Hyundai Aviation Industry Corp. (HAIC - Hongdu Aviation Industry Corporation) menyelesaikan pengembangan jet supersonik dua tempat duduk TCB / UBS L-15 dan memulakan persiapan untuk fasa pengeluaran skala kecil. Ini, seperti yang dilaporkan oleh RIA Novosti, dilaporkan oleh agensi berita Xinhua.
Pada masa ini, 5 prototaip L-15 telah dipasang, yang terakhir akan digunakan sebagai pilihan asas untuk menguasai pengeluaran berskala kecil.
Pada masa yang sama, pengembangan L-15 berterusan. Pemasangan prototaip keenam UTS / UBS L-15 kini selesai di perusahaan Hundu, yang akan dilengkapi dengan enjin turbojet pintasan AI-222-25F dengan afterburner. Motor Sich OJSC menyerahkan enjin AI-222-25F kepada Hyundai untuk pemasangan pada prototaip keenam pada bulan Jun tahun ini.
Penerbangan pertama prototaip keenam L-15 dengan loji kuasa baru dengan peningkatan kuasa sebagai sebahagian daripada ujian penerbangan dijadualkan pada bulan September 2010. Sampel inilah yang akan dilaksanakan dalam konfigurasi akhir. Versi lain dengan enjin dan afterburner yang sama dijangka siap pada tahun 2011.
Hyundai juga telah memulakan kerja reka bentuk untuk membuat versi satu tempat duduk pesawat. Dalam waktu terdekat, versi pesawat serangan ringan akan dibuat berdasarkan TCB. Pada masa ini, "Hundu" sedang mempertimbangkan pilihan untuk persenjataannya. Pengubahsuaian ini akan ditawarkan untuk penghantaran ke Angkatan Udara PLA dan untuk eksport. Penciptaan versi pesawat untuk Angkatan Laut tidak dikecualikan.
Untuk pertama kalinya, Hyundai mengumumkan niatnya untuk melengkapkan L-15 dengan afterburner semasa pameran antarabangsa China Air Show 2008. Enjin AI-222-25F menyediakan daya tarikan sehingga 4200 kg dalam mod afterburner. Pesawat L-15 dengan enjin ini akan dapat mencapai kelajuan hingga 1.6M.
Bersamaan dengan ujian penerbangan AI-222-25F, Motor Sich OJSC meneruskan pengembangan versi AI-222-28F dan AI-222-30F yang ditingkatkan masing-masing dengan dorongan 4500 dan 5000 kg. Enjin ini boleh dipasang pada varian L-15 yang lebih baru dan lebih berat, serta platform China yang lain.
Ukraine menganggap program L-15 sebagai bidang kerjasama yang paling berjaya dan menjanjikan dengan China dalam bidang kerjasama ketenteraan-teknikal.
Rusia juga telah membantu China dalam mengembangkan pesawat ini. Khususnya, Biro Reka Bentuk Yakovlev selama tiga tahun membantu menilai konsep pesawat dan memberikan sokongan saintifik dan teknikal untuk projek L-15 TCB. Kontrak ini memberikan kerjasama untuk program L-15 pada peringkat reka bentuk awal dari tahun 2003 hingga 2005. Ini diikuti dengan penambahannya, memperluas penyertaan Yakovlev Design Bureau dalam program Cina.
L-15 mempunyai berat lepas landas maksimum 9800 kg. Siling perkhidmatan - 16.500 m. Panjang pesawat adalah 12, 27 m, lebar sayap 9, 48 m. Struktur pesawat adalah 25% terbuat dari bahan komposit karbon. Jangka hayat adalah 10 ribu jam penerbangan atau 30 tahun. L-15 TCB direka untuk melatih juruterbang J-10, J-11, F-16 dan lain-lain.
Menurut para pemaju, kos L-15 akan jauh lebih rendah daripada yang dibandingkan. Khususnya, kos operasi adalah sekitar $ 10 juta pada asas, dan akan berbeza bergantung pada konfigurasi. Pesawat ini, menurut para pemaju, akan memiliki prospek yang baik di pasaran TCB / UBS dunia. Pertama sekali, bakal pelanggannya dianggap negara yang menjadi pengendali TCB K-8 "Karakorum". Di pasaran dunia, L-15 akan menjadi pesaing langsung kepada M-346, T-50 dan Yak-130.
Perwakilan tentera udara beberapa negara Afrika, termasuk Namibia dan DRC, telah mengadakan rundingan awal dengan pihak China mengenai pengambilalihan L-15. Kerajaan Venezuela juga sedang menilai kemungkinan memperoleh L-15. Direncanakan bahawa keputusan pembelian pesawat baru akan dibuat setelah menerima pesanan di China TCB K-8 "Karakorum".
