Pada bulan September 1943, sebuah program untuk pengembangan sejumlah kenderaan tempur berat dilancarkan di Amerika Syarikat. Penyelidikan yang dilakukan oleh Jabatan Senjata telah menunjukkan bahawa kenderaan seperti itu mungkin diperlukan di Eropah untuk mengatasi garis pertahanan yang diperkuat sebelumnya seperti "Tembok Barat" Jerman. Ia dirancang untuk menggunakan meriam T5E1 105 mm baru. Tangki itu dirancang untuk menggunakan perisai 200 mm dan transmisi elektrik yang dikembangkan untuk tangki berat T1E1 dan medium T23. Meriam T5E1 mempunyai halaju proyektil awal yang tinggi dan secara berkesan dapat memukul kubu konkrit. Ketua jabatan persenjataan mengira bahawa dalam masa lapan hingga dua belas bulan adalah mungkin untuk menghasilkan 25 tangki ini (biasanya diperlukan banyak waktu untuk menghasilkan satu prototaip), yang akan memungkinkan mereka mengikuti perkembangan pencerobohan di Eropah. Angkatan Darat tidak setuju dengan ini dan mengesyorkan agar hanya dibuat tiga tangki eksperimen, dan penghantaran elektrik harus diganti dengan yang mekanikal. Setelah diluluskan pada bulan Mac 1945, bahagian belakang pasukan darat memerintahkan lima kereta kebal, yang ditunjuk sebagai T28. Pada masa yang sama, tempahan meningkat menjadi 305 mm, dan berat tempur dinaikkan menjadi 95 tan.
Projek ini sepatutnya membuat tangki jongkok dan ceroboh. Pada masa yang sama, meriam T5E1 105 mm dipasang di lembaran depan dengan sudut petunjuk mendatar 10 °, dan sudut deklinasi + 20-5 °. Krew empat orang itu termasuk pemandu dan penembak yang duduk di depan kiri dan kanan pistol, masing-masing, pemuat - di belakang kiri dan komandan di belakang penembak. Pemandu dan komander mempunyai menara pemerhatian yang ada. Menara dipasang di sekitar kubah komander untuk senapang mesin Browning 12, 7 mm. Itu hanya dapat digunakan oleh komandan, berdiri di palka, yang memungkinkan untuk menganggap senapang mesin itu sebagai senjata tambahan, kecuali untuk senjata peribadi anggota kru. Penembak itu mempunyai pandangan teleskopik yang terhubung ke tong meriam dan pemandangan periskop yang dipasang di bumbung petak pertempuran.
Pada 7 Februari 1945, ketua jabatan persenjataan mengeluarkan memorandum yang mencadangkan untuk menukar nama dari T28 menjadi T95 "self-propelled", dengan hanya mempertimbangkan ketiadaan menara dan senjata bantu yang lemah. Dengan perintah OCM 26898 pada 8 Mac 1945, cadangan ini diluluskan. Memandangkan tekanan industri, yang dipenuhi dengan perintah ketenteraan, terbukti sukar untuk menemukan keupayaan untuk membuat lima mesin. Pasifik Car and Fundari Company bersetuju untuk melaksanakan proyek tersebut, dan pada bulan Mei 1945, ia menerima gambar projek, penerangan mengenai pemasangan meriam dan penggantungan pegas mendatar. Pembangunan akhir projek bermula dengan segera. Pemutus pertama bahagian depan badan kapal diterima pada 20 Jun, dan pengelasan lambung selesai pada bulan Ogos 1945.
Setelah berakhirnya Perang Pasifik, jumlah prototaip dikurangkan menjadi dua. Yang pertama dihantar ke Aberdeen Proving Ground pada 21 Disember 1945, dan yang kedua - pada 10 Januari 1946. Kenderaan pertama menerima nombor pendaftaran 40226809 dan digunakan untuk ujian di Aberdeen, dan yang kedua, N 40226810, adalah dipindahkan ke Fort Knox, dan kemudian ke Institut Kejuruteraan di Yuma, Arizona, untuk menguji jambatan sapper terapung.
Sistem penggerak T95 hampir sama dengan yang dipasang pada tangki M26 Pershing, walaupun yang terakhir dua kali lebih ringan. Mengingat ciri daya tarikan enjin Ford-GAF 500 tenaga kuda, keadaan pengendalian dan nisbah transmisi, kelajuannya tidak lebih tinggi dari 12 km / jam. Sebenarnya, dianjurkan untuk bergerak pada kecepatan tidak lebih dari 10 km / jam pada 2600 rpm mesin. Berat besar mesin menjadikannya perlu memberi perhatian khusus untuk mengurangkan tekanan tertentu di tanah. Penyelesaian untuk masalah ini dicapai dengan memasang dua pasang trek - satu pasang di atas kapal. Jalur luaran, bersama dengan layar 100 mm sisi, dapat dibongkar untuk pergerakan tangki di tanah padat. Laluan yang ditarik ditarik di belakang pistol yang digerakkan sendiri. Melepaskan trek luar mengurangkan lebar kenderaan dari 4.56 m menjadi 3.15 m. Di Aberdeen, semasa ujian, empat anak kapal mengeluarkan trek luar pada percubaan pertama dalam 4 jam, jumlah yang sama diperlukan untuk pemasangannya. Pada percubaan ketiga, kedua operasi ini mengambil masa 2.5 jam.
Senjata api T95 yang dilengkapkan dengan senjata berperisai dan kuat tidak sesuai dengan konsep senjata perisai Angkatan Darat AS. Oleh itu, kereta kebal seharusnya mempunyai menara, dan senjata api sendiri biasanya berperisai dengan mudah untuk mencapai pergerakan maksimum. T95 tidak sesuai di sana atau di sana. Akibatnya, pada bulan Jun 1946 namanya ditukar lagi - kenderaan itu menjadi tangki berat T28. Mereka menganggap bahawa senjata yang kuat dan perisai berat lebih sesuai untuk kereta kebal. Walaupun begitu, T28 (T95) meneruskan ujiannya di tempat ujian Aberdeen hingga akhir 1947 - kebolehlangsungan alat ganti dan pemasangan semasa pengoperasian mesin berat seperti itu ditentukan. Secara keseluruhan, 865 km "dilenturkan ke ulat", termasuk 205 km di jalan raya dan 660 km di tanah perawan. Tidak perlu dikatakan, ini memerlukan masa yang cukup lama kerana kelajuan pergerakan yang rendah dan minat yang sedikit terhadap program ujian tangki. Kerja tersebut dihentikan kerana keputusan Jabatan Dasar Tentera untuk menghentikan semua kerja di kelas kenderaan 100 tan. One T28 (T95) kini dipamerkan dalam koleksi Museum Patton di Fort Knox, Kentucky.
