Bagaimana dinosaur mati - tangki berat terakhir (bahagian 7)

2024 Pengarang: Matthew Elmers | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 22:26

Di jalan buntu evolusi - kereta kebal negara Barat yang berpengalaman, eksperimen dan edisi terhad (akhir)

Negara lain dengan industri yang cukup untuk menghasilkan tangki berat adalah Perancis. Sejurus selepas pembebasan pada tahun 1944, ahli politik Perancis memutuskan untuk membuktikan bahawa mereka bukan penyertaan nominal semata-mata dalam gabungan anti-Hitler. Sejak saat itu di pasukan Sekutu (barat, harus diperhatikan) tidak ada kereta kebal yang setara dengan Pz. VI Ausf. B Tiger-II, maka diputuskan untuk mengembangkan dan meluncurkan kenderaan serupa secepat mungkin. Kerja-kerja pembangunan tangki dilakukan walaupun di Perancis yang diduduki, dan setelah pembebasan dilanjutkan dengan semangat yang baru. Banyak penyelesaian dan bahkan komponen dipinjam dari tangki Char B1 yang berat, yang, walaupun mempercepat reka bentuknya, tidak dapat disebut sebagai penyelesaian teknikal yang berjaya.

Menerima sebutan ARL 44, mesin baru itu menyerupai hibrida tangki dari Perang Dunia Pertama dan Harimau-B Jerman - ulat khas yang menutupi lambung dan lambung besar berdekatan dengan perisai frontal miring monolitik dengan ketebalan yang cukup besar dan menara dikimpal memanjang dengan ceruk belakang yang maju dan kawasan depan yang kecil. Meriam 90mm laras panjang dengan kelajuan moncong proyektil menusuk perisai 1000 m / s (dibuat oleh Schneider berdasarkan senjata anti-pesawat tentera laut) melengkapkan bahagian luarnya. Walaupun pada awalnya tidak ada persenjataan untuk kereta kebal, dan ia sepatutnya menggunakan meriam 17 paun Britain atau M1A1 76mm Amerika - dengan senapang 76mm itulah prototaip pertama dihasilkan pada tahun 1946. Perubahan komposisi persenjataan menyebabkan fakta bahawa 40 lambung yang dihasilkan oleh FAMH ditempatkan di tempat simpanan, dan hanya pada tahun 1949 mereka menerima menara baru dengan senjata 90mm. 20 tangki tambahan dihasilkan oleh Renault.

Tangki itu mempunyai susun atur klasik, loji janakuasa terdiri daripada enjin petrol Maybach HL230 Jerman dengan kekuatan 575 hp. dan penghantaran elektrik terletak di bahagian belakang. Petak pertempuran terletak di tengah lambung kapal dan petak arahan terletak di bahagian depan. Perisai frontal lambung 120mm dengan kemiringan 45 ° menjadikan ARL 44 tangki Perancis berperisai paling lama untuk masa yang lama. Memasuki perkhidmatan pada tahun 1950, kereta kebal mula digantikan oleh M47 Amerika yang sudah pada tahun 1953.

Untuk jangka hayat yang pendek, kereta kebal berjaya mengambil bahagian dalam perbarisan sekali (pada tahun 1951), yang merupakan satu-satunya peristiwa penting dalam karier mereka. Dalam operasi sehari-hari, kereta kebal menunjukkan diri dari sisi terburuk, yang sangat diharapkan dari sampel yang tergesa-gesa dalam pengeluaran.

Perancis membuat percubaan seterusnya untuk membina tangki berat pada bulan Mac 1945, menyedari sepenuhnya semua kekurangan ARL 44. Projek # 141 disampaikan oleh AMX, menurut dua prototaip yang diperintahkan, yang menerima indeks "M 4". Pada mulanya, tangki itu milik media, dan secara terperinci pengaruh kuat kereta kebal Jerman, terutama Panther dan Tiger-B, dapat ditebak dengan jelas. Kes keseluruhannya serupa (jika tidak lebih daripada), tetapi sedikit lebih kecil. Ciri undercarriage, dengan roda jalan bergaris diameter besar, sembilan per sisi, juga mudah dikenali. Ketebalan perisai maksimum yang diterima pada awalnya 30mm dianggap sama sekali tidak dapat diterima, dan dalam versi terakhir, atas permintaan tentera, perlindungan itu meningkat dengan ketara. Pada masa yang sama, menara jenis tradisional digantikan oleh menara berayun FAHM yang baru dirancang.

Dibangun pada tahun 1949, lambung prototaip pertama, sekarang disebut AMX50, menerima meriam 100mm baru pada musim sejuk, yang dirancang oleh Arsenal de Tarbes. Tidak lama kemudian, prototaip kedua selesai, yang juga menerima senapang 100mm, tetapi dalam turet yang sedikit diubah suai. Jisim prototaip ini sudah 53, 7 tan, tetapi pemaju terus menganggapnya "rata-rata". Pemilihan mesin yang diperlukan ternyata menjadi masalah, karena menurut rencana awal, tangki tersebut seharusnya melebihi semua tangki medium yang ada pada waktu itu dengan kecepatan. Karburator Jerman Maybach HL 295 dan mesin diesel Saurer diuji. Walau bagaimanapun, kedua-duanya tidak dapat mempercepat tangki melebihi 51 km / j (yang, secara umum, bukan pencapaian buruk bagi mesin seperti itu).

Tahap seterusnya dalam evolusi projek bermula pada tahun 1951, setelah selesai ujian awal prototaip. Sebagai tindak balas kepada kereta kebal IS-3 Soviet, diputuskan untuk memperkuat persenjataan dengan memasang senapang 120mm, dan pada masa yang sama meningkatkan keselamatan lagi. Sebuah menara besar dari jenis biasa dirancang untuk menampung senapang, tetapi kemudian projek itu direka semula untuk menara berayun. Sebagai hasil dari semua perubahan yang dilakukan, berat tangki tangki, yang kini secara rasmi disebut "berat", meningkat menjadi 59 tan. Dari sepuluh prototaip pertama yang diperintahkan oleh DEFA (Direction des Études et Fabrications d'Armement, biro reka bentuk senjata negara) dipersembahkan pada tahun 1953.

Ini diikuti oleh keputusan untuk memperkuat pemesanan lagi, dan bahagian hidung, yang ditetapkan sebagai "perisai semula", dibuat dengan cara IS-3, sementara "menambah berat badan" hingga 64 ton. Uji coba prototaip yang dibina menunjukkan banyak masalah, terutama dengan penggantungan, yang juga memerlukan peneguhan.

Akibatnya, diputuskan untuk merancang semula radikal projek dengan tujuan membuat versi "diturunkan", merancang semula lambung pelakon baru dengan ketinggian yang dikurangi, dan menara yang berbeda ("Tourelle D" - iaitu, model keempat Menara).

Karya itu membuahkan hasil, dan prototaip terakhir, yang muncul pada tahun 1958, beratnya hanya 57.8 tan. Walau bagaimanapun, masalah dengan enjin tidak dapat diselesaikan sepenuhnya, dan anggaran kelajuan 65 km / jam tidak pernah ditunjukkan.

Oleh kerana hanya lima prototaip tangki AMX50 dihasilkan, tidak masuk akal untuk menggunakan peranti mereka dan ciri taktikal dan teknikal secara terperinci - semuanya berbeza antara satu sama lain. Secara umum, mereka semua memiliki susun atur klasik, dengan lokasi depan petak kawalan, ruang pertempuran di bahagian tengah dan lokasi belakang petak transmisi mesin (berbeza dengan tangki Jerman "Panther" dan "Tiger-B ", yang mempunyai transmisi di casing bahagian depan). Selain senapang utama dan senapang mesin 7, 5mm yang dipasangkan dengannya, ia dirancang untuk memasang pelbagai jenis senjata tambahan - satu atau dua senapang 7, 5mm di menara, sepasang senapang mesin 7, 5mm dan meriam 20mm MG-151/20, dan mesingan tambahan pada penutup pemuat.

Salinan versi terbaru AMX 50 dengan badan cor dan pistol 120mm kini dipamerkan di muzium tangki di bandar Saumur di Perancis.