T-72 adalah salah satu kenderaan tempur yang paling dipercayai dan berkesan dalam perkhidmatan dengan banyak tentera di dunia. Tetapi bertahun-tahun telah berlalu sejak penciptaannya, dan hari ini tangki T-72, walaupun tersebar luas, dianggap usang secara moral dan teknikal. Semasa merancang tangki, fakta bahawa pengoperasiannya akan dilakukan di berbagai zon iklim dari Afrika panas hingga Kutub Utara yang sejuk telah dipertimbangkan. Banyak pakar menunjukkan kegagalan jurutera, iaitu hakikat bahawa, misalnya, tangki dibekalkan ke Afrika dengan getah tahan fros yang dipasang di roda jalan, tetapi tidak dilengkapi dengan peralatan yang diperlukan seperti penghawa dingin.
Tentera, yang secara langsung mengendalikan kereta kebal, berpendapat bahawa penyaman udara bukan sekadar kemewahan bagi awak kapal itu, tetapi juga cara mempengaruhi keberkesanan pertempuran peralatan. Oleh itu, dipasang di tangki pembayang termal pada suhu udara di atas 50 ° C sangat kerap gagal, dan penembak melihat di skrin bukan gambar yang jelas dari sasaran, tetapi garis besarnya yang kabur. Ketiadaan sistem penyaman udara yang diperlukan membawa kepada fakta bahawa suhu di dalam tangki meningkat hingga 60 ° C, yang bukan hanya penyebab kegagalan peralatan elektronik, tetapi juga gangguan prestasi kru.
Lebih dari empat puluh tahun telah berlalu sejak penciptaan tangki T-72, dan dalam tempoh ini keperluan untuk konfigurasi teknikal, dinamika dan nisbah kuasa-ke-berat kenderaan tempur telah berubah. Hasil daripada pelbagai jenis pemodenan, jumlah tangki meningkat menjadi empat puluh tan, dan ini tercermin dalam kemampuan manuver dan data taktikal dan teknikal.
Sebilangan besar sumber tenaga tangki dibelanjakan untuk bekalan kuasa autonomi sistem elektrik dan bekalan kuasa pelbagai peranti. Lebih-lebih lagi, sejumlah besar bahan bakar digunakan untuk mengekalkan bekalan tenaga tanpa gangguan. Pada tangki moden, masalah ini diselesaikan melalui penggunaan kuasa unit kuasa tambahan (APU) autonomi, yang jauh lebih rendah daripada kuasa enjin utama yang dipasang pada kenderaan tempur. Mustahil untuk menyelesaikan dengan cara yang sama masalah bekalan elektrik yang tidak terganggu ke T-72 kerana kekurangan ruang untuk meletakkan unit.
Untuk menyelesaikan masalah dengan pemasangan unit kuasa tambahan dan unit penyaman udara, jurutera melihat satu-satunya jalan keluar - memodenkan enjin, yang seharusnya bukan sahaja berkuasa, tetapi juga padat. Pakar Perusahaan Negeri "Kharkov Armored Repair Plant" bersama KKBD memodenkan casis tangki T-72B dengan membuat ruang enjin yang sama sekali baru dan melengkapkannya dengan unit dan peralatan yang diperlukan.
Sehingga kini, mesin eksperimen berada di peringkat ujian hidup. Sebagai pengganti V-46-6 yang ketinggalan zaman, enjin 5TDF dipasang pada model moden, yang diselesaikan dan diperbaiki oleh jurutera KKBD. Kekuatan versi enjin yang diperbaiki melebihi 1000 hp.
Kelebihan utama enjin keluarga 5TDF / 6TD adalah kemampuan uniknya untuk mengekalkan kuasa maksimum pada suhu tinggi hingga + 55 ° C. Pengoperasian enjin pada suhu tinggi adalah mod biasa yang disyorkan oleh pemaju. Suhu penyejuk yang dibenarkan ialah + 115 ° C, jika perlu, mesin dapat dikendalikan dengan penunjuk suhu + 125 ° C, tetapi hanya untuk waktu yang singkat, tidak lebih dari satu jam.
Dalam proses pelaksanaan projek yang berkaitan dengan pemodenan casis tangki T-72, plat perisai belakang kapal direka semula untuk memberi ruang tambahan di ruang mesin. Saluran pengambilan udara di bumbung MTO juga diubah, sokongan baru untuk enjin dipasang, gas ekzos dikeluarkan di sebelah kiri, reka bentuk pembersih udara dan pembersih udara diubah, pemacu kipas disambungkan ke mesin memandu, yang memastikan operasi tidak terganggu. Penggunaan skema transmisi dan loji kuasa yang lebih baik memungkinkan untuk mengurangkan berat tangki dengan menghilangkan penggunaan kotak gear parasit - gitar. Pengurangan berat badan mempunyai kesan yang baik terhadap tahap kecekapan dan prestasi keseluruhan.
Harus diingat bahawa dalam model tangki T-72 yang diperbaiki, prestasi sistem penyejukan unit kuasa meningkat sebanyak 37%, dan ini walaupun penggunaan tenaga untuk memastikan pengoperasian kipas adalah ketara dikurangkan sebanyak 24%. Walaupun terdapat peningkatan kuasa yang ketara, enjin baru lebih menjimatkan 6% daripada yang sebelumnya.
Reka bentuk yang dibuat dan MTO yang dipasang jauh lebih padat dan membolehkan meletakkan di bahagian transmisi mesin sebahagian daripada komponen penghawa dingin dan unit kuasa tambahan EA-10, yang kekuatannya adalah 10 kW.
Peningkatan daya yang ketara memungkinkan untuk meningkatkan keselamatan tangki T-72 melalui penggunaan perlindungan menara dinamik. Sistem serupa dipasang untuk melindungi BM "Bulat". Perubahan penting yang berkaitan dengan peningkatan dinamika dan data taktikal dan teknikal memungkinkan kita mengatakan bahawa sejarah baru bermula untuk T-72, yang merupakan kesinambungan tradisi gemilang.
