Kereta kebal Britain Mark I
Di England
Projek pertama
Jawapan untuk soalan tersebut adalah bagaimana; dengan cara apa untuk menerobos depan, mereka mencari di semua pasukan yang berperang. Salah satu yang pertama untuk menjawabnya ialah Kolonel Swinton Inggeris, yang telah berada di Perancis sejak awal perang.
Pada 20 Oktober 1914, Swinton menghampiri Jabatan Perang dengan cadangan untuk membina kenderaan perisai di trek menggunakan traktor American Holt. Dalam memo, Swinton menguraikan kontur mesin baru dan menunjukkan tugas-tugas yang dapat diselesaikan dalam perang.
Jabatan Perang sangat berhati-hati dengan projek-projek ini. Pada bulan Februari 1915, ia menganjurkan ujian traktor yang dilacak untuk menguji kemampuan merentas desa mereka. Traktor tidak tahan dengan keadaan teknikal yang sangat keras yang diuji, dan eksperimen dihentikan.
Willie Besar. Pada masa yang sama, kerja-kerja membuat tangki dilakukan oleh jurutera Tritton, bersama dengan wakil Jawatankuasa Kapal Darat, Leftenan Wilson. Pada musim gugur tahun 1915, mereka membina sebuah tangki prototaip. Kelemahannya, seperti semua sampel sebelumnya, adalah lebar parit yang kecil untuk diatasi. Masalah ini tidak dapat diselesaikan dengan menggunakan trek traktor konvensional. Tetapi pada musim panas tahun 1915, diusulkan untuk memberikan ulat bentuk berlian. Penemuan McPhee dan Nesfield ini digunakan oleh Tritton dan Wilson. Mereka juga menerima penempatan senjata di menara separuh sebelah (sponson), yang diusulkan oleh Deinkurt, salah seorang pegawai Jawatankuasa yang membuat prototaip tangki pertama.
Pada Januari 1916, sebuah kereta Big Willie baru muncul, dinamai Letnan Wilson. Kenderaan ini menjadi prototaip tangki pertempuran Inggeris pertama "Mark I".
Oleh itu, penemuan tangki bukan hasil kerja satu orang, tetapi merupakan hasil aktiviti sejumlah orang, yang sering kali tidak saling berkaitan antara satu sama lain.
Pada 2 Februari 1916, Big Willie diuji di Hatfield Park, berhampiran London. Pembinaan tangki pertama dirahsiakan. Setiap orang yang bersentuhan dengan penemuan ketenteraan baru wajib menyimpan rahsia yang mendalam. Tetapi sudah dalam tempoh awal pembinaan "Big Willie" perlu untuk menamakan kereta itu. Ia kelihatan seperti tangki atau tangki besar. Mereka mahu memanggilnya "pembawa air", tapi itu dapat tersenyum. Swinton, yang pada masa itu telah menjadi setiausaha Jawatankuasa Pertahanan Imperial dan mengikuti kerja eksperimen, mengusulkan beberapa nama: "tangki", "tangki", "tong" (dalam tangki Inggeris).
Di Perancis
Pada waktu yang hampir sama dengan Swinton menghampiri Pejabat Perang dengan cadangannya, Kolonel Etienne, ketua artileri bahagian ke-6 tentera Perancis, menulis surat kepada panglima panglima bahawa dia menganggap pantas untuk menggunakan "kenderaan perisai untuk memastikan kemajuan infanteri "di bahagian depan. Setahun kemudian, dia mengulangi proposalnya: "Saya menganggap itu mungkin, - dia menulis, - penciptaan senjata dengan daya tarikan mekanik, yang memungkinkan untuk mengangkut melalui semua rintangan dan di bawah tembakan dengan kecepatan melebihi 6 km per jam, infanteri dengan senjata, peluru dan meriam."
Etienne telah melampirkan drafnya pada surat itu. Dia ingin membina "kapal perang darat" dengan berat 12 tan di rantai trek, bersenjatakan mesingan dan meriam. Ini adalah ciri bahawa nama kereta itu sama untuk orang Inggeris dan Perancis. "Kapal perang mesti memiliki kecepatan hingga 9 km / jam, mengatasi parit selebar 2 m dan menghancurkan tempat-tempat musuh.. Di samping itu, kenderaan itu akan dapat menunda kereta perisai tujuh tan pada pendakian hingga 20 °, di mana pasukan 20 orang dengan senjata dan peluru dapat ditempatkan."
Etienne, seperti Swinton, mempunyai idea untuk membuat tangki yang dilacak sebagai hasil dari pengamatan operasi traktor Holt.
Kereta kebal pertama di Perancis dibina oleh Schneider. Tidak lama kemudian pesanan itu dipindahkan ke "Society of Iron and Steel Works", yang bengkelnya terletak di Saint-Chamond. Oleh itu, dua kereta kebal pertama Perancis diberi nama Schneider dan Saint-Chamond.
Di negara lain
Di negara lain - AS, Jerman, Itali, kereta kebal muncul setelah kenderaan Britain dan Perancis diuji di medan perang Perang Dunia Pertama dan diakui oleh semua orang sebagai senjata baru pertempuran moden yang kuat.
Beberapa negara mula membina kereta kebal mereka berdasarkan model British dan Perancis: kereta kebal AS adalah salinan tangki V jenama Britain dan tangki Renault Perancis; kereta kebal Itali juga merupakan replika tangki Renault.
Di negara lain, mereka mengembangkan reka bentuk mereka sendiri, menggunakan pengalaman membina tangki di England dan Perancis; Jerman mencipta tangki jenama A-7, yang dirancang oleh jurutera Volmer.
Kenderaan berperisai
Salah satu kenderaan perisai yang paling ketara pada zaman Perang Dunia Pertama adalah Austin. Dalam pembinaan dalam beberapa versi, Austin adalah kenderaan berperisai utama Tentera Darat Rusia, kemudian kenderaan paling banyak digunakan oleh semua pihak dalam Perang Saudara Rusia, terutama oleh Soviet. Berbeza dengan perang parit di Front Barat, keadaan di Timur memungkinkan manuver dan kenderaan berperisai memainkan peranan yang jauh lebih penting, setanding dengan kereta kebal. Sejumlah orang Austin juga digunakan oleh pertempuran Inggeris pada tahun 1918. Austin yang ditawan digunakan oleh beberapa tentera lain.
Mk. Saya (Britain) 1916 Pereka Leftenan W. G. Wilson.
Tangki itu tidak mempunyai ruang enjin. Krew dan mesin berada di bangunan yang sama. Suhu di dalam tangki meningkat hingga 50 darjah. Anak kapal pengsan akibat asap ekzos dan asap mesiu. Topeng gas atau alat pernafasan dimasukkan ke dalam peralatan standard kru.
Empat orang (salah satunya adalah komander tangki) memandu kereta kebal itu. Komander mengawal sistem brek, dua orang mengawal pergerakan trek. Kerana kebisingan yang kuat, perintah dihantar melalui isyarat tangan.
Komunikasi antara tangki dan pos komando dilakukan melalui surat merpati - untuk ini, ada lubang khusus untuk merpati di sponsor, atau salah satu anggota kru dikirim dengan laporan. Kemudian, sistem semaphore mula digunakan.
Penggunaan pertempuran pertama berlaku pada 15 September 1916. 49 kereta kebal Mark I berjaya menembusi pertahanan Jerman berhampiran Somme. Hanya 32 kereta kebal yang dapat mula bergerak. 9 kereta kebal mencapai kedudukan Jerman. Tangki melintasi rintangan wayar dan parit selebar 2, 7 meter. Baju besi itu terkena peluru dan serpihan cangkang, tetapi tidak tahan dengan serangan langsung dari sebuah peluru.
Selepas pertempuran pertama di Flers-Courcelette, perubahan dibuat pada reka bentuk kereta kebal. Versi baru diberi nama Mark II dan Mark III. Mark III mendapat perisai yang lebih kuat. Mark III dihasilkan pada awal tahun 1917. Digunakan dalam serangan pertama pada bulan November 1917 di Pertempuran Kombray.
Selepas kemunculan Mark IV, Mark I, Mark II dan Mark III digunakan sebagai tangki latihan dan untuk keperluan "khas". Banyak yang ditukar menjadi kereta kebal pengangkutan. Dalam Pertempuran Kambrai, Mark I digunakan sebagai tangki komando - peralatan tanpa wayar dipasang di salah satu sponsor. Mempunyai dua pengubahsuaian Perempuan dan Lelaki. Perempuan hanya bersenjatakan senapang - bukan meriam, dua Vickers dan empat Hotchkiss.
Mark V Tank Britain
Direka dan dihasilkan pada Oktober 1917 oleh Metropolitan Carriage and Waggon Company LTD. Ia sangat berbeza dengan pendahulunya. Ia dilengkapi dengan kotak gear planet empat kelajuan sistem Wilson dan motor tangki khas "Ricardo". Mulai sekarang, hanya pemandu yang memandu kereta - mereka melakukannya tanpa kotak gear dalam pesawat. Ciri khas MkV adalah pengambilan udara dari sistem penyejukan, dipasang di sisi, radiator saling terkait dengan mesin. Roda roda komandan ditingkatkan, dan senapang mesin lain diletakkan di buritan. MKV pertama mula memasuki pasukan pada Mei 1918. Mempunyai "menara" komander. Dia adalah anggota Batalion Tank ke-310 Tentera Darat AS. Ia memiliki ruang untuk mengangkut infanteri. Tetapi kerana pengudaraan yang lemah, para tentera ternyata tidak mampu bertempur. Tangki itu dirancang semula untuk pengangkutan barang dan peralatan. Selepas perang, ia digunakan dalam versi sapper dan sebagai penyusun jambatan. Ia tetap berkhidmat dengan Tentera Kanada hingga awal 30-an. Versi eksperimental Mark D dengan trek ular. Digunakan dalam tentera: Perancis, Amerika Syarikat, Estonia, Belarus, USSR, Jerman.
400 salinan dihasilkan: 200 Lelaki dan 200 Perempuan.
Untuk mengatasi parit Jerman sepanjang 3.5 meter dari Hindenburg Line, versi lanjutan dari Mark V * (Star) - Tadpole Tail telah dibuat. 645 dibina daripada 500 pesanan Lelaki dan 200 Perempuan. Tadpole seberat 33 tan (Lelaki) dan 32 tan (Perempuan). Sebuah petak khas untuk pengangkutan infanteri dipasang pada versi Tadpole. Ini adalah penggunaan kenderaan perisai pertama untuk penghantaran infanteri. Penggunaan pertempuran pertama - 8 Ogos 1918 di Pertempuran Amiens.
Versi Mark V ** (Bintang-Bintang) muncul pada Mei 1918. Mark V ** dilengkapi dengan enjin yang lebih kuat. 197 dibina daripada 750 pesanan Lelaki dan 150 Perempuan.
SAINT-CHAMOND (Perancis, 1917)
Pengilang - syarikat FAMH dari Saint-Chamon. Kereta pertama "Saint-Chamond" (model 1916) mempunyai turet komander silinder dan pemandu, dan pelat perisai sisi sampai ke tanah, menutupi casis. Bumbungnya rata. Enjin dan dinamo terletak di tengah lambung, diikuti oleh motor elektrik. Roda pemacu berada di buritan, dan tiang kawalan kedua juga ada di sana. Persenjataan - meriam 75 mm dengan reka bentuk khas (dari 400, 165 tangki dengan sistem artileri ini ditembakkan), yang kemudian digantikan oleh meriam medan 75 mm "Schneider". Penembakan dapat dilakukan di sektor yang sempit secara langsung di sepanjang jalan, sehingga pemindahan api disertai dengan putaran seluruh tangki.
Untuk memerangi infanteri, 4 mesingan berada di sepanjang perimeter lambung kapal. Setelah ujian pertama pada pertengahan tahun 1916, perlunya beberapa perubahan dinyatakan. Plat perisai sisi yang menutupi casis dikeluarkan untuk meningkatkan kemampuan merentas desa. Trek diperluas dari 32 hingga 41, dan kemudian hingga 50 cm. Dalam bentuk ini, kereta itu mulai dihasilkan. Pada tahun 1917, sudah dalam proses produksi, Saint-Chamon sekali lagi diubah suai: bumbung rata menerima lereng ke sisi sehingga granat tangan musuh akan meluncurkannya, bukannya menara silinder, yang dipasang segi empat tepat. Perisai itu juga diperkuat - plat perisai 17 mm, tidak seperti 15 mm sebelumnya, tidak ditembusi oleh peluru perisai Jerman yang baru untuk jenama "K". Kemudian sistem artileri juga diganti dengan meriam schneider 75 mm. Kebimbangan FAMH menerima pesanan untuk 400 mesin. Dihentikan pada bulan Mac 1918. Menjelang akhir perang, 72 kereta kebal masih dalam perkhidmatan.
A7V "Sturmpanzer" Jerman
Pada mulanya, Jerman meminjam nama Inggeris "Tank", kemudian muncul "Papzerwagen", "Panzerkraftwagen" dan "Kampfwagen". Dan pada 22 September 1918, iaitu, sejurus sebelum berakhirnya perang, istilah "Sturmpanzerwagen" secara rasmi disetujui. Perintah Jerman menganggap banyak prototaip tangki, baik yang dilacak dan beroda. Pangkalan tangki itu adalah traktor Holt Austria, yang dihasilkan di bawah lesen Amerika di Budapest. Menariknya, Holt juga merupakan pangkalan bagi kereta kebal berat Britain dan Perancis.
Versi panjang pertama, dikuasakan oleh dua mesin Daimler 100 hp. masing-masing, direka oleh Josef Vollmer. Demonstrasi pertama berlaku pada musim bunga tahun 1917. Selepas ujian, beberapa perubahan dibuat pada reka bentuk tangki. Untuk pengurangan berat badan 30 mm. perisai dibiarkan hanya di busur (awalnya 30 mm. perisai diandaikan di seluruh badan kapal), di bahagian lain, ketebalan perisai bervariasi dari 15 hingga 20 mm. Ketebalan dan kualiti perisai memungkinkan untuk menahan perisai- peluru senapang menusuk (seperti Perancis
skoy 7-mm ARCH) pada jarak 5 m dan lebih, serta cengkerang pemecah tembakan tinggi dari artileri ringan. Komandan kenderaan terletak di pendaratan atas di sebelah kiri; di sebelah kanan dan sedikit di belakangnya adalah pemandu. Platform atas terletak 1.6 m di atas lantai. Penembak dan penembak mesin dikerahkan sepanjang perimeter lambung kapal. Kedua-dua mekanik yang merupakan sebahagian daripada kru berada di tempat duduk di depan dan di belakang mesin dan harus memantau kerja mereka. Untuk menaiki kapal terbang dan menurunkan kapal, pintu berengsel di sebelah kanan - di depan dan di kiri - di belakang. Dua langkah sempit terpaku di bawah pintu dari luar. Di dalam bangunan, dua tangga menuju ke platform atas - di depan dan di belakang. Pistol itu mempunyai panjang tong 26 kaliber, panjang mundur 150 mm, jarak tembakan maksimum 6400 m. Beban peluru, selain 100 tembakan dengan cengkerang fragmentasi letupan tinggi, termasuk 40 perisai perisai dan tembakan 40 dolar. Kerang fragmentasi yang mudah meletup memiliki sekering dengan moderator dan dapat digunakan untuk benteng lapangan. Halaju awal peluru menembus pelindung adalah 487 m / s, penembusan perisai - 20 mm pada jarak 1000 m dan 15 mm pada 2000 m. A7V pembinaan pertama, selain lambung, juga berbeza dalam jenis pemasangan senjata. Senapan mesin MG.08 Standard 7, 92 mm (sistem Maxim) dipasang pada pelekap putar dengan topeng separa silinder dan mekanisme skru panduan menegak. Sudut petunjuk mendatar senapang mesin adalah ± 45 °.
100 kenderaan dipesan. Menjelang Oktober 1917, 20 tangki telah dihasilkan.
Pertempuran tangki pertama antara A7V dan wanita MarkIV Britain berlaku pada 21 Mac 1918. berhampiran Saint Etienne. Pertarungan menunjukkan kelebihan A7V 57mm. meriam di tangki Britain yang hanya dilengkapi dengan mesingan. Kedudukan senapang tengah pada A7V juga terbukti lebih menguntungkan daripada penempatan senjata di spons samping kereta kebal Britain. Sebagai tambahan, tangki mempunyai nisbah kuasa / berat terbaik.
Namun, A7V terbukti menjadi kenderaan tempur yang kurang berjaya. Dia tidak mengatasi parit dengan baik, mempunyai pusat graviti tinggi dan jarak tanah hanya 20 cm.
Renault FT 17 (Perancis 1917)
Tangki cahaya pertama. Dihasilkan di kilang Berliet.
Beberapa perkataan mengenai reka bentuk tangki. Ini memiliki badan bentuk sederhana, dipasang pada bingkai dari sudut dan bahagian berbentuk. Undercarriage terdiri daripada empat bogies - satu dengan tiga dan tiga dengan dua roda jalan berdiameter kecil setiap sisi, yang dipasang pada balok membujur. Penggantungan - daun daun tersumbat. Enam penggelek pengangkut digabungkan dalam sangkar, hujung belakangnya dipasang pada engsel. Bahagian hujung depan disalurkan dengan pegas gegelung yang menjaga ketegangan trek tetap. Roda pemacu terletak di bahagian belakang, dan panduan, terbuat dari kayu dengan pelek keluli, berada di bahagian depan. Untuk meningkatkan kebolehtelapan melalui parit dan parit, tangki itu mempunyai "ekor" yang dapat dilepas pada sumbu, membalikkan yang dilemparkan ke atap ruang mesin.
Semasa perarakan, muatan atau 2-3 pasukan infanteri dapat berada di ekor. Tangki itu dilengkapi dengan mesin karburator Renault. Torsi dihantar melalui klac kon ke transmisi manual, yang mempunyai empat kelajuan ke depan dan satu ke belakang. Masuk dan keluar kru dilakukan melalui busur tiga sayap (ada juga alat ganti di bahagian belakang menara). Penembak meriam atau senapang mesin terletak di menara sambil berdiri atau separuh duduk di gelung kanvas, yang kemudian diganti dengan tempat duduk yang boleh disesuaikan dengan ketinggian. Menara, yang memiliki tudung berbaring berbentuk jamur untuk pengudaraan, diputar dengan tangan. Stok peluru dari cangkang (200 fragmentasi, 25 perisai baju besi dan 12 pecahan peluru) atau kartrij (4800 keping) terletak di bahagian bawah dan dinding petak pertempuran. Sebagai tambahan kepada kompleks dan rajin dalam pembuatan menara pelakon, sebuah segi delapan terpaku dihasilkan.
Tangki ringan "Fiat-3000": analog Renault FT 17
1 - 6, senapang sepaksi 5 mm "Fiat" mod.1929, 2 - roda kemudi, 3 - roda penggerak, 4 - bicu, 5 - "ekor", 6 - palka pemandu, 7 - palang menara daun dua, 8 - knalpot, 9 - pedal brek, 10 - rak untuk peluru, 11 - enjin, 12 - radiator, 13 - tangki gas, meriam 14 - 37 mm, 15 - benteng.
Berat tempur - 5.5 tan, anak kapal - 2 orang, enjin - Fiat, 4 silinder, berpendingin air, kuasa 50 hp. dengan. pada 1700 rpm, kelajuan - 24 km / j, jarak pelayaran - 95 km.
Persenjataan: dua senapang mesin 6, 5 mm, peluru - 2000 pusingan.
Ketebalan perisai 6-16 mm
Sejak awal pengeluaran, FT-17 dihasilkan dalam empat versi: mesingan, meriam, komandan (tangki radio TSF) dan sokongan api (Renault BS) dengan meriam 75 mm di atas terbuka dan menara tidak berputar. Walau bagaimanapun, yang terakhir tidak mengambil bahagian dalam pertempuran - tidak satu pun dari 600 kereta kebal yang diperintahkan dibebaskan sehingga akhir perang.
1025 buah kereta dihasilkan.
Tangki itu dihasilkan di bawah lesen di Amerika Syarikat dengan nama Ford Two Man. Di Itali dengan nama FIAT 3000.
Pada tahun 1919, satu salinan ditangkap oleh Tentera Merah dan dihantar ke Lenin. Dia memberikan pesanan yang sesuai - dan di kilang Krasnoye Sormovo, tangki itu disalin dengan teliti dan dilepaskan dengan mesin AMO dan perisai kilang Izhora dengan nama "Comrade Lenin, pejuang kemerdekaan." Benar, beberapa bahagian dan pemasangan hilang dalam perjalanan, jadi, sebagai contoh, kotak gear harus direka bentuk semula.
Tugas itu selesai, tetapi hanya sebahagian: hanya 15 salinan yang dibangun, dan, menurut kesimpulan salah satu komisen, mereka "tidak memuaskan dari segi mutu, tidak selesa dalam pemilikan senjata, sebagian tidak bersenjata."
Austin September 1914
Di Birmingham, dia membina kenderaan perisai baru khusus untuk keperluan Rusia. Itu dipersenjatai dengan dua senapang mesin di menara bebas, diletakkan di sebelah satu sama lain, di kedua sisi lambung kapal. Tentera Rusia memesan 48 buah kereta dan mereka dihasilkan pada akhir tahun 1914. Kenderaan itu menggunakan casis dengan mesin 30 HP. dan gandar belakang yang terkawal. Setelah pengalaman tempur pertama, semua kenderaan dibina semula sepenuhnya, menukar semua perisai menjadi perisai 7mm yang baru dan lebih tebal. Bentuk perisai tetap sama. Dengan perisai yang lebih berat, enjin dan casisnya terlalu lemah. Kereta itu sebenarnya hanya boleh memandu di jalan raya. Walaupun terdapat kekurangan ini, pembinaan kereta dianggap sebagai keutamaan. Semua kenderaan perisai lain yang dibeli oleh Rusia di luar negara dinilai lebih buruk, atau bahkan tidak berguna. Ini menunjukkan bahawa pembinaan Austin mesti benar-benar berjaya untuk memenangi pengiktirafan Rusia, walaupun terdapat kesilapan.
Kerajaan Rusia telah memerintahkan kumpulan 60 kenderaan seterusnya. Mereka dihantar dari Ogos 1915. Mereka menggunakan casis 1.5t yang lebih kuat dengan enjin 50 HP, dan mempunyai perisai yang lebih tebal yang tidak memerlukan peningkatan lebih lanjut. Lambung dipotong dan bentuk bumbung baru di atas pemandu tidak menyekat sudut api yang mendatar.
Sebaliknya, penyingkiran pintu masuk lambung belakang adalah kelemahan, menjadikannya lebih sukar untuk dilalui hanya dengan satu pintu. Selepas pengalaman bertempur, diakui bahawa kenderaan berperisai harus dilengkapi dengan tiang pemandu kedua untuk memandu ke belakang. Oleh itu, sebaik sahaja tiba di Rusia, semua kenderaan telah ditukar. Perubahan yang dapat dilihat adalah penambahan 'lampiran' belakang. 'Lampiran' menempatkan tiang pemandu belakang, dan juga memiliki pintu tambahan. Beberapa kereta dilengkapi dengan lampu depan di atap, dengan penutup perisai.
21 Disember 1914 di Rusia mula terbentuk dari "MG automato platoon". Pada asalnya, setiap platun terdiri daripada tiga kenderaan perisai Austin, disokong oleh 4 trak, bengkel bergerak, trak tangki dan 4 motosikal, satu dengan kereta sorong. Pasukan platun berjumlah kira-kira 50 orang. Platun selanjutnya yang dibentuk dari tahun 1915 pada musim bunga, memperkenalkan organisasi baru, dengan dua orang Austin dan satu lagi bersenjatakan sebuah kereta senjata (Garford dari Mei 1915 atau Lanchester dari musim bunga 1916). Lapan platun yang sudah ada menerima Garford tambahan oleh tiga orang Austin.
Setelah memperoleh pengalaman bertempur dengan British Austins, Pabrik Pulkovo di St Petersburg mengembangkan jenis lambung berperisai sendiri yang diperbaiki, dengan perisai yang lebih tebal. Ciri penting ialah menara diletakkan secara menyerong untuk mengurangkan lebar kenderaan. Senjata api mesin juga dapat dinaikkan untuk tembakan anti-pesawat.
Yang pertama disampaikan dengan kelewatan, pada bulan Januari 1917. Selama bulan-bulan berikutnya, pekerjaan berjalan dengan sangat perlahan, disebabkan oleh kekacauan di negara ini. Akhirnya, ketika pengeluaran dipindahkan ke kilang Izhevsk, 33 kenderaan berperisai dibina 1919-1920.
Kereta-kereta ini dipanggil di Rusia sebagai "Putilovskiy Ostin", atau "Ostin-Putilovets", sementara nama yang paling umum di sumber-sumber Barat: Putilov. Nama-nama ini tidak digunakan dalam dokumen Rusia apa pun pada waktu itu, walaupun pada tahun 1918-21 mereka hanya disebut: "Russkiy Ostin" (Russian Austin).
