Tangki super berat Jerman Pz. Kpfw. Maus meninggalkan tanda ketara dalam sejarah pembinaan tangki. Ia adalah tangki terberat di dunia, yang dirancang sebagai kenderaan penyerang, praktis kebal terhadap tembakan musuh. Dalam banyak cara, nasib tangki ini ternyata serupa dengan nasib gergasi lain - FCM 2C Perancis, yang masih memegang gelaran tangki terbesar (dari segi dimensi) di dunia. Seperti kenderaan berat Perancis, Jerman tidak pernah memasuki pertempuran: dalam kedua kes itu, kru meletupkan tangki mereka. Ciri lain yang serupa dalam nasib mereka ialah kereta kebal yang diletupkan menjadi trofi dan objek kajian yang teliti.
Pertahanan Staf Umum Jerman yang tidak bernasib baik
Kerja topik kereta kebal super berat dan unit kendiri berdasarkannya di Jerman secara rasmi dihentikan pada separuh kedua bulan Julai 1944. Dalam praktiknya, perintah Bahagian 6 Jabatan persenjataan mengenai penyerahan cadangan kapal lambung dan menara untuk sekerap, yang diberikan pada 27 Julai, bahkan tidak dilaksanakan. Kebimbangan Krupp menyembunyikan simpanan yang ada di gudang, di mana ia kemudian ditemui oleh pihak Inggeris dan Amerika.
Pada 19 Ogos, pihak pengurusan Krupp memberitahu Porsche bahawa Arms Service telah memberi perintah untuk menghentikan kerja pada projek Typ 205. Pakar-pakar yang memasang prototaip kedua meninggalkan Boeblingen. Walau bagaimanapun, ini tidak bermaksud bahawa Pz. Kpfw. Maus sudah berakhir.
Pada musim gugur, prototaip tangki kedua, yang dinamakan Typ 205 / II, menerima enjin baru. Daripada petrol Daimler-Benz MB.509, kereta itu mendapat diesel MB.517. Buat pertama kalinya, enjin ini sepatutnya dipasang pada tangki pada musim gugur 1942. Kali ini enjinnya tersedia dalam versi turbocharged, yang mana kekuatannya meningkat menjadi 1200 kuasa kuda. Tidak diketahui dengan tepat kapan MB.517 dipasang di tangki, tetapi surat-menyurat bertarikh 1 Disember 1944 menyatakan bahawa enjin dipasang di Typ 205 / II dan belum diuji.
By the way, Porsche berjaya memasang motor melewati SS, yang mengawasi perkembangannya. Ketika lelaki SS terbangun, ternyata salah satu daripada dua enjin, yang masing-masing berharga 125,000 orang Jerman Reichsmark, sudah berada di tangki super berat.
Satu-satunya cara yang berkesan untuk menghentikan kerja penyempurnaan tangki super berat adalah dengan merampas "mainan kegemaran" dari Porsche. Pada akhir Disember 1944, kedua-dua Pz. Kpfw. Maus diangkut dari Böblingen ke gudang berhampiran stesen keretapi Ruchleben di pinggir barat Berlin. Mereka tinggal di sana sekurang-kurangnya hingga akhir Januari 1945, setelah itu mereka dihantar ke tempat ujian Kummersdorf, yang terletak 25 kilometer di selatan Berlin. Di sini, deskripsi teknikal prototaip kedua disusun (pada masa yang sama satu-satunya yang memiliki menara dan senjata), setelah itu kereta kebal diletakkan di hangar, di mana Porsche tidak lagi dapat mendapatkannya.
Apa yang berlaku pada mesin ini dari Januari hingga Mac 1945 tidak diketahui. Tidak ada bukti yang boleh dipercayai bahawa mereka mengambil bahagian dalam sebarang ujian. Namun, pada masa inilah ujian dapat dilakukan dengan menembakkan prototaip pertama, yang memiliki sebutan Typ 205 / I.
Pada bulan Mac 1945, Typ 205 / II diserahkan di bawah kekuasaannya sendiri ke Wünsdorf, 2.5 kilometer ke selatan Zossen, di mana markas Staf Umum Jerman berada. Dalam dokumen Soviet, omong-omong, tempat ini sering disebut sebagai Stamlager. Kereta itu termasuk dalam pasukan yang menjaga markas; di kawasan Zossen, cincin luar pertahanan Berlin juga melintas.
Banyak yang telah ditulis tentang bagaimana Typ 205 / II digunakan dalam pertempuran untuk Berlin; banyak salinan telah rusak dalam pertikaian mengenai topik ini. Dengan tahap kepastian tertentu, kita hanya dapat membicarakan siapa yang berpotensi bertempur dengan tangki Porsche super berat. Unit Tentera Tentera Pengawal ke-3 menyerang Berlin dari tenggara. Pada 21 April 1945, Kor Tank Pengawal ke-6, yang merupakan sebahagian daripada formasi ini, sampai di barisan Tophin-Zelensdorf. Sebelum Zossen tetap sedikit, dia ditangkap semasa serangan malam dari 21 hingga 22 April. Berkat kekeliruan itu, markas Staf Umum Jerman dapat meninggalkan Zossen pada waktu pendudukannya oleh Kor Tank Pengawal ke-6. Menurut ingatan panglima Briged Tank Pengawal ke-53 V. S. Arkhipov, sebelum pergi, lelaki SS menembak beberapa pegawai, selebihnya dipindahkan.
Bagi Pz. Kpfw. Maus, karier pertarungannya pendek dan sedih. Kerosakan enjin berlaku semasa melakukan manuver. Kereta yang tidak bergerak berakhir di persimpangan Zeppelinstrasse dan Tserensdorferstraße di Wünsdorf, tidak jauh dari ibu pejabat. Dia berdiri sehingga mustahil untuk menggunakannya walaupun sebagai tempat tembak tidak bergerak. Akibatnya, anak buahnya tidak mempunyai pilihan selain meletupkan tangki. Dengan kata lain, tidak ada pertahanan kepahlawanan yang berlaku, tangki super berat ternyata menjadi kolosal dengan kaki tanah liat.
Dalam memoar Arkhipov Pz. Kpfw. Maus V2 disebutkan, tetapi dengan penyelewengan gambar yang jelas:
Sama ada penyunting sastera menggabungkan Pz. Kpfw. Tiger II dan Pz. Kpfw. Maus yang ditangkap di jambatan Sandomierz, atau Arkhipov telah mencampuradukkan sesuatu, tetapi kenyataannya ternyata berbeza. Kereta kebal pergi ke Tentera Merah yang sudah diletupkan. Kekuatan letupan merobek bahagian kanan lambung dan merobek menara bersama dengan cincin turret.
Meremehkan massa pertempuran
Kerana kebingungan umum pada bulan Mei, tidak ada yang peduli dengan tangki super berat yang diletupkan di persimpangan. Fakta bahawa Jerman tidak hanya berkembang, tetapi juga membina kereta kebal super berat, pakar Soviet belajar setelah berakhirnya permusuhan. Baru pada akhir bulan Mei, kajian yang lebih terperinci mengenai warisan teknikal ketenteraan Reich Ketiga, yang tersebar di sekitar ibu kota Jerman, telah dimulakan. Pada 29 Jun 1945, memorandum dihantar kepada kepemimpinan Jawatankuasa Pertahanan Negeri (GKO), termasuk Stalin dan Beria, yang ditandatangani oleh ketua Direktorat Perisai Utama Tentera Merah (GABTU KA), Marsekal Angkatan Perisai Ya. N. Fedorenko:
Kepentingan terbesar timbul daripada prototaip tangki super berat kedua. Terlepas dari kenyataan bahawa ledakan dalaman itu menyebabkan kerosakan yang sangat serius pada dirinya, dialah yang dipelajari. Faktanya adalah bahawa sampel pertama tidak memiliki senjata, dan bukannya menara, model dimensi massa dipasang di atasnya.
Pakar tiba di lokasi penemuan dan mula mengkaji tangki yang diletupkan. Sebagai permulaan, diputuskan untuk membuat penerangan teknikal ringkas mesin tersebut. Laporan itu ternyata kecil - hanya 18 halaman. Ini disebabkan oleh kenyataan bahawa pesanan datang dari atas untuk menyusun keterangan mengenai kenderaan yang ditemukan secepat mungkin. Tergesa-gesa seperti itu tidak kelihatan aneh: di tangan tentera Soviet terdapat kereta kebal yang kelihatan seperti musuh yang jauh lebih berbahaya daripada semua kenderaan tempur yang pernah mereka temui sebelumnya.
Kesaksian bertentangan terhadap tawanan perang Jerman dan kecederaan parah menyebabkan sejumlah ketidaktepatan dalam keterangan. Sebagai contoh, berat tempur tangki dianggarkan 120 tan. Sebab ketidaktepatan ini bukan kesalahan tentera Soviet. Tepatnya jumlah yang sama ditunjukkan pada akhir 1944 oleh tawanan perang Jerman yang berakhir dengan sekutu. Dan ini bukan maklumat yang salah. POWs mengatakan yang sebenarnya, Pz. Kpfw. Maus pernah seberat 120 tan. Benar, ia masih di "tahap kertas": ini ternyata merupakan reka bentuk awal tangki, bertarikh awal Jun 1942. Sejak masa itu, mesin yang terdapat dalam logam berjaya "pulih" lebih daripada satu setengah kali.
Ketidaktepatan serius lain merangkumi perihal senjata. Selain meriam laras panjang 128 mm dan laras pendek 75 mm, dua mesingan berkaliber aneh 7, 65 mm juga disertakan dalam keterangan. Lebih mengejutkan adalah kenyataan bahawa meriam automatik berkaliber 20 mm juga tersenarai di antara senjata tersebut. Itu muncul dalam keterangan, mungkin juga dari kata-kata tawanan perang. Peliknya, maklumat tersebut juga tidak lengkap. Sesungguhnya, pada awal tahun 1943, Pz. Kpfw. Maus menampilkan meriam automatik 20mm MG 152/20 sebagai persenjataan anti-pesawatnya. Benar, idea ini ditinggalkan secara berhemah, kerana hanya dipandu secara menegak, dan penggunaan menara tangki besar untuk mengarahkan senjata anti-pesawat secara mendatar adalah idea yang tidak masuk akal.
Walaupun terdapat kesalahan seperti itu, secara umum, keterangan teknikal memberikan gambaran yang sangat terperinci mengenai struktur dalaman tangki dan pelindung perisainya. Sudah tentu, terdapat beberapa ketidaktepatan di sini, tetapi ternyata agak kecil.
Pakar Soviet memberi perhatian khusus kepada loji janakuasa dan penghantaran tangki super berat. Hampir separuh daripada penerangan teknikal dikhaskan untuk soalan-soalan ini. Perhatian seperti itu nampaknya tidak mengejutkan: setahun sebelum itu, kerja sedang giat dilakukan di USSR untuk penghantaran tangki elektrik, yang pada akhirnya berakhir dengan tidak berjaya. Sekarang di tangan tentera Soviet ada sebuah tangki dengan transmisi elektrik, dan bahkan yang sangat berat. Para pakar membongkar enjinnya tepat di tempat dan memeriksanya. Mereka melakukan perkara yang sama dengan gitar (gear) dan roda pemacu. Undercarriage tangki juga dikaji secara terperinci.
Pada pertengahan musim panas 1945, penerangan teknikal pergi ke Moscow. Sementara itu, tempat latihan di Kummersdorf, yang ditangkap oleh Tentera Merah, secara beransur-ansur disiasat oleh pakar Soviet. Pada masa yang sama, tahanan perang Jerman dan jurutera diinterogasi. Jumlah maklumat mengenai tangki super berat mula meningkat dengan mendadak. Dokumen-dokumen yang dirakam dari Kementerian persenjataan Jerman juga jatuh ke tangan tentera Soviet, yang mana, pada akhir musim panas tahun 1945, data tepat mengenai Pz. Kpfw diperolehi. Maus. Selain itu, beberapa lukisan kilang dijumpai.
Seperti yang telah disebutkan, kedua-dua prototaip Pz. Kpfw. Maus. Kenderaan pertama yang dibina ditemui di tempat tembak Kummersdorf. Walaupun, menurut informasi awal yang diterima, Jenis 205 / I juga diledakkan, foto-foto yang ada membantah maklumat ini. Walaupun mereka meletupkan kenderaan, ia jelas tidak berjaya: Jenis 205 / I tidak menerima kerosakan setanding dengan kerosakan tangki kedua yang diterima dari letupan peluru. Ia kelihatan seperti kereta telah dibongkar sebahagiannya di tempat tembak.
Sangat menarik bahawa ketika tangki ini ditemui, terdapat empat tanda di bahagian kiri lambungnya dari terkena cengkerang pelindung perisai berkaliber besar. Tanda lain adalah di sebelah kiri model berat dan ukuran menara.
Fakta bahawa tanda-tanda ini boleh menjadi hasil dari penembakan tangki dengan senjata Soviet tidak termasuk. Sembilan hentakan yang sama terdapat di bahagian depan badan kapal. Tangki, di sisi lain, berdiri sejajar dengan hutan, dan mustahil untuk melepaskan tembakan frontal dari titik lain. Pada saat kereta itu dijumpai di tempat tembak, ia tidak dapat digunakan, dan secara fizikalnya mustahil digunakan untuk penembakan. Pendek kata, orang Jerman sendiri menembak kenderaan itu, bahkan mungkin prototaip kedua melepaskan tembakan pada Type 205 / I. Pada saat tangki itu ditemui, terdapat pelekap las untuk trek ganti pada perlindungan casis dari api depan, dan tiga hentaman ditemukan di kawasan simpul ini.
Semasa musim panas dan awal musim luruh tahun 1945, kedua-dua kenderaan secara beransur-ansur mulai dibongkar. Ini disebabkan oleh kenyataan bahawa mustahil untuk membawa salah satu dari mereka ke dalam keadaan bekerja. Di samping itu, unit tangki menarik secara berasingan. Untuk mempermudah prosedur pembongkaran, model dimensi massa menara dijatuhkan dari prototaip tangki pertama. Komponen dan pemasangan yang dikeluarkan segera dijelaskan. Pada musim gugur 1945, unit yang dikeluarkan dari tangki dihantar ke Leningrad ke cabang kilang eksperimen No. 100. Pada masa inilah kerja sedang dilakukan untuk reka bentuk tangki berat baru, dan salah satu versi yang disediakan untuk penggunaan transmisi elektrik.
Nasib yang sama sekali berbeza menanti kereta kebal itu sendiri. Pada akhir musim panas 1945, diputuskan untuk memasang "hibrida" menggunakan turet Typ 205 / II dan casis Typ 205 / I. Tugas ini ternyata tidak sepele, kerana tidak mudah untuk mengosongkan menara 50 tan yang terletak di atas piring turret yang terkoyak. Masalahnya diselesaikan dengan bantuan sebilangan besar traktor separa lintasan Jerman (terutamanya Sd. Kfz.9). Tidak tanpa kesulitan, pasukan berkuda ini menyeret menara ke Kummersdorf, di mana mungkin untuk memutuskan cincin turret. Sudah pada bulan September 1945, salinan Pz. Kpfw. Maus yang dipasang dari bahagian kedua tangki itu dimuat ke platform khas yang terselamat dari perang.
Menariknya, bilangan lambung dan turet tangki yang berbeza adalah sama: lambung dengan nombor siri 35141 mempunyai turet dengan nombor siri yang sama 35141.
Dalam bentuk ini, tangki itu berdiri lama di Kummersdorf. Walaupun dia bersedia untuk dihantar pada musim gugur 1945, perintah untuk membawanya ke NIABT membuktikan alasan hanya diberikan enam bulan kemudian. Menurut senarai tapak pelupusan sampah, kereta itu tiba di Kubinka pada bulan Mei 1946. Di sini, kajian tangki diteruskan, tetapi dalam mod yang dipermudahkan. Sejak unitnya pergi ke Leningrad, tidak ada pertanyaan mengenai percubaan laut. Pada asasnya, di Kubinka, bahan-bahan disediakan berdasarkan kajian unsur-unsur casis. Percubaan menembak juga dikesampingkan, kerana pelekap senapang rusak akibat letupan, dan tong senapang 128 mm sebenarnya longgar.
Seperti yang anda lihat, terdapat tanda pada kepingan depan lambung dari cangkang tempurung.
Salah satu daripada beberapa ujian yang dilakukan di NIABT membuktikan bahawa tembakan. Ia dihasilkan dalam jumlah yang berkurang. Satu tembakan dilepaskan di bahagian depan lambung dan sisi kanan, serta di dahi menara dan sisi kanannya. Semua jejak lain dari tangki berasal dari "Jerman".
Tidak seperti tangki E-100 super berat, yang dihantar oleh Inggeris untuk sekerap, pesaingnya lebih bernasib baik. Setelah mempelajari Pz. Kpfw. Maus ditarik ke muzium di tempat ujian. Pada masa itu, ia adalah kawasan terbuka. Sebuah muzium penuh muncul di sini pada awal 70-an, ketika kereta kebal itu berlaku di hangar kenderaan perisai Jerman.
Baru-baru ini, idea muncul untuk memulihkan keadaan kereta, tetapi projek itu tidak melampaui kerja persiapan. Idea ini, tentu saja, menarik, tetapi sebagai hasil pelaksanaannya, tidak mungkin sesuatu akan berubah, kecuali binatang yang disumbat dengan prospek yang meragukan dari segi kebolehpercayaan. Lagipun, bukan sahaja semua unit dikeluarkan dari mesin, tetapi salah satu kereta juga hilang. Kehidupan trek tangki besar sangat rendah, dan memperbaiki landasan kenderaan 180 tan yang koyak di lapangan adalah keseronokan yang meragukan. Dan ini hanya sebahagian kecil dari masalah yang pasti akan timbul ketika cuba mengembalikan tangki ini ke keadaan berjalan. Bagaimanapun, walaupun hanya mengangkut ia bukan tugas yang mudah.
Penjana pertumbuhan
Secara berasingan, perlu disebutkan apa kesan tangki super berat Jerman yang ditangkap terhadap pembangunan bangunan tangki Soviet. Tidak seperti Inggeris dan Amerika, yang hampir tidak bertindak balas terhadap bahan yang terdapat pada E-100 dan Pz. Kpfw. Maus, reaksi Direktorat Perisai Utama Tentera Merah (GBTU KA) sangat pantas.
Tidak ada yang mengejutkan dalam hal ini. Pada 5 Jun 1945, rancangan reka bentuk tangki berat Objek 257 disampaikan, yang telah meningkatkan perlindungan perisai dan meriam BL-13 122-mm. Diandaikan bahawa kenderaan ini akan menjadi lompatan nyata untuk bangunan tangki Soviet. Dan kemudian, tanpa disangka-sangka, ternyata sebuah tangki ditemukan di Jerman, yang dengan meriam yang menjanjikan hampir tidak dapat menembus, dan pistol yang dipasang di dalamnya benar-benar menembus perisai "Objek 257".
Pada 11 Jun 1945, draf keperluan taktikal dan teknikal untuk tangki berat baru dibangunkan. Berat tempurnya disetujui dalam 60 tan, kru bertambah menjadi 5 orang. Perisai itu seharusnya melindungi tangki dari meriam Jerman 128 mm. Sebagai tambahan, selain meriam BL-13, ada syarat untuk senjata lain, berkaliber 130 mm. Kecuali untuk pelancaran program untuk membuat tangki "anti-mouse", alasan taktik dan teknikal ini sukar dijelaskan. Dari mereka lahirlah kapal tangki, yang dikenali sebagai IS-7.
Tangki Jerman yang ditemui mencetuskan gelombang kedua perlumbaan senjata, mirip dengan yang menghasilkan KV-3, KV-4 dan KV-5. Daripada menumpukan perhatian untuk memperbaiki sampel yang sudah baik, para pereka mula berusaha membuat monster keluli. Bahkan IS-4 sekarang kelihatan ketinggalan zaman: menurut rancangan untuk rancangan lima tahun kedua tahun 1940-an, dari tahun 1948 ia dirancang untuk menghasilkan 2,760 tangki berat jenis baru (IS-7) setiap tahun. Ngomong-ngomong, "Objek 260" jauh dari senjata paling berat dan berat. Di Chelyabinsk, mereka mengerjakan sebuah projek untuk tangki berat "Objek 705", versi terberatnya seharusnya memiliki meriam 152 mm, dan berat tempurnya adalah 100 tan. Sebagai tambahan kepada kereta kebal, senapang bersenjata sendiri berdasarkan IS-4 dan IS-7 dengan senjata 152 mm laras panjang juga sedang dikerjakan.
Semua aktiviti ganas ini tidak kurang mendatangkan bahaya daripada pengembangan monster keluli pada musim bunga dan musim panas tahun 1941. Ini menghasilkan produksi prototaip IS-7, walaupun pemerintah tidak berani melancarkan siri besar. Sudah tentu, tangki itu ternyata luar biasa, tetapi terlalu berat. Pada 18 Februari 1949, dengan keputusan Majlis Menteri USSR No. 701-270ss, pembangunan dan pengeluaran tangki berat dengan berat lebih dari 50 tan dihentikan. Sebaliknya, pembangunan tangki berat, lebih dikenali sebagai IS-5, bermula. Kemudian ia diterima sebagai T-10.
Tragedi keadaan adalah bahawa empat tahun untuk pembinaan tangki Soviet sebahagian besarnya sia-sia. Satu-satunya lawan yang layak untuk IS-7 selama ini berdiri di laman muzium di Kubinka. Mengenai bekas sekutu dalam Perang Dunia II, mereka membatasi pengembangan raksasa berperisai mereka setelah perang. Kereta kebal Soviet yang menjanjikan tidak akan dapat berperang dengan siapa pun.
