Pada tahun 1972, komando pasukan darat India memutuskan syarat-syarat untuk tangki pertempuran utama baru, yang dirancang untuk diadopsi oleh tentera. Pada masa ini, industri India sudah mempunyai pengalaman pemasangan berlesen tangki British Vickers Mk1 (Vijayanta) dan tangki Soviet T-72M. Keputusan akhir mengenai pembuatan tangki itu dibuat pada tahun 1974. Diandaikan bahawa tangki itu akan dikembangkan oleh pereka India dan akan 100% terdiri dari unit, komponen dan pemasangan yang dihasilkan di India. Projek tangki dinamakan MVT-80 (Main Battle Tank of the 80-ies - tank tempur utama tahun 80-an). Ini adalah bagaimana sejarah penciptaan tangki India pertama bermula, terbentang selama beberapa dekad.
India menghabiskan banyak masa dan wang untuk membuat MBT pertamanya. Hanya pada tahun 1984 telah dibuat pengumuman prototaip pertama tangki, dan pada tahun 1985 demonstrasi pertama model siap dilakukan. Pada tahun 1988, sebilangan kecil mesin percubaan dihasilkan untuk ujian komprehensif. Pada masa yang sama, keputusan untuk memulakan pengeluaran tangki oleh pemerintah negara itu dibuat hanya pada tahun 1996, pada tahun yang sama tangki itu menerima namanya "Arjun". Ia dirancang untuk mewujudkan produksi tangki di kilang pembuatan tangki di Avadi. Kumpulan industri pertama dirancang untuk dilepaskan dalam masa 5 tahun dan dalam masa operasi dirancang untuk mendedahkan semua kekurangan yang memerlukan penghapusan lebih lanjut.
Nampaknya, ujian ketenteraan ini tidak menjadi sesuatu yang baik untuk kenderaan itu, kerana pengeluaran bersiri hanya bermula pada tahun 2006, dan kereta kebal pertama mula beroperasi dengan tentera India pada tahun 2007. Mereka telah meninggalkan rancangan awal mereka untuk membina 2,000 kereta kebal Arjun di India, meninggalkan tanpa perubahan hanya pada pesanan awal untuk 124 kereta kebal. Akhir sekali, pembelian kereta kebal T-90S dari Rusia, yang lebih tinggi dari segi harga dan kebolehpercayaannya berbanding kereta kebal India moden, memainkan peranan di sini. Jadi harga Arjun dari $ 1.6 juta yang dirancang pada tahun 1980-an telah meningkat dua kali ganda dan hari ini harga 1 tangki berada pada tahap $ 3.3 juta, yang hampir dua kali lebih mahal daripada kos eksport T-90.
Perlu diperhatikan bahawa penciptaan tangki pertempuran utama itu sendiri merupakan kejayaan besar bagi industri tangki India, tetapi matlamat yang ditetapkan untuknya tidak tercapai. Oleh itu, secara khusus, penyetempatan tangki pada masa ini adalah sekitar 60%. Kereta kebal, kemungkinan besar, tidak akan menjadi MBT India, nasibnya masih belum jelas. Pada masa yang sama, pengembangan model Arjun Mk2 telah pun dimulakan, ujian pertama yang direncanakan untuk tahun 2011, dan pengeluaran besar-besaran kenderaan itu dirancang untuk dimulakan pada tahun 2014. Kerja utama adalah membawa penyetempatan tangki dari 60 hingga 90% Terutama melalui penggunaan enjin dan transmisi pengeluaran tempatan, serta meningkatkan kekuatan tangki, melalui penggunaan pengembangan intensif sains moden. Kereta kebal itu harus menerima MSA yang lebih baik, serta kemampuan untuk melancarkan peluru berpandu anti-tank melalui tong senjata.
Susun atur dan tempahan
Tank Arjun mempunyai susun atur klasik. Kompartemen kawalan terletak di hadapan tangki, tempat duduk pemandu dipindahkan ke kanan. Petak pertempuran terletak di belakang petak kawalan, di mana 3 anggota kru yang tinggal berada (kru tangki adalah 4 orang, tidak ada pemuat automatik di dalam tangki). Komander tangki dan penembak terletak di menara di sebelah kanan pistol, pemuat terletak di sebelah kiri. Kompartmen enjin terletak di bahagian belakang tangki. Dalam reka bentuk luarannya, tangki itu menyerupai tangki Leopard Jerman-2 dan tangki Jenis-90 Jepun.
Perlindungan perisai busur lambung digabungkan, dengan sudut kecenderungan bahagian depan atas yang cukup besar. Bahagian sisi lambung tangki dilindungi oleh layar anti-kumulatif, bahagian depannya terbuat dari bahan perisai, bahagian sisi tangki yang lain ditutup dengan penutup getah. Bahagian depan menara condong berkaitan dengan buritannya, sisi menara menegak. Blok pelancar bom tangan dipasang di bahagian belakang menara. Tangki itu dilengkapi dengan sistem pemadam api yang bertindak pantas dan perlindungan terhadap senjata pemusnah besar-besaran. Sistem pengesanan kebakaran dipandu oleh maklumat yang diterima dari sensor inframerah - masa tindak balasnya adalah 200 ms. di ruang krew dan 15 s. di ruang enjin.
Turret dan lambung tangki dikimpal menggunakan perisai Kanhan buatan India, yang nampaknya merupakan salah satu pilihan perisai chobham yang digunakan pada kereta kebal Barat. Semasa merancang tangki, jurutera India mengambil kira data antropometri askar India, yang memungkinkan mereka meletakkan pelbagai alat dan kawalan tangki dengan cara yang paling optimum.
MSA dan senjata
Persenjataan utama tangki adalah senapang bersenjata 120 mm, stabil dalam dua pesawat. Pistol ini dilengkapi dengan selongsong penebat haba dan pelepas. Pistol ditembak dengan tembakan pemuatan berasingan dengan sub-kaliber kumulatif, perisai perisai, peluru perisai tinggi dan tembakan fragmentasi tinggi. Pemacu elektro-hidraulik digunakan untuk memandu pistol dan memutar turet tangki, memungkinkan untuk kelajuan tinggi dan ketepatan yang bertujuan. Pistol dimuat secara manual, yang sebahagiannya menjelaskan kadar tembakan yang agak rendah - hingga 6 pusingan seminit. Pistol tangki mempunyai sudut ketinggian dan kemurungan maksimum dalam lingkungan dari +20 hingga -9 darjah.
Senapang mesin 7,62 mm dipasangkan dengan senapang, senapang mesin 12,7 mm lagi dipasang di atap menara, dekat pintu masuk pemuat, dan digunakan sebagai senapan anti-pesawat. Tangki ini dilengkapi dengan sistem kawalan bersepadu automatik, elemen utamanya adalah komputer on-board yang dihasilkan oleh syarikat Sepanyol "ENOSA". Komputer ini secara automatik mempertimbangkan nilai penunjuk seperti kelajuan dan arah angin, suhu dan tekanan udara, suhu pengisian dan membuat penyesuaian yang diperlukan ketika mengambil gambar.
Penembak tangki mempunyai penglihatan yang stabil di semua pesawat dengan pengintai laser dan pencitraan termal (dikongsi dengan komandan kenderaan). Komandan memerhatikan medan perang dengan pemandangan panorama yang stabil. Dilaporkan bahawa Arjun FCS mampu memberikan ketepatan tembakan yang cukup tinggi dari pistol ketika bergerak dengan laju tembakan langsung 90%. Keupayaan untuk mengawal kebakaran semasa bergerak dan pada waktu malam adalah langkah utama untuk pemaju India.
Enjin dan penghantaran
Menurut rencana awal, ia dirancang untuk memasang mesin turbin gas dengan kapasitas 1500 hp pada tangki, tetapi kemudian diputuskan untuk berhenti pada mesin 12-silinder yang didinginkan udara dengan kekuatan yang sama. Akibatnya, jurutera India mengembangkan sejumlah enjin dengan kekuatan antara 1200 hingga 1500 hp, tetapi semuanya tidak memuaskan tentera dan memerlukan peningkatan reka bentuk. Hasilnya, Arjun menerima diesel 8 silinder 838 KA 501 berbentuk silinder Jerman yang dihasilkan oleh MTU, yang mempunyai sistem penyejukan cecair dan turbocharging. Pada 2500 rpm, enjin ini menghasilkan kekuatan 1400 hp, yang menyediakan mesin hampir 60 tan dengan nisbah tujahan-ke-berat yang cukup baik - sekitar 24 hp. per tan. Arjun seberat 59 tan dapat mencapai kecepatan hingga 70 km / jam di lebuh raya, dan hingga 40 km / jam di medan yang kasar.
Transmisi hidomekanik disambungkan ke mesin, yang merangkumi kotak gear planet yang dihasilkan oleh syarikat Jerman Renck dan penukar tork. Transmisi pergeseran mekanikal mempunyai 4 gear ke hadapan dan 2 terbalik. Suspensi tangki bersifat hidropneumatik. Di setiap sisi badan terdapat 7 sokongan dan 4 roller sokongan. Roda memandu di belakang. Roller trek gable dilapisi secara luaran. Jalur tangki adalah keluli, dilengkapi dengan engsel logam getah, dan bantalan getah di trek. Lambung tangki dan suspensi hidropneumatiknya ditutup untuk mengelakkan habuk masuk ke dalamnya dan rembesan air (ketika tangki mengembara atau beroperasi di kawasan berawa).
Oleh kerana tekanan tanah yang rendah (0, 84 kg / cm2) dan kekuatan enjin MBT Jerman yang mencukupi, ia dibezakan dengan kebolehlenturan dan kemampuan bergerak yang baik. Tangki mampu mengatasi parit selebar 2,43 m dan, tanpa persiapan tambahan, memaksa rintangan air hingga kedalaman 1,4 m. Suspensi hidropneumatik yang digunakan pada tangki memberikan kelancaran yang baik kepada kenderaan ketika memandu di medan yang kasar.
