yang membolehkannya mengganggu misi dengan selamat, mematikan mesin dan meninggalkan pesawat" tanpa cedera atau cedera.
Keesokan harinya, dengan keputusan komandan Sayap Udara ke-33 dan kepemimpinan Program Bersama Jabatan Pertahanan Amerika Syarikat, latihan juruterbang pada semua modifikasi F-35 di pangkalan udara Eglin ditangguhkan sementara, dan pada 3 Julai, oleh arahan bersama komando Angkatan Udara, Tentera Laut dan ILC, serta pengurusan program dengan kedua-dua kontraktor dan pelanggan menghentikan penerbangan semua pesawat jenis ini - sehingga penyebab kemalangan dapat dijelaskan. "Diputuskan untuk melakukan tinjauan tambahan terhadap mesin F-35, dan penyambungan kembali penerbangan hanya dapat dilakukan bergantung pada hasil tinjauan dan analisis data," kata Departemen Pertahanan AS dalam sebuah pernyataan.
Perlu diperhatikan bahawa tidak lama sebelum kemalangan ini - pada 13 Jun - penerbangan F-35 telah ditangguhkan buat sementara waktu kerana fakta bahawa pejuang F-35B milik USMC, semasa penerbangan di langit Arizona, mempunyai masalah dengan loji janakuasa - kebocoran bahan api dikesan. Benar, waktu itu tidak ada api.
Hasil daripada komponen PR dalam program F-35, satu tamparan serius dilakukan: kepemimpinan Jabatan Pertahanan AS dan syarikat pemaju memutuskan untuk meninggalkan demonstrasi F-35 di pameran udara terkenal Britain, RIAT (Royal International Air Tattoo), diadakan pada 11-13 Julai 2014. dan dalam demonstrasi dan bahagian statik program Farnborough Aerospace Show 2014, diadakan tepat di belakang RIAT.
Menurut rancangan yang telah disetujui sebelumnya, tiga pejuang F-35B, termasuk satu orang Britain, akan mengambil bahagian dalam pameran itu, yang secara harfiah menjadi puncak program demonstrasi di Pameran Udara Farnborough tahun ini. Lebih-lebih lagi, ia dirancang untuk mengatur acara ini semaksimum mungkin - sebenarnya, ini akan menjadi kali pertama apabila pesawat tempur Amerika terbaru, yang pertama kali terbang ke langit pada bulan Disember 2006, akan mengatasi lautan dan menjadi terletak di wilayah negeri lain. Pentingnya momen ini harus ditekankan oleh penyertaan dalam pertunjukan udara seorang veteran Perang Falklands - pesawat lepas landas dan pendaratan menegak "Sea Harrier". Sebelum tiba di Farnborough, salah satu F-35B harus melakukan program demonstrasi pendek di pameran udara RIAT: lepas landas dengan jangka pendek, penerbangan dan pendaratan secara menegak.
F-35B menerima bahan bakar dari kapal tangki
Namun, seperti yang mereka katakan, ia tidak berkembang bersama - pesawat tempur generasi ke-5 terbaru di pameran aeroangkasa antarabangsa digantikan dengan salinan plastik. "Kilat" generasi kedua belum melintasi Lautan Atlantik.
Namun, di Farnborough, di sisi lain, pendahuluan dan, seperti yang diketahui kemudian, penyebab sebenar kemalangan itu diumumkan. Khususnya, pada sidang media yang diadakan khas, ketua program F-35 dari pihak pelanggan, Leftenan Jeneral Christopher Bogdan, mengatakan bahawa penyebab kebakaran di dalam enjin F-35A adalah kemusnahan bilah pemampat tekanan rendah tiga peringkat (LPC). Yang terakhir dibuat menggunakan teknologi "blisk" yang disebut, yang menyiratkan penggunaan rotor dengan bilah rotor bilah bersepadu (IBR) dalam turbin, yang membentuk satu keseluruhan dan dapat mengurangkan berat turbin dengan ketara. Masing-masing dari tiga tahap LPC dipisahkan antara satu sama lain oleh stator dan berputar di dalam selongsong khas, dan susun atur di sini sangat padat sehingga geseran bilah terhadap selongsong dibenarkan - tentu saja pada skala yang dapat diterima. Dalam kes kemalangan 23 Jun, geseran "melebihi jangkaan", mengakibatkan kerosakan mekanikal yang akhirnya mengakibatkan kebakaran. Menurut Jenderal Bogdan, anggota-anggota suruhanjaya yang menyelidiki keadaan kemalangan pada 23 Jun, setelah dua minggu mempelajari keadaan tersebut, dapat menemukan tempat yang paling mungkin, iaitu CPV tiga peringkat, di mana keadaan darurat keadaan timbul. Selebihnya, seperti yang mereka katakan, adalah masalah teknologi.
Pada masa yang sama, kerosakan ini tidak dapat dikesan pada selebihnya enjin pesawat F-35 yang disurvei, jadi orang Amerika pada masa ini tidak dapat mengatakan dengan pasti - baik hanya satu kecacatan yang muncul pada 23 Jun, atau itu salah satu dari "titik kesakitan" F135. "Pada 98 mesin lain yang disurvei, masalah ini tidak diketahui," kata Leftenan Jenderal Christopher Bogdan.
"Data yang kami miliki saat ini menunjukkan bahawa tidak ada masalah sistemik yang disebut," kata Frank Kendall, Wakil Setiausaha Pertahanan AS untuk Perolehan, Teknologi dan Logistik, kepada wartawan. "Kami memahami apa yang sebenarnya berlaku, dan persoalannya mengapa hal itu terjadi." Lebih-lebih lagi, dia menekankan bahawa geseran pisau seperti itu diharapkan dan tidak menimbulkan kebimbangan, tetapi beban yang timbul dalam kes ini ternyata lebih tinggi dari yang diramalkan.
Perlu diperhatikan bahawa masalah serius dalam LPC tiga peringkat telah muncul - pada bulan Disember 2013, semasa ujian bangku, tahap pertama LPC hancur, yang telah bekerja selama 2200 jam pada masa itu, yang, menurut pengembang syarikat, bersamaan dengan 9 tahun beroperasi. Akibatnya, diputuskan untuk memodifikasi reka bentuk mesin, yang, secara khusus, memperuntukkan pengabaian penggunaan bilah berongga pada tahap pertama LPC, karena pemusnahan terjadi tepat di wilayah yang berongga bilah (bilah pada peringkat ke-2 dan ke-3 dibuat dalam satu bahagian). Akibatnya, memang benar, jisim mesin dikatakan telah meningkat sebanyak 6 paun (kira-kira 2, 72 kg).
Kabut hilang atau bagaimana dengan titanium
Pada 15 Julai 2014, operasi F-35 sekali lagi dibenarkan, tetapi dengan sekatan tertentu: kelajuan maksimum penerbangan - tidak lebih dari 0.9M; sudut serangan - tidak lebih daripada 18 darjah; beban berlebihan - dari -1g hingga + 3g; setelah setiap tiga jam terbang, gunakan borescope untuk memeriksa bahagian enjin yang bermasalah.
Menjelang akhir bulan Julai, kelajuan maksimum penerbangan yang dibenarkan untuk dua puluh F-35 yang terlibat dalam program ujian dinaikkan menjadi 1.6M, dan muatan yang dibenarkan menjadi 3.2g, tetapi untuk 79 mesin lain yang terlibat, termasuk dalam proses latihan penerbangan dan kakitangan teknikal, sekatan dibiarkan tidak berubah.
Pada akhir bulan Julai, syarikat pembangunan juga berjaya menguji F-35B dengan landasan angin dan pendaratan basah. Secara keseluruhan, pada tahap pengujian ini, yang berlangsung di pangkalan udara Sungai Patuxent dan berlangsung selama 41 hari, pesawat BF-4 membuat 37 penerbangan. Menurut hasil ujian, pemaju mengumumkan bahawa pesawat tersebut dibenarkan melakukan lepas landas dan pendaratan konvensional dan dipendekkan dengan putaran angin hingga 20 knot (sekitar 37 km / j atau 10.3 m / s).
Sementara itu, pada awal bulan September tahun ini. Kakitangan Skuadron Fighter Assault ke-121 USMC, yang ditempatkan di Pangkalan Tentera Udara Yuma, telah memulakan kitaran latihan yang diperlukan untuk mendapatkan status kesediaan operasi awal (IUS) untuk F-35B pada bulan Julai 2015.
Namun, tugas ini harus dilaksanakan dalam kerangka sekatan operasi yang dikenakan setelah kemalangan yang terjadi pada 23 Jun tahun ini.pada F-35A di Pangkalan Tentera Udara Eglin, Florida. Khususnya, setiap tiga jam penerbangan pesawat, enjinnya mesti menjalani pemeriksaan menyeluruh. Dan walaupun yang terakhir hanya berlangsung 30-45 minit, dengan mengambil kira keperluan untuk langkah sokongan tambahan, jumlah masa di mana pesawat tidak berfungsi menjadi sangat besar.
"Sekatan ini secara signifikan mengurangkan jumlah penerbangan yang dapat kita capai pada hari tertentu," kata Komandan Skuadron Letnan Kolonel Steve Gillette. Sebaliknya, juruteknik skuadron telah berjaya mengurangkan selang penerbangan - masa minimum yang diperlukan untuk menyediakan pesawat untuk keberangkatan baru - dari 4.5 jam hingga sekitar 2 jam. "Tujuan kami adalah untuk mengurangkan selang waktu ini menjadi satu jam," kata Letnan Kolonel Gillette, "dan saya rasa kita dapat melakukannya."
Seolah-olah sebagai tindak balas terhadap aspirasi juruterbang, Leftenan Jeneral Bogdan, yang berbicara pada 15 September di persidangan yang disebutkan di awal bahan, yang dianjurkan oleh Persatuan Tentera Udara Amerika, menekankan: masalah teknikal yang dikenal pasti dengan enjin F135, yang menyebabkan kemalangan bulan Jun, akan dihapuskan oleh pemaju sebelum akhir tahun ini. Lebih-lebih lagi, pengurusan "Pratt & Whitney" berjanji akan menanggung semua kos. Ia dijanjikan untuk menyelesaikan siasatan penuh mengenai kemalangan dan mengumumkan penyebabnya pada akhir September tahun ini. Menurut anggaran Leftenan Jeneral Bogdan, kemalangan ini menyebabkan kelewatan dalam program ujian selama 30-45 hari.
Perlu diperhatikan bahawa tahun ini mesin dan pengeluarnya mengalami skandal lain: pada akhir bulan Ogos, maklumat muncul di akhbar bahawa pada bulan Mei, dengan keputusan pelanggan dan kontraktor, bekalan enjin telah dihentikan sementara - seperti hasil pemeriksaan 10 mesin, ternyata semasa pembuatannya titanium "mencurigakan" digunakan. Kemudian 4 enjin lain, yang belum dikontrak oleh Jabatan Pertahanan AS, disyaki. Lebih-lebih lagi, dalam laporan pakar Jabatan Pertahanan AS pada bulan Jun, dinyatakan bahawa salah satu sebab masalah yang timbul dengan enjin adalah "kerja yang buruk dengan pembekal".
Syarikat pembangunan melakukan kerja yang sesuai untuk menggantikan "komponen yang mencurigakan" pada enjin tersebut, tetapi di sisi lain menekankan bahawa 147 enjin yang dihantar sebelumnya "tidak menimbulkan risiko dari sudut pandang keselamatan penerbangan." Walau bagaimanapun, dengan mengambil kira kemalangan pada bulan Jun, diputuskan untuk menghentikan bekalan enjin untuk F-35 buat masa ini - sehingga siasatan selesai dan pembangun menghilangkan kekurangan yang telah dikenalpasti. Sebagai tambahan, amaran "pembekal mencurigakan" dikeluarkan, iaitu syarikat Amerika A&P Alloys Inc., yang berpusat di West Bridgewater, Massachusetts. Lebih-lebih lagi, syarikat ini telah menjadi pembekal logam tradisional untuk Pratt & Whitney selama hampir 50 tahun. Walau bagaimanapun, perwakilan A&P Alloys Inc. tidak setuju dengan rumusan pertanyaan ini, yang menunjukkan bahawa Pratt & Whitney tidak menyampaikan hasil penyelidikan kepada mereka, dan bermaksud untuk membuktikan bahawa semuanya sesuai dengan titanium mereka.
Peningkatan komitmen
Pada 18 September, Reuters melaporkan bahawa Lockheed Martin dan Jabatan Pertahanan AS "hampir menandatangani perjanjian bernilai hampir $ 4 bilion," yang merancang untuk membeli 43 F-35 dalam kumpulan pengeluaran terhad kelapan (LRIP). Antara lain, kontrak ini, menurut perhitungan pakar, akan menyebabkan penurunan harga pembelian satu mesin sebanyak 2-4%.
Yang terakhir ini merupakan pencapaian penting, kerana kos pembangunan dan pembinaan 2,457 pejuang keluarga F-35 untuk Angkatan Bersenjata AS dianggarkan $ 398.6 bilion (termasuk $ 68.4 bilion untuk mesin), dan kos operasi semua taman ini melebihi 50 tahun akan datang berharga $ 1 trilion. Dengan kos berat ini, setiap peratus penurunan harga pembelian pejuang Generasi 5 dan setiap sen dijimatkan dalam mengoperasikannya.
Sekiranya pengiraan pakar ternyata betul, maka kos pembelian satu F-35A akhirnya akan menurun dari 98 juta.dolar dinyatakan dalam kontrak untuk kumpulan F-35 skala kecil ketujuh, hingga sekitar 94-96 juta dolar. Omong-omong, ini tidak termasuk enjin, yang dibeli oleh Pentagon dengan kontrak terpisah dari syarikat "Pratt & Whitney". Perwakilan yang terakhir pada separuh kedua bulan September tahun ini. melaporkan bahawa rundingan mengenai kontrak untuk mesin ketujuh dan kelapan telah memasuki peringkat akhir, yang akan membolehkan syarikat mengurangkan harga penghantaran untuk satu enjin sebanyak 7.5-8%.
Pada bulan Julai 2014, kami ingat bahawa pengurusan Lockheed Martin, BAE Systems dan Northrop Grumman telah mengumumkan rancangan untuk melabur $ 170 juta dalam program untuk mengurangkan kos dan kos F-35, yang akhirnya seharusnya membenarkan pembekal dan pelanggan untuk mengurangkan jumlah kos program sebanyak $ 1.8 bilion. Lebih-lebih lagi, wakil program pesawat tempur tunggal JSF (F-35) menjelang 2019 untuk "menurunkan" harga pembelian satu pejuang, termasuk kos loji janakuasa, hingga kurang dari $ 80 juta. Pentara Udara, pengurus program F-35 di Lockheed Martin, Lorraine Martin. Langkah penjimatan biaya serupa diambil oleh Pratt & Whitney dan Rolls-Royce Holdings Pic, yang masing-masing menyediakan enjin dan mengangkat kipas untuk generasi baru Lightning.
Cara lain untuk mengurangkan kos pembelian satu mesin, yang dicadangkan oleh pakar "Lockheed Martin", adalah dengan "mengelompokkan ke dalam blok" pesanan dari pembeli yang berbeza (negara). Menurut ketua program F-35 dari Jabatan Pertahanan AS, Leftenan Jeneral Christopher Bogdan, "selama tiga tahun ke depan, pengeluaran akan meningkat dua kali lipat, dan selama lima tahun ke depan, meningkat tiga kali lipat."
Namun, agar semua niat tentera menjadi kenyataan, dan risiko untuk program F-35 diminimumkan, kepemimpinan Pentagon, menurut para pakar dari Dewan Kira-kira Amerika Syarikat, perlu melaksanakan sejumlah cadangan. Apa yang akan datang - masa akan memberitahu.
